專利名稱:電動交通工具的驅動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型為有關一種電動交通工具的驅動裝置，主要結構包括一與該電動交通工具電性鏈接的磁浮發(fā)電機，及一與該磁浮發(fā)電機電性鏈接并供驅動該電動交通工具的無段變速馬達，其中該磁浮發(fā)電機包含一磁浮發(fā)電盤、一磁浮軸心、多個第一磁性組件、及多個與該第一磁性組件磁性對應排列的第二磁性組件，而該無段變速馬達則包含一動力組件、一第一傳動組件、一驅動組件、及一由該驅動組件帶動的第二傳動組件。借上述結構，將磁浮發(fā)電機低耗能啟動、高效率輸出及可長時間持續(xù)運作的特色，結合該無段變速馬達圓滑變速、高扭力、低耗能、體積小及成本低的特色，讓電動交通工具同時兼具低耗能、高馬力及高續(xù)航力的優(yōu)勢。
【專利說明】電動交通工具的驅動裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型為提供一種電動交通工具的驅動裝置，尤指一種結合高效能磁浮發(fā)電機及小體積無段變速馬達的電動交通工具的驅動裝置。

【背景技術】
[0002]一直以來，石化燃料始終是應用在交通工具上最普遍的一種選擇，雖然帶給人們便利的生活，但燃燒石油卻無法避免對生態(tài)環(huán)境造成影響，以及帶來溫室效應等問題，并且從使用能源方式的觀點來看，也必須考慮到石油蘊藏量的問題。近年來，人類過度依賴石油能源，不僅使全球開始意識到能源危機，更因石油燃燒造成環(huán)境的巨大污染與破壞，因此，為了降低對環(huán)境的傷害與降低對石油依賴性，世界各國也開始意識到發(fā)展?jié)崈舻奶娲越煌üぞ叩闹匾凹逼刃?，特別許多工業(yè)大國開始積極投入大量資源開發(fā)電動車，主要也是因為電動車具備原有汽車的移動性并可提升車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時也能減少對環(huán)境的污染。
[0003]電動車又被稱作電池機動車、電池車或電動機車，此種車輛由于非由油渣、電油等啟動，因此大多人相信，此等可用再生能源運作的電動車，可降低交通工具對環(huán)境的污染。不過，電動車還需要等待科技發(fā)展，以克服部分問題，如電池壽命短、制造成本高、充電時間長、馬力不足、載重量小及上斜坡路時會不夠力等等。雖然近代的科技都已解決大部份的問題了，但，目前電動機車的最大困難是成本及續(xù)航力。
[0004]故上述電動車于使用時，為確實存在下列問題與缺失尚待改進:
[0005]一、續(xù)航力不足，可連續(xù)使用時間太短，需經(jīng)常充電或更換電池。
[0006]二、具電力回充功能者，一般于怠速運轉時，則不具功效。
[0007]是以，要如何解決上述習用的問題與缺失，即為本實用新型的 申請人:與從事此行業(yè)的相關廠商所亟欲研宄改善的方向所在者。
實用新型內容
[0008]故，本實用新型的設計人有鑒于上述缺失，乃搜集相關資料，經(jīng)由多方評估及考慮，并以從事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗，經(jīng)由不斷試作及修改，始設計出此種兼具環(huán)保及高續(xù)航力，且體積小、成本低的電動交通工具的驅動裝置的實用新型專利者。
[0009]本實用新型的主要目的在于:利用磁浮發(fā)電機低耗能、高產(chǎn)能及可持續(xù)發(fā)電的特性，將其輸出電力應用于交通工具，并結合無段變速馬達，使交通工具的引擎運轉更圓滑、工作效率更佳，且具有小型化低成本的進步性。
[0010]為達上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0011]—種電動交通工具的驅動裝置，包含:
[0012]一與該電動交通工具電性鏈接的磁浮發(fā)電機，該磁浮發(fā)電機包含一磁浮發(fā)電盤、一穿設該磁浮發(fā)電盤的磁浮軸心、多個設于該磁浮軸心內的第一磁性組件、及多個設于該磁浮發(fā)電盤上且與該第一磁性組件磁性對應排列的第二磁性組件；
[0013]一與該磁浮發(fā)電機電性鏈接并供驅動該電動交通工具的無段變速馬達，該無段變速馬達包含一動力組件、一樞設于該動力組件上的第一傳動組件、一與該第一傳動組件同軸樞設并借其帶動旋轉的驅動組件、及一活動設于該驅動組件背離該第一傳動組件一側，并由該驅動組件帶動的第二傳動組件。
[0014]進一步，該無段變速馬達更包含一外殼體，供收容該動力組件、該第一傳動組件、該驅動組件及該第二傳動組件。
[0015]進一步，該外殼體具有一與該驅動組件鏈接的調整組件，供變速調整。
[0016]進一步，該驅動組件由一離心轉輪及一設置于該離心轉輪上的驅動軸承所組成，且該離心轉輪于一側處形成多個供該第一傳動組件及該第二傳動組件結合設置的離心滑槽。
[0017]進一步，該第一傳動組件由一第一環(huán)型滑軌、多個活動設置于該第一環(huán)型滑軌上的第一滑移座體、及數(shù)量對應該些第一滑移座體并套設于上的第一逆止軸承所組成，而該些第一逆止軸承又分別抵持該些離心滑槽的一側處。
[0018]進一步，該第二傳動組件由一第二環(huán)型滑軌、多個活動設置于該第二環(huán)型滑軌上的第二滑移座體、及數(shù)量對應該些第二滑移座體并套設于上的第二逆止軸承所組成，而該些第二逆止軸承又分別抵持該些離心滑槽的一側處。
[0019]進一步，該離心滑槽的最佳數(shù)量為五組。
[0020]進一步，該些第一磁性組件或該些第二磁性組件為永久磁鐵。
[0021]進一步，該磁浮發(fā)電機電性鏈接至少一供儲存電力的蓄電裝置。
[0022]鏈接當使用者將磁浮發(fā)電機設于交通工具內時，利用第一磁性組件及第二磁性組件磁性相斥的原理產(chǎn)生動力并形成磁場，再由磁場的能量制造出電力輸出至電瓶，而無段變速馬達則與引擎鏈接，使引擎運轉更順暢，且可自由切換高轉速或高扭力的狀態(tài)使用。
[0023]借由上述技術，可針對習用電動交通工具所存在的續(xù)航力不足、需經(jīng)常充電、引擎變速不順及磨損度較高的問題點加以突破，達到上述優(yōu)點的實用進步性。

【附圖說明】

[0024]圖1為本實用新型較佳實施例的立體圖；
[0025]圖2為本實用新型較佳實施例的發(fā)電機結構示意圖；
[0026]圖3為本實用新型較佳實施例的馬達結構分解圖；
[0027]圖4為本實用新型較佳實施例的動作示意圖(一);
[0028]圖5為本實用新型較佳實施例的動作示意圖(二)；
[0029]圖6為本實用新型較佳實施例的動作示意圖(三);
[0030]圖7為本實用新型較佳實施例的使用狀態(tài)圖；
[0031]圖8為本實用新型另一較佳實施例的使用狀態(tài)圖；
[0032]圖9為本實用新型再一較佳實施例的使用狀態(tài)圖。
[0033]【符號說明】
[0034]磁浮發(fā)電機 l、la、lb
[0035]磁浮發(fā)電盤 11
[0036]第一磁性組件111
[0037]磁浮軸心 12
[0038]第二磁性組件121
[0039]框架體13
[0040]無段變速馬達2、2a、2b
[0041]動力組件 21
[0042]第一傳動組件22
[0043]第一環(huán)型滑軌221
[0044]第一滑移座體222
[0045]第一逆止軸承223
[0046]驅動組件 23
[0047]離心轉輪 231
[0048]離心滑槽 232
[0049]驅動軸承 233
[0050]第二傳動組件24
[0051]第二環(huán)型滑軌241
[0052]第二滑移座體242
[0053]第二逆止軸承243
[0054]外殼體3
[0055]調整組件 31
[0056]蓄電裝置 4。

【具體實施方式】
[0057]為達成上述目的及功效，本實用新型所采用的技術手段及構造，茲繪圖就本實用新型較佳實施例詳加說明其特征與功能如下，俾利完全了解。
[0058]請參閱圖1、圖2、圖3及圖7所示，為本實用新型較佳實施例的立體圖、發(fā)電機結構示意圖、馬達結構分解圖及使用狀態(tài)圖，由圖中可清楚看出本實用新型包括:
[0059]一與該電動交通工具電性鏈接的磁浮發(fā)電機1，該磁浮發(fā)電機I包含一磁浮發(fā)電盤11、一穿設該磁浮發(fā)電盤11的磁浮軸心12、多個設于該磁浮發(fā)電盤11上的第一磁性組件111、及多個設于該磁浮軸心12內且與該第一磁性組件111磁性對應排列的第二磁性組件121，其中該些第一磁性組件111或該些第二磁性組件121為永久磁鐵；
[0060]一與該磁浮發(fā)電機I電性鏈接并供驅動該電動交通工具的無段變速馬達2，該無段變速馬達2包含一動力組件21、一樞設于該動力組件21上的第一傳動組件22、一與該第一傳動組件22同軸樞設并借其帶動旋轉的驅動組件23、及一活動設于該驅動組件23背離該第一傳動組件22 —側，并由該驅動組件23帶動的第二傳動組件24 ；
[0061]上述該無段變速馬達2更包含一外殼體3，供收容該動力組件21、該第一傳動組件22、該驅動組件23及該第二傳動組件24，且該外殼體3具有一與該驅動組件23鏈接供變速調整的調整組件31 ;
[0062]上述該驅動組件23由一離心轉輪231及一設置于該離心轉輪231上的驅動軸承233所組成，且該離心轉輪231于一側處形成多個供該第一傳動組件22及該第二傳動組件24結合設置的離心滑槽232 ；
[0063]上述該第一傳動組件22由一第一環(huán)型滑軌221、多個活動設置于該第一環(huán)型滑軌221上的第一滑移座體222、及數(shù)量對應該些第一滑移座體222并套設于上的第一逆止軸承223所組成，而該些第一逆止軸承223又分別抵持該些離心滑槽232的一側處；
[0064]上述該第二傳動組件24由一第二環(huán)型滑軌241、多個活動設置于該第二環(huán)型滑軌241上的第二滑移座體242、及數(shù)量對應該些第二滑移座體242并套設于上的第二逆止軸承243所組成，而該些第二逆止軸承243又分別抵持該些離心滑槽232的一側處；
[0065]至少一電性鏈接該磁浮發(fā)電機I供儲存電力的蓄電裝置4。
[0066]請同時配合參閱圖1至圖7所示，為本實用新型較佳實施例的立體圖、發(fā)電機結構示意圖、馬達結構分解圖、動作示意圖(一)、動作示意圖(二)、動作示意圖(三)及使用狀態(tài)圖，由圖中可清楚看出，借由上述構件組構時，該磁浮發(fā)電機I的外觀乃由一磁浮發(fā)電盤
11、一穿設該磁浮發(fā)電盤11的磁浮軸心12及一避免該磁浮軸心12偏移的框架體13所組成，其整體體積較小，可輕易安置于任何交通工具上。而其作動原理乃借由磁性相對的第一磁性組件111及第二磁性組件121，利用二者同性相斥的原理，自然而然產(chǎn)生動力，且由電磁感應效應(Electromagnetic induct1n)得知，當兩磁性組件因動力產(chǎn)生磁場(磁通量)的變化時，即產(chǎn)生電流，尤其當磁浮發(fā)電盤11與該磁浮軸心12相對高速旋轉時，其內部的磁性組件也因磁場不斷改變而持續(xù)產(chǎn)生電能，配合無段變速馬達2的動力組件21，給予磁浮發(fā)電機I 一個啟動能量，令第一磁性組件111及第二磁性組件121具有一開始的斥力，并將上述作動方式產(chǎn)生的能量部份供給該動力組件21，即可讓磁浮發(fā)電機I不間斷的持續(xù)運作。
[0067]而無段變速馬達2則透過磁浮發(fā)電機I的電力運作，故當使用者將無段變速馬達2與交通工具的引擎鏈接時，動力組件21將會帶動第一傳動組件22轉動，而第一傳動組件22又會透過驅動組件23對第二傳動組件24進行驅動，而為了進行變速，透過調整組件31對驅動組件23進行調整，來達到變速的目的；如圖5所示，為五組離心滑槽232的最佳配置狀態(tài)，且于一般狀態(tài)下第一逆止軸承223與第二逆止軸承243會以重疊的狀態(tài)停留于離心滑槽232內，此狀態(tài)為一空載的狀態(tài)，在這個情況下，整體出力會是一個高轉速低扭力的輸出狀態(tài)，而透過將第一逆止軸承223設置于第一滑移座體222上，再將第一滑移座體222滑動于第一環(huán)型滑軌221內，來達到單向轉動的目的，而對應的第二傳動組件24作動也類似上述的第一傳動組件22情況相同，由離心轉輪231推動第二逆止軸承243，使第二滑移座體242于第二環(huán)型滑軌241內進行滑動，帶動出力并輸出動力；又如圖6所示，當透過調整組件31進行調整時，第一逆止軸承223及第二逆止軸承243將不會于離心滑槽232內重疊，如此一來將可根據(jù)使用的需求，來改變輸出的狀態(tài)，如提高轉速或提高扭力。而如圖7所示，乃本實用新型應用于汽車的示意圖，只要將磁浮發(fā)電機I安裝在后車廂或底盤，并電性鏈接到蓄電裝置4，引擎則電性鏈接該無段變速馬達2。
[0068]另請同時配合參閱圖8所示，為本實用新型另一較佳實施例的使用狀態(tài)圖，由圖中可清楚看出，本實施例乃將本實用新型應用于電動機車，將磁浮發(fā)電機Ia及無段變速馬達2a安裝在座墊底下，則可輕易解決電動機車續(xù)航力差，或轉速扭力不足的問題。
[0069]再請同時配合參閱圖9所示，為本實用新型再一較佳實施例的使用狀態(tài)圖，由圖中可清楚看出，本實施例乃將本實用新型應用于船只，船只的運作需要大量的能源，配合多臺磁浮發(fā)電機lb，或利用磁浮發(fā)電機Ib蓄積足夠的電力后，即可輕易取代原本的啟動能源，并將引擎室內的引擎連上該無段變速馬達2b，更可使引擎運轉更圓滑，節(jié)省更多能源。
[0070]惟，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，非因此即局限本實用新型的專利范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖式內容所為的簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含于本實用新型的專利范圍內，合予陳明。
[0071]綜上所述，本實用新型的電動交通工具的驅動裝置于使用時，為確實能達到其功效及目的，故本實用新型誠為一實用性優(yōu)異的實用新型，為符合實用新型專利的申請要件，爰依法提出申請，盼審委早日賜準本實用新型，以保障 申請人:的辛苦發(fā)明，倘若鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，創(chuàng)作人定當竭力配合，實感德便。
【權利要求】
1.一種電動交通工具的驅動裝置，其特征在于，包含: 一與該電動交通工具電性鏈接的磁浮發(fā)電機，該磁浮發(fā)電機包含一磁浮發(fā)電盤、一穿設該磁浮發(fā)電盤的磁浮軸心、多個設于該磁浮軸心內的第一磁性組件、及多個設于該磁浮發(fā)電盤上且與該第一磁性組件磁性對應排列的第二磁性組件； 一與該磁浮發(fā)電機電性鏈接并供驅動該電動交通工具的無段變速馬達，該無段變速馬達包含一動力組件、一樞設于該動力組件上的第一傳動組件、一與該第一傳動組件同軸樞設并借其帶動旋轉的驅動組件、及一活動設于該驅動組件背離該第一傳動組件一側，并由該驅動組件帶動的第二傳動組件。2.如權利要求1所述的電動交通工具的驅動裝置，其特征在于:該無段變速馬達更包含一供收容該動力組件、該第一傳動組件、該驅動組件及該第二傳動組件的外殼體。3.如權利要求2所述的電動交通工具的驅動裝置，其特征在于:該外殼體具有一與該驅動組件鏈接的供變速調整的調整組件。4.如權利要求1所述的電動交通工具的驅動裝置，其特征在于:該驅動組件由一離心轉輪及一設置于該離心轉輪上的驅動軸承所組成，且該離心轉輪于一側處形成多個供該第一傳動組件及該第二傳動組件結合設置的離心滑槽。5.如權利要求4所述的電動交通工具的驅動裝置，其特征在于:該第一傳動組件由一第一環(huán)型滑軌、多個活動設置于該第一環(huán)型滑軌上的第一滑移座體、及數(shù)量對應該些第一滑移座體并套設于上的第一逆止軸承所組成，而該些第一逆止軸承又分別抵持該些離心滑槽的一側處。6.如權利要求4所述的電動交通工具的驅動裝置，其特征在于:該第二傳動組件由一第二環(huán)型滑軌、多個活動設置于該第二環(huán)型滑軌上的第二滑移座體、及數(shù)量對應該些第二滑移座體并套設于上的第二逆止軸承所組成，而該些第二逆止軸承又分別抵持該些離心滑槽的一側處。7.如權利要求4所述的電動交通工具的驅動裝置，其特征在于:該離心滑槽的數(shù)量為五組。8.如權利要求1所述的電動交通工具的驅動裝置，其特征在于:該些第一磁性組件或該些第二磁性組件為永久磁鐵。9.如權利要求1所述的電動交通工具的驅動裝置，其特征在于:該磁浮發(fā)電機電性鏈接至少一供儲存電力的蓄電裝置。
【文檔編號】B60L11-00GK204296476SQ201420632621
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