專利名稱：油氣懸架液壓調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓裝置。具體說，是各種車輛上用來調(diào)節(jié)油氣懸架的液壓調(diào)節(jié)裝置。尤其適用于工程機(jī)械之類的工程車輛上。
背景技術(shù)：
目前，工程機(jī)械之類的工程車輛上所用的油氣懸架調(diào)節(jié)裝置，是由液壓油源通過液壓閥與油氣彈簧連接而成。工作時(shí)，通過操縱液壓閥對(duì)油氣彈簧進(jìn)行充、放油動(dòng)作，來實(shí)現(xiàn)對(duì)車高的靜態(tài)調(diào)節(jié)。當(dāng)需通過橫坡或在斜坡進(jìn)行作業(yè)時(shí)，不能對(duì)工程車輛進(jìn)行側(cè)傾、調(diào)平等調(diào)節(jié)，使得工程車輛的通過性和作業(yè)穩(wěn)定性較差，易出現(xiàn)翻車事故。當(dāng)進(jìn)行推土、挖掘等作業(yè)時(shí)，油氣懸架不能實(shí)現(xiàn)閉鎖，難以構(gòu)成穩(wěn)定的作業(yè)平臺(tái)，使得工程車輛的作業(yè)效率不高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種油氣懸架液壓調(diào)節(jié)裝置。這種油氣懸架液壓調(diào)節(jié)裝置，不僅能提高工程車輛的通過性和作業(yè)穩(wěn)定性、避免翻車事故的發(fā)生，還能提高工程機(jī)械的作業(yè)效率。
本實(shí)用新型的上述目的由以下技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的油氣懸架液壓調(diào)節(jié)裝置，包括液壓油源(1)和四個(gè)油氣彈簧(9、19、16、13)。其特點(diǎn)是還包括分配器(2)，該分配器由換向閥(3)、轉(zhuǎn)閥(4)和截止閥(5)組成。其中的換向閥(3)與液壓油源(1)間、換向閥(3)與轉(zhuǎn)閥(4)間和轉(zhuǎn)閥(4)與截止閥(5)間均通過油管相連接。轉(zhuǎn)閥(4)還通過兩個(gè)節(jié)流調(diào)整器(6、25)分別與四個(gè)液壓鎖(20、17、10、12)相連通，該四個(gè)液壓鎖分別通過油管與相應(yīng)的四個(gè)油氣彈簧(19、16、9、13)相連接。轉(zhuǎn)閥(4)還通過一個(gè)液壓鎖(23)與增壓缸(22)相連；該增壓缸通過一根油管與兩個(gè)閉鎖閥(11、18)相連，通過另一根油管與另兩個(gè)閉鎖閥(15、14)相連。所說的四個(gè)閉鎖閥(11、18、15、14)分別與相應(yīng)的四個(gè)油氣彈簧(9、19、16、13)相連通。
液壓油源(1)與截止閥(5)間設(shè)置有兩個(gè)調(diào)平裝置(8、21)和兩個(gè)液壓鎖(7、24)。其中兩個(gè)調(diào)平裝置(8、21)的出口(28)與液壓油源(1)相連通，它們的進(jìn)口(27)與兩個(gè)液壓鎖(7、24)的進(jìn)口相連通，而它們的控制口(26)則分別與相應(yīng)的兩個(gè)液壓鎖(7、24)的控制口相連通。
所說的調(diào)平裝置(8、21)含有外殼(30)，該外殼為圓筒狀，其內(nèi)有閥芯(29)。其中的閥芯(29)為圓柱狀，其直徑與外殼(30)的內(nèi)圓直徑相匹配，其上段外圓上開有環(huán)形槽。
采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)；由于本實(shí)用新型的油氣懸架液壓調(diào)節(jié)裝置，含有液壓油源1、四個(gè)油氣彈簧9、19、16、13和分配器2，其中分配器2由換向閥3、轉(zhuǎn)閥4和截止閥5組成。換向閥3與液壓油源1間、換向閥3與轉(zhuǎn)閥4間、轉(zhuǎn)閥4與截止閥5間均通過油管相連接。轉(zhuǎn)閥4還通過兩個(gè)節(jié)流調(diào)整器6、25分別與四個(gè)液壓鎖20、17、10、20相連通，該四個(gè)液壓鎖分別通過油管與相應(yīng)的四個(gè)油氣彈簧9、19、16、13相連接。轉(zhuǎn)閥4還通過一個(gè)液壓鎖23與增壓缸22相連。該增壓缸通過一根油管與兩個(gè)閉鎖閥11、18相連，通過另一根油管與另兩個(gè)閉鎖閥15、14相連。所說的四個(gè)閉鎖閥11、18、15、14分別與相應(yīng)的四個(gè)油氣彈簧9、19、16、13相連通。液壓油源1與截止閥5間設(shè)置有兩個(gè)調(diào)平裝置8、21和兩個(gè)液壓鎖7、24。其中兩個(gè)調(diào)平裝置8、21的出口28與液壓油源1相連通，它們的進(jìn)口27與兩個(gè)液壓鎖7、24的進(jìn)口相連通。
充分運(yùn)用液壓控制技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)油氣懸架的閉鎖、車體姿態(tài)調(diào)節(jié)和車體調(diào)平調(diào)節(jié)等控制功能。當(dāng)車輛通過橫坡或在斜坡作業(yè)時(shí)，將轉(zhuǎn)閥4手柄指向左傾檔位，并操縱換向閥3，使液壓油源1分別與兩液壓鎖24、7的進(jìn)油口Z和控制油口B連通，左側(cè)的油氣彈簧9、13放油。同時(shí)，液壓油源1與兩液壓鎖17、20的控制油口B連通，右側(cè)的油氣彈簧16、19進(jìn)油，從而實(shí)現(xiàn)了車體的左傾調(diào)節(jié)。同理，將轉(zhuǎn)閥4手柄指向右傾檔位并操縱換向閥3可實(shí)現(xiàn)車體右傾調(diào)節(jié)。由于能實(shí)現(xiàn)車體的左傾、右傾等調(diào)節(jié)，當(dāng)車輛通過橫坡或在斜坡作業(yè)時(shí)，可提高車輛的通過性和穩(wěn)定性，避免翻車事故的發(fā)生。當(dāng)車輛進(jìn)行推土、挖掘等作業(yè)時(shí)，只要將轉(zhuǎn)閥4手柄指向閉鎖檔位并操縱換向閥3，液壓油源1與液壓鎖23的控制油口B就會(huì)連通，使液壓油源1內(nèi)的液壓油通過轉(zhuǎn)閥4及液壓鎖23進(jìn)入增壓缸22的無桿腔，增壓缸22有桿腔內(nèi)的液壓油受壓后通過閉鎖油口使四個(gè)閉鎖閥11、14、15、18動(dòng)作，切斷懸架油缸的油氣通路，從而實(shí)現(xiàn)了閉鎖。由于實(shí)現(xiàn)了閉鎖，車輛作業(yè)時(shí)，可構(gòu)成穩(wěn)定的作業(yè)平臺(tái)，消除了作業(yè)時(shí)車體的振動(dòng)，從而提高了作業(yè)效率。


圖1是本實(shí)用新型的油氣懸架液壓調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是經(jīng)放大了的調(diào)平裝置(8或21)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的油氣懸架液壓調(diào)節(jié)裝置，含有液壓油源1和分配器2，液壓油源1通過油管與分配器2相連。其中的分配器2由換向閥3、轉(zhuǎn)閥4和截止閥5組成，換向閥3與液壓油源1間、換向閥3與轉(zhuǎn)閥4間、轉(zhuǎn)閥4與截止閥5間均通過油管相連接。所說的分配器2等液壓元件為控制元件，油氣彈簧9、13、16、19為執(zhí)行元件。分配器2通過油管與節(jié)流調(diào)整器6、25相連，并通過油管連接到液壓鎖10、12、17、20上。液壓鎖10、12、17、20與油器彈簧9、13、16、19間通過油管相連接。分配器2還通過液壓鎖23與增壓缸22相連，增壓缸22通過油管連接至閉鎖閥11、14、15、18，閉鎖閥11、14、15、18與油氣彈簧9、13、16、19間亦連接。分配器2還通過截止閥5與液壓鎖7、24以及調(diào)平裝置8、21相連，液壓鎖7、24與調(diào)平裝置8、21間通過油管相連。分配器2中的轉(zhuǎn)閥4上有上升、下降、左傾、右傾、解鎖、閉鎖、調(diào)平等檔位選擇，通過操作轉(zhuǎn)閥4的手柄可選擇不同的檔位。換向閥3用于執(zhí)行與各檔位相對(duì)應(yīng)的控制功能。截止閥5用于調(diào)平，其通常為截止?fàn)顟B(tài)。
見圖2，所說的調(diào)平裝置8和21均含有外殼30。該外殼為圓筒狀，其上有控制油口26、進(jìn)油口27和出油口28，其內(nèi)有閥芯29。其中的閥芯29為圓柱狀，其直徑與外殼30的內(nèi)圓直徑相匹配，其上段外圓上開有環(huán)形槽，其下段設(shè)置有彈簧31；該彈簧31的上、下端分別固定和抵靠在閥芯29的下段上和外殼30的底部。液壓油進(jìn)入控制油口26推動(dòng)閥芯29向外伸出，使閥芯29上段外圓上的環(huán)形槽與外殼30上的進(jìn)、出油口27和28對(duì)應(yīng)，從而使進(jìn)、出油口27、28相連通。此時(shí)，液壓鎖7、10、12、17、20、24控制口Z加壓，活塞克服彈簧阻力使液壓鎖打開，進(jìn)、出油口B和A均連通，油氣彈簧9、13、16、19缸內(nèi)的液壓油通過液壓鎖10、12、17、20的進(jìn)油口B流出，并通過液壓鎖7、24的出油口B、調(diào)平裝置8、21的進(jìn)油口27、出油口28流回液壓油源1中。
以下以四輪式工程車輛為背景車型，并將油氣彈簧9、13、16、19對(duì)稱地垂向布置在前、后橋的左右兩側(cè)，它們的上鉸點(diǎn)通過銷軸與車架連接，下鉸點(diǎn)通過銷軸與相應(yīng)的前橋或后橋連接。這些油氣彈簧既支承上車體重量，同時(shí)還承受來自路面的沖擊負(fù)荷，吸收來自路面和車架的沖擊能量，起著緩沖和減震作用。通過對(duì)四個(gè)油氣彈簧9、13、16、19進(jìn)行充、放油等操作，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)油氣懸架的閉鎖、車姿調(diào)節(jié)及車體調(diào)平等控制作進(jìn)一步說明1.油氣懸架的閉、解鎖控制。閉鎖將轉(zhuǎn)閥4手柄指向閉鎖檔位，操縱換向閥3，液壓油源1與液壓鎖23的進(jìn)油口B連通，液壓油源1中的液壓油通過轉(zhuǎn)閥4及液壓鎖23進(jìn)入增壓油缸22的無桿腔，對(duì)增壓油缸22無桿腔施加壓力。增壓油缸22有桿腔內(nèi)的液壓油受壓后，通過閉鎖油口使閉鎖閥11、14、15、18動(dòng)作，切斷油氣懸架油缸的油氣通路，從而實(shí)現(xiàn)了閉鎖。解鎖將轉(zhuǎn)閥4手柄指向解鎖檔位，操縱換向閥3，液壓油源1與液壓鎖23的控制油口Z相通，進(jìn)油口B與液壓油源1相通，增壓缸22無桿腔內(nèi)的液壓油流回液壓油源1，有桿腔內(nèi)的油壓下降，閉鎖閥11、14、15、18開啟，使油氣彈簧恢復(fù)到彈性狀態(tài)。
2.車體升降調(diào)節(jié)。車體上升將轉(zhuǎn)閥4手柄指向上升檔位，操縱換向閥3，液壓油源1分別與液壓鎖10、12、17、20的進(jìn)油口B連通，液壓油源1內(nèi)的液壓油通過換向閥3、轉(zhuǎn)閥4、節(jié)流調(diào)整器6、25以及液壓鎖10、12、17、20，進(jìn)入四個(gè)油氣彈簧9、13、16、19，推動(dòng)油氣彈簧中的油缸活塞桿外伸，從而實(shí)現(xiàn)了車體上升。車體下降將轉(zhuǎn)閥4手柄指向下降檔位，操縱換向閥3，液壓油源1與液壓鎖10、12、17、20的控制油口Z連通，進(jìn)油口B與液壓油源1連通，液壓鎖10、12、17、20的控制油口Z在壓力作用下，使其出油口A、進(jìn)油口B連通，兩邊的油氣彈簧9、13、16、19在車身重力作用下使缸內(nèi)的液壓油通過液壓鎖10、12、17、20流回液壓油源1中，從而實(shí)現(xiàn)了車體下降。
3.車體側(cè)傾調(diào)節(jié)。將轉(zhuǎn)閥4手柄指向左傾檔位，操縱換向閥3，此時(shí)液壓油源1與液壓鎖10、12的控制油口Z連通，液壓鎖10、12的進(jìn)油口B與液壓油源1連通，左側(cè)的油氣彈簧9、13放油。同時(shí)，液壓油源1與液壓鎖17、20的進(jìn)油口B連通，右側(cè)的油氣彈簧16、19進(jìn)油，從而實(shí)現(xiàn)了車體左傾調(diào)節(jié)。同理，將轉(zhuǎn)閥4手柄指向右傾檔位時(shí)，操縱換向閥3，可進(jìn)行車體右傾調(diào)節(jié)。
4.車體調(diào)平調(diào)節(jié)。調(diào)平裝置8、21分別安裝在車體的左右兩側(cè)，其控制油口26與分配器2中的截止閥5相連接，進(jìn)油口27與液壓鎖7、24相連，出油口28與油箱相連。當(dāng)油氣懸架位移大于設(shè)定高度時(shí)，開啟截止閥5，將轉(zhuǎn)閥4手柄指向調(diào)平位置，操縱換向閥3，液壓油會(huì)推動(dòng)調(diào)平裝置的閥芯29向外伸出，使其進(jìn)鈄口27與出油口28連通，油氣彈簧9、13、16、19缸內(nèi)的液壓油會(huì)通過液壓鎖10、12、17、20、7、24的進(jìn)油口B和調(diào)平裝置8、21的進(jìn)油口27、出油口28流回液壓油源1內(nèi)，使車體下降，直至推動(dòng)調(diào)平裝置8、21的閥芯29切斷進(jìn)、出油路時(shí)停止下降，使車體保持在設(shè)定的高度位置上。
權(quán)利要求1.油氣懸架液壓調(diào)節(jié)裝置，包括液壓油源(1)和四個(gè)油氣彈簧(9、19、16、13)，其特征在于還包括分配器(2)，該分配器由換向閥(3)、轉(zhuǎn)閥(4)和截止閥(5)組成；其中的換向閥(3)與液壓油源(1)間、換向閥(3)與轉(zhuǎn)閥(4)間和轉(zhuǎn)閥(4)與截止閥(5)間均通過油管相連接；轉(zhuǎn)閥(4)還通過兩個(gè)節(jié)流調(diào)整器(6、25)分別與四個(gè)液壓鎖(20、17、10、12)相連通，該四個(gè)液壓鎖分別通過油管與相應(yīng)的四個(gè)油氣彈簧(19、16、9、13)相連接；轉(zhuǎn)閥(4)還通過一個(gè)液壓鎖(23)與增壓缸(22)相連；該增壓缸通過一根油管與兩個(gè)閉鎖閥(11、18)相連，通過另一根油管與另兩個(gè)閉鎖閥(15、14)相連；所說的四個(gè)閉鎖閥(11、18、15、14)分別與相應(yīng)的四個(gè)油氣彈簧(9、19、16、13)相連通；
液壓油源(1)與截止閥(5)間設(shè)置有兩個(gè)調(diào)平裝置(8、21)和兩個(gè)液壓鎖(7、24)；其中兩個(gè)調(diào)平裝置(8、21)的出口(28)與液壓油源(1)相連通，它們的進(jìn)口(27)與兩個(gè)液壓鎖(7、24)的進(jìn)口相連通，而它們的控制口(26)則分別與相應(yīng)的兩個(gè)液壓鎖(7、24)的控制口相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣懸架液壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所說的調(diào)平裝置(8、21)含有外殼(30)，該外殼為圓筒狀，其內(nèi)有閥芯(29)；其中的閥芯(29)為圓柱狀，其直徑與外殼(30)的內(nèi)圓直徑相匹配，其上段外圓上開有環(huán)形槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種油氣懸架液壓調(diào)節(jié)裝置，適用于工程機(jī)械之類的工程車輛上。它含有液壓油源、四個(gè)油氣彈簧和分配器，其中的分配器由換向閥、轉(zhuǎn)閥和截止閥組成。換向閥與液壓油源間、換向閥與轉(zhuǎn)閥間和轉(zhuǎn)閥與截止閥間均相連接。轉(zhuǎn)閥通過兩個(gè)節(jié)流調(diào)整器分別與四個(gè)液壓鎖相通，該四個(gè)液壓鎖分別與相應(yīng)的四個(gè)油氣彈簧相連接。轉(zhuǎn)閥通過一個(gè)液壓鎖與增壓缸相連。增壓缸與四個(gè)閉鎖閥相連。四個(gè)閉鎖閥分別與四個(gè)油氣彈簧相連通。液壓油源與截止閥間有兩個(gè)調(diào)平裝置和兩個(gè)液壓鎖。兩個(gè)調(diào)平裝置的出口與液壓油源相通，它們的進(jìn)口與兩個(gè)液壓鎖的進(jìn)口相連通，而它們的控制口則分別與相應(yīng)的兩個(gè)液壓鎖的控制口相通。本實(shí)用新型能避免翻車事故、提高作業(yè)效率。
文檔編號(hào)B60G17/027GK2649377SQ0327825
公開日2004年10月20日 申請(qǐng)日期2003年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月2日
發(fā)明者徐剛, 吳繼斌, 張貫中, 肖錚 申請(qǐng)人:中國人民解放軍63983部隊(duì)