專利名稱：用于在一個座椅和一個底盤之間數(shù)據(jù)－和/或能量傳輸?shù)难b置的制作方法
現(xiàn)有技術(shù)本發(fā)明涉及獨立權(quán)利要求前序部分所述的用于在一個座椅和一個底盤之間數(shù)據(jù)-和/或能量傳輸?shù)陌l(fā)明。
本發(fā)明的優(yōu)點本發(fā)明裝置用于在一個座椅和一個底盤之間數(shù)據(jù)-和/或能量傳輸，通過應(yīng)用單純的導(dǎo)體作為初級線圈而提供一個實用舒適的可能方案，將必需的電能或數(shù)據(jù)以感應(yīng)方式從底盤向座椅傳輸。這在連續(xù)的或以增量可調(diào)節(jié)的座椅情況下是特別重要的，因為可能的座椅位置數(shù)目在此處是非常巨大的。依此在一個特別的實施結(jié)構(gòu)方案中規(guī)定，導(dǎo)體被安置在一個導(dǎo)軌中，在該導(dǎo)軌內(nèi)，座椅借助一個滑架是可運動地移位的。通過在次級側(cè)應(yīng)用兩個導(dǎo)線并且也應(yīng)用兩個傳輸器可以將數(shù)據(jù)和功率分開進行傳輸。此時傳輸器可以由適合于其應(yīng)用場合的不同材料制成。在拉回系統(tǒng)中應(yīng)用兩個傳輸器是特別有意義的，因為在此處按硬件而言一個備用件是很必要的。
作為另一選擇，可以只有一個傳輸器被設(shè)置在次級側(cè)，但是它具有兩個線圈。其中第一線圈被規(guī)定用于能量的傳輸而第二線圈則是為了數(shù)據(jù)的傳輸設(shè)置的。在一個改進結(jié)構(gòu)中可以規(guī)定，第一線圈也可用于傳輸一個發(fā)爆(Zünd)指令，特別是傳輸一個允許啟用-信號，如一個用于另一個已經(jīng)通過第二線圈傳輸?shù)陌l(fā)爆指令的備用信號。


本發(fā)明的實施例被描述在附圖中并且在下面的說明書中作詳細地解釋。
圖1是本發(fā)明裝置的一個方框線路圖；圖2是本發(fā)明裝置的一個原理圖；圖3是在導(dǎo)軌中的滑架；圖4表示滑架帶有一個用于座椅的安裝結(jié)構(gòu)；圖5表示滑架帶有安裝結(jié)構(gòu)并且?guī)в性谧蝹?cè)安置的傳輸器(也稱變壓器、變送器、傳送器、變換器等)的軛鐵的第一部分；圖6表示導(dǎo)引滑架帶有軛鐵以及安裝結(jié)構(gòu)處在被打開狀態(tài)的鎖定裝置之下方；圖7表示這些相同的結(jié)構(gòu)處在鎖定狀態(tài)中；和圖8最后表示本發(fā)明裝置的一個側(cè)視示意圖。
具體實施例方式
在帶有可拉出之座椅的機動車中，在座椅和底盤之間被交換的數(shù)據(jù)進行傳輸是可以實現(xiàn)的。例如可以應(yīng)用插頭連接或者也可以應(yīng)用感應(yīng)式或者無線電傳輸。這些要被傳輸?shù)臄?shù)據(jù)是用于拉回系統(tǒng)，如一個側(cè)置氣囊、或一個安全帶拉緊器、或者為了一個自動的兒童座椅識別，用于乘客分類，用于安全帶鎖檢查和用于座椅安裝識別。
特別在Vans(廂式客車)或SUV(運動型多功能車)的情況下，通過最終顧客將座椅拉出來時必須確保用于數(shù)據(jù)和/或能量傳輸?shù)暮啽氵B接。特別在連續(xù)的座椅調(diào)節(jié)或者以小的間距方式例如只有幾個厘米調(diào)節(jié)的情況下，傳輸電纜可以不是任意長并且自由通過乘客車廂地被鋪設(shè)。另外對于這樣的連接提出了牢固性要求。如果這樣一個連接降級了，例如一個插頭連接，則這個連接在診斷功能方面例如檢查具有一個名義值2歐姆的發(fā)爆阻抗時可能起負作用。在氣囊控制裝置中的診斷系統(tǒng)則當(dāng)這個值大于6歐姆時就指示一個錯誤并且因此接通一個儀表盤總成中的警告燈。因此，顧客不得不去工廠查問。同時插頭的替換或清潔來清除錯誤指示。這個程序就意味著給使用者增加了消費。
現(xiàn)在按照本發(fā)明建議，應(yīng)用一個感應(yīng)式的傳輸，其中初級方面在底盤上僅僅應(yīng)用導(dǎo)體(Leiter)，這樣在這些導(dǎo)體處初級的線圈由一個單一的導(dǎo)體-其最好位于導(dǎo)軌中-組成。同時如果數(shù)據(jù)和功率分開傳輸時，則在座椅側(cè)必需兩個初級的導(dǎo)線(Leitungen)和兩個傳輸器。
圖1以方框線路圖表明了本發(fā)明裝置。其中從一個帶有一備用線路13的氣囊控制裝置12，數(shù)據(jù)被傳輸?shù)降妆P或從底盤反之亦然，底盤側(cè)具有一個帶有一備用計時器9的模塊10以準(zhǔn)備用于座椅的能量以及還具有一個第二模塊11，其用于從座椅和向座椅之?dāng)?shù)據(jù)傳輸?shù)尿?qū)動器。在初級側(cè)，底盤側(cè)配置有模塊10和1以及在初級側(cè)配置了控制裝置12。其中備用線路13控制備用計時器9。作為傳輸在此應(yīng)用了一個感應(yīng)式傳輸，其中符號表示的導(dǎo)體7和8用于作為只有一個線圈的初級線圈并且因此能量和數(shù)據(jù)以感應(yīng)方式被傳輸?shù)酱渭墏?cè)安置的傳輸器5和6。依此設(shè)置了分開的用于能量和數(shù)據(jù)的傳輸器。作為另一選擇，可以僅僅應(yīng)用一個導(dǎo)體和/或一個傳輸器?；谟布獋溆靡髣t設(shè)置兩個傳輸器。
傳輸器5和6被分別連接到用于功率和數(shù)據(jù)的模塊3和4上。該模塊3和4與一個邏輯塊2連接。該邏輯塊一方面實施與該初級側(cè)的耦合并且另一方面使指令與一個方框1協(xié)調(diào)配合。在方框1中，拉回系統(tǒng)，乘客分類，自動的兒童座椅識別和/或一個安全帶鎖檢查被協(xié)調(diào)和詢問。
為了發(fā)爆情況備用的電路則在邏輯塊2中被評估并且通過發(fā)爆電路控制釋放發(fā)爆一個限界的時間。在一個這樣的釋放中此時該邏輯塊2可以例如借助一個控制器對該真正的發(fā)爆指令作解釋并且使必要的拉回裝置作出反應(yīng)。發(fā)爆指令被氣囊控制裝置12通過驅(qū)動器11繼續(xù)傳送到線圈8上。這種通過6和4的感應(yīng)耦合用于將發(fā)爆指令傳送到邏輯塊2。該發(fā)爆指令包含，是否一個第一轉(zhuǎn)向盤氣囊和一個第二轉(zhuǎn)向盤氣囊被時間錯開地或同時地發(fā)爆了。
圖2以原理圖表明了本發(fā)明裝置。導(dǎo)體7用于感應(yīng)地傳輸功率并且同時通過兩個傳輸器以及它們各自的軛鐵運行。其中在導(dǎo)體7中接入一個發(fā)電機10，其準(zhǔn)備電能用于安置在次級側(cè)的座椅。在導(dǎo)線8中與此不同地安置一個數(shù)據(jù)發(fā)生器11，其準(zhǔn)備通過傳輸器可被傳送到該氣囊控制裝置的數(shù)據(jù)，該氣囊控制裝置安置在次級側(cè)。在此設(shè)置兩個傳輸器。一個用于能量而一個第二的用于數(shù)據(jù)。傳輸器具有一個由兩個部分14和24及15組成的軛鐵，在這兩個部分上安裝一個第二部分(16及17)，然后在第二部分上置有次級線圈18。因為此處在初級側(cè)安置一個繞圈并且在次級側(cè)此處的實施例中各有3個繞圈，故在電氣參數(shù)方面應(yīng)該考慮到這個比例為3∶1。
在圖3中描述了一個導(dǎo)軌，其中因此座椅借助一個滑架可動。此處在中央設(shè)置一個固定結(jié)構(gòu)，其中置有導(dǎo)線7和8，它們用作初級線圈。
圖4表明一個滑架20，其用于安裝座椅并且可在導(dǎo)軌19中運動。在圖5中增加了軛鐵件14和24，它們包圍著導(dǎo)線7和8。該軛鐵件14和24是相互被分開的。
在圖6中描述的情況是，導(dǎo)軌19配置了滑架20和包圍著導(dǎo)線7和8的軛鐵件24和14，位于一個帶有一杠桿21和一支架22的鎖定裝置下方。其中另一個軛鐵件23與杠桿21的運動機構(gòu)作用連接，因此在杠桿21運動情況下，軛鐵件23向下運動。同時杠桿21為了鎖定被向上地拉動。因此在鎖定情況下座椅被牢固地固定在導(dǎo)軌中。
圖7表明了這種情況?，F(xiàn)在此處該杠桿21被向上地導(dǎo)行，以便實施鎖定。其中此時的軛鐵件形狀配合連接地安置在軛鐵件24和14上。在軛鐵件23的中央安置一個帶有在中間三個繞圈的次級線圈25。為了簡明性這在圖6中省去了。在該鎖定的狀態(tài)中用于次級側(cè)的傳輸器就被實現(xiàn)了并且從導(dǎo)線7和8到傳輸器23，25，24和14的感應(yīng)式傳輸也可以形成了。
而圖8示出了本發(fā)明裝置的一個側(cè)視示意圖。其中描述了兩個位置情況一個是軛鐵23在未被鎖定的位置上，亦即在上邊并且是在被鎖定的位置上，其中因此只還有次級線圈元件25可見。此處為了簡明性僅僅示出了導(dǎo)線5。
權(quán)利要求
1.用于在一個座椅和一個底盤之間數(shù)據(jù)-和/或能量傳輸?shù)难b置，其中該座椅是可動的和其中該底盤側(cè)具有至少一個導(dǎo)體(7，8)和該座椅側(cè)具有至少一個傳輸器(5，6)用于數(shù)據(jù)-和/或能量傳輸。
2.按權(quán)利要求1的裝置，其特征在于分別設(shè)置一個導(dǎo)體(7，8)和一個傳輸器(5，6，14，23，24，25)用于數(shù)據(jù)和用于能量傳輸。
3.按權(quán)利要求1的裝置，其特征在于設(shè)置一個傳輸器(5，6，14，23-25)，其一方面為了能量的傳輸具有一個第一線圈，另一方面為了數(shù)據(jù)的傳輸具有一個第二線圈。
4.按權(quán)利要求3的裝置，其特征在于通過第一線圈可以傳輸一發(fā)爆指令。
5.按權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于在底盤側(cè)設(shè)置至少一個導(dǎo)軌(19)，其帶有上述至少一個用于一滑架(20)的導(dǎo)體(7，8)，所述滑架用于安裝該座椅；在滑架(20)上設(shè)置上述至少一個傳輸器的一軛鐵(14，24)的兩個第一分開部分，它們包圍著上述至少一個導(dǎo)體(7，8)；至少一個杠桿(21)被安置在座椅上，其用于將座椅鎖定在導(dǎo)軌(19)上并在該杠桿上安置軛鐵(23，25)的兩個第二部分，它們在鎖定時與第一部分(14，24)形狀配合連接。
6.按權(quán)利要求1，2或5之一的裝置，其特征在于用于數(shù)據(jù)和能量傳輸?shù)膫鬏斊?5，6)是由不同材料制成的。
全文摘要
設(shè)置一個用于在一座椅和一底盤進行數(shù)據(jù)－和/或能量傳輸?shù)难b置，其中實施一個感應(yīng)式傳輸。依此在底盤側(cè)僅僅安置至少一個導(dǎo)體7，8，其用作只具有一個繞匝的初級線圈。在次級側(cè)安置一個傳輸器5，6。因此為了數(shù)據(jù)和能量傳輸設(shè)置被分開的導(dǎo)體及傳輸器，其中而且一個傳輸器可以設(shè)有兩個線圈。
文檔編號B60R16/027GK1653714SQ03811377
公開日2005年8月10日 申請日期2003年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月18日
發(fā)明者H·卡茨米爾查克 申請人:羅伯特-博希股份公司