專利名稱:改進(jìn)的由公路掛車組成的鐵路列車及其所使用的部件的制作方法
本發(fā)明一般涉及一種改進(jìn)的由公路掛車組成的鐵路列車，該列車包括輪架組件和前面的以及后面的公路掛車，在由公路掛車構(gòu)成一列鐵路列車時，該輪架組件為相鄰的掛車端部提供了唯一的支承。
以往，在一個輪架上設(shè)置的連接器可以依次連接到前面掛車的承接部分上，雖然連接器的工作令人滿意，但是存在著只能單向工作的缺點，此外，當(dāng)遇上陡坡或由于長列列車而使列車處于高張力或壓力時，在先有技術(shù)中用來移動車鉤銷子所用的人工操作螺旋千斤頂就不適用了。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種可以連接到前面掛車上的輪架組件，該輪架組件為雙向作用的，這樣該輪架組件就可以連接處于該輪架組件的承枕任一側(cè)的前面的掛車上。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種可以保證有足夠大的力來向上或向下移動該車鉤銷子的液壓千斤頂，這樣在較大的張力或壓力之下，也可以拆開一列列車。
由于液壓動力源在鐵路沿線上不容易得到，因此本發(fā)明的再一個目的是提供一種液壓千斤頂，這種千斤頂在能夠得到壓縮空氣時可用壓縮空氣來操作，或者在得不到壓縮空氣時可以靠人工操作。
本發(fā)明的上述以及其它一些目的及優(yōu)點可以從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)敘述中得到詳盡的理解，附圖中示出了本發(fā)明的一個最佳實施例。
圖1為鐵路列車的一個示意圖，該列車由牽引機車和若干個僅靠輪架組件支承在其相鄰端的公路掛車組成;
圖2為連接在一個前面的公路掛車后端上的本發(fā)明輪架組件的俯視圖，前面掛車的后端以及后面掛車的前端以點劃線示出;
圖2A為示于圖2中輪架組件的側(cè)視圖，為清楚起見，略去了輪架的一些部分，掛車10的有關(guān)部分以實踐示出;
圖3為底視圖，示出了一個公路掛車后端上的承接裝置，該承接裝置用來承接該輪架組件的負(fù)載支承定位裝置的一部分，其中負(fù)載支承定位裝置以點劃線示出;
圖4為沿圖3的4-4線截取的截面圖，另外還示出了該承接裝置，該承接裝置用來承接后面掛車的榫舌，該榫舌位于一個彈性承載襯墊上，該襯墊允許該榫舌相對于垂直軸線前后左右移動，該連接器的水平頂板的一部分以點劃線示出，而該頂板形成該負(fù)載支承定位裝置;
圖5為類似于圖4的放大視圖，另外示出了該榫舌是如何由一個車鉤銷子連接在前面掛車后端的承接裝置上的;
圖6和7為沿圖2的6-6線和7-7線截取的截面視圖;
圖8為示于圖2的連接器的頂示圖，表明了其詳細(xì)的機械結(jié)構(gòu);
圖9為液壓和氣壓線路示意圖;
圖10-13表面了是如何由公路掛車和輪架組成一列列車的。
圖1示出了一種由公路掛車組成的鐵路列車，這種列車大體上與示于本申請人相應(yīng)的美國專利申請740，650(申請日1985、6、3)中的列車相當(dāng)，其主題在此引為參考。改進(jìn)的公路掛車10組合成圖(1)所示的一列列車，其中第一節(jié)前面的掛車10a的前端聯(lián)接并支承在一個牽引機車11(或一個運輸車)上，掛車的相鄰兩端由輪架組件12提供唯一的支承，最后面的掛車10n(圖13)的后端也是由一個輪架組件12提供支承。列車端部照明裝置和氣壓臨測裝置安裝在這列列車的最后輪架上，每一輪架組件包括一個傳統(tǒng)的輪架和一個互連式連接器，而該連接器本身包括一個負(fù)載支承定位表面，一個車鉤銷子，及其部件，下面將對此予以詳細(xì)敘述。
掛車10一般采用傳統(tǒng)設(shè)計，每個掛車包括一個車體14，該車體由公路車輪組件16支承，此外該車體還具有適當(dāng)可調(diào)的支承腿組件17。每個可調(diào)的支承腿組件為一對負(fù)載支承伸縮腿，它們分別安裝在該掛車縱向中心線的兩側(cè)并且(在美國和加拿大)間隔4′ 11 1/2″，這個距離為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵軌的正常中心線距離。在每個伸縮腿的底端具有一塊帶縱向延伸凹槽的板，停留在軌頭上時該凹槽給這種板提供了一個對中裝置，而在停留在平坦表面上時該板還能提供一個平面。雖然示于圖中的車體為硬殼式貨車結(jié)構(gòu)，但也可采用其它類型的車體結(jié)構(gòu)，因此每個車體可以是一種具有負(fù)載支承連續(xù)框架的貨車掛車、一種用來容裝可拆卸容器的公路掛車、一種用來裝載汽車的公路掛車、一種用來在其上安裝液體容器的公路掛車、一種用來安裝各種類型具有特殊目的的物體或容器的公路掛車、一種具有伸縮框架用來支承各種長度或?qū)挾然蚋鞣N類型的可拆卸容器的公路掛車，等等。每一個公路掛車都具有一個前轉(zhuǎn)向銷18(圖10)用來將公路掛車連接在牽引車22的一個傳統(tǒng)的拖掛裝置的支承轉(zhuǎn)盤20上。這樣每一個公路掛車就可以用作通常的道路運輸工具。此外，該掛車還具有各種必須的道路安全裝置，其中包括(但不必須的)減震器、照明燈、氣剎車系統(tǒng)等等。然而，有必要對掛車10進(jìn)行一些改進(jìn)，使之適用于圖1所示的列車。這樣，每個公路掛車的結(jié)構(gòu)上都具有適當(dāng)?shù)募訌娂猿惺茉诠泛丸F路上時的推動力和拉力(緩沖和牽引)，以及承受由搖擺和傾斜所產(chǎn)生的橫向力，還有在鐵路上時承受作用在互連示連接器上的向上的力。此外，每個公路掛車都具有一個向前延伸的負(fù)載支承榫舌24(在其前端開有孔)以及一條氣剎車管線組件26(圖2)。每個掛車的后端都設(shè)置有第一承接裝置28(圖2A)，用來承接和可移動地聯(lián)接后面掛車的負(fù)載支承榫舌24的前部帶孔端。而且，每個掛車的后端還設(shè)置了第二承接裝置30，用來承接和可移動地聯(lián)接該互連式連接器上的負(fù)載支承定位裝置。由于在構(gòu)成一列列車時公路車輪組件16必須升至高于軌道32的位置，所以也需要設(shè)置一種裝置來相對于掛車車體14垂直移動該公路車輪組件16，為此可以采用各種不同類型的裝置。如圖10～13所示，每個公路掛車都附設(shè)有公路車輪組件升降系統(tǒng)34，其類型可以是1986年，2月，4日頒發(fā)給Patrick A.Lovell的美國專利4，568，094中所示類型，該專利主題在此引為參考。采用上述美國專利中所示類型的結(jié)構(gòu)，就可能將該公路車輪組件16(其中包括傳統(tǒng)的車軸和車輪)安裝在標(biāo)準(zhǔn)的懸掛系統(tǒng)上。為了保證公路車輪組件16在公路或鐵路運輸中處于適當(dāng)?shù)奈恢茫撋迪到y(tǒng)34本身又安裝在副架36上，該副架縱向可調(diào)。
對于公路掛車10的前端來講，所需唯一主要的改進(jìn)之外為榫舌24以及為保證榫舌強度所設(shè)置的必要的加強結(jié)構(gòu)。從圖5可以看出，榫舌前端設(shè)置了一個垂直延伸的砂漏形狀的孔38，并由硬化鋼襯套40限定。
第一承接裝置28位于掛車車體14的后端、車體兩側(cè)中間，并剛好處于車體底板42之下。如圖5所示，該第一承接裝置包括上部44、下部48以及橫向間隔開的側(cè)壁(沒有示出)，其中該上部設(shè)置了一個由襯套46限定的孔，該下部設(shè)置了一個由襯套50限定的較低的同軸孔。為了給帶孔的榫舌的前端提供支承，設(shè)置了一個彈性墊片組件，該彈性墊片組件包括一個彈性襯墊52和上下帶孔板54、56，其中下帶孔板56由緊固件58連接在下部48上。為了保證榫舌在完全插入第一承接裝置中時其前端表面60處于正確位置，以便使襯套40中砂漏狀孔與襯套46和50中的孔同軸對中，設(shè)置了一個止動塊62，該止動塊由一個螺母66安裝在第一承接裝置的向前橫向延伸的壁64上。這樣，該止動塊大體上為一個螺栓頭，該螺栓頭具有適當(dāng)?shù)暮穸?，以保證在插入時該榫舌的前端處于正確位置。為便于該榫舌插入第一承接裝置，將一個導(dǎo)向件68焊接或剛性連接在下部48上，該導(dǎo)向件68具有一個傾斜表面70，該傾斜表面可以與榫舌下前端上相應(yīng)的傾斜表面72配合，以便于榫舌插入第一承接裝置。類似地，上帶孔板54的后緣也設(shè)置了這樣一個帶角度的傾斜表面73。
圖3示出了第二承接裝置30，其中包括一個橫向延伸的垂直板74，該垂直板焊接在一個水平板76(圖4)上，該水平板剛好處于第一承接裝置之下，并且向前延伸到第一承接裝置的兩側(cè)。板74進(jìn)而由角板78予以加強。對稱于掛車縱向延伸的中心線80，在其兩側(cè)橫向間隔設(shè)置了帶角度的引導(dǎo)板82，在引導(dǎo)板82的后端設(shè)置了橫向延伸止動表面84，該止動表面由角板86予以加強。另一個傾斜板88從止動表面84延伸到掛車車體14的后端，并由焊接就位。引導(dǎo)板82前端之間設(shè)置了一個伸出部組件，其中包括傾斜板90以及間隔開的縱向板92，這些板均焊接在水平板76和下部水平板94上。一個適當(dāng)?shù)逆i定件96(可以是呈U形的通槽件)剛性連接在間隔開的縱向板92中的一個上，該鎖定件96上具有一個鎖定表面97，該鎖定表面可以與該互連式連接器上的一個掛鉤配合，以使該連接器連接在第二承接裝置上。為防止廢物聚積在水平板94上，影響鎖定件的正常工作，在該板上設(shè)置了一個適當(dāng)?shù)拈_口98。
掛車的氣剎車管線組件26包括一個較大直徑的鋼質(zhì)空氣管線100(圖2和2A)，該管線適當(dāng)?shù)卦O(shè)置在掛車底部，該組件26還包括較短的前后柔性空氣管線段102、104，在該管線段的端部分別為“握導(dǎo)式”的空氣管線連接器106。掛車在靠近空氣管線100的端部設(shè)置了一個箱子或容器，用來放入“握手式”連接器，以保護該連接器不受污物和碎屑的侵入，同時支承著該連接器使之處于掛車車體結(jié)構(gòu)的下水平面之上，這樣當(dāng)掛車用于公路運輸時，該“握手式”連接器和有關(guān)柔性空氣管道就不會碰到牽引車上或其他地方的任何物體了。
雖然許多公路牽引車都設(shè)置有輔助空氣源，但是在某些情況下，本發(fā)明公路掛車將被用于沒有這種輔助空氣源的牽引車。因此，在剎車空氣管線的適當(dāng)位置設(shè)置一個T字接頭，進(jìn)而，從該T字接頭引出一個第二空氣管線，該第二空氣管線連接到掛車后部的輸出接頭上，在該空氣輸出接頭上，設(shè)置一個適當(dāng)?shù)臄嗔鏖y。
如前指出，每個輪架組件都包括一個互連式連接器108和一個傳統(tǒng)的兩軸、四輪輪架110。每個輪架組件都設(shè)置一個常用剎車系統(tǒng)和一個停車剎車系統(tǒng)，其中常用剎車系統(tǒng)可以類似于水牛閘桿公司(Buffalo Brake Beam Company)的“Unipac”，西屋氣閘公司的“Wabcopac”，等等。每一個輪架組件都包括適當(dāng)?shù)目刂崎y、蓄氣器、剎車架空管系、柔性空氣連接器、斷流閥等等，這樣就構(gòu)成了一個輪架組件，實際上也就構(gòu)成了一個完整但簡化的鐵路貨車。某些剎車部件是由互連式連接器/車鉤攜帶;而另外一些剎車部件則由輪架攜帶，各種部件將在下面予以敘述。該輪架可以是一種Dresser model DR-1輪架，也可以是一種在側(cè)框架之間具有適當(dāng)斜撐的Barber stabilized truck model S2-C，這種斜撐類似于Urban運輸發(fā)展公司(UTDC)的斜撐或與之完全相同。
本領(lǐng)域技術(shù)人員都清楚，每個輪架都包括支承在軌道32上的軌道車輪112以及包括縱向延伸的側(cè)框架114，該側(cè)框架由軸118上適當(dāng)?shù)妮S承116支承?？諝鈩x車組件119由側(cè)框架114來攜帶，一個橫向延伸的承枕120由適當(dāng)?shù)膹椈山M件122(圖11)支承在側(cè)框架上，該承枕120上設(shè)置有一個中心帶孔的中心板槽124(圖7)，并且該承枕的橫向間隔開的部分帶有穩(wěn)定接觸的側(cè)支承(沒有示出)。為了連接到用來操作剎車119的機械裝置上，設(shè)置了一個剛性空氣管線125，在管線125的兩個端頭上設(shè)置了柔性空氣管線126，管線126的兩個端頭又分別設(shè)置了“握手式”空氣管線連接器106。一個適當(dāng)?shù)臄嗔鏖y127設(shè)置在剛性管線125的端頭和柔性管線126之間。
連接器108主要包括一個焊接框架組件128(圖7)，該框架組件經(jīng)環(huán)132將其底表面安裝在中心板130上，中心板130上設(shè)置有一個向下延伸的中心板銷134，該銷容納在帶孔中心板槽124的孔中，并由一個鎖緊裝置(沒有示出)固定。雖然根據(jù)本發(fā)明將公路掛車安裝在其輪架上采用了上述傳統(tǒng)方式的連接，但是仍然提供了輔助的穩(wěn)定裝置，其形式為在底端設(shè)置了頭部138的前后定位穩(wěn)定銷136，該銷在承枕120和前后夾板140之間穿過，該夾板焊接或用其它方式剛性連接在承枕120上。使用帶頭部的銷(可以為螺栓)和夾板140的目的是為了在組裝或拆開公路掛車時防止互連式連接器108傾倒。
焊接框架組件128的上表面焊接或用其它方式剛性連接在負(fù)載支承定位裝置142上。根據(jù)本發(fā)明，輪架組件是雙向作用的，因此負(fù)載支承裝置也是雙向作用的。此外，負(fù)載支承定位裝置設(shè)置有大體相同的各自前后延伸的負(fù)載支承和定位部分144，146，這些部分與中間負(fù)載支承部分148構(gòu)成一個整體(圖8)。這些部分144、146和148是由一塊約1.5英寸厚的整體金屬板截成適當(dāng)尺寸制成的。為了給設(shè)置在框架組件128中的零件提供通道，在中間部分148的中心位置上切出了一個開口，在該開口中設(shè)置了一個帶孔的可移動板150，該板由緊固件152使之安裝到位，要求板150的頂面與部分144，146和148的頂面齊平。一個車鉤銷子導(dǎo)向管153安插并焊接在板150中，或者板150和導(dǎo)向管153可以整體鑄造。托架154焊接在負(fù)載制成定位裝置142的中間負(fù)載支承部分148的橫向間隔開的部分上，而止動塊156則依次安裝在托架的上表面上，要求止動塊的上表面與負(fù)載支承定位裝置的上表面同處一個平面，而最好是比負(fù)載支承定位裝置的上表面稍低一點。如圖8所示，部分144和146的外形大體呈W形狀，這與掛車車體所攜帶的第二承接裝置30的外形基本相同，因此，每一部分144，146都有帶角度的傾斜側(cè)壁158和在側(cè)壁158的內(nèi)側(cè)間隔開的輔助傾斜側(cè)壁160，傾斜側(cè)壁158可以與引導(dǎo)板82配合，而輔助傾斜側(cè)壁160則可與設(shè)置在第二承接裝置中伸出部上的傾斜板90配合。
焊接框架組件128主要包括兩個橫向延伸的垂直板件162a、162b。上下水平板件164，166則分別與每一個該橫向板件相關(guān)聯(lián)。如圖7所示，每個板件162a或162b以及其相關(guān)的上下板件164和166都是由整體工字梁制成。當(dāng)然可以使用一個焊接組件。在任何情況下，都有必要在每一個板162，164和166中提供適當(dāng)?shù)拈_口部分，以便于容納連接器的各種零部件。此外，在板166的底表面上設(shè)置有防磨耗板167，防磨耗板167用來接觸承枕上的穩(wěn)定接觸的側(cè)支承。一對橫向間隔開的縱向延伸板168設(shè)置在板件162a和162b之間，并且從頂板164延伸到底板166，在橫向板162a的前側(cè)和橫向板162b的后側(cè)也設(shè)置了加強板170，這些加強板依次使其上部邊緣固定在負(fù)載支承定位裝置142中前后延伸的負(fù)載支承和定位部分144和146上，而使其底部固定在底板166上。由此可以看出，這樣就構(gòu)成了一個剛性框架組件128，該組件可以輕而易舉地支承作用在其上的負(fù)載。
在焊接框架組件128的中心部位里設(shè)置了一個雙作用液壓缸組件172，該中心部位是由板件162a、162b以及縱向延伸板168限定的。該液壓缸組件的桿端174與一個垂直移動的車鉤銷子176連接，該車鉤銷子處于其收縮位置時的情況示于圖7中，而處于其升起位置時的情況示于圖5中。如圖5所示，銷子176的上端部分為楔形面177，以便于銷子進(jìn)入襯套40和帶孔襯套50及46，襯套46中的孔與銷子176的上端相匹配。當(dāng)銷子176與帶孔的榫舌相配合的時候，該銷子承受著雙向剪力。給彼此掛車間提供一個相對“緊密”的配合。為了給液壓缸組件172提供足夠的行程，在底板166的中心部位上截去了一部分，該液壓缸組件的底端由緊固件178緊固在中心板130上。在框架組件128的一部分上設(shè)置了一個托架組件180，用來容納用于輪架氣剎車的ABDW剎車控制閥182或者其它任何適當(dāng)?shù)膭x車控制閥。同樣，在該框架組件上還設(shè)置了一個托架184，該托架用來支承蓄氣器。從空氣管線125引出的管線187延伸到ABDW閥處，在這條管線上還設(shè)置了一個適當(dāng)?shù)臄嗔鏖y187a。
如圖7和8所示，該連接器帶有前后延伸的大體相同的掛鉤188，每個掛鉤均可在一個垂直延伸的樞軸190上轉(zhuǎn)動。在每個掛鉤188上剛性連接著一個臂192，遠(yuǎn)離樞軸190的臂192的端部連接著一個彈簧組件194，該彈簧組件通常使該掛鉤處于圖8所示的實踐位置，但是在把輪架組件組裝到掛車的第二承接裝置30上，該掛鉤的外凸緣面196與鎖定件96配合時，該彈簧組件可以允許該掛鉤擺到其虛線位置。當(dāng)輪架組件完全組裝在掛車上時，該掛鉤188的平面198則會與鎖定件96的鎖定表面97配合，將各部分結(jié)合在一起，同時止動件156與表面84配合。此外，雖然掛鉤188的底表面199和板94的上表面之間會脫開，但是鎖定表面198和97之間的配合以及其它配合將會提供一個剎車扭矩反作用裝置，由此在輪架使用剎車時，互連式連接器能夠承受住向前的沖擊。
雖然掛鉤188是自動配合的，但是在拆開一列列車時，需要人力釋放該掛鉤。為此，在每個掛鉤上都設(shè)置了一個掛鉤釋放桿。圖8示出了用來釋放前掛鉤188的機械裝置，該機械裝置位于輪架的左手側(cè)，并且盡可能遠(yuǎn)離后部。當(dāng)連接輪架組件時，由于該掛鉤釋放裝置應(yīng)該設(shè)置在掛車后部，因此這個位置是理想的，同時最好將該掛鉤釋放裝置設(shè)置在車輛的司機側(cè)，這樣便于將掛車脫離連接器。由于該輪架組件是用來沿兩個方向連接掛車的，因此如圖8所示設(shè)置了另一個掛鉤釋放裝置來釋放后掛鉤，這種機械裝置設(shè)置在前右手位置。
該掛鉤釋放機械裝置包括一個支承在互連式連接器框架上的擺桿200，該擺桿的內(nèi)端通過擺臂204連接著一個連桿202，擺桿200的另一端設(shè)置了一個適當(dāng)?shù)娜肆κ直?06，如圖2A所示，順時針移動手柄206，向前延伸的掛鉤就會擺動到釋放位置，由此，經(jīng)過彼此的相對運動，掛車就會脫開輪架組件。擺桿200可由適當(dāng)?shù)闹С屑碇С?，比如，可以是一個管件208。
當(dāng)車鉤銷子176處于其完全升起的位置時，為了提供引導(dǎo)，設(shè)置了一個車鉤銷子引導(dǎo)裝置。由于輪架組件的結(jié)構(gòu)基本上對稱，固此車鉤引導(dǎo)桿210延伸到焊接框架組件128的兩側(cè)。當(dāng)車鉤銷子處于其完全升起的位置時，如圖8虛線所示，車鉤銷子向外延伸，否則的話則處于實線位置。車鉤引導(dǎo)桿210由一個叉子或撥叉件212操作。撥叉件212分開的兩個叉放置在車鉤導(dǎo)向管153的開口214中。撥叉件212由一個單作用氣缸組件216的推桿端部控制，該推桿通常由彈簧偏壓在圖8所示的右手位置，但當(dāng)空氣引入氣缸時，該推桿則由氣缸組件的動作而退回。此外，可以使用適當(dāng)?shù)氖謩友b置來操作撥叉212，這樣就完全省去了氣缸216，代之以一個具有類似彈簧偏壓裝置的適當(dāng)?shù)臋C械杠桿裝置。當(dāng)車鉤子176處于其完全升起的位置時，該車鉤銷子的底部位于開口214上表面之上，然后撥叉212則緊靠車鉤銷子底下延伸并且跨在桿174之上，在處于這個位置時，撥叉不僅用來引導(dǎo)車鉤銷子的位置，同時也防止液壓流體在液壓缸組件172中下降時車鉤銷子的脫落。該撥叉帶有一個托架218，一根引導(dǎo)桿210從該托架中穿過，桿210用普通方法連接在該托架上，桿210的一端可轉(zhuǎn)動地連接著一個轉(zhuǎn)動連桿220，另一個桿的內(nèi)端連接著該轉(zhuǎn)動連桿的另一端，該連桿繞其中心位置的轉(zhuǎn)動銷222轉(zhuǎn)動。如圖8所示，在該位置撥叉件212將車鉤銷子頂在右手位置，跨在液壓缸組件172的桿174上，如果此時撥叉件212從所示位置移動，處于最上面的引導(dǎo)桿210就會向右移動，而處于最下面的引導(dǎo)桿在轉(zhuǎn)動連桿220的作用下則向左移動。
如圖6所示，液壓缸組件172的油箱224的殼體223安裝在底板166上，位于右手縱向延伸的板件168的右側(cè)。在殼體223的上面，安裝著一個空氣馬達(dá)226，經(jīng)過一個動力輸出軸227將該空氣馬達(dá)226連接在設(shè)置在該殼體中的泵228上。(對于泵228以及其它設(shè)置在殼體223中的各種液壓零部件，圖中沒有示出其細(xì)節(jié)，但是表明在示意圖圖9中了)。
由于壓縮空氣通常在鐵路列車和公路牽引車輛中是很容易獲得的，因此液壓泵228由空氣馬達(dá)226提供動力。與該液壓系統(tǒng)有關(guān)的各種空氣管線均表明在圖9中，但應(yīng)注意，由于本發(fā)明的輪架組件是雙向作用的，因此進(jìn)氣接頭230分設(shè)在輪架組件的兩側(cè)。在詳細(xì)敘述各種液壓和氣壓零件之前，應(yīng)該注意，當(dāng)需要將車鉤銷子從其完全升起的位置降下的時候，必須使撥叉件從緊靠車鉤銷子之下的位置縮回，同時還需驅(qū)動液壓泵228，將液壓流體釋放到雙作用液壓缸組件中，這樣銷子176才會向下移動。另外，當(dāng)需要升起車鉤銷子176時，必須將液壓流體引導(dǎo)到液壓缸組件的另一端，因此需要設(shè)置一個液壓控制閥232，該控制閥能夠?qū)⒈?28的輸出引導(dǎo)到液壓缸組件172的桿端或底端。由于僅有一個液壓控制閥232，因此需要在輪架組件的兩側(cè)設(shè)置適當(dāng)?shù)目刂崎y234，每個控制閥234都能由液壓控制閥控制在適當(dāng)?shù)奈恢迷谶m當(dāng)?shù)奈恢谩ＴO(shè)置在輪架左側(cè)的零部件均標(biāo)以字母“L”，設(shè)置在輪架右側(cè)的零部件均標(biāo)以字母“R”?，F(xiàn)在敘述當(dāng)外部空氣供給源236連接到進(jìn)氣接頭230L上時，車鉤銷子的一個完整的工作循環(huán)。空氣首先流經(jīng)一個過濾器238L，該過濾器設(shè)置有一個適當(dāng)?shù)木鬯鳌⒁粋€啟動閥240L和一個尋閥控制往復(fù)閥242。由于啟動閥240通常由彈簧偏壓到一個閉鎖位置，因此操作者有必要設(shè)置一個按鈕，在向下按下按鈕時，空氣會經(jīng)過該啟動閥，使往復(fù)閥242動作，允許空氣流經(jīng)管線244，抵達(dá)接合處J1。此時，空氣從該導(dǎo)閥控制往復(fù)閥流經(jīng)一個空氣壓力調(diào)節(jié)器246和空氣潤滑器248，并從接合處J1流至空氣馬達(dá)226。此外，空氣繼續(xù)從接合處J1流經(jīng)一個分支管線250(設(shè)置有接合處J2)至單作用彈簧偏壓氣缸216，該氣缸會使撥叉212移動而離開車鉤銷子176的軸線。為了防止氣缸組件216，在管線250中的壓力波動時發(fā)生“震顫”，將一個單向閥和可變節(jié)流閥組件251設(shè)置在介于接合處J2和氣缸組件216之間的管線250中。為了使液壓缸172在撥叉212位于完全縮回的位置時才能工作，一個阻塞閥252設(shè)置在另一個分支管線254中，該管線是從接合處J2引出的，該阻塞閥通常處于其阻塞位置，但是，這個閥借助于滾子256則能夠移動到開啟位置，該滾子與結(jié)構(gòu)257配合，該結(jié)構(gòu)件又相互連接在撥叉212上，當(dāng)該撥叉處于其完全縮回位置時，該滾子可以移動阻塞閥252，使之到達(dá)開啟位置。此時空氣則供給到兩個控制閥234L和234R處。操作者按所期望的方向搬動杠桿258L，該杠桿可以帶動閥234L，使該閥到達(dá)所期望的位置，此時空氣就會流經(jīng)閥234L，經(jīng)過升起的選擇閥260，然后經(jīng)過輔助管線262，移動液壓控制閥232，使之到達(dá)所期望的位置，此時車鉤銷子升起。同時，空氣馬達(dá)226驅(qū)動液壓泵228，該液壓泵從油箱224經(jīng)過濾器264抽出液壓油，該泵又將液壓油經(jīng)管線266送至液壓缸組件172的底端，使桿174向液壓缸外面伸出。當(dāng)閥232處于其自然位置時，該空氣泵停止工作，也沒有油被泵出。返就防止了在該泵“短路”時油的起沫。一個壓力釋放閥268設(shè)置在殼體223中，與管線266相連，在銷子已到達(dá)其完全升起的位置時或者當(dāng)銷子所產(chǎn)生的舉力超額時(這在榫舌和/或負(fù)載支承連接器板相對前面的掛車后端沒有適當(dāng)定位時是可能發(fā)生的)，該閥則會使額外的液壓油返回到油箱中。這樣，該負(fù)載支承定位板應(yīng)該鎖定在該掛車的第二承接裝置中，以便車鉤銷子176與第一承接裝置中間隔開的孔對準(zhǔn)，此外，榫舌也應(yīng)該完全插入第一承接裝置中，以便其前孔可以與該間隔開的孔對準(zhǔn)，該車鉤銷子和各個孔均與中心板的軸線A同軸。
當(dāng)車鉤銷子處于其完全升起的位置時，操作者僅需釋放杠桿258L，而閥234L則將返回到其中心閉鎖位置。閥240L上的按鈕也需釋放，然后，如果不再需要空氣的話，就將進(jìn)氣接頭230L與外部空氣供給源斷開。
如需降下車鉤銷子，同時設(shè)想空氣與接頭230L連通，操作者再次需要按下控制閥240L的按鈕，同時沿另一個方向搬動與閥234L有關(guān)的杠桿258L，使空氣釋放到“下降”選擇閥270。當(dāng)然，需要到阻塞閥252由滾子256移動到其開啟位置時，空氣才釋放到“下降”選擇閥270處。從“下降”釋放閥270排出的空氣流過輔助管線272，使液壓閥232移動到其另一位置，進(jìn)而就會使液壓油經(jīng)管線274輸送到液壓缸組件172的桿端，迫使車鉤銷子向下移動。
右手側(cè)系統(tǒng)的工作情況敘述基本上相同，只是需要同時操作右側(cè)的開啟閥240R和右側(cè)的控制閥234R。當(dāng)空氣與右手側(cè)接頭230R連通，并且開啟閥240R允許空氣流至往復(fù)閥242時，由于輔助管線的工作，會使該往復(fù)閥移動到其另一個位置。
如果是在不能獲得空氣的情況下，就設(shè)置一個備用的人工液壓泵276，這個泵也可以設(shè)置在殼體223中，并且在該泵上設(shè)置管線使之與泵228的兩側(cè)相連通。為了防止在其中一個泵工作時，流體流到另一個泵中的現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)置了單向閥278。由于需要給單作用彈簧偏壓氣缸216提供空氣，因此在剎車蓄氣器186上設(shè)置了一個分接頭，該蓄氣器可以用來驅(qū)動氣缸216。為此，在與氣缸216相連的分支管線250中設(shè)置了一個彈簧偏壓導(dǎo)閥控制選擇閥282，該選擇閥通常被彈簧偏壓在這樣一個位置，即外部空氣可以流經(jīng)該選擇閥，但如果期望的話，還可允許從蓄氣器186引來的空氣從中經(jīng)過。一個基本上與閥240結(jié)構(gòu)相同的開啟閥284設(shè)置在該輔助管線中，只有在該閥284接通時選擇閥282才能動作。在實際工作中，閥284的控制器286由一個用來操作泵276的操作手柄操縱，該手柄安插在其承窩中。對操作者來講還需要操作一個控制杠桿258。
圖10-13示出了一列由公路車輛組裝而成的鐵路列車的組裝情況，而其拆開情況則反過來如圖13-10所示?？梢韵嘈?，其組裝和拆開的情況從下面所給出的簡單敘述中將會得到清楚的了解。使掛車的轉(zhuǎn)向銷18與牽引車22上的拖掛裝置的支承轉(zhuǎn)盤20配合，操作公路車輪提升系統(tǒng)，使掛車車體14升起。此時掛車10向后倒向輪架組件12，一直倒到掛車的第二承接裝置30(或者，輪架組件12向前朝著掛車10移動)。如果掛車設(shè)有處于適當(dāng)?shù)目v向?qū)R位置，側(cè)表面158(圖8)與板82(圖3)的配合就會構(gòu)成適當(dāng)?shù)乃綄R。輪架組件12與掛車10彼此間的相對運動直到止動塊156(圖8)與板84(圖3)配合上為止，此時，掛鉤188(圖8)與鎖定件96(圖3)配合，使負(fù)載支承和定位裝置142牢固地連接在第二承接裝置中，其彼此間各零部件不能相對于一個垂直延伸的軸線發(fā)生相對移動。然后提升裝置34從圖11所示位置運動到圖12所示的位置，在軌道上使掛車適當(dāng)?shù)恼{(diào)整定位之后，并使可調(diào)支承腿115降下之后，隨后掛車22即可從轉(zhuǎn)向銷18上脫開。在車輪提升系統(tǒng)34運動到圖12所示的升起位置后，即可將掛車10n上的后部柔性空氣管線部分104(圖2)連接到輪架組件12上向前設(shè)置的柔性空氣管線部分126(圖2)之上?，F(xiàn)將另一個掛車連接到另一個輪架組件上，這個輪架組件安裝在該第一掛車(10n圖10-13)前面，該第一掛車組裝在一個輪架之上。現(xiàn)將前面的掛車(10n-1)和有關(guān)的輪架組件向后倒向組裝在一個輪架之上的第一掛車(10n)，直到后面的掛車(10n)的榫舌24完全放置在掛車10n-1的第一承接裝置中為止。此時，車鉤銷子176由液壓缸組件172作用向上升起，該液壓缸組件或者由一個外空氣源驅(qū)動，或者由人工泵驅(qū)動。當(dāng)車鉤銷子完全升起并且到氣缸216的空氣源切斷時，引導(dǎo)桿210(圖8)將向外延伸，以引導(dǎo)該銷子完全升起。此外，撥叉212(圖8)將會置于緊靠車鉤銷子的一個部位之下，以防止在液壓系統(tǒng)滲漏時，該車鉤銷子脫落?，F(xiàn)僅需將掛車10n和10n-1上的剎車空氣管線102和104分別連接在輪架上有關(guān)的剎車管線126(圖2)之上，并升起掛車10n的支承腿17，降下掛車10n-1的支承腿17。上述步驟連續(xù)進(jìn)行，直到該列列車完全組裝完畢為止。這里只需要的是將來最前面的掛車10a的向前面延伸的榫舌24以圖1所示形式連接在牽引機車11上或者連接在一個中間軌道輸送車輛(設(shè)有示出)上。當(dāng)連接在一個牽引機車11上時，設(shè)置了一個連接器288，該連接器承接著掛車10a的榫舌，而將連接器安裝在牽引機車的車鉤290上。在任何形式的運輸過程中，掛車的著陸裝置必須升至脫離軌道或公路。列車拆開時的情況基本上與上述步驟相反，唯一附加的步驟是需要通過操作一個掛鉤操作手柄206(圖8)將掛鉤188(圖8)從其配合位置擺動到其脫離位置。
由于提供了對稱的輪架組件12，因此不用調(diào)轉(zhuǎn)輪架，就能容易地將掛車10安裝在輪架組件上，這樣，該設(shè)計大大方便了列車的組裝。此外，由于提供了雙作用液壓缸172，這就大大方便了掛車彼此之間的連接，尤其是方便了其拆卸。
雖然，上述車鉤銷子是由液壓缸的作用而升起和降下的，但可采用氣動千斤頂比如蝸輪蝸桿千斤頂來驅(qū)動車鉤銷子。此外，用來在車鉤銷子處于其完全升起位置時支承車鉤銷子的撥叉也可由人工操作來代替。此外，用來操作安全鎖(即撥叉)212的氣缸216可以取消，此時安全鎖212可由引導(dǎo)桿210操作，這樣的話，有必要取消啟動閥240。進(jìn)而，還可以取消單向閥和節(jié)流閥251以及閥252。
權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)的由公路掛車組成的鐵路列車包括前面和后面的掛車，掛車之間相互連接，所述公路掛車的相鄰端僅僅由輪架組件支承，每一個所述公路掛車包括一個車體、一個向前延伸的負(fù)載支承榫舌、后部榫舌連接裝置，該連接裝置承接和可移動地連接到一個相鄰公路掛車向前延伸的榫舌的前端上，所述公路掛車還包括可移動地連接到一個輪架組件和負(fù)載支承部分上的后部承接裝置，進(jìn)而每一個輪架組件包括一個互連式連接器和一個傳統(tǒng)的輪架，該輪架具有橫向延伸的側(cè)框架和一個橫向延伸的支承在所述側(cè)框架上承枕，該互連式連接器支承在所述承枕上，用來限制繞一個大體垂直延伸的軸線的轉(zhuǎn)動運動，其特征在于所述互連式連接器設(shè)置有對稱于所述軸線的第一和第二定位置部分以及對稱于所述軸線的第一和第二連接裝置，該第一定位部分承接在所述后部承接裝置中，并由所述第一連接裝置連接，所設(shè)置的該第二定位部分和第二連接裝置用來在一個輪架組件從設(shè)置在該承枕一側(cè)的前面掛車上拆下時，該輪架組件可以連接在設(shè)置在該承枕另一側(cè)的前面的掛車上。
2.一種用于改進(jìn)的由公路掛車組成的鐵路列車的改進(jìn)的輪架組件，這種改進(jìn)的由公路掛車組成的鐵路列車包括前面和后面的掛車，掛車之間相互連接，所述公路掛車的相鄰端僅僅由輪架組件支承，每一個所述公路掛車包括一個車體、一個可連接到前面掛車上的向前延伸的負(fù)載支承榫舌、能夠承接一個后面掛車的榫舌前端的第一承接裝置、和第二承接裝置，其中所述改進(jìn)的輪架組件能夠連接到一個一開始就設(shè)置到所述輪架組件某一端的有關(guān)的公路掛車上;其特征在于所述改進(jìn)的輪架組件包括一個大體傳統(tǒng)的輪架，該輪架包括一對側(cè)框架和一個支承在所述側(cè)框架上的橫向延伸的承枕;和一個支承在該承枕上的互連式連接器，該連接器包括負(fù)載支承定位裝置，該裝置具有向前和向后延伸的大體相同的定位部分，每一個所述定位部分都能夠承接在一個前面的公路掛車的第二承接裝置中，使前面的公路掛車和連接器在彼此的相對運動中互相對齊，該連接器還包括向前面和向后延伸的連接裝置，每一個所述的連接裝置都能夠在處于完全安裝位置時使有關(guān)的定位裝置保持在所述公路掛車的第二承接裝置中。
3.一種改進(jìn)的輪架組件，該輪架組件能夠相互連接一個前面的公路掛車和一個后面的公路掛車，使公路掛車構(gòu)成一列鐵路列車，每一個所述公路掛車都包括一個車體和至少一個支承在軌道之上方的公路車輪組件，每一個后面的掛車都包括一個向前延伸的負(fù)載支承帶孔榫舌，和每一個前面的掛車都包括后部榫舌承接裝置，該裝置具有一對垂直間隔開的對中孔;其特征在于所述改進(jìn)的輪架組件包括一個傳統(tǒng)的輪架，該輪架包括一對側(cè)框架和一個支承在所述側(cè)框架上用來限制擺動運動的橫向延伸的承枕;和一個支承在該承枕上的互連式連接器，該連接器包括一個可垂直移動的車鉤銷子和雙作用液壓移動裝置，該裝置能夠使該車鉤銷子從一個降下位置移動到一個升起位置，由此車鉤銷子可以穿過所述間隔開的對中孔和所述帶孔榫舌，使前面的和后面的掛車彼此連接起來，并連接在該連接器上，該液壓移動裝置還能夠使該車鉤銷子從一個升起位置移動到一個完全降下的位置，由此即可拆開由公路掛車構(gòu)成的改進(jìn)列車。
4.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該輪架在該側(cè)框架之間設(shè)置了斜撐和有限的轉(zhuǎn)向裝置。
5.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該輪架組件設(shè)置了一個人力操作的或自動的停車剎車裝置。
6.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該輪架組件設(shè)置了一個常用剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括制動蹄片、制動杠桿、控制閥、蓄氣器、制動架空管道、柔性空氣管道連接器以及斷流閥，并且該輪架組件進(jìn)而設(shè)置有一個人工操作的或自動的停車剎車系統(tǒng)。
7.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中穩(wěn)定接觸的側(cè)支承安裝在該橫向承枕上，用來接觸由所述連接器攜帶的防磨耗板。
8.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中在所述負(fù)載支承和定位裝置的一個定位部分與該掛車的第二承接裝置彼此相對運動時，該負(fù)載支承定位裝置提供了構(gòu)成引導(dǎo)和對準(zhǔn)裝置的外部形狀。
9.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該負(fù)載支承定位裝置進(jìn)一步包括一個中間負(fù)載支承部分，當(dāng)處于完全安裝位置時，所述定位部分中的一個和該中間部分處于有關(guān)掛車的該第二承接裝置中。
10.一種權(quán)利要求
9所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該中間部分以及向前和向后延伸的大體相同的定位部分的上表面都處于相同的水面中。
11.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該連接器進(jìn)一步設(shè)置有一對止動件，該止動件設(shè)置在該負(fù)載支承定位裝置的側(cè)面，當(dāng)處于完全安裝位置使有關(guān)的定位部分安裝在該第二承接裝置中時，所述止動塊能夠與該第二承接裝置的一部分配合。
12.一種如權(quán)利要求
11所示的改進(jìn)的輪架組件，其中該止動件的上表面不高于該負(fù)載支承定位裝置的上表面。
13.一種如權(quán)利要求
1所述的改進(jìn)的鐵路列車，其中該連接器進(jìn)一步設(shè)置有一個垂直可移動的車鉤銷子，該車鉤銷子穿過該后部榫舌連接裝置的間隔開的上下帶孔壁以及另一個掛車的負(fù)載支承榫舌的帶孔前端，給構(gòu)成列車的彼此掛車間提供一個相對緊密的配合。
14.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該連接器設(shè)置有一個垂直可移動的車鉤銷子。
15.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中所述連接器進(jìn)一步設(shè)置有雙作用液壓移動裝置，工作時該裝置可以升起或降下所述車鉤銷子。
16.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中所述連接器還進(jìn)一步設(shè)置有馬達(dá)操作機械裝置，用來升起和/或降下所述車鉤銷子。
17.一種如權(quán)利要求
3或14所述的改進(jìn)的輪架組件，其中所述連接器進(jìn)一步設(shè)置有一個水平可移動鎖緊裝置，該裝置設(shè)置在低于該垂直可移動車鉤銷子的一個位置上，所述鎖緊裝置在處于其完全水平伸出位置時可以防止該車鉤銷子的偶然脫落。
18.圓柱如權(quán)利要求
17所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該連接器設(shè)置有一個空氣馬達(dá)，工作時，該馬達(dá)能夠使該垂直可移動的車鉤銷子或者運動到升起位置或者運動到降下位置，所述連接器設(shè)置有一個延伸到所述空氣馬達(dá)的第一空氣管線和從所述第一空氣管線延伸到所述氣缸的第二空氣管線，當(dāng)空氣引入到所述第一管線中時，該空氣可以使所述氣缸和所述空氣馬達(dá)動作，所述氣缸可以移動該鎖緊裝置，使之脫離所述車鉤銷子的軸線。
19.一種如權(quán)利要求
17所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該連接器進(jìn)一步設(shè)置有與所述鎖緊裝置相互連接的人工操作裝置，用來橫向移動所述鎖緊裝置。
20.一種如權(quán)利要求
17所述的改進(jìn)的輪架組件，其中所述連接器進(jìn)一步設(shè)置有與所述鎖緊裝置配合的引導(dǎo)裝置，該引導(dǎo)裝置能夠在所述鎖緊裝置處于低于所述車鉤銷子的一個位置將所述車鉤銷子引導(dǎo)到完全升起的位置。
21.一種如權(quán)利要求
3或15所述的改進(jìn)的輪架組件，其中所述雙作用液壓移動裝置包括一個連接在所述車鉤銷子上的液壓缸、一個液壓泵、所述泵的輸出油可以有選擇地引導(dǎo)到所述液壓缸中;所述連接器進(jìn)一步設(shè)置有一個連接在所述泵上的空氣馬達(dá)，當(dāng)所述空氣馬達(dá)與一個空氣源相互相連接時能夠驅(qū)動所述泵。
22.一種如權(quán)利要求
14所述的改進(jìn)的輪架組件，其中一個液壓缸與所述掛車鉤銷子連接，該液壓缸能夠升起和降下所述車鉤銷子，并且一個人工操作的液壓泵與所述液壓缸連接，工作時能夠使所述車鉤銷子升起或降下。
23.一種如權(quán)利要求
21所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該連接器進(jìn)一步設(shè)置有一個備用的人工液壓泵裝置，該裝置與所述液壓缸裝置相互連接。
24.一種如權(quán)利要求
3或14所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該垂直可以移動的車鉤銷子的上端為楔形，以便于其進(jìn)入該掛車上的第一承接裝置以及便于進(jìn)入有關(guān)后面掛車的帶孔榫舌。
25.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中所述橫向延伸的承枕設(shè)置了一個中心板槽，該連接器設(shè)置了一個中心板，該中心板位于該中心板槽中并可在該中心板槽上移動，所述輪架組件的進(jìn)一步特征是設(shè)置了在該承枕和連接器之間延伸的限制裝置，該限制裝置允許該連接器在該中心板槽上轉(zhuǎn)動，但是在大體上水平和縱向延伸的力作用在靠近該連接器頂部時，該限制裝置則阻止了該連接器由于搖擺而脫離該中心板槽的情況發(fā)生。
26.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中每一個定位部分至少與掛車上第二承接裝置的外形的一部分相匹配。
27.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中用于釋放該向前延伸的連接裝置的裝置延伸在該輪架組件的一側(cè)，而用于釋放向后延伸的連接裝置的裝置延伸在該輪架組件的另一側(cè)。
28.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該輪架組件設(shè)置有一個氣動常用剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個蓄氣器和制動閥，所述輪架組件進(jìn)一步設(shè)置有一個可連接到前后掛車上的鐵路剎車空氣管線，所述輪架進(jìn)而包括一條從第一次提到的空氣管線引出的空氣管線和設(shè)置在所述最后提到的空氣管線中用來關(guān)閉該輪架中有關(guān)常用剎車系統(tǒng)的裝置，該裝置用來將流經(jīng)所述管線中的氣流維持在后面的輪架中。
29.一種如權(quán)利要求
4所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該輪架組件設(shè)置有一條連接列車制動空氣供給源的架空管道，所述架空管道終止在大約所述輪架組件的拐角處，所述管道的端部分采用“握手式”接頭連接在標(biāo)準(zhǔn)的柔性鐵路空氣管道上。
30.一種如權(quán)利要求
14所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該承枕設(shè)置有一個中心板槽，帶有一個中心板的連接器就設(shè)置在所述中心板槽中，該車鉤銷子的軸線與中心該板槽的軸線處于同軸，并且所述向前和向后延伸的定位部分以及連接裝置均相對于所述垂直延伸軸線對稱設(shè)置。
31.一種如權(quán)利要求
2所述的改進(jìn)的輪架組件，其中該連接器包括可釋放的鎖緊裝置，該裝置與掛車的第二承接裝置中的一個裝置配合，在該連接器和第二承接裝置之間提供一個最初的掛鉤裝置，并且在列車使用剎車時該鎖緊裝置提供了一個用來反作用并阻止所述連接器相對該掛車的轉(zhuǎn)動運動的裝置。
32.一種用于改進(jìn)的由公路掛車組成的鐵路列車的改進(jìn)的公路掛車，掛車之間相互連接，其相鄰端由輪架組件支承，每一個所述輪架組件包括一個互連式連接器和一個傳統(tǒng)的拖輪，該輪架具有軸向延伸的側(cè)框架和一個橫向延伸支承在所述側(cè)框架上的承枕，該連接器支承在所述承枕上，用來限制繞一個大體垂直延伸的軸線的轉(zhuǎn)動運動，每一個連接器包括一對對稱于所述軸線的相對的定位部分，每一個掛車包括一個車體、一個向前延伸的負(fù)載支承帶孔榫舌，該榫舌用來連接到另一個設(shè)置有向前延伸的所述榫舌的掛車上，在該掛車的后部設(shè)置有第一承接裝置，用來承接位于所述第一承接裝置后面的掛車的向前延伸的榫舌，該掛車還包括所設(shè)置的在所述第一承接裝置之下的第二承接裝置;所述改進(jìn)的公路掛車的特征在于所述第二承接裝置包括引導(dǎo)側(cè)壁和橫向間隔開的止動表面，用來在一個定位部分完全承接在所述第二承接裝置中時，接觸在連接器上所設(shè)置的止動部分。
33.一種如權(quán)利要求
32所述的改進(jìn)的公路掛車，其中所述公路掛車設(shè)置有至少一個公路車輪組件以及在所述車輪組件和所述公路掛車之間延伸的垂直移動裝置，當(dāng)該車輪組件處于地面時，該垂直移動裝置能夠升起所述公路掛車車體，以便于所述公路掛車與一個輪架組件的組裝，并且，組裝之后，該垂直移動裝置能夠相對該掛車車體向上移動該車輪組件，這樣，在由該公路掛車組成一列列車時，該車輪組件能夠處于高于軌道頂部的位置。
34.一種如權(quán)利要求
32所述的改進(jìn)的公路掛車，其中所述公路掛車在其前端設(shè)置有一對間隔開的負(fù)載支承伸縮腿，當(dāng)該掛車沒有由一個有關(guān)的公路牽引車或設(shè)置在所述掛車前面的用來連接所述掛車的另一個掛車支承時，該腿用來支承該掛車，所述負(fù)載支承伸縮腿安裝在該掛車縱向中心線的兩側(cè)，每一個所述腿的底端設(shè)置有一個成型板，用來在處于軌頭上時給該板提供對中裝置。
35.一種如權(quán)利要求
32所述的改進(jìn)的公路掛車，其中在該向前延伸的榫舌上設(shè)置有一個整體硬化和可移動的襯套，所述襯套設(shè)置有一個垂直延伸的孔，該孔大體具有一個砂漏形狀的截面。
36.一種如權(quán)利要求
32所述的改進(jìn)的公路掛車，其中該第一承接裝置大體呈不規(guī)則四邊形箱體形狀，其長邊位于該掛車的后部，該第一承接裝置由一個前面的垂直壁板、兩個側(cè)垂直壁板和上下水平壁板組成，每一個該上下水平壁板上均有一個孔，一個車鉤銷子可以從該孔中穿過，這樣當(dāng)與后面掛車的帶孔榫舌連接時，該車鉤銷子承受雙向剪力。
37.一種如權(quán)利要求
36所述的改進(jìn)的公路掛車，其中該第一承接裝置進(jìn)一步設(shè)置有一個彈性墊組件，該彈性墊組件支承在該下水平壁板上，所述墊組件是由上下帶孔的金屬板組成，在上下帶孔金屬板之間緊固著一個帶孔彈性墊，帶有負(fù)載的后面掛車榫舌就作用在所述墊組件上。
38.一種如權(quán)利要求
37所述的改進(jìn)的公路掛車，進(jìn)一步的特征是，該第一裝置的前面的垂直壁板的內(nèi)表面上設(shè)置有一個用來提供一個表面的硬化的止動塊，該止動塊使帶有負(fù)載的后面掛車的榫舌的前端處于適當(dāng)位置上，這樣就能使該一承接裝置上下壁板上的孔與榫舌上的孔對準(zhǔn)，進(jìn)而使一個車鉤銷子能夠容易地從孔中穿過。
39.一種如權(quán)利要求
32所述的改進(jìn)的公路掛車，其中該掛車設(shè)置有一根從該掛車后部的前面引出的相對直徑較大的細(xì)長的空氣管道，所述空氣管道與任何其它列車管道無關(guān)，專門用來在掛車組成列車時提供一個連續(xù)的空氣管道，所述掛車空氣管道其前后端都設(shè)置了一定長度的標(biāo)準(zhǔn)公路型的柔性軟管，所述一定長度的柔性軟管在其自由端設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)的公路空氣連接器。
40.一種如權(quán)利要求
32所述的改進(jìn)的公路掛車，其中所述第二承接裝置進(jìn)一步包括一個向后延伸的伸出部，所述伸出部包括一個用來與所述連接器的最初車鉤裝置配合的第二垂直表面，以便在該第二承接裝置中約束連接器的定位部分。
專利摘要
一種改進(jìn)的由公路掛車組成的鐵路列車，該公路掛車彼此連接，并且其相鄰端只由輪架組件支承。每一個掛車設(shè)置有一個可與該輪架組件的相應(yīng)部分連接的部分。每一個輪架組件包括一個安裝在輪架的橫向延伸的承枕上的互連式連接器，該組件相對于由該連接器攜帶的一個垂直可移動的車鉤銷子大體對稱，這樣該輪架組件就能連接到位于該輪架組件任一側(cè)的掛車上。此外，設(shè)置了改進(jìn)的液壓移動裝置來移動由該連接器所攜帶的垂直車鉤銷子。
文檔編號B60G5/02GK87104292SQ87104292
公開日1988年7月20日 申請日期1987年6月19日
發(fā)明者哈利O·維克斯, 蒙特P·里夫勒 申請人:鐵路大師系統(tǒng)公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan