專利名稱：車輛避險(xiǎn)制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型車輛避險(xiǎn)制動器屬于機(jī)動車安全行駛保護(hù)用品技術(shù)領(lǐng)域。將它安裝在汽車(或其他機(jī)動車輛)上，不但可使在被冰雪覆蓋的路面上行駛的汽車在瞬間減速并停止前進(jìn)，還可使汽車降低側(cè)滑事故的發(fā)生率。
背景技術(shù)：
在我國北方的冬季，道路上往往覆蓋著一層冰霜，汽車在上面行駛，如突然出現(xiàn)行人需緊急停車時，或汽車在前進(jìn)時道路上突然發(fā)現(xiàn)有意外危險(xiǎn)而必須緊急停車時，有時司機(jī)已將制動閘踏到底，但由于汽車車速高，加上路面光滑，汽車還是要向前滑行幾米至十幾米的距離才會停止前進(jìn)。就在這汽車因慣性力向前滑行幾米至十幾米內(nèi)，可能會使汽車撞到路面的行人或其他車輛，也可能會使汽車滑到溝中而造成車毀人傷，給社會和家庭造成極大的損失。因?yàn)楝F(xiàn)在汽車制動主要靠汽車摩擦片摩擦車輪鼓來制動，用汽車外胎和路面產(chǎn)生的摩擦力來消耗掉汽車前進(jìn)的慣性力。在冰雪路滑時，路面的摩擦系數(shù)很低，在下坡時，如汽車載重量大而車速較高，汽車前進(jìn)的慣性力又很大。因此，車輪和冰霜覆蓋的路面在近距離內(nèi)產(chǎn)生的摩擦力抵消不完汽車前進(jìn)慣性力，所以當(dāng)司機(jī)踏緊制動閘后，汽車仍會向前運(yùn)行幾米至十幾米的一段距離后才可停止前進(jìn)。另外在冰霜覆蓋的彎道上，汽車有時會發(fā)生側(cè)滑而沖出路面跌落到路邊的溝中，造成成車毀人亡。怎樣才能使汽車在被冰霜覆蓋的路面上行駛可以隨時實(shí)施有效地緊急避險(xiǎn)制動、并可減少側(cè)滑事故的發(fā)生呢？當(dāng)汽車在公路上行駛時，如預(yù)見到前面將要發(fā)生危險(xiǎn)而需要緊急停車時，只有受到一個與行駛方向相反的外力才能從一定的速度制動到較小的車速或直至停車，這個外力只能由地面提供。地面制動力越大，制動減速度越大，制動距離越短。因此，要想使在被冰霜覆蓋的路面上行駛的載重汽車實(shí)施緊急避險(xiǎn)停車，至目前為止，所能采取的措施只有用腳踩剎車閘，實(shí)施緊急剎車，使汽車四輪的剎車輪鼓抱緊剎車片，以逐漸克服汽車前進(jìn)的慣性力，而使汽車慢慢停下來。地面的制動力是使汽車制動而減速行駛的外力，但地面的制動力的大小取決于兩個摩擦力一個是制動器內(nèi)制動蹄摩擦片與制動鼓間的摩擦力，另一個是輪胎與地面之間的摩擦力——附著力。在制動時，當(dāng)制動踏板受壓力較小且未達(dá)到某一極限值而車輪尚能滾動時，車輪滾動時地面的制動力就等于制動器制動力，且地面制動力的最大值不能超過附著力。由此可見，汽車的地面制動力首先取決于制動器的制動力，但同時又受地面附著力的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供較高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。汽車四輪上原裝配的制動系統(tǒng)(包括制動輪鼓、剎車片、輪胎等)是根據(jù)本汽車在正常(無冰霜)的路面上行駛需要的規(guī)格而配置的，它能提供的制動器制動力和輪胎的附著力的最大值也是一定的，不可隨意增加的。遇到冰霜覆蓋的路面，路面與輪胎的附著力很小，因此地面的制動力也很小，所以要想使載重汽車在冰霜覆蓋的路面上照樣能根據(jù)實(shí)際需要及時減速或直至停車和減少側(cè)滑事故的發(fā)生，就必須在正確使用汽車原制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，另外給汽車配備車輛避險(xiǎn)制動器。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛避險(xiǎn)制動器，將它安裝在汽車上，在需要緊急停車時，可在瞬間將其向前下方伸出的制動滾筒下垂而抓住被冰霜覆蓋的路面，同時再配合汽車原有的制動系統(tǒng)共同制動，可使高速運(yùn)行的汽車在很短的距離內(nèi)停止前進(jìn)。大大縮短汽車向前運(yùn)行的距離。在遇彎道汽車拐彎時，由于它同時具有防側(cè)滑的功能，故可大大降低汽車側(cè)滑出路面的事故發(fā)生率。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是用鋼板、鋼筒、摩擦片、彈簧等材料，制成車輛避險(xiǎn)制動器。它由主板、盤狀體、制動臂、制動滾筒等組成，它的主板(1)是一塊p型或q型的鋼板，在主板的前部，設(shè)有一個制動銷(17)，控制制動銷的拉線閘夾(21)設(shè)在駕駛室內(nèi)的方向盤上；在主板的中上部，由聯(lián)結(jié)軸(2)聯(lián)結(jié)著盤狀體(3)，盤狀體的下部邊緣聯(lián)結(jié)著制動助臂(9)，制動助臂(9)的遠(yuǎn)端聯(lián)結(jié)著拉伸彈簧(32)；在盤狀體(3)的前部，依次聯(lián)結(jié)著制動臂(6)、聯(lián)結(jié)軸(47)，聯(lián)結(jié)軸(47)穿進(jìn)萬向軸套(48)內(nèi)，萬向軸套(48)固定聯(lián)結(jié)著左右兩只曲臂(51)，兩只曲臂(51)的遠(yuǎn)端聯(lián)結(jié)著固定制動蹄(52)，固定制動蹄由蹄片軸(28)聯(lián)結(jié)著活動制動蹄(54)，固定制動蹄和活動制動蹄的外圍各設(shè)有弧形磨擦片(56)，摩擦片的外圍設(shè)有帶抓地突起(8)的制動滾筒(57)，固定制動蹄和活動制動蹄之間設(shè)有壓縮彈簧(55)；在固定制動蹄(52)的兩側(cè)下部，活動聯(lián)結(jié)著一根凸輪軸(59)，在凸輪軸(59)的兩端，各固定聯(lián)結(jié)著一個凸輪(60)和一個凸輪位置調(diào)整臂(62)；在主板(1)的下部，設(shè)有一個制動臂后旋限位U型槽(4)，這就是本實(shí)用新型車輛避險(xiǎn)制動器的主要結(jié)構(gòu)(見說明書附圖1、2、3)。將車輛避險(xiǎn)制動器安裝在處于汽車后車輪的前方或后方的汽車的兩個縱梁的外側(cè)。在一輛汽車上，汽車的左側(cè)縱梁(39)的外側(cè)安裝一個q型主板車輛避險(xiǎn)制動器(43)；汽車的右側(cè)縱梁(40)的外側(cè)安裝一個p型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)，在一輛汽車上，需安裝二個車輛避險(xiǎn)制動器。安裝在同一輛汽車上的q型主板車輛避險(xiǎn)制動器(43)和p型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)，實(shí)際上是一對互相對稱的車輛避險(xiǎn)制動器，它們的主板(1)，一塊為q型，一塊為p型，都是以頭部朝向汽車前方使用，設(shè)在各主板上的器件的位置相同，方向相反(見說明書附圖1、10)。汽車在正常運(yùn)行時，車輛避險(xiǎn)制動器的制動臂(6)向上抬起，呈休息狀態(tài)，制動滾筒(57)掩藏在汽車底下，對汽車的外觀和行車安全不會造成絲毫影響，當(dāng)路面出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況而必須緊急停車避險(xiǎn)時，司機(jī)可在雙手掌握方向盤的同時，一邊用腳踩剎車踏板，一邊用一個手指(大拇指)按壓設(shè)在方向盤上的控制制動銷的拉線閘夾上手柄(25)，使制動臂(6)擺脫制動銷(17)的控制而向下方旋轉(zhuǎn)，使制動滾筒上的抓地突起(8)插入地(冰)面，這就增加了制動滾筒與地面之間的附著力，由于壓縮彈簧(55)已將活動制動蹄和固定制動蹄向兩邊推開，使兩個制動蹄外圍的磨擦片(56)與制動滾筒(57)產(chǎn)生很大的磨擦力，同時，隨著制運(yùn)滾筒的抓地突起(8)插入地(冰)面，使地(冰)面向上壓迫設(shè)在固定制動蹄上的凸輪位置調(diào)整臂(62)的遠(yuǎn)端，使凸輪(60)將活動制運(yùn)蹄和固定制動蹄強(qiáng)力向兩邊分開，使設(shè)在它們外圍的磨擦片(56)緊緊壓迫制運(yùn)滾筒(57)的內(nèi)壁，這就產(chǎn)生了強(qiáng)大的磨擦力，增加了本車輛避險(xiǎn)制動器的制動力。
本實(shí)用新型的有益效果是使用本實(shí)用新型車輛避險(xiǎn)制動器和汽車原有的制動系統(tǒng)共同為汽車實(shí)施緊急制動，可大大縮短剎車后汽車向前運(yùn)行的距離；由于本車輛避險(xiǎn)制動器的制動滾筒通過萬向軸套(48)和制動臂上的聯(lián)結(jié)軸(47)活動聯(lián)結(jié)，因此，汽車不論是前進(jìn)或發(fā)生側(cè)滑，制動滾筒產(chǎn)生的制動力，始終對著車體運(yùn)行的方向，也就包括汽車發(fā)生側(cè)滑的方向，所以也就可以減少汽車側(cè)滑事故的發(fā)生。制造本車輛避險(xiǎn)制動器，原材料易購進(jìn)。結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，往汽車上安裝簡便易行。使用本車輛避險(xiǎn)制動器，不用改變汽車上原配備的制動系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，制動效果明顯，不但可以在冰封的路面上使用它，也可以在下雨濕滑的路面上和下坡的路面上使用它。


下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
附圖1(見說明書附圖第1頁，左上圖)主視圖(平視)P型主板車輛避險(xiǎn)制動器。制動臂6處于休息(抬起)狀態(tài)。
附圖2(見說明書第1頁，右上圖)，附圖1剖視圖，A-A向。
附圖3(見說明書附圖第1頁，左下圖)，附圖1的俯視圖。
附圖4(見說明書附圖第2頁，左上圖)，P型主板車輛避險(xiǎn)制動器，使拉線閘夾上手柄25向拉線閘夾下手柄26靠攏，制動臂6向順時針方向旋轉(zhuǎn)，即由休息(抬起)狀態(tài)改變?yōu)楣ぷ?摩擦)狀態(tài)。
附圖5(見說明書附圖第2頁，右上圖)，附圖4P型主板車輛避險(xiǎn)制動器局部引起出放大圖，比例尺M(jìn)3∶1。
附圖6(見說明書附圖第2頁，下左圖)，附圖5A向(俯視圖)。
附圖7(見說明書附圖第2頁，下中圖)，附圖6A-A向(剖面圖)。
附圖8(見說明書附圖第2頁，下右圖)，附圖5B-B向(剖面圖)。
附圖9(見說明書附圖第3頁，左圖)，附圖10A-A向(剖視圖)。
附圖10(見說明書附圖第3頁，右圖)，q型主板車輛避險(xiǎn)制動器，制動臂(6)處于休息(抬起)狀態(tài)。
附圖11(見說明書附圖第4頁，上圖)，平視圖，將P型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)安裝于汽車右側(cè)縱梁(40)的外側(cè)。其制動臂(6)處于休息(抬起)狀態(tài)。
附圖12(見說明書附圖第4頁下圖)俯視圖，將q型主板車輛避險(xiǎn)制動器(43)安裝于汽車左側(cè)縱梁(39)的外側(cè)，將P型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)安裝于汽車右側(cè)縱梁(40)的外側(cè)，將兩個車輛避險(xiǎn)制動器的拉線閘夾(21)的鴨咀下唇并列固定于駕駛室內(nèi)的拉線閘夾依托體(45)上。
附圖13(見說明書附圖第5頁左圖)平視圖，P型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)安裝于汽車后輪(42)前方的右側(cè)縱梁(40)的外側(cè)，其制動臂(6)處于工作(摩擦)狀態(tài)。
附圖14(見說明書附圖第5頁右上圖)附圖13A-A向剖面圖。
部件代碼1、主板 2、聯(lián)結(jié)軸3、盤狀體 4、制動臂后旋限位U型槽5、制動臂前旋限位柱 6、制動臂7、凸輪調(diào)整臂限位柱 8、抓地突起9、制動助臂 10、聯(lián)結(jié)桿11、弧狀制動板 12、上窄下寬直角三角形體13、制動銷支架 14、鋼絲線通過孔支架15、鋼絲線通過孔16、制動銷方孔
17、制動銷18、制動銷卡19、壓縮彈簧 20、線皮21、拉線閘夾 22、鴨咀下唇23、鋼絲線24、鴨咀上唇25、拉線閘夾上手柄26、拉線閘夾下手柄27、彈簧掛環(huán) 28、蹄片軸29、彈簧支座 30、彈簧掛柱31、緊固螺絲 32、拉伸彈簧33、復(fù)位拉繩掛柱 34、復(fù)位滑輪35、滑輪軸36、復(fù)位鋼絲拉繩37、繩套 38、汽車前、后車輪最低點(diǎn)連線39、汽車左側(cè)縱梁 40、汽車右側(cè)縱梁41、汽車前輪 42、汽車后輪43、q型主板車輛避險(xiǎn)制動器 44、P型主板車輛避險(xiǎn)制動器45、鴨咀下唇依托體46、墊車木板47、聯(lián)結(jié)軸48、方向軸套49、壓縮彈簧 50、鎖定螺母51、曲臂 52、固定制動蹄53、活動蹄片聯(lián)結(jié)孔54、活動制動蹄55、壓縮彈簧 56、摩擦片57、制動滾筒 58、凸輪軸孔59、凸輪軸60、凸輪61、斜面體62、凸輪位置調(diào)整臂下面以安裝在汽車右側(cè)縱梁(40)上的p型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)為例，對它的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行敘述。
1、車輛避險(xiǎn)制動器的主板部分；2、制動臂部分；3、制動銷系統(tǒng)；4、制動臂工作助力系統(tǒng)；5、制動臂復(fù)位系統(tǒng)；6、將車輛避險(xiǎn)制動器安裝于汽車上的方法與步驟。
下面對車輛避險(xiǎn)制動器的各部分及系統(tǒng)分別進(jìn)行敘述一、p型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)的主板部分p型主板車輛避險(xiǎn)制動器的主板(1)是一塊p型鋼板(見說明書附圖1、2、3)，在它前部(這里以圖1平視圖的右方為前，左方為后，也就是以制動臂(6)處于抬起狀態(tài)時所指的方向?yàn)榍埃硪环綖楹?，垂直聯(lián)結(jié)著滑輪軸(35)和制動銷支架(13)，在它的上部，垂直聯(lián)結(jié)著制動臂前旋限位柱(5)，并設(shè)有數(shù)個用于和汽車縱梁相聯(lián)結(jié)的螺絲固定孔。在它的中上部，垂直設(shè)一個盤狀體聯(lián)結(jié)軸(2)，用聯(lián)結(jié)軸2活動聯(lián)結(jié)著盤狀體(3)。在主板(1)的下部，設(shè)有一個制動臂后旋限位U型槽(4)，在主板(1)的后部設(shè)有一個彈簧掛柱(30)。
二、制動臂部分在盤狀體(3)的前部邊緣，固定聯(lián)結(jié)著一橫截面為矩型的鋼質(zhì)空心制動臂(6)，它的前端有一個向上的拐彎。制動臂(6)的遠(yuǎn)端，固定設(shè)有垂直的聯(lián)結(jié)軸(47)，聯(lián)結(jié)軸(47)的下部穿進(jìn)圍繞著它的萬向軸套(48)中，萬向軸套可圍繞著聯(lián)結(jié)軸旋轉(zhuǎn)。萬向軸套(48)的上端頂著圍繞著聯(lián)結(jié)軸(47)的壓縮彈簧(49)，聯(lián)結(jié)軸(47)的下端設(shè)有防止萬向軸套脫落的鎖定螺母(50)。萬向軸套(48)固定聯(lián)結(jié)著它左右二側(cè)向后彎曲的兩只曲臂(51)，兩只曲臂(51)的遠(yuǎn)端固定聯(lián)結(jié)著固定制動蹄(52)的左右兩側(cè)(見說明書附圖4-8)。固定制動蹄(52)兩側(cè)的上方各設(shè)有一個活動蹄片聯(lián)結(jié)孔(53)，由蹄片軸(28)和活動制動蹄(54)的兩側(cè)的上部活動聯(lián)結(jié)。固定制動蹄(52)和活動制動蹄(54)內(nèi)壁的下部二端，各相對設(shè)有彈簧支座(29)，它們之間各夾著一只壓縮彈簧(55)，壓縮彈簧(55)使活動制動蹄和固定制動蹄的下端盡力向兩邊分開。
在固定制動蹄(52)的兩側(cè)面下部，各設(shè)有一個凸輪軸孔(58)，凸輪軸(59)穿進(jìn)這兩個凸輪軸孔(58)中，并可在其中轉(zhuǎn)動。在凸輪軸(59)處于固定制動蹄兩側(cè)面之間的兩端，各固定聯(lián)結(jié)著一個凸輪(60)，這兩個凸輪的形狀、位置相同，其凸面都頂著活動制動蹄(54)下端的斜面體(61)；在固定制動蹄兩側(cè)面之外的凸輪軸(59)上，各固定聯(lián)結(jié)著一個凸輪位置調(diào)整臂(62)。在固定制動蹄52的外側(cè)面下方，各設(shè)有一個垂直于側(cè)面的凸輪調(diào)整臂限位柱(7)。它可限制凸輪位置調(diào)整臂(62)繼續(xù)向反時針方面運(yùn)行。在固定制動蹄(52)和活動制動蹄(54)的外圍，各固定著一塊弧狀摩擦片(56)。在兩塊摩擦片(56)的外圍，設(shè)有一個鋼質(zhì)制動滾筒(57)，這樣，在壓縮彈簧(55)的壓力下，兩塊摩擦片(56)的外表面緊貼制動滾筒(57)的內(nèi)壁。制動滾筒(57)的外表面，設(shè)有眾多的抓地突起(8)。
三、制動銷系統(tǒng)本系統(tǒng)可使制動臂(6)由休息(抬起)狀態(tài)改變?yōu)橄麓?預(yù)備工作)狀態(tài)。在制動臂(6)的中部，設(shè)一向上的弧狀制動板(11)，弧狀制動板(11)的上方聯(lián)結(jié)著上窄下寬的直角三角形體(12)。在主板(1)的前部，設(shè)一制動銷支架(13)，在制動銷支架(13)的前部，設(shè)一鋼絲線通過孔支架(14)，它們和主板(1)垂直固定聯(lián)結(jié)。在制動銷支架(13)的中部，設(shè)一制動銷方孔(16)，制動銷方孔(16)的高度和寬度大于設(shè)置在其內(nèi)的制動銷(17)的高度和寬度，可使制動銷(17)在方孔內(nèi)前后滑動。制動銷(17)的頭部是一個上長下短的斜形，在處于制動銷支架(13)右方的制動銷尾部，設(shè)一制動銷卡(18)，制動銷卡(18)的作用是限制制動銷(17)向頭部方向運(yùn)行的最大距離。在鋼絲線通過孔支架(14)的中部，設(shè)一鋼絲線通過孔(15)。在制動銷卡(18)和鋼絲線通過孔支架(14)之間，設(shè)一只壓縮彈簧(19)，壓縮彈簧(19)的一頭頂著制動銷卡(18)，另一頭頂在鋼絲線通過孔支架(14)的后面。在鋼絲線通過孔支架(14)的前面，聯(lián)結(jié)著線皮(20)的后端，線皮(20)的前端聯(lián)結(jié)著拉線閘夾(21)的鴨咀下唇(22)的下面。鋼絲線(23)的前端聯(lián)結(jié)在拉線閘夾(21)的鴨咀上唇(24)的下面，其后端向下穿過鴨咀下唇(22)前端的鋼絲線穿過孔，再經(jīng)線皮(20)的內(nèi)部，再穿過鋼絲線通過孔支架(14)中部的鋼絲線通過孔(15)，再穿過壓縮彈簧(19)的內(nèi)部，聯(lián)結(jié)著制動銷(17)的尾部。當(dāng)用力使拉線閘夾上手柄(25)靠近拉線閘夾下手柄(26)時，通過鋼絲線(23)和線皮(20)的共同作用，可使制動銷(17)向右方滑動，從而解除對制動臂(6)的控制，可使制動臂(6)向順時針方向旋轉(zhuǎn)而垂向地面。
四、制動臂工作助力系統(tǒng)本系統(tǒng)可使制動臂(6)由下垂?fàn)顟B(tài)進(jìn)而變?yōu)楣ぷ?摩擦)狀態(tài)。在盤狀體(3)的后下部邊緣，聯(lián)結(jié)著制動助臂(9)，聯(lián)結(jié)桿(10)將制動助臂(9)和制動臂(6)固定聯(lián)結(jié)在一起。在制動助臂(9)的后面下部，設(shè)一彈簧掛環(huán)(27)，在主板(1)的后部，設(shè)一彈簧掛柱(30)。拉伸彈簧(32)的前端聯(lián)結(jié)在彈簧掛環(huán)(27)上，其后端掛在彈簧掛柱(30)上。拉伸彈簧(32)是一個較強(qiáng)力的彈簧，它的作用是通過其牽引，使制動助臂(9)和制動臂(6)共同向順時針方向旋轉(zhuǎn)而協(xié)助制動臂(6)前端的抓地突起(8)插入馬路的冰面之下。
五、制動臂復(fù)位系統(tǒng)本系統(tǒng)可使制動臂(6)由工作(摩擦)狀態(tài)改變?yōu)樾菹?抬起)狀態(tài)。在制動臂(6)的中部側(cè)面，設(shè)一復(fù)位拉繩掛柱(33)，它與制動臂(6)的側(cè)面垂直牢固聯(lián)結(jié)。在盤狀體(3)的前上方，設(shè)一復(fù)位滑輪(34)，它由滑輪軸(35)和主板(1)相聯(lián)結(jié)。復(fù)位滑輪(34)可旋轉(zhuǎn)，它的外周有一圈凹槽。設(shè)一根復(fù)位鋼絲拉繩(36)，復(fù)位鋼絲拉繩(36)在汽車正常行駛時不使用，可將其放在工具箱內(nèi)，只有在汽車使用車輛避險(xiǎn)制動器實(shí)施緊急制動以后，需要將制動臂(6)由工作(摩擦)狀態(tài)改變?yōu)樾菹?抬起)狀態(tài)時，才使用它。在使用時，將復(fù)位鋼絲拉繩(36)前端的繩套(37)套住設(shè)在制動臂上的復(fù)位拉繩掛柱(33)，使它的中部向上繞過復(fù)位滑輪(34)的上方，將其尾端置于汽車的后方。用力向后拉動復(fù)位鋼絲拉繩(36)的尾端，就可使制動臂(6)向反時針方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)設(shè)在弧狀制動板(11)上的上窄下寬直角三角形體(12)碰到制動銷(17)斜形的頭部時，可使制動銷(17)向尾端方向運(yùn)行，當(dāng)上窄下寬直角三角形體(12)運(yùn)行到制動銷(17)之上時，制動銷即在壓縮彈簧(19)的壓力作用下，頂?shù)交钪苿影?11)的前面，使制動臂(6)即停留在這一位置，這就使制動臂(6)由工作(摩擦)狀態(tài)改為休息(抬起)狀態(tài)，并停止在這一狀態(tài)。制動臂(6)改變?yōu)樾菹?抬起)狀態(tài)后，就可從復(fù)位拉繩掛柱(33)上摘下復(fù)位鋼絲拉繩(36)，放入工具箱中，以備下次使用。
六、將車輛避險(xiǎn)制動器安裝于汽車上的安裝方法每一輛汽車上需安裝兩個車輛避險(xiǎn)制動器，其中汽車左側(cè)縱梁(39)的外側(cè)需安裝q型主板車輛避險(xiǎn)制動器(43)(見說明書附圖9-12)，汽車右側(cè)縱梁(40)的外側(cè)需安裝P型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)，如果汽車車體較長，并且處于汽車后輪(42)后方的汽車縱梁的長度適合安裝車輛避險(xiǎn)制動器，就要將這兩個車輛避險(xiǎn)制動器安裝于汽車后輪(42)的后方，如果汽車車體較短，或處于汽車后輪以后的汽車縱梁不具備安裝車輛避險(xiǎn)制動器的長度，就要把這兩個車輛避險(xiǎn)制動器安裝于汽車后輪(42)前方的汽車縱梁上，并且要使安裝的位置盡量向后靠近汽車后輪。不管是將其安裝于汽車后輪的前方或是安裝于汽車后輪的后方，這兩個車輛避險(xiǎn)制動器的前后位置都是平行的。下面以把車輛避險(xiǎn)制動器安裝于汽車后輪(42)的前方為例，將安裝方法進(jìn)行敘述一、選擇合適的車輛避險(xiǎn)制動器。根據(jù)所要安裝車輛避險(xiǎn)制動器汽車的縱梁到地面的高度，選擇適合于本汽車安裝的q型主板和P型主板的制動臂(6)長度相同的一對車輛避險(xiǎn)制動器。適合于本汽車安裝的車輛避險(xiǎn)制動器的制動臂(6)的長度應(yīng)該為將汽車置于平地上，當(dāng)將車輛避險(xiǎn)制動器的主板(1)的上邊對齊汽車縱梁的外側(cè)上邊之后，當(dāng)制動臂(6)進(jìn)入制動臂后旋限位U型槽內(nèi)時，制動臂下端的制動滾筒外壁下緣和汽車前、后車輪最低點(diǎn)連線(38)相平齊、聯(lián)結(jié)軸(47)與地平面垂直(見說明書附圖13、14)。符合以上條件的一只q型主板車輛避險(xiǎn)制動器和一只P型主板車輛避險(xiǎn)制動器，就是所要選擇的一對車輛避險(xiǎn)制動器。
二、將選中的一對車輛避險(xiǎn)制動器安裝于汽車上的安裝方法選擇4塊厚度相同的木板，每塊木板的厚度應(yīng)與設(shè)在制動滾筒上的抓地突起(8)的高度相同，將準(zhǔn)備安裝車輛避險(xiǎn)制動器的汽車的前后4個車輪用這4塊墊車木板(46)同時墊高。握住車輛避險(xiǎn)制動器上的拉線閘夾(21)的拉線閘夾上手柄(25)，使其向拉線閘夾下手柄(26)靠攏，使設(shè)在弧狀制動板(11)上的上窄下寬直角三角形體(12)擺脫制動銷(17)的控制，而使制動臂(6)向順時針方向旋轉(zhuǎn)，在拉伸彈簧(32)的作用下，使其制動臂(6)向后進(jìn)入制動臂后旋限位U型槽(4)(見說明書附圖13)，這時，將P型主板車輛避險(xiǎn)制動器的主板(1)靠到處于汽車后輪(42)前方的汽車右側(cè)縱梁(40)的外側(cè)，將主板(1)的上邊與汽車右側(cè)縱梁(40)的外側(cè)上邊平行，使其制動滾筒上的抓地突起(8)接觸地面，用緊固螺絲(31)通過設(shè)在主板(1)上的螺絲固定孔將主板(1)固定于汽車縱梁上。將其拉線閘夾(21)穿過汽車駕駛室底板的閘線通過孔拉入加駛室內(nèi)，將其鴨咀下唇固定于駕駛室內(nèi)的鴨咀下唇依托體(45)上的右側(cè)。這時，車輛避險(xiǎn)制動器的制動滾筒(57)的最下弧面和汽車前、后車輪最低點(diǎn)連線(38)相切，抓地面突起(8)則低于汽車前后車輪最低點(diǎn)連線(38)。
通過以上操作，即將P型主板的車輛避險(xiǎn)制動器(44)安裝于汽車右側(cè)縱梁(40)上。
將q型主板車輛避險(xiǎn)制動器(43)安裝于汽車左側(cè)縱梁(39)外側(cè)的安裝方法，與將P型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)安裝于汽車右側(cè)縱梁(40)上的安裝方法相同。
將q型主板車輛避險(xiǎn)制動器(43)的拉線閘夾(21)通過汽車駕駛室底板的閘線通過孔拉入駕駛室內(nèi)，將其鴨咀下唇(22)與已安裝完畢的P型主板車輛避險(xiǎn)制動器的拉線閘夾(21)的鴨咀下唇(22)靠近對齊，并列固定于駕駛室內(nèi)的鴨咀下唇依托體(45)上的左側(cè)(見說明書附圖12)。通過以上操作，即將q型主板與P型主板的一對車輛避險(xiǎn)制動器安裝完畢(見說明書附圖11、12、13)。
剛剛安裝完畢二只車輛避險(xiǎn)制動器的汽車，它的四個車輪下各墊有一塊墊車木板(46)，這時，這的制動臂(6)伸向前下方，處于工作(摩擦)狀態(tài)(見說明書附圖13)，它的抓地突起(8)深入汽車前、后車輪最低點(diǎn)連線(38)以下。要想開動汽車，必須先使它的制動臂(6)由工作(摩擦)狀態(tài)改變?yōu)樾菹?抬起)狀態(tài)，操作方法如下一、將復(fù)位鋼絲拉繩(36)前端的繩套(37)套在制動臂(6)中部的復(fù)位拉繩掛柱(33)上，將鋼絲拉繩向上繞過復(fù)位滑輪(34)的上方，將鋼絲拉繩的尾端置于汽車后方，用力向后拉動復(fù)位鋼絲拉繩(36)的尾端，使制動臂克服拉伸彈簧(32)向順時針方向的拉力而向反時針方向(前上方)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)設(shè)在弧狀制動板(11)上的上窄下寬直角三角形體(12)向上方運(yùn)行而觸到制動銷(17)斜形的頭部時，就壓迫制動銷(17)使其向尾部方向滑動。當(dāng)整個上窄下寬的直角三角形體(12)完全運(yùn)行至制動銷(17)的上方時，制動銷(17)就在壓縮彈簧(19)的壓力作用下，向制動銷頭部方向滑動，而頂在弧狀制動板(11)的前面。這時，制動臂(6)前面已受到制動臂前旋限位柱(5)的阻檔而停止運(yùn)行，這就使制動臂(6)停留在這一位置。這時，我們就將鋼絲拉繩(36)從被它套住的復(fù)位拉繩掛柱(33)上摘下來，保存于工具箱內(nèi)。這就使制動臂(6)由工作(摩擦)狀態(tài)改變?yōu)樾菹?抬起)狀態(tài)，(見說明書附圖11)。這時，制動臂(6)的前端伸向汽車前輪(41)的方向，而制動滾筒(57)距汽車前輪還有很大一段距離。制動滾筒的上部接近汽車縱梁的下面，而制動滾筒的下邊也高于汽車前、后車橋的底部。制動滾筒向外延伸的寬度沒有超過汽車車箱底向外延伸的寬度。車輛避險(xiǎn)制動器的主板(1)的下邊高于汽車前、后車橋的底部。因此，將車輛避險(xiǎn)制動器安裝于汽車上之后，對汽車的外觀造型及行駛安全都不會造成絲毫影響。這時，撤去墊在四個車輪下部的墊車木板，這輛汽車就可以上路行駛了。
二、行駛時遇到必須緊急停車時的操作方法汽車在公路上行駛時，如遇到冰封的路面，汽車因側(cè)滑將要沖出公路時，或?yàn)榉乐棺驳酵蝗怀霈F(xiàn)的行人需緊急停車時，或在下坡的山路上制動閘操作失控時，都需要緊急停車，以防止惡性事故的發(fā)生。這時，司機(jī)可用一只手掌握方向盤，用一只手指按壓一下設(shè)在附近的鴨咀下唇依托體(45)上的二個拉線閘夾(21)的上手柄(拉線閘夾也可固定于方向盤上，也可將兩個拉線閘夾合并為一個拉線閘夾)，使上手柄(25)靠近下手柄(26)。在線皮(20)和鋼絲線(23)的共同作用下，使兩個制動銷(17)克服了壓縮彈簧(19)的壓力而向尾部方向運(yùn)行，它的頭部就離開弧狀制動板(11)一段距離。上窄下寬的直角三角形體(12)擺脫了制動銷(17)的控制后，使制動臂(6)向下方旋轉(zhuǎn)，而使制動滾筒(57)及抓地突起(8)的前端刺進(jìn)地面，隨著汽車的高速前進(jìn)，制動臂(6)進(jìn)入制動臂后旋限位U型槽(4)時，就停止向后運(yùn)行，這時，汽車后部的重力會使制動滾筒下面與路(冰)面緊密接觸，由于每一只制動滾筒的周圍都均勻分布著眾多的抓地突起(8)，接觸地面的抓地突起會刺入冰(地)面，也就大大增加了地面和制動滾筒之間的附著力。隨著汽車的前進(jìn)，設(shè)在汽車右側(cè)縱梁上的制動滾筒就以順時針方向旋轉(zhuǎn)起來(設(shè)在汽車左側(cè)縱梁上制動滾筒以反時針方向旋轉(zhuǎn))。汽車前進(jìn)產(chǎn)生的作用力是向前方，汽車后部的重力是向下方，因此，處于前下方的固定制動蹄(52)上的摩擦片會與制動滾筒內(nèi)壁產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力；由壓縮彈簧(55)所支撐的活動制動蹄(54)上的摩擦片也會與制動滾筒內(nèi)壁產(chǎn)生一定的摩擦阻力。同時，由于制動滾筒上的抓地突起(8)刺入冰(地)面，也就使設(shè)在制動滾筒側(cè)面的凸輪位置調(diào)整臂(62)的遠(yuǎn)端受到地面向上的壓迫，使其帶動凸輪軸(59)和凸輪(60)向順時針方向旋轉(zhuǎn)，使凸輪的頂端擠壓活動制動蹄下部的斜面體(61)，強(qiáng)行使活動制動蹄和固定制動蹄向兩邊分開，使設(shè)在它們外圍的摩擦片(56)緊緊壓迫制動滾筒(57)的內(nèi)壁，這就產(chǎn)生了巨大的摩擦力，因此，對高速前進(jìn)的汽車會產(chǎn)生很大的制動力，這就可使汽車在實(shí)施緊急制動后大大縮短向前滑行的距離。
由于現(xiàn)用的普通汽車輪胎防側(cè)滑能力不太好，尤其在冰封的路面上，有時因道路拐彎或由于超車拐彎，在車速較高時，往往會因側(cè)滑而發(fā)生重大的交通事故。為減少側(cè)滑事故的發(fā)生，本車輛避險(xiǎn)制動器在它的制動臂(6)的遠(yuǎn)端安裝了聯(lián)結(jié)軸(47)，它穿進(jìn)萬向軸套(48)中，萬向軸套(48)可繞聯(lián)結(jié)軸(47)旋轉(zhuǎn)，由于制動臂(6)由抬起狀態(tài)變?yōu)橄麓範(fàn)顟B(tài)后，其設(shè)在制動臂下端的聯(lián)結(jié)軸(47)與地面垂直，因此，萬向軸套可拖著它所聯(lián)結(jié)的曲臂(51)靈活旋轉(zhuǎn)，使制動滾筒(57)始終處于聯(lián)結(jié)軸(47)的后方。因此，汽車不論是前進(jìn)還是發(fā)生側(cè)滑，制動滾筒產(chǎn)生的制動力，始終對著汽車車體運(yùn)行的方向(也就包括汽車發(fā)生側(cè)滑的方向)。因此，使用這種車輛避險(xiǎn)制動器，不但可使高速前進(jìn)的汽車縮短向前運(yùn)行的距離，還可降低汽車側(cè)滑事故的發(fā)生率。由于汽車左側(cè)和汽車的右側(cè)各安裝了一只車輛避險(xiǎn)制動器，并且它們的制動滾筒上的抓地突起(8)的規(guī)格、數(shù)量都是一致的，而開始摩擦的時間、前后位置也是相同的；處于萬向軸套(48)上方的壓縮彈簧(49)，可產(chǎn)生一定的緩沖作用，如遇到車輪下左右兩側(cè)的路面高低不平時，它可使左右兩個制動滾筒(57)始終都能貼近地面，而產(chǎn)生的摩擦阻力也是基本相同的，所以就不會使前進(jìn)的汽車跑偏方向。
在一輛汽車上，需要緊急制動時，使用兩個車輛避險(xiǎn)制動器再加上司機(jī)用腳踏制動閘共同制動，其制動效果會比單靠司機(jī)用腳踏制動閘制動的效果好的多，可使汽車在實(shí)施緊急制動后前運(yùn)行的距離大大縮短，這就可避免汽車撞到馬路上突然出現(xiàn)的行人，可避免汽車因冰雪側(cè)滑而跌下路邊的懸崖，可大大降低因行車意外給汽車和司乘人員造成的嚴(yán)重?fù)p害，可提高汽車行駛的安全率。
三、當(dāng)汽車使用車輛避險(xiǎn)制動器制動而停止前進(jìn)后，制動臂(6)處于工作(摩擦)狀態(tài)，抓地突起(8)刺進(jìn)冰面(見說明書附圖13)需及時將制動臂(6)由工作(摩擦)狀態(tài)改變?yōu)樾菹?抬起)狀態(tài)，以使汽車?yán)^續(xù)行駛。操作方法如下將汽車向后倒退，使抓地突起(8)脫離它插入的冰面。然后從工具箱內(nèi)取出復(fù)位鋼絲拉繩(36)，將繩套(37)套住設(shè)在汽車右側(cè)P型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)的復(fù)位拉繩掛柱(33)，將鋼絲拉繩(36)向上繞過滑輪(34)后，將其后端置于汽車后部。向后拉動復(fù)位鋼絲拉繩(36)的尾部。當(dāng)設(shè)在弧狀制動板(11)上的上窄下寬直角三角形體向尾部方向推動制動銷(17)而運(yùn)行至它的上方時，這就使P型主板車輛避險(xiǎn)制動器(44)的制動臂(6)由工作(摩擦)狀態(tài)改變?yōu)樾菹?抬起)狀態(tài)(見說明書附圖11、12)。再用同樣的方法將設(shè)在汽車左側(cè)縱梁(39)上的q型主板車輛避險(xiǎn)制動器(43)的制動臂(6)由工作(摩擦)狀態(tài)改變?yōu)樾菹?抬起)狀態(tài)。全部完成以后，汽車就可以繼續(xù)行駛。
這里需要說明的是，當(dāng)汽車正常行駛時，車輛避險(xiǎn)制動器的制動臂(6)處于休息(抬起)狀態(tài)，當(dāng)需要緊急停車時，司機(jī)用一只手只要同時壓一下二只并列的拉線閘夾(21)的上手柄，就可在瞬間同時使二個車輛避險(xiǎn)制動器的制動臂(6)由休息(抬起)狀態(tài)改變?yōu)楣ぷ?摩擦)狀態(tài)。如需將其制動臂(6)由工作(摩擦)狀態(tài)改變?yōu)樾菹?抬起)狀態(tài)時，則需要一個一個地分別進(jìn)行。
汽車在道路上行駛時，在大多數(shù)情況下是不需要使用車輛避險(xiǎn)制動器來制動的，只有在冰封的路面上，或在雨后濕滑的路面上，在極其危急的情況下，司機(jī)認(rèn)為只靠腳踏制動閘不能在有限的距離內(nèi)，有效地實(shí)施制動時，才可在采用腳踏汽車制動閘的同時，增加使用車輛避險(xiǎn)制動器來制動。汽車在覆蓋著冰霜的公路上使用車輛避險(xiǎn)制動器來制動，制動臂上的抓地突起(8)接觸不到公路路面，不會給路面造成損害。在無冰霜的路面上如果需要緊急制動時，抓地突起(8)可能會給路面造成一些淺淺的劃痕，這些淺淺的劃痕一般不需要修補(bǔ)。如需修補(bǔ)，只需涂一上層瀝青即可，所需的維修費(fèi)用很少，這點(diǎn)費(fèi)用和因汽車不能在有限的距離內(nèi)實(shí)施有效地制動，而造成的車毀人亡的損失相比，則微不足道。使用車輛避險(xiǎn)制動器，會大大減少交通事故的發(fā)生，會大大節(jié)省汽車保險(xiǎn)公司用于交通事故保險(xiǎn)賠償?shù)闹С?，于國于民都有很大的好處?br> 根據(jù)實(shí)際需要，車輛避險(xiǎn)制動器的制動臂(6)由工作(摩擦)狀態(tài)改變?yōu)樾菹?抬起)狀態(tài)時，可改為由液壓或氣壓設(shè)備實(shí)施；制動臂(6)由休息(抬起)狀態(tài)改變?yōu)楣ぷ?摩擦)狀態(tài)時，可由電磁鐵或電動機(jī)實(shí)施。
權(quán)利要求1.一種車輛避險(xiǎn)制動器，它由主板、盤狀體、制動臂、制動滾筒等組成，它的主板(1)是一塊p型或q型的金屬板，在主板的前部，設(shè)有一個制動銷(17)，在主板(1)的下部，設(shè)有制動臂后旋限位U型槽(4)，在主板的中上部，由聯(lián)結(jié)軸(2)聯(lián)結(jié)著盤狀體(3)，盤狀體的下部邊緣聯(lián)結(jié)著制動助臂(9)，制動助臂(9)的遠(yuǎn)端聯(lián)結(jié)著拉伸彈簧(32)；在盤狀體的前部，依次固定聯(lián)結(jié)著制動臂(6)、聯(lián)結(jié)軸(47)；萬向軸套(48)固定聯(lián)結(jié)著左右兩只曲臂(51)，兩只曲臂(51)的遠(yuǎn)端固定聯(lián)結(jié)著固定制動蹄(52)，其特征是固定制動蹄(52)由蹄片軸(28)聯(lián)結(jié)著活動制動蹄(54)，固定制動蹄(52)和活動制動蹄(54)的外圍設(shè)有摩擦片(56)，摩擦片的外圍設(shè)有帶抓地突起(8)的制動滾筒(57)，固定制動蹄和活動制動蹄之間設(shè)有壓縮彈簧(55)；聯(lián)結(jié)軸(47)和萬向軸套(48)活動聯(lián)結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛避險(xiǎn)制動器，其特征是在固定制動蹄(52)兩側(cè)的凸輪軸孔(58)內(nèi)，設(shè)有凸輪軸(59)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛避險(xiǎn)制動器，其特征是在萬向軸套(48)的上端，設(shè)有壓縮彈簧(49)。
專利摘要本實(shí)用新型車輛避險(xiǎn)制動器屬于車輛交通安全保障用品技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型有一個P型或q型的鋼質(zhì)主板，主板用軸聯(lián)結(jié)著一個盤狀體，盤狀體依次聯(lián)結(jié)著制動臂、聯(lián)結(jié)軸和制動滾筒，制動滾筒的內(nèi)部設(shè)有摩擦片，外部設(shè)有抓地突起。汽車正常行駛時，制動滾筒呈抬起狀態(tài)，如遇險(xiǎn)時，可使制動滾筒立即觸地，產(chǎn)生摩擦阻力。同時再配合汽車原有的制動系統(tǒng)共同制動，尤其在冰封的路面上，使用它不但可大大縮短剎車后汽車向前運(yùn)行的距離，而且可減少側(cè)滑事故的發(fā)生。
文檔編號B60T1/14GK2673746SQ0326196
公開日2005年1月26日 申請日期2003年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月17日
發(fā)明者王文錫 申請人:王文錫