專利名稱:一種四驅(qū)車的前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及四驅(qū)車傳動系制造技術(shù)領(lǐng)域,更具體的說涉及一種四驅(qū)車的前橋。
背景技術(shù):
通常四驅(qū)車,分動箱與前橋是分開的,通過傳動軸將扭矩由發(fā)動機傳到分動箱,經(jīng)過分動箱二次扭矩分配后再由另一傳動軸將扭矩傳送到前橋和后橋,實現(xiàn)四輪驅(qū)動。缺點是傳動系零件較多,整車質(zhì)量增加;機械摩擦大,功率損失增加;結(jié)構(gòu)不緊湊,制造工藝差;這種結(jié)構(gòu)4驅(qū)車前橋通常采用非獨立懸架,四驅(qū)車乘坐舒適性降低。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能減少傳動系零部件、減少機械磨擦、使四驅(qū)車底盤傳動結(jié)構(gòu)緊湊的前橋。
本實用新型的技術(shù)解決方案是將分動箱設(shè)置在前橋上,前橋差速器設(shè)置在分動箱內(nèi)。
上述的前橋前面的發(fā)動機是橫向布置的。
上述前橋差速器與設(shè)置在分動箱內(nèi)的粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂連接。
上述的粘性聯(lián)軸器的外殼與設(shè)置在分動箱內(nèi)的一對準(zhǔn)雙曲面齒輪的齒圈連接,粘性聯(lián)軸器的內(nèi)轂和外殼同時與設(shè)置在變速箱內(nèi)的橋間差速器連接。內(nèi)轂連接橋間差速器是將動力傳遞到前橋差速器,外殼連接橋間差速器是將動力傳遞到后驅(qū)動橋。
本實用新型由于將分動箱設(shè)置在前橋上,前橋差速器設(shè)置在分動箱內(nèi)。因此減少了傳動系零件,從而減少了整車質(zhì)量;減小了機械摩擦,從而減少了功率損失;并且結(jié)構(gòu)緊湊,制造工藝簡單;這種四驅(qū)車前橋結(jié)構(gòu)可以采獨立懸架,四驅(qū)車乘坐舒適性提高。
圖1是前驅(qū)動橋動力裝置示意圖;圖2是粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、變速箱,2、發(fā)動機,3、橋間差速器,4、粘性聯(lián)軸器,5、前橋準(zhǔn)雙面齒輪,6、前橋差速器,7、分動箱,401、粘性聯(lián)軸器殼體,402、粘性聯(lián)軸器蓋,403、外花鍵片,404、內(nèi)花鍵片,405、鋼絲簧,406、內(nèi)轂,407、油封。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步說明。
具體實施方式
實施例中,發(fā)動機2橫向布置,分動箱7設(shè)置在上述的橫向布置的發(fā)動機2后面的前驅(qū)動橋上,前橋準(zhǔn)雙曲面齒輪5、前橋差速器6與粘性聯(lián)軸器4合在一起放在分動箱7內(nèi)。前橋差速器設(shè)置在分動箱內(nèi)。變速箱1設(shè)置在上述的發(fā)動機2倉內(nèi),橋間差速器3設(shè)在變速箱1內(nèi)。
發(fā)動機2傳動連接變速箱1,變速箱1傳動連接橋間差速器3,橋間差速器3傳動連接粘性聯(lián)軸器4,粘性聯(lián)軸器4分別傳動連接前橋差速器6、后橋差速器,前橋差速器6傳動連接前驅(qū)動輪,后橋差速器傳動連接后驅(qū)動輪。粘性聯(lián)軸器4配合橋間差速器3調(diào)節(jié)前后驅(qū)動輪之間的轉(zhuǎn)速差。
上述的粘性聯(lián)軸器4是由在殼體401和內(nèi)轂406構(gòu)成的密封空間內(nèi)交替排列的內(nèi)花鍵片404、外花鍵片403和夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧405組成、空腔內(nèi)注入具有良好的物理化學(xué)性質(zhì)的硅油作為工作介質(zhì),內(nèi)花鍵片404上有內(nèi)花鍵,與內(nèi)轂406上的外花鍵相連,外花鍵片403有外花鍵,與殼體401上的內(nèi)花鍵相連,內(nèi)花鍵片404、外花鍵片403間的間隙由夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧405保證,內(nèi)外花鍵片上各自加工有孔或槽,由橋間差速器3輸出的扭矩,一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器殼體401,一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂406,粘性聯(lián)軸器殼體401又連接前橋準(zhǔn)雙面齒輪5的齒圈,前橋準(zhǔn)雙面齒輪5的齒圈驅(qū)動齒輪軸,齒輪軸連接后橋差速器。粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂406又連接前橋差速器。外殼由壓配合的端蓋402封蓋,內(nèi)轂406有兩個“X”截面的橡膠密封件油封407密封,內(nèi)轂406與殼體401之間可相對轉(zhuǎn)動。內(nèi)轂406連接橋間差速器3是將動力傳遞到前橋差速器6,外殼401連接橋間差速器3是將動力傳遞到后驅(qū)動橋。
權(quán)利要求1.一種四驅(qū)車的前橋,其特征在于分動箱設(shè)置在其上,前橋差速器設(shè)置在分動箱內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)車的前橋,其特征在于前橋前面的發(fā)動機是橫向設(shè)置的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四驅(qū)車的前橋,其特征在于上述前橋差速器與設(shè)置在分動箱內(nèi)的粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四驅(qū)車的前橋,其特征在于上述的粘性聯(lián)軸器的外殼與設(shè)置在分動箱內(nèi)的一對準(zhǔn)雙曲面齒輪的齒圈連接,粘性聯(lián)軸器的內(nèi)轂和外殼同時與設(shè)置在變速箱內(nèi)的橋間差速器連接。
專利摘要本實用新型公開了一種四驅(qū)車的前橋,本實用新型的技術(shù)解決方案是將分動箱設(shè)置在前橋上,前橋差速器設(shè)置在分動箱內(nèi)。本實用新型由于將分動箱設(shè)置在前橋上,前橋差速器設(shè)置在分動箱內(nèi)。因此減少了傳動系零件,從而減少了整車質(zhì)量;減小了機械摩擦,從而減少了功率損失;并且結(jié)構(gòu)緊湊,制造工藝簡單;這種四驅(qū)車前橋結(jié)構(gòu)可以采用獨立懸架,四驅(qū)車乘坐舒適性提高。
文檔編號B60K17/16GK2644191SQ0327758
公開日2004年9月29日 申請日期2003年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月9日
發(fā)明者林健, 戴紅霞, 董賓 申請人:上汽集團奇瑞汽車有限公司