專利名稱:一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車輛零部件，尤其涉及了一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)。其包括踏板座(1)和固定在踏板座(1)上的踏板(2)，還包括氣彈簧(3)，氣彈簧(3)的一端固定在踏板(2)內(nèi)部，另一端固定在踏板座(1)上；踏板(2)可繞踏板座(1)旋轉(zhuǎn)90°，踏板座(1)內(nèi)設(shè)有壓簧(4)，壓簧(4)的中心線與水平面的夾角為20°-70°，踏板(2)的連接部分(21)的底部設(shè)有用于對壓簧(4)施壓的壓軸(5)。本實(shí)用新型通過在踏板座上設(shè)置傾斜的壓簧以及限位螺釘，不僅對踏板起到支撐限位作用，還能對踏板起到減震緩沖的作用。
【專利說明】
_種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛零部件，尤其涉及了一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，用于超市、倉庫、以及對土地使用率要求較高的企業(yè)。
[0003]目前，因?yàn)椴捎冒徇\(yùn)車輛搬運(yùn)一般情況下屬于短時(shí)間搬運(yùn)，所以一般采用站立式駕駛搬運(yùn)車，該類搬運(yùn)車的踏板機(jī)構(gòu)在不用時(shí)為節(jié)省空間，踏板均是豎立狀態(tài)；使用時(shí)，再將踏板放下?，F(xiàn)有的站立式車輛的踏板一方面，在踏板不工作時(shí)，將踏板恢復(fù)到豎直狀態(tài)時(shí)，踏板可能在慣性的作用下在豎直位置左右晃動(dòng)后才能回復(fù)到豎直位置，這樣會(huì)對踏板與踏板座之間的連接件產(chǎn)生一定損壞；另一方面，在操作人員站上踏板時(shí)，踏板因受力會(huì)出現(xiàn)上下震動(dòng)，嚴(yán)重影響操作人員操作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的工業(yè)搬運(yùn)車的踏板在使用時(shí)存在一定的缺陷，提供了一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0006]一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板座和踏板，還包括氣彈簧，踏板包括連接部分和踩踏部分，連接部分連接在踏板座上，連接部分與踩踏部分之間的夾角為鈍角，氣彈簧的一端連接在踏板內(nèi)部，另一端連接在踏板座上；踏板可繞踏板座旋轉(zhuǎn)90°，踏板座內(nèi)設(shè)有壓簧，壓簧中心線與水平面的夾角為20° -70°，踏板的連接部分的底部設(shè)有用于對壓簧施壓的壓軸。
[0007]踏板受到承載力作用后，氣彈簧端部對踏板座施加作用力，踏板座對氣彈簧施加反作用力，從而使氣彈簧處于壓縮狀態(tài)時(shí)，踏板在氣彈簧收縮作用下能夠旋轉(zhuǎn)到水平位置；踏板在下降過程中，逐漸靠近壓簧，最后使踏板底部的壓軸壓在壓簧上，從而壓簧對踏板起到一個(gè)緩沖減震的作用，提高了操作的舒適性和靈活使用性能；同時(shí)壓簧處于傾斜布置，可以增大增強(qiáng)壓簧是力臂，繼而增加壓簧的作用力矩，增強(qiáng)其支撐載荷，達(dá)到提高對踏板的支撐作用。
[0008]作為優(yōu)選，踏板座包括底板，底板上固定有截面呈U形的固定板，固定板內(nèi)固定有截面呈L形的連接板，壓簧固定在連接板的一個(gè)板面上，連接板上固定有連接座，氣彈簧端部與連接座連接且可繞連接座轉(zhuǎn)動(dòng)，連接板上固定壓簧的板面與固定板的中心線之間的夾角為20° -70°。連接板、固定座主要是用于給壓簧和氣彈簧提供一基座，將連接板上固定壓簧的板面與固定板的中心線之間的夾角為20° -70。，在此范圍內(nèi)，壓簧能夠承受的載荷最佳，使壓簧在此范圍內(nèi)的支撐緩沖作用最佳。另外連接板的布置位置也使氣彈簧端部收到的反作用力在此范圍內(nèi)最佳，即不會(huì)因?yàn)檫^小難以實(shí)現(xiàn)踏板的升降，也不會(huì)因太大使氣彈簧損壞連接座。
[0009]作為優(yōu)選，底板頂部設(shè)有用于對踏板限位的限位螺釘，限位螺釘?shù)闹行木€與固定板的中心線平行。當(dāng)停機(jī)后將踏板豎起時(shí)，限位螺釘即可起到對踏板的限位作用，避免踏板在慣性作用下偏離豎直位置，從而避免因踏板左右晃動(dòng)而損壞其連接部分的情況。
[0010]作為優(yōu)選，固定板兩側(cè)均設(shè)有銷軸孔，踏板的連接部分通過銷軸固定在固定板。通過銷軸連接踏板與踏板座，可以實(shí)現(xiàn)踏板的拆卸，便于日后維修。
[0011]作為優(yōu)選，連接部分與踩踏部分之間的夾角為120° -160°，該角度是為了實(shí)現(xiàn)踏板在載人后，氣彈簧有足夠的力使踏板旋轉(zhuǎn)90°，實(shí)現(xiàn)踏板的升降。
[0012]作為優(yōu)選，踏板內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋可以加強(qiáng)踏板與踏板座之間的連接強(qiáng)度。
[0013]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:
[0014]本實(shí)用新型使踏板在載人旋轉(zhuǎn)到水平位置時(shí)，在踏板座內(nèi)設(shè)置傾斜布置的壓簧，不僅能夠起到對踏板的支撐作用，還能對踏板起到減震緩沖的作用；另外在踏板處于豎直位置時(shí)，通過設(shè)置限位螺釘對踏板進(jìn)行限位，避免踏板因偏離豎直位置而損壞踏板連接部分的情況。

【附圖說明】

[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的俯視圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的工作狀態(tài)示意圖。
[0018]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:1 一踏板座、2—踏板、3—?dú)鈴椈伞?一壓簧、5—壓軸、6—銷軸、7—加強(qiáng)筋、11 一底板、12—固定板、13—連接板、14 一連接座、15—限位螺釘、21—連接部分、22—踩踏部分。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]實(shí)施例1
[0021]一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括踏板座I和踏板2，還包括氣彈簧3，踏板2包括均為板狀結(jié)構(gòu)的連接部分21和踩踏部分22，連接部分21固定在踏板座I上，連接部分21的板面與踩踏部分22的板面之間的夾角為150°，氣彈簧3的一端通過開口銷連接在踏板2內(nèi)部，另一端連接在踏板座I上；踏板座I包括底板11，底板11上固定有截面呈U形的固定板12，固定板12兩側(cè)均設(shè)有銷軸孔，踏板2的連接部分通過銷軸6連接在固定板12上。固定板12內(nèi)固定有截面呈L形的連接板13，連接板13未固定壓簧4的板面上固定有連接座14，氣彈簧3端部與連接座14連接且可繞連接座14轉(zhuǎn)動(dòng)，連接座14與氣彈簧3端部通過銷軸連接。
[0022]壓簧4固定在連接板13的一個(gè)板面上，連接板13上固定壓簧4的板面與固定板12的中心線之間的夾角為40°。踏板2可繞踏板座I旋轉(zhuǎn)90°，踏板座I內(nèi)設(shè)有壓簧4，壓簧4的中心線與水平面的夾角為50°，踏板2的連接部分21的底部設(shè)有用于對壓簧4施壓的壓軸5。
[0023]初始狀態(tài)時(shí)，踏板2處于垂直于地面的形式，此時(shí)氣彈簧3基本處于常態(tài)，踏板2底部的壓軸5與壓簧4不接觸；在踏板2受到承載力作用后，即人站在踏板2上后，氣彈簧3端部對踏板座I施加作用力，踏板座I對氣彈簧3施加反作用力，從而使氣彈簧3處于壓縮狀態(tài)，踏板2在下降過程中，逐漸靠近壓簧，最后使踏板2底部的壓軸5壓在壓簧4上，從而壓簧4對踏板2起到一個(gè)緩沖減震的作用，同時(shí)也能對踏板2起到支撐定位作用，增強(qiáng)了操作的舒適性和靈活使用性能，大大的提高了工作效率。
[0024]底板11頂部設(shè)有用于對踏板2限位的限位螺釘15，限位螺釘15的中心線與固定板12的中心線平行。當(dāng)停機(jī)后將踏板2豎起時(shí)，限位螺絲15會(huì)對踏板2起到限位作用，保證即使在慣性的作用下，踏板2在豎直位置不會(huì)左右晃動(dòng)后，避免踏板2與踏板座I之間的連接件的損壞。
[0025]踏板2內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋7，加強(qiáng)筋7 —端固定在踏板2內(nèi)部，一端固定在踏板座I上，加強(qiáng)筋7可以加強(qiáng)踏板2與踏板座I之間的連接強(qiáng)度。
[0026]實(shí)施例2
[0027]同實(shí)施例1，所不同的是壓簧4中心線與水平面的夾角為20°，連接板13上固定壓簧4的板面與固定板12的中心線之間的夾角為70°連接部分21與踩踏部分22之間的夾角為120°。
[0028]實(shí)施例3
[0029]同實(shí)施例1，所不同的是壓簧4中心線與水平面的夾角為70°，連接板13上固定壓簧4的板面與固定板12的中心線之間的夾角為20°，連接部分21與踩踏部分22之間的夾角為160°。
[0030]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板座(I)和踏板(2)，其特征在于:還包括氣彈簧(3)，踏板(2)包括連接部分(21)和踩踏部分(22)，連接部分(21)連接在踏板座(I)上，連接部分(21)與踩踏部分(22)之間的夾角為鈍角，氣彈簧(3)的一端連接在踏板(2)內(nèi)部，另一端連接在踏板座(I)上；踏板(2)可繞踏板座(I)旋轉(zhuǎn)90°，踏板座(I)內(nèi)設(shè)有壓簧(4)，壓簧(4)的中心線與水平面的夾角為20° -70°，踏板(2)的連接部分(21)的底部設(shè)有用于對壓簧(4)施壓的壓軸(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:踏板座(I)包括底板(11)，底板(11)上固定有截面呈U形的固定板(12)，固定板(12)內(nèi)固定有截面呈L形的連接板(13)，壓簧(4)固定在連接板(13)的一個(gè)板面上，連接板(13)上固定壓簧(4)的板面與固定板(12)的中心線之間的夾角為20° -70°。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:連接板(13)上固定有連接座(14)，氣彈簧(3)端部與連接座(14)連接且可繞連接座(14)轉(zhuǎn)動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:底板(11)頂部設(shè)有用于對踏板(2)限位的限位螺釘(15)，限位螺釘(15)的中心線與固定板(12)的中心線平行。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:固定板(12)兩側(cè)均設(shè)有銷軸孔，踏板(2)的連接部分通過銷軸(6)固定在固定板(12)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:連接部分(21)與踩踏部分(22)之間的夾角為120° -160°。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工業(yè)車輛減震踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:踏板(2)內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋(7)。
【文檔編號(hào)】B60R3-00GK204279243SQ201420646331
【發(fā)明者】劉子和, 鐘學(xué)龍, 何樂偉, 王勝乾 [申請人]浙江中力機(jī)械有限公司