專利名稱:一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板，其特征在于，還包括兩個固定在車架上的上固定板，兩個上固定板位于下固定板兩側(cè)，且上固定板和下固定板的外端相對延伸形成有一個交錯后呈水平相對的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個上固定板外端和下固定板相對的一側(cè)各設(shè)置有一個水平相對的彈簧安裝槽。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖彈簧的水平安裝，同時具有安裝方便快捷，固定可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)式電動車，尤其涉及一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動汽車(EV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
[0003]在電動汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報國務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達(dá)1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到500萬輛。分析預(yù)測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達(dá)到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。
[0004]故對電動汽車領(lǐng)域各種技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車技術(shù)人員研宄的方向。
[0005]現(xiàn)有的電動汽車，研發(fā)時一般是仿制普通汽車的結(jié)構(gòu)研發(fā)，例如CN201410249550公開的一種后橋總成，就屬于這種技術(shù)，其中存在以下缺陷:1、汽車受撞擊時，由于汽車受側(cè)向撞擊時最容易致人死亡，而電動汽車由于重量較普通汽車更加輕便，故如果承受側(cè)向撞擊情況下更是容易導(dǎo)致駕駛員死亡，安全性較差。2在減震裝置中，減震彈簧和阻尼器是直接采用汽車中的減震阻尼裝置的結(jié)構(gòu)，即將兩者集成在一起，但現(xiàn)有的減震阻尼裝置均是針對普通汽車開發(fā)設(shè)計，其減震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽車適應(yīng)，而電動汽車自身重量遠(yuǎn)低于普通汽車，故現(xiàn)有的減震阻尼裝置無法單獨(dú)調(diào)節(jié)減震性能和阻尼性能，如果兩者性能不匹配會造成性能的相互影響，故普通汽車的集成式減震阻尼裝置不適于電動汽車中應(yīng)用。3、其中拖曳臂以焊接或者以兩個同直線布置的螺栓緊固的方式固定連接在后橋外殼上，減震效果差且安裝不便。
[0006]為了解決上述第一個問題， 申請人:考慮設(shè)置了一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖裝置，其中在后橋殼體上垂直設(shè)置了一個下固定板，然后在其兩側(cè)各自設(shè)置了一個壓縮整體的緩沖彈簧，緩沖彈簧作用于固定板和車架之間。這樣當(dāng)車輛外殼受側(cè)向撞擊時，可以靠緩沖彈簧進(jìn)行緩沖，減緩側(cè)向撞擊對車身造成的沖擊程度，提高駕駛員和乘客的安全性。
[0007]但其中，怎樣才能采用簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)緩沖彈簧的安裝，使其安裝方便快捷，固定可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定成為有待考慮的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型首要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖彈簧的水平安裝，同時使其安裝方便快捷，固定可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)。
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0010]一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板，其特征在于，還包括兩個固定在車架上的上固定板，兩個上固定板位于下固定板兩側(cè)，且上固定板和下固定板的外端相對延伸形成有一個交錯后呈水平相對的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個上固定板外端和下固定板相對的一側(cè)各設(shè)置有一個水平相對的彈簧安裝槽。
[0011]本實(shí)用新型中，兩個緩沖彈簧靠三個固定板實(shí)現(xiàn)水平安裝，且呈壓縮態(tài)安裝到安裝槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，且保證了其水平設(shè)置，最大程度提高對側(cè)向沖擊力的減震緩沖效果。
[0012]作為優(yōu)化，所述兩個上固定板上端向上固定于一個車架尾部橫桿上，車架尾部橫桿正對設(shè)置于后橋殼體上方且和車架主體固連為一體，所述兩個上固定板上端相背離方向的一側(cè)和車架尾部橫桿之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)筋，所述下固定板下端兩側(cè)和后橋殼體之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)筋。
[0013]這樣，可以更好地保證緩沖彈簧的水平設(shè)置以保證對側(cè)向沖擊力的減震效果，同時設(shè)置的加強(qiáng)筋，可以保證上固定板和下固定板可以更好地承受彈簧彈力的反作用力，保證防側(cè)撞緩沖裝置的穩(wěn)固可靠。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖彈簧的水平安裝，同時具有安裝方便快捷，固定可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。

【附圖說明】

[0015]圖1為一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動汽車后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中單獨(dú)單獨(dú)拖曳臂部分局部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0017]圖3為圖2中單獨(dú)拖曳臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動汽車后橋及其附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0019]具體實(shí)施時:如圖1-圖3所示，一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動汽車后橋，包括橫向設(shè)置的筒狀的后橋殼體1，后橋殼體I兩端端部分別設(shè)置有制動鼓2，制動鼓2外側(cè)用于安裝車輪；后橋殼體I中部設(shè)置有動力機(jī)構(gòu)，動力機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在后橋殼體I中部的差速器3，還包括固定于差速器3上的電動機(jī)4，電動機(jī)輸出軸和差速器3相連，差速器輸出軸通過位于后橋殼體I內(nèi)部的傳動軸與車輪相連；還包括前端和位于車身底盤位置的車架主體8相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂5 ;所述后橋殼體I和車架之間還設(shè)置有防側(cè)撞緩沖裝置。
[0020]其中，所述防側(cè)撞緩沖裝置，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板30，還包括兩個固定在車架上的上固定板31，兩個上固定板31位于下固定板30兩側(cè)，且上固定板31和下固定板30的外端相對延伸形成有一個交錯后呈水平相對的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個上固定板外端和下固定板相對的一側(cè)各設(shè)置有一個水平相對的彈簧安裝槽，防側(cè)撞緩沖裝置還包括位于下固定板兩側(cè)的兩個緩沖彈簧32，緩沖彈簧32為螺旋彈簧且兩端分別呈壓縮狀態(tài)安裝在上固定板31和下固定板30的彈簧安裝槽內(nèi)。
[0021]這樣設(shè)置的兩個緩沖彈簧可以有效地吸收從車輛任一側(cè)面撞擊產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行減震，提高安全性。兩個緩沖彈簧靠三個固定板實(shí)現(xiàn)安裝，且呈壓縮態(tài)安裝到安裝槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，且保證了其水平設(shè)置，最大程度提高對側(cè)向沖擊力的減震緩沖效果O
[0022]其中，所述兩個上固定板31上端向上固定于一個車架尾部橫桿11上，車架尾部橫桿11正對設(shè)置于后橋殼體上方且和車架主體17固連為一體，所述兩個上固定板31上端相背離方向的一側(cè)和車架尾部橫桿之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)筋，所述下固定板30下端兩側(cè)和后橋殼體之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)筋。
[0023]這樣，可以更好地保證緩沖彈簧的水平設(shè)置以保證對側(cè)向沖擊力的減震效果，同時設(shè)置的加強(qiáng)筋，可以保證上固定板和下固定板可以更好地承受彈簧彈力的反作用力，保證防側(cè)撞緩沖裝置的穩(wěn)固可靠。
[0024]其中還包括阻尼減震機(jī)構(gòu)，其中，所述阻尼減震機(jī)構(gòu)，包括分別設(shè)置于動力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體上的筒形阻尼器6和減震彈簧7，筒形阻尼器6和減震彈簧7下端均和后橋殼體I相連，上端和車架相連。
[0025]這樣將動力機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在后橋殼體上，方便動力輸出傳遞。同時將筒形阻尼器和減震彈簧分開設(shè)置，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進(jìn)行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動汽車的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車安全性。
[0026]其中，所述減震彈簧7為螺旋彈簧且沿豎向安裝在動力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體I上，所述筒形阻尼器6位于減震彈簧外側(cè)且上端向后上方傾斜安裝在車架上。這樣，減震彈簧豎向安裝，可以保證豎直方向上的減震效果，同時保證螺旋彈簧沿長度方向受力，延長使用壽命避免失效。同時筒形阻尼器斜向安裝可以延長其長度，進(jìn)而提高阻尼效果。
[0027]其中，車架主體8后部兩端位置各自具有一根向后上方延伸并用于安裝車身后殼覆蓋件的后尾架9，后尾架9中部具有一根水平相連且位于后橋殼體I正上方的車架尾部橫桿11，所述動力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體上表面設(shè)置有一個彈簧安裝座12，彈簧安裝座12包括一個圓臺和位于圓臺中部的定位桿，所述車架尾部橫桿上正對彈簧安裝座設(shè)置有一個彈簧安裝筒13，所述減震彈簧7下端套接并固定在彈簧安裝座12的圓臺上，上端安裝在彈簧安裝筒13內(nèi)；所述減震彈簧7外側(cè)相鄰位置的后橋殼體下表面具有一個上凹的安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌設(shè)并焊接有一個固定座14，固定座14為沿前后方向設(shè)置的長條形構(gòu)件且橫斷面呈倒U形，固定座14前后兩端各自延伸出后橋殼體前后側(cè)面，固定座14后側(cè)上方焊接固定有一個阻尼器下支耳座15，所述筒形阻尼器6下端鉸接在阻尼器下支耳座15上，上端鉸接在焊接在后尾架上部的阻尼器上支耳座16上。
[0028]這樣，車架主體位于車身底盤位置，其后部向后延伸設(shè)置的后尾架和車架尾部橫桿等結(jié)構(gòu)不僅用于安裝車身后殼覆蓋件，還可以方便減震彈簧、筒形阻尼器以及平衡桿等構(gòu)件的安裝連接，也使得車架整體結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊。其中，后橋殼體上表面設(shè)置的圓臺形的彈簧安裝座方便減震彈簧的安裝固定，減震彈簧上端安裝在車架尾部橫桿上的彈簧安裝筒內(nèi)，非常快捷方便且固定可靠。后橋殼體下部設(shè)置的固定座，不僅方便筒形阻尼器的安裝，而且還方便供拖曳臂的安裝連接，且能夠使得拖曳臂后端形成兩個安裝連接點(diǎn)，提高安裝可靠性。
[0029]其中，所述拖曳臂5整體呈豎向設(shè)置的長塊形，拖曳臂5前端向前上方傾斜且靠一個橫向鉸軸孔鉸接安裝在車架主體后部下表面向下設(shè)置的一個拖曳臂支耳17上，拖曳臂5后端以及上表面靠近后端位置各設(shè)置有一個橫向鉸軸孔，并鉸接安裝在所述固定座14前后兩端位置，三個橫向鉸軸孔呈三角形布置。
[0030]這樣，拖曳臂前端一個安裝點(diǎn)，后端兩個安裝點(diǎn)，三個點(diǎn)呈三角形布置，能夠提高拖曳臂和后橋殼體的連接穩(wěn)固程度，拖曳臂前端向上傾斜設(shè)置，能夠更好地將后橋的驅(qū)動力傳遞向車身，保證驅(qū)動穩(wěn)定可靠。
[0031]其中，所述拖曳臂5上表面為平面，下表面為凸起的弧形面，拖曳臂5上下表面的側(cè)面棱邊具有向外凸起的翻邊18。
[0032]這樣，能夠靠簡單的結(jié)構(gòu)提高拖曳臂自身強(qiáng)度；保證動力的傳遞。
[0033]其中，所述拖曳臂5包括整體為鑄件的拖曳臂本體，且拖曳臂本體表面具有電鍍防銹層。這樣，具有利于制造，整體強(qiáng)度好，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
[0034]其中，所述拖曳臂本體位于三個橫向鉸軸孔位置安裝有三個減震橡膠圈19，減震橡膠圈19中部同軸設(shè)置有用于安裝鉸軸的金屬筒20，所述減震橡膠圈表面均布設(shè)置有沿寬度方向的通孔21，通孔21中部兩側(cè)向內(nèi)延伸相連形成有垂直于減震橡膠圈19直徑方向的減震隔斷。
[0035]這樣，減震橡膠圈可以提高拖曳臂的傳遞動力過程中的減震效果，不僅可以減緩?fù)弦繁圩陨沓惺艿臎_擊載荷，提高自身保護(hù)效果，而且加強(qiáng)了車身減震效果，提高車輛乘坐舒適性。同時設(shè)置的金屬筒，方便將鉸軸傳遞過來的沖擊力均勻地傳遞到橡膠圈，提高對橡膠圈保護(hù)效果，另外，減震橡膠圈中的通孔中部設(shè)置隔斷的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)较驔_擊力轉(zhuǎn)化為沿垂直徑向的力，進(jìn)而分解吸收掉，極大地提高了減震效果。
[0036]其中，所述后橋殼體I位于動力機(jī)構(gòu)一側(cè)位置的上表面還具有向上設(shè)置的平衡桿下鉸座，所述動力機(jī)構(gòu)另一側(cè)位置上方的車架尾部橫桿11具有向下設(shè)置的平衡桿上鉸座，平衡桿下鉸座和平衡桿上鉸座之間鉸接安裝有平衡桿22。
[0037]這樣，方便平衡桿的安裝固定，平衡桿連接于車架和后橋殼體之間，傳遞左右方向的側(cè)向力，避免行駛過程中車身在后橋上左右晃動，使其保持平衡。平衡桿沿豎向設(shè)置能夠提高最好的平衡效果。具體實(shí)施時，平衡桿不易采用剛度過高的材質(zhì)，易采用具有一定彈性的材料，以更好地保證防側(cè)撞緩沖裝置的工作效果。
【權(quán)利要求】
1.一種后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板，其特征在于，還包括兩個固定在車架上的上固定板，兩個上固定板位于下固定板兩側(cè)，且上固定板和下固定板的外端相對延伸形成有一個交錯后呈水平相對的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個上固定板外端和下固定板相對的一側(cè)各設(shè)置有一個水平相對的彈簧安裝槽。2.如權(quán)利要求1所述的后驅(qū)式電動汽車防側(cè)撞緩沖彈簧安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩個上固定板上端向上固定于一個車架尾部橫桿上，車架尾部橫桿正對設(shè)置于后橋殼體上方且和車架主體固連為一體，所述兩個上固定板上端相背離方向的一側(cè)和車架尾部橫桿之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)筋，所述下固定板下端兩側(cè)和后橋殼體之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)筋。
【文檔編號】B60R19-42GK204296629SQ201420695837
【發(fā)明者】彭勇 [申請人]重慶永淳新能源科技有限公司