專利名稱：輪胎車輪組裝體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可實現(xiàn)缺氣行駛的輪胎車輪組裝體，更詳細地說，涉及要提高缺氣行駛時的耐久性的輪胎車輪組裝體。
背景技術(shù)：
因市場的要求，提出了多種即便在車輛的行駛過程中發(fā)生充氣輪胎泄氣(爆胎)的情況，也可實現(xiàn)某種程度的緊急行駛的技術(shù)。在該多個提案中，有在組裝在輪輞上的充氣輪胎的空洞部，在輪輞上裝設(shè)芯體，通過由該芯體支撐泄氣的輪胎從而實現(xiàn)缺氣行駛的技術(shù)(例如，參照特開平10-297226號公報以及特表2001-519279號公報)。
上述缺氣行駛用芯體，由具有使支撐面向外周側(cè)鼓出同時沿著該支撐面的兩側(cè)帶有腳部的叉開結(jié)構(gòu)的環(huán)狀殼體，并在該兩腳部上安裝有彈性環(huán)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，可經(jīng)由該彈性環(huán)而被支撐在環(huán)狀殼體上。由于根據(jù)該缺氣行駛用芯體，對現(xiàn)有的車輪或輪輞不用施加任何特別的改造就能夠直接使用，因此具有不會給市場帶來混亂而能夠被市場接受的優(yōu)點。
但是，在具備上述缺氣行駛用芯體的輪胎車輪組裝體中，存在有若支撐環(huán)狀殼體的彈性環(huán)在組裝到輪輞上時沒有被牢固地定位(固定)在與輪胎內(nèi)面相觸接的位置上，則不能充分得到缺氣行駛時的耐久性的問題。特別是，由于組裝到輪輞上的操作是在將芯體插入到充氣輪胎的空洞部的狀態(tài)下進行的，因此可靠地使該芯體的彈性環(huán)定位是很困難的，而且現(xiàn)狀是連確認定位狀態(tài)都很難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可提高缺氣行駛時的耐久性的輪胎車輪組裝體。
用于達成上述目的的本發(fā)明的輪胎車輪組裝體，是在將充氣輪胎嵌合到車輪的輪輞上的同時，在前述充氣輪胎的空洞部插入有缺氣行駛用支撐體的輪胎車輪組裝體，其中所述的缺氣行駛用支撐體包括使支撐面向外周側(cè)鼓出并且沿著該支撐面的兩側(cè)具有腳部的環(huán)狀殼體，和將該環(huán)狀殼體的腳部支撐在輪輞上的左右一對彈性環(huán)，其中，在將在前述輪輞上安裝著前述充氣輪胎及前述缺氣行駛用支撐體的狀態(tài)下、前述左右一對彈性環(huán)與輪胎內(nèi)面相觸接的觸接部位的間隔設(shè)為W1，將前述缺氣行駛用支撐體的未安裝的單體下的前述觸接部位的間隔設(shè)為W2時，滿足(W2-W1)/W1＝0.015～0.100的關(guān)系。
在本發(fā)明中，缺氣行駛用支撐體以在與充氣輪胎之間保持一定距離的方式將外徑形成為比充氣輪胎的胎面部的內(nèi)徑小，并且內(nèi)徑被形成為與充氣輪胎的胎圈部的內(nèi)徑大致為同一尺寸。該缺氣行駛用支撐體，在被插入到充氣輪胎的空洞部的狀態(tài)下與充氣輪胎一起被組裝在車輪的輪輞上，構(gòu)成輪胎車輪組裝體。當輪胎車輪組裝體被安裝到車輛上而在行駛中充氣輪胎泄氣時，由于泄氣而癟了的輪胎處于被缺氣行駛用支撐體的環(huán)狀殼體的支撐面支撐的狀態(tài)，因此可實現(xiàn)缺氣行駛。
根據(jù)本發(fā)明，由于相對于組裝在輪輞上的狀態(tài)的彈性環(huán)的觸接部位的間隔W1，以規(guī)定的比率較大地設(shè)定安裝在輪輞上之前的彈性環(huán)的觸接部位的間隔W2，因此支撐環(huán)狀殼體的彈性環(huán)在組裝到輪輞上時就會牢固地定位在與輪胎內(nèi)面觸接的位置上。由此，可提高缺氣行駛時的耐久性。
在本發(fā)明中，彈性環(huán)的JIS-A硬度最好為50～65。另外，環(huán)狀殼體最好由屈服強度為400MPa或其以上的金屬構(gòu)成。由此，即便在較大地設(shè)定安裝到輪輞上之前的彈性環(huán)的觸接部位的間隔W2的情況下，也可以防止在組裝到輪輞上時環(huán)狀殼體塑性變形的情況。


圖1是展示具備本發(fā)明的實施形態(tài)的輪胎車輪組裝體的主要部分的子午線剖面圖。
圖2是展示本發(fā)明的缺氣行駛用支撐體的未安裝的單體的子午線剖面圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明進行詳細地說明。
圖1是展示具備本發(fā)明的實施形態(tài)的輪胎車輪組裝體(車輪)的主要部分的子午線剖面圖，1是車輪的輪輞，2是充氣輪胎，3是缺氣行駛用支撐體。這些輪輞1、充氣輪胎2、缺氣行駛用支撐體3，以圖未示的車輪旋轉(zhuǎn)軸為中心被形成為環(huán)狀。
缺氣行駛用支撐體3，以環(huán)狀殼體4和彈性環(huán)5為主要部分而構(gòu)成。該缺氣行駛用支撐體3，是在通常行駛時從充氣輪胎2的內(nèi)壁面離開，但在泄氣時從內(nèi)側(cè)支撐癟了的充氣輪胎2的部件。
環(huán)狀殼體4，呈將用于支撐泄氣的輪胎的連續(xù)的支撐面4a向外周側(cè)(徑方向外側(cè))鼓出并同時沿著該支撐面4a的兩側(cè)具備腳部4b、4b的叉開結(jié)構(gòu)。環(huán)狀殼體4的支撐面4a，被形成為在與其周方向正交的剖面上的形狀向外周側(cè)凸出成凸曲面。該凸曲面只要至少存在1個即可，但最好沿著輪胎軸方向并列2個或其以上。通過這樣以2個或其以上的凸曲面并列的方式形成環(huán)狀殼體4的支撐面4a，使相對于輪胎內(nèi)壁面的支撐面4a的接觸部位分散到2個或其以上，可降低給輪胎內(nèi)壁面造成的局部磨耗，因此可延長缺氣行駛的持續(xù)距離。
上述環(huán)狀殼體4，由于必須經(jīng)由泄氣的充氣輪胎2支撐車輛重量，因此由剛體材料構(gòu)成。作為該構(gòu)成材料，最好使用鋼或鋁等金屬。特別是，在由屈服強度(耐力)為400MPa或其以上、優(yōu)選為500MPa或其以上的金屬構(gòu)成環(huán)狀殼體4的情況下，在組裝到輪輞上時環(huán)狀殼體4就很難塑性變形。屈服強度的上限沒有特別地限定，但從經(jīng)濟上的原因來考慮，其上限設(shè)為1500MPa。例如，在將環(huán)狀殼體4用彈簧鋼成形時，熱拉深加工是最適合的。
作為上述環(huán)狀殼體4的構(gòu)成材料，可采用樹脂等。作為該樹脂，可以是熱塑性樹脂以及熱硬化性樹脂的任意一種。作為熱塑性樹脂，可列舉尼龍、聚酯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚苯硫醚、ABS等，另外作為熱硬化性樹脂，可列舉環(huán)氧樹脂、不飽和聚酯樹脂等。樹脂可以單獨使用，也可以配合加強纖維作為纖維強化樹脂來使用。
彈性環(huán)5，分別被安裝在環(huán)狀殼體4的腳部4b、4b上，一邊觸接在左右的輪輞座(リムシ一ト)上一邊支撐環(huán)狀殼體4。該彈性環(huán)5，是除了緩和環(huán)狀殼體4從泄氣的充氣輪胎2承受的沖擊和振動之外，還防止相對于輪輞座的打滑而穩(wěn)定地支撐環(huán)狀殼體4的部件。
作為彈性環(huán)5的構(gòu)成材料，可使用橡膠或樹脂，特別最好是橡膠。作為橡膠，可列舉天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、苯乙烯-丁二烯橡膠(SBR)、丁二烯橡膠(BR)、氫化NBR、氫化SBR、乙烯·丙稀橡膠(EPDM、EPM)、丁基橡膠(IIR)、丙烯酸橡膠(ACM)、氯丁橡膠(CR)、有機硅橡膠、氟橡膠等。當然，可以在這些橡膠中適當配合填充劑、硫化劑、硫化促進劑、軟化劑、防老化劑等添加劑。并且，可根據(jù)橡膠組合物的配合得到想要的彈性率。
在這樣構(gòu)成的輪胎車輪組裝體中，當在行駛中充氣輪胎2泄氣時，由于癟了的充氣輪胎2處于被缺氣行駛用支撐體3的環(huán)狀殼體4的支撐面4a支撐的狀態(tài)，因此可實現(xiàn)缺氣行駛。
在此，將在輪輞1上安裝著充氣輪胎2以及缺氣行駛用支撐體3的狀態(tài)下、左右一對彈性環(huán)5、5與輪胎內(nèi)面相觸接的觸接部位5a、5a的間隔設(shè)為W1。另一方面，如圖2所示，在將缺氣行駛用支撐體3安裝到輪輞1上之前的單體中，將左右一對彈性環(huán)5、5的觸接部位5a、5a的間隔設(shè)為W2。這時，要滿足(W2-W1)/W1＝0.015～0.100的關(guān)系。進而，最好是W2-W1＝3～15mm。
通過這樣相對于組裝在輪輞上的狀態(tài)的彈性環(huán)5、5的觸接部位5a、5a的間隔W1，以規(guī)定的比率較大地設(shè)定組裝到輪輞上之前的彈性環(huán)5、5的觸接部位5a、5a的間隔W2，從而在組裝到輪輞上時彈性環(huán)5、5便可根據(jù)自身的復原力牢固地定位在與輪胎內(nèi)面相觸接的位置上，缺氣行駛時的耐久性提高。但是，如果(W2-W1)/W1＜0.015，則嵌合性不充分；如果(W2-W1)/W1＞0.100，則在嵌合狀態(tài)下彈性環(huán)5壓曲，缺氣行駛性能有可能降低。
再者，在將彈性環(huán)5、5的觸接部位5a、5a的間隔W1、W2如上述那樣設(shè)定之際，其具體的結(jié)構(gòu)沒有特別地限定。例如，可以通過使彈性環(huán)5向殼體軸方向外側(cè)傾斜、或者使其彎曲，而使其一部分向殼體軸方向外側(cè)突出。另外，也可以通過使環(huán)狀殼體4的端部4b向殼體軸方向外側(cè)傾斜，而使彈性環(huán)5向殼體軸方向外側(cè)突出。
在上述輪胎車輪組裝體中，彈性環(huán)5的室溫(25℃)下的JIS-A硬度最好是50～65。即，在較大地設(shè)定組裝到輪輞上之前的彈性環(huán)5、5的觸接部位5a、5a的相互間隔W2的情況下，如果彈性環(huán)5太硬，則在將充氣輪胎2壓入輪輞1時彈性環(huán)5向殼體軸方向內(nèi)側(cè)壓縮變形，環(huán)狀殼體4就有可能隨著發(fā)生塑性變形。但是，通過將彈性環(huán)5的JIS-A硬度設(shè)定在上述范圍，可防止在安裝到輪輞上時環(huán)狀殼體4發(fā)生塑性變形。另外，如果彈性環(huán)5太軟，缺氣行駛就會不穩(wěn)定。
在輪胎尺寸為205/55R16 89V的充氣輪胎、和輪輞尺寸為16×61/2JJ的車輪的輪胎車輪組裝體中，制作由厚度1.0mm的鋼板加工環(huán)狀殼體，并在該環(huán)狀殼體的腳部安裝有由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的彈性環(huán)的缺氣行駛用支撐體，并將該缺氣行駛用支撐體插入到充氣輪胎的空洞部中，得到實施例1～2、以往例以及比較例的輪胎車輪組裝體。
在這些實施例1～2、以往例以及比較例中，將在組裝到輪輞上的狀態(tài)下缺氣行駛用支撐體的左右一對彈性環(huán)與輪胎內(nèi)面相觸接的觸接部位的間隔設(shè)為W1，將缺氣行駛用支撐體的未安裝的單體狀態(tài)下的觸接部位的間隔設(shè)為W2，使(W2-W1)/W1的值各個不同。
對上述4種輪胎車輪組裝體，通過下述的測定方法，評價缺氣行駛時的耐久性，并將其結(jié)果展示在表1中。

將用于試驗的輪胎車輪組裝體安裝在排量2.5升的FR車的前右輪上，將該輪胎內(nèi)壓設(shè)為0kPa(前右輪以外為200kPa)，以時速90km/h在環(huán)路上左轉(zhuǎn)彎行駛，測定直到不能行駛時的行駛距離。評價結(jié)果，以將以往例設(shè)為100的指數(shù)來表示。該指數(shù)值越大意味著缺氣行駛時的耐久性越好。
表1

如該表1所示，實施例1～2的輪胎車輪組裝體，其缺氣行駛時的耐久性比以往例提高。另一方面，在比較例的輪胎車輪組裝體中，沒能得到耐久性的改善效果。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明，在將充氣輪胎嵌合在車輪的輪輞上，并同時在充氣輪胎的空洞部插入由環(huán)狀殼體和左右一對彈性環(huán)構(gòu)成的缺氣行駛用支撐體的輪胎車輪組裝體中，當將在輪輞上安裝著充氣輪胎及缺氣行駛用支撐體的狀態(tài)下左右一對彈性環(huán)與輪胎內(nèi)面相觸接的觸接部位的間隔設(shè)為W1，并將缺氣行駛用支撐體的未安裝的單體下的前述觸接部位的間隔設(shè)為W2時，因為滿足了(W2-W1)/W1＝0.015～0.100的關(guān)系，所以在組裝到輪輞上時彈性環(huán)就會牢固地定位在與輪胎內(nèi)面相觸接的位置上，可提高缺氣行駛時的耐久性。
以上，對本發(fā)明的最佳的實施形態(tài)進行了說明，但應(yīng)該理解的是只要不脫離所附的權(quán)利要求所規(guī)定的本發(fā)明的精神以及范圍，可以對此進行各種變更、代用以及置換。
權(quán)利要求
1.一種輪胎車輪組裝體，它是在將充氣輪胎嵌合到車輪的輪輞上的同時，在前述充氣輪胎的空洞部插入有缺氣行駛用支撐體的輪胎車輪組裝體，其中所述的缺氣行駛用支撐體包括使支撐面向外周側(cè)鼓出并且沿著該支撐面的兩側(cè)具有腳部的環(huán)狀殼體，和將該環(huán)狀殼體的腳部支撐在輪輞上的左右一對彈性環(huán)，其中，在將在前述輪輞上安裝著前述充氣輪胎及前述缺氣行駛用支撐體的狀態(tài)下前述左右一對彈性環(huán)與輪胎內(nèi)面相觸接的觸接部位的間隔設(shè)為W1，將前述缺氣行駛用支撐體的未安裝的單體下的前述觸接部位的間隔設(shè)為W2時，滿足(W2-W1)/W1＝0.015～0.100的關(guān)系。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎車輪組裝體，其中，前述彈性環(huán)的JIS-A硬度為50～65。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎車輪組裝體，其中，由屈服強度為400MPa或其以上的金屬構(gòu)成前述環(huán)狀殼體。
4.如權(quán)利要求2所述的輪胎車輪組裝體，其中，由屈服強度為400MPa或其以上的金屬構(gòu)成前述環(huán)狀殼體。
全文摘要
一種能夠提高缺氣行駛時的耐久性的輪胎車輪組裝體，它是在將充氣輪胎嵌合到車輪的輪輞上的同時，在前述充氣輪胎的空洞部插入有缺氣行駛用支撐體的輪胎車輪組裝體，其中所述的缺氣行駛用支撐體包括使支撐面向外周側(cè)鼓出并且沿著該支撐面的兩側(cè)具有腳部的環(huán)狀殼體，和將該環(huán)狀殼體的腳部支撐在輪輞上的左右一對彈性環(huán)，其中，在將在前述輪輞上安裝著前述充氣輪胎及前述缺氣行駛用支撐體的狀態(tài)下前述左右一對彈性環(huán)與輪胎內(nèi)面相觸接的觸接部位的間隔設(shè)為W1，將前述缺氣行駛用支撐體的未安裝的單體下的前述觸接部位的間隔設(shè)為W2時，滿足(W2－W1)/W1＝0.015～0.100的關(guān)系。
文檔編號B60C17/06GK1700997SQ03825250
公開日2005年11月23日 申請日期2003年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月18日
發(fā)明者倉森章, 內(nèi)藤充 申請人:橫濱橡膠株式會社