專利名稱：多輪胎均衡充氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及充氣裝置，尤其是一種可單個或同時給多個輪胎充氣的多輪胎均衡充氣裝置。適用于給飛機(jī)或高速汽車輪胎充氣。
背景技術(shù)：
目前，給飛機(jī)輪胎的充氣過程是把氣壓表的進(jìn)氣口對準(zhǔn)輪胎的充氣口，用手壓緊打開輪胎氣門芯，測量輪胎氣壓。根據(jù)測得的數(shù)據(jù)據(jù)決定充氣量，由高壓氮氣瓶通過減壓設(shè)備和充氣導(dǎo)管直接對單個飛機(jī)輪胎充氣，直至氣壓符合要求。其不足之處是1)這種輪胎氣壓測量方式的測量誤差大；2)每次只能對一只輪胎充氣，充氣效率低；3)飛機(jī)的兩只前輪、多只主輪分別具有相同的氣壓要求。由于對每只輪胎單獨充氣和測量，砘在著測量和充氣壓力的實際誤差，對于高速滑行的飛機(jī)來講，細(xì)小的氣壓誤差就會造成飛機(jī)滑行時機(jī)身抖動。此外，對于高速行駛的汽車來說，輪胎氣壓的不平衡，也會產(chǎn)生同樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可同時對一架(輛)運(yùn)載器的左右兩側(cè)具有相同氣壓要求的輪胎充氣，并同時達(dá)到額定氣壓要求的多輪胎均衡充氣裝置，以避免滑行或行駛時由于兩側(cè)輪胎氣壓不一致所導(dǎo)致的顫動，并且可隨時監(jiān)控各輪胎的氣壓，及時發(fā)現(xiàn)漏氣的輪胎，在輪胎爆破前及時更換。
本實用新型所采用的技術(shù)方案是多輪胎均衡充氣裝置，具有殼體，其特征在于殼體內(nèi)設(shè)有與氣源連通的內(nèi)腔，與內(nèi)腔相連接的分別是至少二根經(jīng)充氣閥門后接出殼體外的充氣導(dǎo)管、放氣閥門、安全釋壓閥門、減壓閥門、壓力表，充氣導(dǎo)管的另一端裝有導(dǎo)管接頭。
所述氣源為與減壓閥門相連的高壓導(dǎo)管、高壓氣瓶出口閥門及高壓氣瓶。
所述與內(nèi)腔相連接的充氣閥門、充氣導(dǎo)管和導(dǎo)管接頭成雙的設(shè)置，分別對應(yīng)于被充氣輪胎的左、右兩側(cè)。
本實用新型的有益效果是可同時對一架飛機(jī)或一輛高速汽車的左右兩側(cè)具有相同氣壓要求的輪胎充氣，并同時達(dá)到額定氣壓要求，避免了飛機(jī)滑行時或汽車高速行駛時由于兩側(cè)輪胎氣壓不一致所導(dǎo)致的顫動。由于每次充氣后，相同要求的輪胎氣壓完全一致，在下一次測量或充氣時，可以逐個測量記錄輪胎氣壓，通過對飛機(jī)輪胎氣壓的監(jiān)控比較，及時發(fā)現(xiàn)漏氣的輪胎，在輪胎爆破前及時更換。另外，當(dāng)該裝置應(yīng)用于汽車時，除上述功能外，汽車在高速公路或野外行駛時，如果一只輪胎爆破，更換新輪胎后，這只輪胎的氣壓可能大于另外三只輪胎的氣壓，在這種情況下，只要把四只輪胎的充氣口與本裝置連接在一起，使四只輪胎的氣體相通，氣壓高的輪胎即向氣壓低的輪胎充氣，直到所有的輪胎氣壓一致，同時在壓力表上可測得四只輪胎的氣壓。


圖1是本實用新型連接二支充氣導(dǎo)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型連接四支充氣導(dǎo)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型連接六支充氣導(dǎo)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型連接十支充氣導(dǎo)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實用新型應(yīng)用于飛機(jī)時的示意圖。
圖6是本實用新型應(yīng)用于汽車時的示意圖。
圖7是本實用新型應(yīng)用于汽車另一種方式的示意圖。
具體實施方式
本實用新型主要包括殼體1、壓力表2、內(nèi)腔3、充氣導(dǎo)管4、導(dǎo)管接頭5、充氣閥門6、放氣閥門7、安全釋壓閥門8、減壓閥門9。與之相關(guān)的外圍零件有高壓導(dǎo)管10、高壓氣瓶出口閥門11、高壓氣瓶12。輪胎13。
參見圖1，該圖所示的是本裝置只有二個充氣口，即連接二支充氣導(dǎo)管4，適用于小型飛機(jī)輪胎的充氣，可連接二只輪胎同時充氣。
參見圖2，該圖所示的是本裝置有四個充氣口，即連接四支充氣導(dǎo)管4，適用于中小型飛機(jī)輪胎的充氣或汽車輪胎的充氣，可連接四只輪胎同時充氣。
參見圖3，該圖所示的是本裝置有六個充氣口，即連接六支充氣導(dǎo)管4，適用于中型飛機(jī)輪胎的充氣，可連接六只輪胎同時充氣。
參見圖4，該圖所示的是本裝置有十個充氣口，即連接十支充氣導(dǎo)管4，適用于大型飛機(jī)輪胎的充氣，可連接十只輪胎同時充氣。
圖5所示的是帶有六個充氣口的充氣裝置對A320型飛機(jī)的輪胎充氣過程。A320飛機(jī)有六只輪胎，前輪兩只，裝在前起落架上，具有相同的規(guī)格和氣壓要求；另外四只輪胎裝置在飛機(jī)左右兩側(cè)的主起落架上，每側(cè)各兩只，規(guī)格與氣壓要求一致。也就是，飛機(jī)的前兩只輪胎需要相同的氣壓，后面四只輪胎需要相同的氣壓。充氣過程是1)關(guān)閉充氣裝置上與四只主輪胎相連的充氣閥門6、放氣閥門7和減壓閥門9，打開與兩只前輪胎相連的充氣閥門6和前輪胎的氣門芯，使前輪胎的氣壓與充氣裝置的內(nèi)腔3相連，觀察壓力表顯示的壓力數(shù)值，確定需充氣的壓力差；2)打開高壓氣瓶12的出口閥門11，再慢慢打開減壓閥門9充氣，在充氣過程中，應(yīng)關(guān)斷減壓閥門9觀察壓力表2的指示值，根據(jù)氣壓的差值，再慢慢打開減壓閥門9充氣，多次重復(fù)，直至氣壓符合要求；3)當(dāng)輪胎氣壓過高時，關(guān)閉減壓閥門9，慢慢打開放氣閥門7放氣，關(guān)閉放氣閥門后觀察壓力表2指示值，多次重復(fù)，直到氣壓符合要求；4)關(guān)閉輪胎氣門芯、充氣閥門6，脫開導(dǎo)管接頭5。對四只主輪胎的充氣過程與上述對前輪胎的充氣過程相同，不再贅述。必須注意的是先確認(rèn)減壓閥門9與放氣閥門7關(guān)閉，并關(guān)閉與前輪胎相連的充氣閥門6。
圖6所示的是本實用新型對裝有四只輪胎的小汽車輪胎充氣，因小汽車的四只輪胎的氣壓要求一致，可用帶有四個充氣口的充氣裝置對四只輪胎同時充氣，氣源可以是氣泵或高壓氣瓶。充氣過程是1)關(guān)閉充氣裝置上的放氣閥門7和減壓閥門9，打開全部充氣閥門6和輪胎的氣門芯，使輪胎的氣壓與充氣裝置的內(nèi)腔3相連，觀察壓力表2顯示的壓力數(shù)值，確定南非充氣的壓力差；2)打開高壓氣瓶12或氣泵的出口閥門11，再慢慢打開減壓閥門9充氣，關(guān)斷減壓閥門9觀察壓力表2指示值，再慢慢打開減壓閥門充氣，多次重復(fù)，直至氣壓符合要求；3)當(dāng)輪胎氣壓過高時，關(guān)閉減壓閥門，慢慢打開放氣閥門7放氣，關(guān)閉放氣閥門后觀察壓力表指示值，多次重復(fù)，直到氣壓符合要求；4)關(guān)閉輪胎氣門芯、充氣閥門6，脫開充氣導(dǎo)管接頭5。
當(dāng)本實用新型用于對輪胎氣壓的測量和監(jiān)控時，由于每次充氣后，相同要求的輪胎氣壓完全一致，在下一次充氣時，可以逐個測量記錄輪胎氣壓。方法是關(guān)閉所有充氣閥門6、減壓閥門9和放氣閥門7，然后，打開一個充氣閥門6，通過壓力表2測得該輪胎氣壓，關(guān)閉該充氣閥門；其它的輪胎氣壓測量過程同前，通過對輪胎氣壓的監(jiān)比較，可以及時發(fā)現(xiàn)漏氣的輪胎，在輪胎爆破前發(fā)現(xiàn)和更換。
本實用新型應(yīng)用于汽車的另一項功能是均衡各輪胎之間的氣壓，汽車在野外或高速公路上行駛時，如果一只輪胎爆破，更換新輪胎后，在缺少氣源的情況下，這只輪胎的氣壓可能與另外三只不一致，為了達(dá)到四只輪胎的氣壓一致，保證汽車在高速情況下穩(wěn)定行駛，可采用圖7所示的方法對四只輪胎的氣壓進(jìn)行平衡。操作步驟是關(guān)閉減壓閥門9、放氣閥門7、充氣閥門6，打開所有輪胎的氣門芯、四只充氣閥門6，使四只輪胎的氣體連通，氣壓高輪胎的氣體向氣壓低的輪胎充氣，直到所有的輪胎氣壓一致，同時在壓力表上可測得四只輪胎的氣壓，均衡結(jié)束后關(guān)閉氣門芯、充氣閥門6，脫開連接導(dǎo)管接頭。
權(quán)利要求1.一種多輪胎均衡充氣裝置，具有殼體(1)，其特征在于殼體內(nèi)設(shè)有與氣源連通的內(nèi)腔(3)，與內(nèi)腔相連接的分別是至少二根經(jīng)充氣閥門(6)后接出殼體(1)外的充氣導(dǎo)管(4)、放氣閥門(7)、安全釋壓閥門(8)、減壓閥門(9)、壓力表(2)，充氣導(dǎo)管(4)的另一端裝有導(dǎo)管接頭(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多輪胎均衡充氣裝置，其特征在于所述氣源為與減壓閥門(9)相連的高壓導(dǎo)管(10)、高壓氣瓶出口閥門(11)及高壓氣瓶(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多輪胎均衡充氣裝置，其特征在于所述與內(nèi)腔(3)相連接的充氣閥門(6)、充氣導(dǎo)管(4)和導(dǎo)管接頭(5)成雙的設(shè)置，分別對應(yīng)于被充氣輪胎的左、右兩側(cè)。
專利摘要本實用新型涉及一種多輪胎均衡充氣裝置。本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可同時對一架(輛)運(yùn)載器的左右兩側(cè)具有相同氣壓要求的輪胎充氣，并同時達(dá)到額定氣壓要求的多輪胎均衡充氣裝置。解決該問題的技術(shù)方案是它具有殼體，其特征在于殼體內(nèi)設(shè)有與氣源連通的內(nèi)腔，與內(nèi)腔相連接的分別是至少二根經(jīng)充氣閥門后接出殼體外的充氣導(dǎo)管、放氣閥門、安全釋壓閥門、減壓閥門、壓力表，充氣導(dǎo)管的另一端裝有導(dǎo)管接頭。本實用新型可用于給飛機(jī)或高速汽車輪胎充氣。
文檔編號B60C23/00GK2614960SQ0326193
公開日2004年5月12日 申請日期2003年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月8日
發(fā)明者周國銓 申請人:周國銓