專利名稱：兩輪車輛的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于安裝在兩輪車輛、尤其是摩托車的輪胎。
正如所有其他種類輪胎的情況一樣，我們正見證著摩托車輪胎的輻射，這類輪胎的結(jié)構(gòu)包括由一或兩簾布層加強元件形成的胎體加強件，所述加強元件與圓周方向形成可能在65°～90°之間的角度，所述胎體加強件的頂上沿徑向覆蓋有至少由通常為織物加強元件形成的胎冠加強件。
目前根據(jù)輪胎是要安裝在摩托車的前輪還是安裝在后輪的情況已提出了多種胎冠加強件結(jié)構(gòu)。對于所述胎冠加強件而言，第一種結(jié)構(gòu)要點在于僅僅使用圓周線索，并且所述結(jié)構(gòu)尤其用于后輪位置。第二種結(jié)構(gòu)直接受通常用于客車輪胎的結(jié)構(gòu)啟發(fā)已被用來提高耐磨性，并且要點在于使用至少兩層加強元件的胎冠簾布層，該加強元件在每一簾布層內(nèi)彼此平行，但是簾布層從一簾布層至下一簾布層是交叉的，與圓周方向形成銳角，這種輪胎尤其更適合摩托車的前輪。所述兩層胎冠簾布層的頂上沿徑向覆蓋有至少一層圓周元件簾布層，所述圓周元件通常通過螺旋形環(huán)繞至少一個涂有橡膠的加強元件條而獲得。專利號為FR 2 561 588的文件就描述了這樣一種具有至少一層簾布層的胎冠加強件，所述簾布層的加強元件與圓周方向成一可在0°～8°的范圍內(nèi)變化的角度，這種元件的彈性模量至少等于6000N/mm2，并且所述胎冠加強件置于胎體加強件與圓周部件的簾布層之間，震動吸收層主要由兩層元件簾布層形成，所述元件從一簾布層至下一簾布層是交叉的并在它們之間形成60°～90°之間的角度，所述交叉簾布層由彈性模量至少為6000N/mm2的織物加強元件形成。
文獻(xiàn)EP 0 456 933的目的在于提供高速穩(wěn)定性極佳并且與地面的接觸性能極佳的摩托車輪胎，它指出比如胎冠加強件應(yīng)當(dāng)由至少兩層簾布層制成第一層簾布層在徑向上最靠近胎體加強件，由方向與圓周方向成40°～90°之間的角度的線索組成，而第二層簾布層在徑向上最靠近胎面，由沿圓周方向成螺旋形卷繞的線索組成。
專利號US 5 301 730的專利的目的在于增強為摩托車后胎而設(shè)計的輪胎的驅(qū)動能力，提出了一種由從徑向胎體加強件到胎面的胎冠加強件由至少一層基本為圓周元件的簾布層、以及兩層從一簾布層至下一簾布層是交叉的并與圓周方向可成35°～55°之間的角度的元件的簾布層組成，芳香族聚酰胺元件適于用作與圓周方向平行的元件簾布層，而脂族聚酰胺適于用作交叉元件的簾布層。
歐洲專利EP 565 339也描述了一種摩托車輪胎，包括頂上裝有胎冠加強件的徑向胎體，該胎冠加強件由一簾布層組成，該簾布層由有機纖維制成的簾布層的加強元件成螺旋形卷繞以便基本上取向圓周方向。根據(jù)此文獻(xiàn)，其涉及用于在高速條件下使用的輪胎，在胎面中心處的加強線索數(shù)量比胎肩部的水平處的數(shù)量少。根據(jù)此內(nèi)容，這種輪胎得以在高速條件下可能保持輪胎的形狀，尤其是在胎肩部處，同時允許胎面中心處變形以提高接地性。
專利號US 5,975,175的專利描述了與上述相同的輪胎，包括金屬加強元件。
根據(jù)上述各種方法制成的輪胎可能存在一定的弱點。實際上，輪胎一旦受到使用壓力或在旅行之后，這些輪胎在胎肩部的水平面處或在胎側(cè)上的外觀可能會出現(xiàn)缺陷，而對于金屬環(huán)向加強元件尤為如此。
本發(fā)明的目的在于克服這類缺陷，尤其是通過提高質(zhì)量并且尤其是改善摩托車輪胎的外觀，同時不破壞用戶滿意所需的其他性能，尤其是適于在高速條件下使用來克服這類缺陷。
上述目的通過根據(jù)本發(fā)明的用于兩輪機動車的輪胎已經(jīng)實現(xiàn)，該輪胎包括至少一個胎體型加強件結(jié)構(gòu)，該胎體型加強件結(jié)構(gòu)由與圓周方向成65°～90°之間的角度、并在輪胎的兩側(cè)上被固定在胎邊上的加強元件形成，所述胎邊的基部用于安裝在一輪緣座上，每一胎邊通過胎側(cè)沿徑向朝外延伸，所述胎側(cè)沿徑向朝外與胎面相接，胎面的Ht/Wt之比大于0.15，所述胎體加強件的頂上沿徑向至少在胎面的區(qū)域內(nèi)覆蓋有一由至少一層圓周加強元件形成的胎冠加強件，所述圓周加強元件沿橫向以可變節(jié)距分布，從而在胎面中心(胎冠)處的所述節(jié)距小于在所述層的邊緣處的節(jié)距，并且橫向的節(jié)距值在所述層的至少部分軸向?qū)挾壬习催f增數(shù)學(xué)數(shù)列變化。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方案，圓周加強元件的層的邊緣延伸到輪胎的胎肩部或輪胎邊緣為止。
胎面的中心或胎冠由輪胎的赤道面限定。
輪胎的圓周方向或縱向為與輪胎的周邊相對應(yīng)的方向，并由輪胎的滾動方向限定。
輪胎的橫向或軸向與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸平行。
加強元件為由本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知并且可能已經(jīng)經(jīng)過各種處理的任何材料制成的加強線索，所述處理例如為表面或涂敷或預(yù)上膠處理以提高它們與橡膠的粘附性。所述索可為單絲、復(fù)絲、或者線索、合股線一類的組件，以及本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何其他種組件。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方案，在橫向上的節(jié)距值在所述層的至少部分軸向?qū)挾戎敝了鰧拥倪吘壍姆秶鷥?nèi)呈數(shù)列變化。根據(jù)這一實施方式，所述層的圓周加強元件之間的節(jié)距有利地在覆蓋胎面的胎冠的區(qū)域內(nèi)為定值。
根據(jù)第一實施方式，該節(jié)距值呈U(n)＝Uo+nr型等差數(shù)列變化，其中，Uo為0.4mm至2.5mm，r為數(shù)列相鄰項之間的差值，所述差值在0.001至0.1之間。
根據(jù)第二實施方式，該節(jié)距值呈U(n)＝Uo×rn型等比數(shù)列變化，其中，Uo為0.4mm至2.5mm，r為數(shù)列相鄰項之間的差值，所述差值在1.001至1.025之間。
根據(jù)本發(fā)明的其他實施方式，該節(jié)距值可為作為所述層上的軸向位置的函數(shù)的若干數(shù)列的組合，胎面中心處的節(jié)距小于所述層的邊緣處的節(jié)距。
圓周加強元件之間的節(jié)距變化導(dǎo)致單位橫向長度的圓周加強元件數(shù)量的變化，并因此導(dǎo)致圓周加強元件在橫向上的密度的變化，從而導(dǎo)致橫向圓周剛度的變化。
根據(jù)本發(fā)明的變化實施方式，圓周加強元件之間的節(jié)距變化可能與加強元件的直徑變化相結(jié)合，或者與加強元件的橫向機械性能的變化相結(jié)合，并且尤其是與加強元件的彈性模量的變化相結(jié)合。這些機械性能的變化例如可通過嵌入放置已經(jīng)經(jīng)過各種處理的加強元件、其特性或組成物質(zhì)不同的加強元件、或扭矩在橫向上不同的替代加強元件而實現(xiàn)。
因此，本發(fā)明的輪胎的制造方法與上述公知方法的教導(dǎo)相反，是通過增加胎面的胎冠處相對于邊緣處的加強元件的密度進(jìn)行制造的，并且所賦予的性能完全讓使用者滿意，該輪胎在外觀上未表現(xiàn)出例如上述輪胎的那些缺點。
申請人得以證明，在充氣至應(yīng)用壓力或隨后在輪胎的使用過程中，位于胎肩部的水平面處的加強元件可能承受壓應(yīng)力。就金屬加強元件而言，這些壓應(yīng)力解釋了變形現(xiàn)象，該現(xiàn)象可能會在現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的胎肩部或胎側(cè)的水平面處觀測到，并且根據(jù)這些解釋，這是所述金屬部件彎曲的結(jié)果。在加強元件為有機材料的情況下，由于它們對這種壓應(yīng)力敏感，因此避免這些部件的這種壓縮是也合乎需要的。
此外，由申請人完成的測試表明，所獲得的在高速條件下使用的預(yù)期性能水平與上述輪胎的水平類似。
根據(jù)等差數(shù)列或根據(jù)等比數(shù)列的節(jié)距變化，尤其是在一直延伸到圓周加強元件的層的邊緣的區(qū)域內(nèi)，特別使得在直線位置和邊角時的位置、即在曲面上時的位置之間以漸進(jìn)的方式得到改進(jìn)。從而改善了駕駛感覺。這種改變同樣改善了尤其是在拐彎時的舒適度。
另外，尤其是通過減少所述加強元件數(shù)目而使得加強元件密度的局部減小而使得圓周剛度的局部降低，特別是在胎肩部的水平面處，提供了造價方面的制造利潤。實際上，由于花在確定所述加強元件的位置上的時間與其數(shù)量成正比，因此可能使得比如一方面針對所用材料的數(shù)量，另一方面針對產(chǎn)量而獲得利潤。
根據(jù)本發(fā)明的一個變化實施方式，圓周加強元件為金屬部件。如上所述表明，根據(jù)本發(fā)明制造的包括這種金屬部件的輪胎具有如下優(yōu)點，即在胎肩部或胎側(cè)的水平面處未顯示出局部變形，特別是在受到應(yīng)用壓力的情況下。事實表明，圓周加強元件層的圓周剛度減小使得由所述加強元件所承受的壓應(yīng)力減小甚至消除。
此外，通過研究很清楚，根據(jù)本發(fā)明的所述變化實施方式的輪胎在前述相同的區(qū)域保持足夠的阻力，以承受在前述相同部件中產(chǎn)生拉應(yīng)力的超壓或欠壓。
根據(jù)本發(fā)明的另一變化實施方式，圓周加強元件為芳族聚酰胺元件之類的有機部件。如金屬部件情況下所描述，本發(fā)明的輪胎使得位于胎肩部的水平面處的圓周加強元件承受更小的甚至不存在的壓應(yīng)力，同時提供足夠的加強作用用于可能的擴張應(yīng)力。
根據(jù)本發(fā)明的另一變化實施方式，圓周加強元件為玻璃元件之類的礦物部件。
根據(jù)本發(fā)明的其他變化實施方式，圓周加強元件為復(fù)合部件，或由金屬和/或無機和/或有機材料構(gòu)成的混合物。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，輪胎包括一胎冠加強件，該胎冠加強件進(jìn)一步由至少一層簾布層或?qū)咏M成，它們包括彼此平行并與縱向成至少15°的角的加強元件。這種輪胎尤其具有提高的性能，并且尤其具有高速穩(wěn)定性。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，胎冠加強件由至少兩層簾布層或?qū)咏M成，所述簾布層包括彼此平行并且從一簾布層或?qū)又亮硪缓煵紝踊驅(qū)咏徊娴募訌娫?。按這種方式制造的輪胎尤其利于高速使用。
根據(jù)這些實施方式中的一個或其他實施例，包括圓周加強元件的層與包括彼此平行并且從一簾布層或?qū)又亮硪缓煵紝踊驅(qū)邮墙徊娴募訌娫暮煵紝?諸簾布層或?qū)?諸層之間的相對位置可定義為所追求的性能的函數(shù)。圓周加強元件的簾布層或?qū)涌晌挥诖撕煵紝踊蜻@些簾布層之下，或者在此簾布層或這些簾布層上，或者當(dāng)胎冠加強件包括這些簾布層中的至少兩層時，實際上位于這些簾布層中的兩層之間。
通過下面參考

圖1至3做出的本發(fā)明的具體實施方式
的實施例的描述，將使本發(fā)明其他具體優(yōu)點和特征變得清楚明白。
—圖1為本發(fā)明的輪胎的子午線視圖；—圖2為本發(fā)明的第一實施方式的一組加強元件的示意—圖3為本發(fā)明的第二實施方式的一組加強元件的示意圖。
為了便于理解，本發(fā)明的附圖未按比例繪制。
圖1示出了尺寸為180/55zr17的輪胎1。該輪胎1包括胎體加強件，該胎體加強件由包含織物型加強元件的單簾布層2構(gòu)成。簾布層2包括徑向布置的加強元件。加強元件的徑向位置由所述加強元件的捻角(laying angle)限定，徑向排列與所述加強元件相對于輪胎縱向的65°～90°之間的捻角相對應(yīng)。所述簾布層2固定于輪胎1兩側(cè)的胎邊3中，胎邊3的基部用于安裝在輪緣座上。每一胎邊3通過胎側(cè)4沿徑向朝外側(cè)延伸，所述胎側(cè)4沿徑向朝外側(cè)與胎面5相接。由此構(gòu)成的輪胎1的曲度值大于0.15，并優(yōu)選大于0.3。曲度值定義為Ht/Wt之比，也就是定義為胎面的高度與輪胎胎面的最大寬度之比。對于欲安裝在摩托車前胎的輪胎而言，曲度值將有利地為0.3～0.5，而對于欲安裝在后胎的輪胎而言，將有利地為0.2～0.5。
在胎體和胎面之間設(shè)置一胎冠加強件，其由至少一層簾布層7組成，該簾布層7包括沿圓周方向或縱向布置并與該縱向成0°或接近0°的角度的加強元件10。該層在與胎面相對應(yīng)的至少部分區(qū)域上延伸，有利地在與胎面相對應(yīng)的整個表面上延伸。根據(jù)本發(fā)明，圓周加強元件之間的節(jié)距在根據(jù)本發(fā)明的橫向或軸向的部分圓周加強元件層變化，從而在輪胎胎冠處的節(jié)距小于圓周加強元件層的邊緣處的節(jié)距。根據(jù)該實施方式，沿胎面的每一邊緣的方向、從胎冠起在60mm的軸向?qū)挾壬瞎?jié)距是不變的且等于0.85mm，然后，根據(jù)Uo等于0.85mm、相鄰項差值為0.025的等差數(shù)列從輪胎的胎冠起在110mm的軸向?qū)挾妊由旆秶鷥?nèi)變化。
圓周加強元件顯示出的彈性模量優(yōu)選地大于6000N/mm2。圓周加強元件例如為金屬、芳族聚酰胺或玻璃組成。
所用金屬加強元件為0.55mm直徑的4.23型非環(huán)—包鋼(non-hoop-wrapped steel)加強件。對于芳族聚酰胺加強元件而言，所述元件例如為167×2-350/350型。
它們按沿輪胎軸向變化的布置節(jié)距設(shè)置就位。
圖2示出了與圖1所示的情況相對應(yīng)的胎冠加強件6的情況，并且所述加強件僅包括一層圓周加強元件層7。根據(jù)本發(fā)明的一個有利實施方式，所述加強元件由單根線索組成。這種輪胎尤其適用于安裝在摩托車的后輪上。
圖3示出了由三層加強元件簾布層或?qū)咏M成胎冠加強件6’的情況。沿徑向向外移動，胎體胎冠層2’由兩個工作胎冠簾布層8、9覆蓋，所述簾布層由彼此平行且從一簾布層至下一簾布層是交叉的加強元件組成。工作胎冠簾布層由包括圓冠加強元件10′的層7′沿徑向覆蓋。這些圓周加強元件10′的布置和位置放置可與圖2所示的情況一致。圖3之類的輪胎可適用于摩托車的前輪和/或后輪。
根據(jù)本發(fā)明的輪胎的一個或其他這種實施方式，包括圓周加強元件的層根據(jù)本發(fā)明按如下方式進(jìn)行制造，即所述加強元件沿橫向按可變節(jié)距分布，從而在胎面的中心或胎冠處的元件的密度大于所述圓周加強元件的層的邊緣處的密度。根據(jù)這些實施方式，可取得沿圓周加強元件的層的橫向的圓周剛度的變化，使得胎面的中心處或胎冠處的所述層的圓周剛度大于所述層的邊緣處的剛度。
本發(fā)明的該圓周加強元件可制造出質(zhì)量、尤其是外觀相對于上述傳統(tǒng)輪胎改進(jìn)的輪胎。這些輪胎還使得所要求的性能，尤其是高速條件下使用的性能得以保持。
權(quán)利要求
1.一種用于兩輪機動車的輪胎，包括至少一個胎體型加強件結(jié)構(gòu)，該胎體型加強件結(jié)構(gòu)由與圓周方向成65°～90°之間角度的、并在輪胎的兩側(cè)上被固定在胎邊上的加強元件構(gòu)成，所述胎邊的基部用于安裝到輪緣座上，每一胎邊通過胎側(cè)沿徑向朝外延伸，所述胎側(cè)沿徑向朝外與胎面相接，該胎面的Ht/Wt之比大于0.15，所述胎體加強件的頂上沿徑向至少在胎面的區(qū)域內(nèi)覆蓋有一胎冠加強件，該胎冠加強件由至少一層圓周加強元件形成，其特征在于，所述圓周加強元件沿橫向以可變節(jié)距分布，并且在胎面中心(胎冠)處的所述節(jié)距小于在所述層的邊緣處的節(jié)距，并且橫向的節(jié)距值在所述層的至少部分軸向?qū)挾壬习催f增數(shù)學(xué)數(shù)列變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，所述圓周加強元件的層延伸至所述輪胎的胎肩部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，該節(jié)距值呈U(n)＝Uo+nr型等差數(shù)列變化，其中，Uo為在0.4mm～2.5mm之間，r為數(shù)列相鄰項之間的差值，所述差值在0.001～0.1之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，該節(jié)距值呈U(n)＝Uo×rn型等比數(shù)列變化，其中，Uo為0.4mm～2.5mm，r為所述數(shù)列相鄰項之間的差值，所述差值在1.001～1.025之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4之一所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，所述加強元件的直徑沿橫向是變化的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5之一所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，所述加強元件的機械性能沿橫向是變化的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1～6之一所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，所述圓周加強元件的彈性模量大于6000N/mm2。
8.根據(jù)權(quán)利要求1～7之一所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，所述圓周加強元件由鋼制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1～7之一所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，所述圓周加強元件由芳族聚酰胺制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1～7之一所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，所述圓周加強元件由玻璃制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1～10之一所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，所述胎冠加強件由至少一層簾布層或?qū)咏M成，所述簾布層或?qū)影ū舜似叫星遗c縱向至少形成15°的角度的加強元件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于兩輪機動車的輪胎，其特征在于，所述胎冠加強件由至少兩層簾布層或?qū)咏M成，所述簾布層或?qū)影ū舜似叫胁⑶覐囊缓煵紝踊驅(qū)又料乱缓煵紝踊驅(qū)邮墙徊娴募訌娫?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于兩輪機動車、尤其是摩托車的輪胎。該輪胎包括至少一個胎體型加強件結(jié)構(gòu)，由與圓周方向成65°～90°之間的一角度、并在輪胎的兩側(cè)上被固定在胎邊上的加強元件形成，所述胎邊的基部用于被安裝在一輪緣座上，每一胎邊通過胎側(cè)沿徑向朝外延伸，所述胎側(cè)沿徑向朝外與胎面相接，胎面的Ht/Wt之比大于0.15，所述胎體加強件的頂上沿徑向至少在胎面的區(qū)域內(nèi)覆蓋有一由至少一層圓周加強元件形成的胎冠加強件。根據(jù)本發(fā)明，所述圓周加強元件沿橫向以可變節(jié)距分布，從而在胎面中心(胎冠)處的所述節(jié)距小于在所述層的邊緣處的節(jié)距，并且橫向的節(jié)距值在所述層的至少部分軸向?qū)挾壬习催f增數(shù)學(xué)數(shù)列變化。
文檔編號B60C9/00GK1652950SQ03810356
公開日2005年8月10日 申請日期2003年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月10日
發(fā)明者Y·謝拉爾 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司