專利名稱:汽車制動(dòng)能回收裝置的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)能的回收裝置。
目前國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車制動(dòng)能的回收已作了許多研究，但均未能大量投入使用，其原因是成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。聯(lián)邦德國(guó)專利DE3031232公開了一種汽車制動(dòng)能的回收裝置。該裝置有一個(gè)由高速變量油馬達(dá)、換向閥、蓄能器和油箱組成的液壓裝置。高速變量油馬達(dá)通過(guò)離合器與設(shè)在汽車傳動(dòng)軸上的變速機(jī)構(gòu)聯(lián)接。另外，在汽車傳動(dòng)軸上還設(shè)置了另一個(gè)變速機(jī)構(gòu)來(lái)單獨(dú)帶動(dòng)一個(gè)控制油泵，用以控制主回路的工作狀態(tài)。但這種裝置由于采用的是高速變量油馬達(dá)，因而傳動(dòng)鏈較長(zhǎng)，而且傳動(dòng)效率也較低。其次，該裝置的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)是分開的，并且要在汽車傳動(dòng)軸上設(shè)置兩個(gè)變速機(jī)構(gòu)，不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難于布置，而且還要對(duì)汽車的原有結(jié)構(gòu)作相應(yīng)的改動(dòng)。此外，該裝置的造價(jià)較高也將是阻礙推廣應(yīng)用的一個(gè)主要原因。
本實(shí)用新型的任務(wù)是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低的汽車制動(dòng)能回收裝置。
本實(shí)用新型的任務(wù)是通過(guò)如下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的所提供的汽車制動(dòng)能回收裝置具有一個(gè)由蓄能器、壓力油箱、主換向閥和低速定量油泵馬達(dá)所組成的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)；一個(gè)由上述蓄能器和壓力油箱通過(guò)主換向閥的先導(dǎo)閥、梭閥與一個(gè)液壓離合器的油缸相聯(lián)而組成的液壓控制系統(tǒng)。上述低速定量油泵馬達(dá)通過(guò)液壓離合器與汽車主減速器的從動(dòng)圓柱齒輪聯(lián)接。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，蓄能器內(nèi)的壓力油通過(guò)先導(dǎo)閥、梭閥進(jìn)入液壓離合器的油缸，使油泵馬達(dá)與主減速器接合。汽車慣性力通過(guò)主減速器和離合器傳遞給油泵馬達(dá)，該油泵馬達(dá)以泵工況工作，將壓力油箱的油液泵入蓄能器，汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)變成液壓能儲(chǔ)存在蓄能器內(nèi)。當(dāng)汽車起步時(shí)，換向閥換向，蓄能器內(nèi)的高壓油驅(qū)動(dòng)油泵馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)離合器、主減速器驅(qū)動(dòng)汽車車輪旋轉(zhuǎn)。此時(shí)的油泵馬達(dá)處于馬達(dá)工況，液壓能又轉(zhuǎn)變成動(dòng)能排放出去。
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容加以詳細(xì)描述。
圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其中14——溢流閥，15——壓力表。
圖2是實(shí)施例的電氣原理圖。
如圖1所示油泵馬達(dá)1采用擺線式低速大扭矩油馬達(dá)。它通過(guò)一個(gè)主換向閥2分別與蓄能器3和壓力油箱4相聯(lián)組成一個(gè)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。為了防止高壓油的泄漏，可在蓄能器3與主換向閥2之間設(shè)置一個(gè)液控單向閥5。油泵馬達(dá)1的軸通過(guò)液壓離合器6及設(shè)在離合器6軸上的一個(gè)齒輪7與汽車主減速器8上的從動(dòng)圓柱齒輪9相接合。因此只要離合器一接合，則汽車驅(qū)動(dòng)輪10可帶動(dòng)油泵馬達(dá)1旋轉(zhuǎn)，即油泵馬達(dá)處以泵工況；反之，油泵馬達(dá)1的轉(zhuǎn)動(dòng)并可帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪10旋轉(zhuǎn)，即油泵馬達(dá)處于馬達(dá)工況。油泵馬達(dá)的兩種工況是通過(guò)一個(gè)液壓控制系統(tǒng)來(lái)轉(zhuǎn)變的。該液壓控制系統(tǒng)由蓄能器3、壓力油箱4、主換向閥2的先導(dǎo)閥11、梭閥12及離合器6的油缸13組成。先導(dǎo)閥11可采用電磁閥，其電氣控制原理如圖2所示。其中開關(guān)1K、2K分別安裝在汽車制動(dòng)踏板的自由行程內(nèi)和油門踏板上。
本裝置的工作過(guò)程為下當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，駕駛員踏動(dòng)制動(dòng)踏板，開關(guān)1K閉合，先導(dǎo)閥11的電磁線圈1DC通電，閥芯右移，蓄能器3中的壓力油經(jīng)先導(dǎo)閥11及梭閥12的左端進(jìn)入離合器6的油缸13中。于是油泵馬達(dá)1通過(guò)離合器6與汽車主減速器8接合，并在汽車驅(qū)動(dòng)輪10的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，來(lái)自先導(dǎo)閥11的壓力油推動(dòng)主換向閥2的閥芯右移，使壓力油箱4與油泵馬達(dá)1的入口1α相通。油箱4內(nèi)的油液被泵入蓄能器3中，將汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)變成液壓能，并迫使汽車減速或停止。
當(dāng)汽車起步加速時(shí)，駕駛員踏動(dòng)油門踏板，開關(guān)2K閉合，先導(dǎo)閥11的電磁線圈2DC通電，閥芯左移，蓄能器3中的壓力油經(jīng)先導(dǎo)閥11及梭閥12的右端進(jìn)入離合器6的油缸13中，使油泵馬達(dá)1與主減速器8接合。與此同時(shí)，來(lái)自先導(dǎo)閥11的壓力油使主換向閥2的閥芯左移，并將單向閥5打開。蓄能器3與油泵馬達(dá)的入口1α相通。蓄能器3中的高壓油驅(qū)動(dòng)油泵馬達(dá)1旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪10旋轉(zhuǎn)，將液壓能轉(zhuǎn)變成汽車動(dòng)能。
本裝置由于采用了低速定量油泵馬達(dá)作為能量轉(zhuǎn)換元件，因而傳動(dòng)鏈較短、傳動(dòng)效率較高。加之液壓控制系統(tǒng)不另設(shè)單獨(dú)的控制油泵，而是直接由蓄能器供油，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低。在本裝置中當(dāng)液壓離合器接合時(shí)，其油缸的液壓力與蓄能器的壓力是一致的，這既保證了傳力的可靠性，又可適當(dāng)減少離合器的摩擦片數(shù)。另外，采用本裝置時(shí)無(wú)需改動(dòng)汽車的原有結(jié)構(gòu)，因而特別有利于在現(xiàn)行的車輛中進(jìn)行安裝使用。本裝置并不僅限于在汽車上的應(yīng)用，也可在其他類別的車輛中使用。
權(quán)利要求
1.汽車制動(dòng)能回收裝置，具有一個(gè)由蓄能器3、壓力油箱4、主換向閥2和油泵馬達(dá)1所組成的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)液壓控制系統(tǒng)和一個(gè)液壓離合器6，其特征是a.所說(shuō)的油泵馬達(dá)1是低速定量油泵馬達(dá)，b.所說(shuō)的液壓控制系統(tǒng)由蓄能器3和壓力油箱4通過(guò)主換向閥2的先導(dǎo)閥11、梭閥12與液壓離合器6的油缸13相聯(lián)而組成，c.油泵馬達(dá)1通過(guò)液壓離合器6與汽車主減速器8的從動(dòng)圓柱齒輪9聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求
1所述的汽車制動(dòng)能回收裝置，其特征是所說(shuō)的油泵馬達(dá)1是擺線式低速大扭矩油馬達(dá)。
專利摘要
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)能的回收裝置。它具有一個(gè)由蓄能器、壓力油箱、主換向閥和低速定量油泵馬達(dá)所組成的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)由上述蓄能器和壓力油箱通過(guò)主換向閥的先導(dǎo)閥、梭閥與液壓離合器相聯(lián)而組成的液壓控制系統(tǒng)。上述油泵馬達(dá)通過(guò)液壓離合器與汽車主減速器相聯(lián)。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，油泵馬達(dá)與汽車主減速器接合，并在汽車慣性力的作用下以泵工況工作，把油箱內(nèi)的油液泵入蓄能器，將汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)變成液壓能儲(chǔ)存起來(lái)。
文檔編號(hào)B60T13/12GK87205365SQ87205365
公開日1988年7月20日 申請(qǐng)日期1987年11月21日
發(fā)明者李庚寅, 徐鴻春 申請(qǐng)人:西北建筑工程學(xué)院, 西安市公共交通公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan