專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的蓄電控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在原動(dòng)機(jī)上具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車(chē)輛的蓄電控制裝置。
背景技術(shù)：
作為混合動(dòng)力(hybrid)汽車(chē)等電動(dòng)車(chē)的蓄電裝置，可進(jìn)行快速充電并且充放電循環(huán)壽命也較長(zhǎng)的雙電荷層(電偶極子層)電容器(capacitor/condenser)的應(yīng)用技術(shù)為人們所關(guān)注。
為了構(gòu)成所需容量的蓄電裝置，將多個(gè)電容器單元(capacitorcell)串聯(lián)連接以形成一個(gè)電容器模塊，使多個(gè)該電容器模塊相互并聯(lián)或串聯(lián)連接。
為了調(diào)整上述電容器的分擔(dān)電壓，在日本特許公開(kāi)公報(bào)JP6-343225A號(hào)中，公開(kāi)了這樣一種方案，即比較各電容器的端子電壓與預(yù)先設(shè)定的規(guī)定電壓，在達(dá)到了規(guī)定電壓時(shí)，關(guān)閉使電容器旁通的旁通電路以避免過(guò)度的充電。
但是，在此情況下，在車(chē)輛減速時(shí)等進(jìn)行能源再生，即，使旋轉(zhuǎn)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電，在利用此發(fā)電電力對(duì)電容器進(jìn)行充電的情況下，在再生電力較少時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生電容器之間的電壓差異(variation)總是不能消除的情形。
在此情況下，就要求定期進(jìn)行使電容器單元的分擔(dān)電壓均等化(初始化)為限制值的充電處理。但是這樣就考慮到下述不利情形，即還必需外部的充電設(shè)備，在車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)之前要耗費(fèi)充電時(shí)間。
本發(fā)明以解決這樣的問(wèn)題點(diǎn)為目的。
即，本發(fā)明的目的在于，通過(guò)以電容器間的電壓平均值為基準(zhǔn)對(duì)電容器的充電、放電進(jìn)行控制，由此來(lái)抑制各電容器的分擔(dān)電壓的差異。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種車(chē)輛的蓄電控制裝置，包括構(gòu)成車(chē)輛的原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)；作為旋轉(zhuǎn)電機(jī)的主電源由以多個(gè)電容器單元為一組的多個(gè)電容器模塊構(gòu)成的蓄電裝置；求出模塊單位的分擔(dān)電壓的裝置；求出這些模塊單位的分擔(dān)電壓的平均值的裝置；以及根據(jù)平均值使模塊單位的分擔(dān)電壓均等化的裝置。
從而，在本發(fā)明中，通過(guò)求出模塊單位的分擔(dān)電壓、并求出這些分擔(dān)電壓的平均電壓、以及進(jìn)行基于此平均電壓的均等化，來(lái)修正模塊單位的分擔(dān)電壓的差異。因此，在電容器模塊中，就能夠無(wú)論電壓高低都盡可能均勻地進(jìn)行儲(chǔ)存，并能夠使所有的電容器均等地發(fā)揮作用，從而能夠充分地活用蓄電裝置的容量(蓄電能力)。


圖1是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的電容器模塊的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的旁通處理的功能塊結(jié)構(gòu)圖。
圖4是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的混合動(dòng)力ECU的控制內(nèi)容的流程圖。
圖5是通信系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，1是構(gòu)成車(chē)輛的原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)(電動(dòng)發(fā)電機(jī))，從高效率和小型輕量化方面考慮，采用永磁式同步電動(dòng)機(jī)(IPM同步電動(dòng)機(jī))。10是蓄電裝置，旋轉(zhuǎn)電機(jī)1經(jīng)由變換器2連接到蓄電裝置10。
變換器2，根據(jù)混合動(dòng)力ECU3的請(qǐng)求將旋轉(zhuǎn)電機(jī)1控制為電動(dòng)(驅(qū)動(dòng))模式或發(fā)電模式。在電動(dòng)模式中，將蓄電裝置10的蓄電電力(直流電力)變換為交流電力后供給到旋轉(zhuǎn)電機(jī)1對(duì)其進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。另一方面，在發(fā)電模式中，將旋轉(zhuǎn)電機(jī)1所產(chǎn)生的電力(交流電力)變換為直流電力后對(duì)蓄電裝置10進(jìn)行充電。
蓄電裝置10構(gòu)成旋轉(zhuǎn)電機(jī)1的電源，具有多個(gè)串聯(lián)連接的電容器模塊11(MDL1～MDLm)；主電路斷路接觸器(繼電器電路)14；主電路熔絲15；總電壓檢測(cè)放大器16；主電路電源線(+)17；以及主電路電源線(-)18。
電容器模塊11，由多個(gè)串聯(lián)連接的電容器單元30、和用于管理其蓄電量的控制底座(基盤(pán))40構(gòu)成。多個(gè)電容器模塊11和多個(gè)電容器單元30，并不僅限于圖示的串聯(lián)連接，還可以并用并聯(lián)連接(參照?qǐng)D5)。
主電路斷路接觸器14，當(dāng)線圈被勵(lì)磁時(shí)則閉合從多個(gè)電容器模塊11到變換器2的主電路，另一方面，當(dāng)線圈被消磁時(shí)則打開(kāi)主電路?？傠妷簷z測(cè)放大器16，在與主電路絕緣的狀態(tài)下對(duì)橫跨于多個(gè)電容器模塊11的兩端的電壓進(jìn)行檢測(cè)，并將該檢測(cè)信號(hào)輸出到混合動(dòng)力ECU3。
4是車(chē)輛的電氣安裝系統(tǒng)電源(電池)，除根據(jù)鍵開(kāi)關(guān)5的接通，閉合主電路斷路接觸器14外，還對(duì)各電氣安裝件(包括混合動(dòng)力ECU3、變換器2、控制底座40)供給電力。
混合動(dòng)力ECU3，對(duì)系統(tǒng)的整體進(jìn)行控制，為了在與旋轉(zhuǎn)電機(jī)1的變換器2之間、以及在與各模塊11的控制底座40之間進(jìn)行各種信息(檢測(cè)數(shù)據(jù)或控制指令等)的交換而構(gòu)筑通信網(wǎng)絡(luò)21(CAN通信)。22是通信網(wǎng)絡(luò)21的終端電阻。
另外，在圖5中，21a是CAN通信的主干回線。各模塊11的控制底座40分別通過(guò)分支回線21b以下垂的形式連接在主干回線21a上，在與混合動(dòng)力ECU之間交換模塊單位的各種信息。在圖5中，多個(gè)電容器模塊11，在主電路上串聯(lián)或并聯(lián)連接著4個(gè)(MDL1～MDL4)。
控制底座40如圖2所示那樣進(jìn)行構(gòu)成。旁通電路50，由限流電阻41和晶體管42構(gòu)成，對(duì)每個(gè)串聯(lián)的電容器單元(C1～Cn)分別與單元30并聯(lián)連接?！盎颉彪娐?3，根據(jù)比較器44的輸出和旁通切換電路49的輸出，當(dāng)它們中的一方成為高電平信號(hào)(旁通指令)時(shí)，向晶體管42輸出導(dǎo)通(旁通動(dòng)作)信號(hào)。當(dāng)晶體管42根據(jù)來(lái)自“或”電路43的導(dǎo)通信號(hào)被外加基極電壓時(shí)，則閉合旁通電路50，另一方面，當(dāng)根據(jù)“或”電路43的截止信號(hào)，基極電壓的外加被解除時(shí)，則打開(kāi)旁通電路50。
比較器44，輸出用于將蓄電裝置初始化為最大電壓的旁通指令，比較電容器單元30的分擔(dān)電壓、和對(duì)應(yīng)于蓄電裝置3的最大電壓的由電壓發(fā)生器45設(shè)定的限制電壓，將旁通指令輸出到分擔(dān)電壓超過(guò)限制電壓的電容器單元30的“或”電路43。
另外，旁通切換電路49，為了修正(均等化)電容器單元30的分擔(dān)電壓的差異，將旁通指令輸出到需要旁通的電容器單元30(C1～Cn)的“或”電路43。
關(guān)于電容器單元30，對(duì)其分擔(dān)電壓(單元電壓)依次進(jìn)行檢測(cè)的是電壓檢測(cè)切換電路46，由絕緣放大器使其檢測(cè)信號(hào)從主電路系統(tǒng)電源絕緣，并通過(guò)AD變換器47將之輸出到CPU53。CPU53，一邊通過(guò)混合動(dòng)力ECU3和通信電路52交換所需要的信息，一邊使用在RAM54中保存的控制數(shù)據(jù)，除根據(jù)在ROM55中保存的程序，使單元單位的分擔(dān)電壓均等化(校正)的旁通處理外，還根據(jù)混合動(dòng)力ECU3的請(qǐng)求，控制對(duì)模塊單位的分擔(dān)電壓進(jìn)行校正(整列化)的旁通處理的完成。
51是根據(jù)CPU53的指令，對(duì)旁通切換電路49輸出依次推進(jìn)旁通對(duì)象的單元切換信號(hào)的輸出電路，同樣地根據(jù)CPU53的指令，對(duì)電壓檢測(cè)切換電路46輸出依次推進(jìn)電壓檢測(cè)的單元切換信號(hào)。
在CPU53中，依次讀取電容器單元30的分擔(dān)電壓，并求出其最高電壓Vmax和最低電壓Vmin之差ΔV。如果該差ΔV(偏差)大于或等于預(yù)定值Vk，則根據(jù)來(lái)自混合動(dòng)力ECU3的信息，在蓄電裝置10處于充電狀態(tài)且充電電流小于或等于規(guī)定值、模塊溫度未超過(guò)正常范圍的情況下，完成對(duì)單元單位的分擔(dān)電壓進(jìn)行校正的旁通處理。
合計(jì)電容器單元30(C1～Cn)的分擔(dān)電壓，求出每一電容器模塊的總電壓Vt，用電容器單元數(shù)n去除總電壓Vt，從而求出電容器單元30的平均電壓Vmean。然后，根據(jù)平均電壓Vmean設(shè)定旁通基準(zhǔn)電壓(Va＝Vmean+Vk/2)。關(guān)于電容器單元30(C1～Cn)，以分擔(dān)電壓大于或等于Va的電容器單元30為對(duì)象，向其“或”電路43輸出旁通指令。
對(duì)于分擔(dān)電壓大于或等于Va的電容器單元30的充電電流，由于其一部分流經(jīng)旁通電路50，所以，隨著充電時(shí)間的經(jīng)過(guò)單元單位的分擔(dān)電壓的差異將縮小。
在混合動(dòng)力ECU3中，從電容器模塊11(MDL1～MDLm)取入信息。關(guān)于各電容器模塊11，讀取電容器單元30的分擔(dān)電壓，合計(jì)各電容器單元30的分擔(dān)電壓作為每一模塊的總電壓(模塊總電壓)，用模塊數(shù)m去除上述總電壓的合計(jì)值，從而求出模塊單位的平均電壓(模塊平均電壓)。比較該平均電壓和各模塊11(MDL1～MDLm)的總電壓，對(duì)小于或等于模塊平均電壓的電容器模塊11，設(shè)定電壓校正請(qǐng)求標(biāo)志＝1。
在檢測(cè)出車(chē)輛狀態(tài)，存在電壓校正請(qǐng)求標(biāo)志＝1的電容器模塊，車(chē)輛狀態(tài)許可進(jìn)行旁通處理的情況下，由模塊單位的平均電壓求出單元單位的平均電壓Vmean’，并根據(jù)單元單位的平均電壓Vmean’設(shè)定旁通基準(zhǔn)電壓(Vmean’+offset)。然后，關(guān)于電壓校正請(qǐng)求標(biāo)志＝1的電容器模塊11，對(duì)該CPU53請(qǐng)求進(jìn)行旁通基準(zhǔn)電壓(Vmean’+offset)的旁通處理。
該請(qǐng)求當(dāng)在CPU53中模塊溫度未超過(guò)正常范圍的情況下就在單元單位的旁通處理上得以優(yōu)先處理，在蓄電裝置10與旋轉(zhuǎn)電機(jī)之間未發(fā)生充放電的車(chē)輛狀態(tài)(變換器電流為0時(shí))下，其蓄電電流的一部分從分擔(dān)電壓超過(guò)旁通基準(zhǔn)電壓(Vmean’+offset)的電容器單元30流經(jīng)旁通電路50，變換成熱能，由此該單元30的分擔(dān)電壓降低。在利用恒定電流進(jìn)行充電時(shí)，對(duì)于分擔(dān)電壓超過(guò)旁通基準(zhǔn)電壓(Vmean’+offset)的電容器單元30，充電電流的一部分流經(jīng)旁通電路50，該單元30的分擔(dān)電壓的上升被限制，模塊單位的分擔(dān)電壓的差異就縮小。
圖3是說(shuō)明有關(guān)對(duì)模塊單位的分擔(dān)電壓進(jìn)行校正的旁通處理的、混合動(dòng)力ECU3以及各電容器模塊11的CPU53(模塊CPU)的功能塊結(jié)構(gòu)的圖。
在模塊CPU53中設(shè)置有依次讀取電容器單元30的分擔(dān)電壓(單元電壓)的裝置a(單元電壓檢測(cè)裝置)；讀取控制底座40的溫度作為模塊溫度(未圖示的溫度傳感器的檢測(cè)信號(hào))的裝置b(模塊底座溫度檢測(cè)裝置)；同樣地讀取電容器單元30的溫度(未圖示的溫度傳感器的檢測(cè)信號(hào))的裝置c(單元溫度檢測(cè)裝置)；根據(jù)單元電壓的檢測(cè)數(shù)據(jù)求出該模塊11的總電壓的裝置d(模塊總電壓計(jì)算裝置)；根據(jù)模塊溫度(底座溫度、單元溫度)的檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)判定該模塊11的內(nèi)部溫度是否為正常范圍的裝置e(模塊異常檢測(cè)裝置)；單元電壓校正判定裝置f；單元電壓校正裝置g。
單元電壓校正判定裝置f，對(duì)是否許可旁通處理、是否需要旁通處理進(jìn)行判定。單元電壓校正裝置g，若需要并且許可進(jìn)行旁通處理，則在依次推進(jìn)電容器單元30的旁通處理的過(guò)程中，對(duì)分擔(dān)電壓(單元電壓)超過(guò)旁通基準(zhǔn)電壓的電容器單元30輸出旁通指令。旁通基準(zhǔn)電壓，在對(duì)單元單位的分擔(dān)電壓進(jìn)行校正的旁通處理時(shí)，被設(shè)定為(Vmean+Vk/2)，在對(duì)模塊單位的分擔(dān)電壓進(jìn)行校正的旁通處理時(shí)，被設(shè)定為(Vmean’+offset)。
在混合動(dòng)力ECU3中，具備有讀取未圖示的各種傳感器或開(kāi)關(guān)類(lèi)的檢測(cè)信號(hào)(車(chē)速信號(hào)、電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)信號(hào)、變換器電流信號(hào)等)的裝置h(車(chē)輛狀態(tài)信號(hào)檢測(cè)裝置)；根據(jù)上述檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)判斷充放電狀態(tài)的裝置i(充放電狀態(tài)判斷裝置)；從模塊CPU53取入檢測(cè)數(shù)據(jù)(單元電壓、底座溫度、單元溫度)和信息(校正判定結(jié)果等)的裝置j(電容器模塊信息檢測(cè)裝置)；模塊平均電壓計(jì)算裝置k；模塊間校正請(qǐng)求裝置p；單元平均電壓計(jì)算裝置q；請(qǐng)求單元電壓計(jì)算裝置r。
對(duì)于來(lái)自模塊CPU53的檢測(cè)數(shù)據(jù)、信息，賦予各模塊11的ID號(hào)碼后發(fā)送給混合動(dòng)力ECU3。在模塊平均電壓計(jì)算裝置k中，對(duì)每一模塊合計(jì)電容器單元30的分擔(dān)電壓作為電容器模塊11的總電壓，用模塊數(shù)m去除這些總電壓的合計(jì)值，從而求出模塊單位的平均電壓。
模塊間校正請(qǐng)求裝置p，依次比較模塊單位的平均電壓和各模塊11的總電壓(模塊總電壓)，對(duì)于模塊總電壓小于或等于模塊平均電壓的電容器模塊11，在充放電狀態(tài)和模塊溫度許可旁通處理的情況(蓄電裝置10與旋轉(zhuǎn)電機(jī)之間未發(fā)生充放電的狀態(tài)、利用恒定電流的充電狀態(tài))下，發(fā)生旁通處理的請(qǐng)求。
單元平均電壓計(jì)算裝置，用單元數(shù)n去除模塊單位的平均電壓，從而變換為單元單位的平均電壓(單元平均電壓)。請(qǐng)求單元電壓計(jì)算裝置，當(dāng)接受旁通處理的請(qǐng)求時(shí)，根據(jù)單元平均電壓計(jì)算出旁通基準(zhǔn)電壓(Vmean’+offset)后發(fā)送給模塊總電壓小于或等于模塊平均電壓的電容器模塊11。
圖4是說(shuō)明有關(guān)對(duì)模塊單位的分擔(dān)電壓進(jìn)行校正的旁通處理的、混合動(dòng)力ECU3的控制內(nèi)容的流程圖。在步驟S1中，讀取各電容器模塊11的單元電壓。在步驟S2中，對(duì)每一模塊合計(jì)單元電壓。在步驟S3中，將各模塊11的單元電壓的合計(jì)值相加，用模塊數(shù)m去除該相加值，從而求出模塊平均電壓。
在步驟S4、S5中，比較模塊平均電壓和每一模塊11的單元電壓的合計(jì)值(模塊總電壓)，判定模塊平均電壓是否小于模塊總電壓。當(dāng)S5的判定為“是”時(shí)，在步驟S6中，對(duì)于模塊平均電壓小于模塊總電壓的電容器模塊11，設(shè)定電壓校正請(qǐng)求標(biāo)志＝1，另一方面，當(dāng)S5的判定為“否”時(shí)，在步驟S14中，對(duì)于模塊平均電壓大于或等于模塊總電壓的電容器模塊11，設(shè)定電壓校正請(qǐng)求標(biāo)志＝0。
在步驟S7中，判定是否有電壓校正請(qǐng)求標(biāo)志＝1的電容器模塊11。當(dāng)S7的判斷為“是”時(shí)，進(jìn)入步驟S8。另一方面，當(dāng)S7的判斷為“否”時(shí)則跳到返回(RETURN)。在步驟S8、S9中，讀取車(chē)輛狀態(tài)信號(hào)，判定包括模塊溫度的車(chē)輛狀態(tài)(充放電狀態(tài))是否為許可旁通處理的穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)S9的判斷為“否”時(shí)，返回步驟S8。另一方面，當(dāng)S9的判斷為“是”或成為“是”時(shí)，進(jìn)入步驟S10。
在步驟S10中，根據(jù)模塊平均電壓計(jì)算單元平均電壓＝模塊平均電壓/單元數(shù)n。在步驟S11中，計(jì)算出用于對(duì)模塊單位的分擔(dān)電壓進(jìn)行校正的旁通基準(zhǔn)電壓(Va＝Vmean’+offset)。在步驟S12中，對(duì)于電壓校正請(qǐng)求標(biāo)志＝1的電容器模塊11，判定是否有單元電壓大于旁通基準(zhǔn)電壓的電容器單元30。當(dāng)S12的判斷為“否”時(shí)則跳到返回(RETURN)。另一方面，當(dāng)S12的判斷為“是”時(shí)，則在步驟S13中，對(duì)于電壓校正請(qǐng)求標(biāo)志＝1的電容器模塊11，請(qǐng)求對(duì)單元電壓大于(Vmean’+offset)的電容器單元30輸出旁通指令。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，借助于對(duì)模塊單位的分擔(dān)電壓進(jìn)行校正的旁通處理，模塊單位的分擔(dān)電壓的差異就可良好地得以修正。由此，即使對(duì)于模塊的交換也能對(duì)新品與舊品之間的模塊單位的分擔(dān)電壓效率良好地進(jìn)行校正。
在上述示例中，通過(guò)并用對(duì)模塊單位的分擔(dān)電壓進(jìn)行校正的旁通處理和對(duì)單元單位的分擔(dān)電壓進(jìn)行校正的旁通處理，就能夠?qū)﹄娫凑w的電容器單元30，高精度地校正它們的分擔(dān)電壓。由此，在蓄電裝置10的最大電壓(相當(dāng)于發(fā)生器的限制電壓)的設(shè)定中，綜合考慮了單元單位的分擔(dān)電壓的差異和模塊單位的分擔(dān)電壓的差異的容限的降低就成為可能，并可充分地活用蓄電裝置的容量。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，還包括所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)權(quán)利要求書(shū)記載的內(nèi)容所能夠?qū)嵤└鞣N改良和變更。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明的車(chē)輛的蓄電控制裝置，能夠應(yīng)用于作為原動(dòng)機(jī)而具備電動(dòng)機(jī)的卡車(chē)、汽車(chē)等車(chē)輛。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的蓄電控制裝置，其特征在于，包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)，構(gòu)成車(chē)輛的原動(dòng)機(jī)；蓄電裝置，作為旋轉(zhuǎn)電機(jī)的主電源，由以多個(gè)電容器單元為一組的多個(gè)電容器模塊構(gòu)成；求出上述電容器模塊的模塊單位的分擔(dān)電壓的裝置；求出上述模塊單位的分擔(dān)電壓的平均值的裝置；以及根據(jù)平均值使上述模塊單位的分擔(dān)電壓均等化的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電控制裝置，其特征在于，根據(jù)平均值使上述模塊單位的分擔(dān)電壓均等化的裝置，具備常開(kāi)的旁通電路，對(duì)上述串聯(lián)的每個(gè)電容器單元逐個(gè)與單元并聯(lián)地進(jìn)行連接；根據(jù)上述模塊單位的分擔(dān)電壓的平均值求出單元單位的分擔(dān)電壓的平均值的裝置；根據(jù)上述單元單位的分擔(dān)電壓的平均值設(shè)定旁通基準(zhǔn)電壓的裝置；以及對(duì)上述模塊單位的分擔(dān)電壓超過(guò)模塊單位的平均值的電容器模塊，閉合單元單位的分擔(dān)電壓超過(guò)旁通基準(zhǔn)電壓的電容器單元的旁通電路的裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電控制裝置，其特征在于還包括判斷許可上述旁通電路的閉合的車(chē)輛狀態(tài)的判斷裝置，僅在上述判斷裝置進(jìn)行許可判斷的情況下上述旁通電路方可閉合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄電控制裝置，其特征在于上述判斷裝置，在上述模塊的溫度超過(guò)了正常范圍時(shí)不許可上述判斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄電控制裝置，其特征在于上述判斷裝置，在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)和上述蓄電裝置之間進(jìn)行中繼的變換器的變換器電流比規(guī)定值大時(shí)不許可上述判斷。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電控制裝置，其特征在于上述旁通電路具備電阻和旁通晶體管。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電控制裝置，其特征在于求出上述模塊單位的分擔(dān)電壓的裝置，具備對(duì)串聯(lián)的每個(gè)電容器單元逐個(gè)檢測(cè)單元單位的分擔(dān)電壓的裝置；以及將這些分擔(dān)電壓的檢測(cè)值作為每個(gè)模塊的總電壓來(lái)進(jìn)行合計(jì)的裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的蓄電控制裝置，其特征在于求出上述模塊單位的分擔(dān)電壓的平均值的裝置，具備合計(jì)各模塊的總電壓的裝置；以及將該合計(jì)值除以模塊數(shù)的裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電控制裝置，其特征在于根據(jù)上述模塊單位的分擔(dān)電壓的平均值求出單元單位的分擔(dān)電壓的平均值的裝置，是將模塊單位的分擔(dān)電壓的平均值除以一組模塊的單元的串聯(lián)數(shù)的裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛的蓄電控制裝置。具備構(gòu)成車(chē)輛的原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)(1)；作為旋轉(zhuǎn)電機(jī)(1)的主電源由以多個(gè)電容器單元為一組的多個(gè)電容器模塊(11)構(gòu)成的蓄電裝置(10)；還具有由下述裝置組成的混合動(dòng)力控制單元(3)，即求出電容器模塊單位的分擔(dān)電壓的裝置；求出這些模塊單位的分擔(dān)電壓的平均值的裝置；以及根據(jù)平均值使模塊單位的分擔(dān)電壓均等化的裝置。通過(guò)抑制模塊間的分擔(dān)電壓的差異，就能夠充分地活用蓄電裝置的容量。
文檔編號(hào)B60L3/00GK1662404SQ0381455
公開(kāi)日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2003年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月21日
發(fā)明者仁科充廣, 宮田達(dá)司, 中根正之 申請(qǐng)人:日產(chǎn)柴油機(jī)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社