專利名稱:一種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼，其特點(diǎn)是，由橋殼中段（1）、頂蓋總成（2）、側(cè)蓋（3）和殼體總成（4）組成；所述的橋殼中段（1）包括前安裝面（9）、后安裝面（10）和電機(jī)傳動(dòng)定位孔（11），電機(jī)傳動(dòng)定位孔（11）數(shù)量2個(gè)；所述的頂蓋總成（2）由頂蓋（14）和推力桿支座總成（8）組成，推力桿支座總成（8）由基礎(chǔ)底座（12）和推力桿支座（13）組成；所述的殼體總成（4）包括殼體（15）、制動(dòng)器支架法蘭（5）、軸頭（6）和板簧座（7），其中板簧座（7）數(shù)量2個(gè)；在整個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼上，側(cè)蓋（3）和殼體總成（4）的數(shù)量各2個(gè)，位于殼體中段（1）的兩側(cè)；除軸頭（6）外，所有部件為使用鋼板切割、焊接制成，完全利用現(xiàn)有易得資源，制作周期短，成本低。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及車橋【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地講是一種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼，是一種匹配電動(dòng)機(jī)的重型卡車驅(qū)動(dòng)橋用的驅(qū)動(dòng)橋殼。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著節(jié)能環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，電動(dòng)車產(chǎn)品將一步步由電動(dòng)轎車拓展到電動(dòng)卡車，因此重型電動(dòng)卡車驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品將配套產(chǎn)生。
[0005]目前，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋開(kāi)始研制和開(kāi)發(fā)，與現(xiàn)有重卡橋一樣，對(duì)橋殼本體的制作，一致采用鑄造橋殼本體或沖壓焊接橋殼本體；但是，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)和試驗(yàn)階段，需為某一種試制電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成單獨(dú)開(kāi)模具制作鑄造橋殼或沖壓橋殼，以及開(kāi)模具制作相關(guān)的板簧座和推力桿支座等零件，反復(fù)試驗(yàn)、更改帶來(lái)的模具浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)消耗巨大，且開(kāi)發(fā)周期漫長(zhǎng)，影響開(kāi)發(fā)進(jìn)度。
[0006]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0007]本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼；主要解決現(xiàn)有技術(shù)的過(guò)于依賴開(kāi)鑄造模具或沖壓模具制作橋殼的開(kāi)發(fā)周期漫長(zhǎng)、浪費(fèi)大等問(wèn)題。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼，其特殊之處在于，由橋殼中段、頂蓋總成、側(cè)蓋和殼體總成組成；所述的橋殼中段的兩側(cè)分別固定側(cè)蓋，在側(cè)蓋兩側(cè)分別設(shè)殼體總成，在橋殼中段頂端設(shè)頂蓋總成；所述的橋殼中段包括前安裝面、后安裝面和電機(jī)傳動(dòng)定位孔，電機(jī)傳動(dòng)定位孔位于前安裝面和后安裝面中間，電機(jī)傳動(dòng)定位孔數(shù)量2個(gè)；所述的頂蓋總成由頂蓋和推力桿支座總成組成，推力桿支座總成位于頂蓋上，推力桿支座總成由基礎(chǔ)底座和推力桿支座組成，二者固定連接；所述的殼體總成包括殼體、制動(dòng)器支架法蘭、軸頭和板簧座，其中板簧座數(shù)量2個(gè)，分別固定連接于殼體的上、下兩側(cè)，制動(dòng)器支架法蘭通過(guò)內(nèi)孔與殼體固定連接，殼體的一端固定連接著軸頭，另一端與側(cè)蓋固定連接。
[0009]本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼與已有技術(shù)相比具有如下積極效果:1、各零部件為使用鋼板切割、焊接制成，完全利用現(xiàn)有易得資源，不額外增加負(fù)擔(dān)，制作周期短，制作成本低，適合單件，小批量生產(chǎn)需要；2、其匹配的橋總成整車為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)能環(huán)保，電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋、電機(jī)驅(qū)動(dòng)卡車的使用將是當(dāng)今世界的重大變革。
[0010]【附圖說(shuō)明】

:
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的俯視圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的橋殼中段的側(cè)視圖。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
[0015]為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0016]實(shí)施例1，參見(jiàn)圖1、2、3，根據(jù)設(shè)計(jì)需要，除軸頭6外，所有部件為鋼板切割、焊接制成，加工制成橋殼中段1、頂蓋總成2、側(cè)蓋3和殼體總成4 ;橋殼中段I包括前安裝面9、后安裝面10和電機(jī)傳動(dòng)定位孔11，電機(jī)傳動(dòng)定位孔11位于前安裝面9和后安裝面10中間，電機(jī)傳動(dòng)定位孔11數(shù)量2個(gè)；頂蓋總成2由頂蓋14和推力桿支座總成8焊接組成，推力桿支座總成8位于頂蓋14上，其中推力桿支座總成8由基礎(chǔ)底座12和推力桿支座13焊接組成；殼體總成4包括殼體15、制動(dòng)器支架法蘭5、軸頭6和板簧座7，板簧座7數(shù)量2個(gè)，分別焊接在殼體15的上、下兩側(cè)，制動(dòng)器支架法蘭5通過(guò)內(nèi)孔套在殼體15上，焊接固定，殼體15的端部與軸頭6相連，通過(guò)環(huán)縫焊接固定；將側(cè)蓋3通過(guò)螺栓連接固定在橋殼中段I上，再將頂蓋總成2通過(guò)螺栓連接固定于橋殼中段I和側(cè)蓋3組成的螺栓孔組內(nèi)，將殼體總成4通過(guò)環(huán)縫焊接于側(cè)蓋3上；在整個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼上，側(cè)蓋3和殼體總成4的數(shù)量各2個(gè)，位于殼體中段I的兩側(cè)。
[0017]本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼，橋總成裝配時(shí)，電動(dòng)機(jī)總成裝配于橋殼中段的空腔內(nèi)，通過(guò)螺栓連接固定在橋殼中段的前后安裝面，其傳動(dòng)裝置徑向定位安裝于兩電機(jī)傳動(dòng)定位孔；兩側(cè)軸頭裝配輪轂、制動(dòng)盤，制動(dòng)器支架法蘭面安裝制動(dòng)鉗體，殼體總成兩側(cè)板簧座安裝整車平衡懸掛減震系統(tǒng)，頂蓋推力桿支座用以安裝推力桿總成；頂蓋總成、側(cè)蓋與橋殼中段的連接裝配形成密閉空間用以防塵。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼，其特征在于，由橋殼中段(I)、頂蓋總成(2)、側(cè)蓋(3)和殼體總成(4)組成；所述的橋殼中段(I)的兩側(cè)分別固定側(cè)蓋(3)，在側(cè)蓋(3)兩側(cè)分別設(shè)殼體總成(4)，在橋殼中段(I)頂端設(shè)頂蓋總成(2);所述的橋殼中段(I)包括前安裝面(9)、后安裝面(10)和電機(jī)傳動(dòng)定位孔(11)，電機(jī)傳動(dòng)定位孔(11)位于前安裝面(9)和后安裝面(10)中間，電機(jī)傳動(dòng)定位孔(11)數(shù)量2個(gè)；所述的頂蓋總成(2)由頂蓋(14)和推力桿支座總成(8)組成，推力桿支座總成(8)位于頂蓋(14)上，推力桿支座總成(8)由基礎(chǔ)底座(12)和推力桿支座(13)組成，二者固定連接；所述的殼體總成(4)包括殼體(15)、制動(dòng)器支架法蘭(5)、軸頭(6)和板簧座(7)，其中板簧座(7)數(shù)量2個(gè)，分別固定連接于殼體(15)的上、下兩側(cè)，制動(dòng)器支架法蘭(5)通過(guò)內(nèi)孔與殼體(15)固定連接，殼體(15)的一端固定連接著軸頭(6)，另一端與側(cè)蓋(3)固定連接。
【文檔編號(hào)】B60K7-00GK204296446SQ201420688934
【發(fā)明者】隋景玉, 馬京帥 [申請(qǐng)人]山東蓬翔汽車有限公司