專利名稱:輪胎吊裝裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輪胎吊裝裝置，包括：吊梁(9)、固定在吊梁(9)上的支撐部件、連接在吊梁(9)上的夾持部件和定位部件，支撐部件能夠穿入輪胎的輪輞內(nèi)側(cè)進行支撐，夾持部件相對于吊梁(9)可沿輪胎的軸線移動，且能夠在抬起時形成供輪胎放置在支撐部件上的空間，放下時沿輪胎的軸線調(diào)節(jié)至輪胎的寬度位置，配合定位裝置將輪胎固定。本實用新型的輪胎吊裝裝置只需對夾持部件進行操作即可完成對輪胎的固定，易于操作且吊裝效率高；而且夾持部件相對于吊梁可移動，適用于不同尺寸輪胎的吊裝，具備較強的通用性；另外輪胎可以在支撐部件上進行旋轉(zhuǎn)微調(diào)，便于與車橋進行裝配；這些優(yōu)點都降低了作業(yè)難度及勞動強度。
【專利說明】輪胎吊裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程機械領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎吊裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]輪胎裝配是工程機械裝配過程中的一個重要環(huán)節(jié)，輪胎的使用壽命和整車的性能在一定程度上取決于裝配過程的控制，尤其是中大型輪胎的裝配。中大型輪胎由于體積龐大，很難用人力或者用簡單的吊繩一次性吊裝，吊裝工藝的落后，導致輪胎裝配效率低下，這與先進的產(chǎn)品生產(chǎn)理念形成鮮明的對比。以起重機中的輪胎的裝配為例，現(xiàn)有技術(shù)中輪胎的吊裝是用兩個吊帶配合吊運，具體的輪胎吊裝方法如下:
[0003]1.第一吊帶穿過輪輞中間吊起輪胎，使輪胎保持懸空，目的是將第二吊帶能夠墊在輪胎的下表面；
[0004]2.第二吊帶環(huán)繞輪胎圓周，而后取出第一吊帶；
[0005]3.第二吊帶吊起輪胎，此時已具備的輪胎裝配的條件；
[0006]4.將輪胎吊至車橋?qū)恢茫瓿奢喬ヅc車橋的螺栓擰緊。
[0007]這種吊裝方式在吊運過程中至少需要兩人，效率低下，而且降低了安全系數(shù)；而且作業(yè)過程中需更換吊運方法，兩種吊帶配合使用，降低了吊裝效率，增大了勞動強度；另外由于輪胎尺寸差異大，中大型輪胎在轉(zhuǎn)運和吊運過程中都很難找到吊掛點，而且在輪胎吊起后裝配的過程中，輪輞的螺栓孔與車橋螺栓不可能完全對準，但是由于輪胎的自重及第二吊帶緊緊地裹住輪胎外表花紋面，使得輪胎吊起后又無法轉(zhuǎn)動，造成輪胎裝配難度增大。
[0008]目前隨著工程機械制造技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)提高了對產(chǎn)品制造的指標要求，包括生產(chǎn)效率、過程控制和質(zhì)量可靠等，這就需要對傳統(tǒng)的吊裝工藝及裝置進行改進。
實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型的目的是提出一種輪胎吊裝裝置，能夠提高輪胎的吊裝效率，降低吊裝難度。
[0010]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種輪胎吊裝裝置，包括:吊梁9、固定在所述吊梁9上的支撐部件、連接在所述吊梁9上的夾持部件和定位部件，所述支撐部件能夠穿入輪胎的輪輞內(nèi)側(cè)進行支撐，所述夾持部件相對于所述吊梁9可沿所述輪胎的軸線移動，且能夠在抬起時形成供所述輪胎放置在所述支撐部件上的空間，放下時沿所述輪胎的軸線調(diào)節(jié)至所述輪胎的寬度位置，配合所述定位裝置將所述輪胎固定。
[0011]進一步地，所述支撐部件為垂直設(shè)置在所述吊梁9下部的第一輥子5，所述夾持部件為設(shè)置在所述吊梁9上所述第一輥子5所在位置上方的寬度調(diào)節(jié)器3，所述寬度調(diào)節(jié)器3包括橫梁和第一彎折部，所述第一彎折部與所述橫梁連接，并能夠與所述輪胎側(cè)面接觸進行固定。
[0012]進一步地，所述第一彎折部與所述橫梁固定連接，且所述橫梁能夠相對于自身軸線轉(zhuǎn)動，并能相對于所述吊梁9沿所述輪胎的軸線移動。
[0013]進一步地，還包括帶有第二彎折部的手柄6，所述手柄6與所述寬度調(diào)節(jié)器3遠離所述第一彎折部的一端固定或者可拆卸地連接。
[0014]進一步地，所述第一彎折部與所述橫梁通過彈性部件連接，能夠在外力作用下抬至水平位置，外力釋放時彈回到豎直位置，且所述橫梁能相對于所述吊梁9沿所述輪胎的軸線移動。
[0015]進一步地，還包括套設(shè)在所述第一彎折部上的第二輥子4，所述第二輥子4相對于所述第一彎折部的位置能夠進行調(diào)節(jié)，從而將所述輪胎夾緊固定。
[0016]進一步地，所述定位裝置為定位卡2和間隔設(shè)置在所述寬度調(diào)節(jié)器3上的凹槽，當調(diào)節(jié)所述寬度調(diào)節(jié)器3至所述輪胎的寬度位置時，將所述定位卡2放置在距離所述吊梁9最近且遠離所述第一彎折部一側(cè)的所述凹槽內(nèi)。
[0017]進一步地，所述定位裝置還包括定位板7，所述定位板7為設(shè)置在所述寬度調(diào)節(jié)器3上的凸起結(jié)構(gòu)，能夠限制吊起所述輪胎的最大容許寬度。
[0018]進一步地，還包括固定在行車位置8上的吊具1，所述吊具I與所述吊梁9形成掛接點10。
[0019]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例的輪胎吊裝裝置，操作人員只需要對夾持部件進行操作即可完成對輪胎的固定，易于操作且吊裝效率高；而且夾持部件相對于吊梁可沿輪胎軸線移動，能夠適應不同尺寸輪胎的吊裝，具備較強的通用性；另外輪胎可以在支撐部件上進行旋轉(zhuǎn)微調(diào)，便于與車橋進行裝配；這些優(yōu)點都降低了作業(yè)難度及勞動強度，并節(jié)約了成本。

【附圖說明】

[0020]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實用新型輪胎吊裝裝置的一個實施例的主視圖；
[0022]圖2為本實用新型輪胎吊裝裝置的一個實施例的左視圖；
[0023]圖3、圖4分別為本實用新型輪胎吊裝裝置的起吊中大型輪胎狀態(tài)的主視圖、左視圖；
[0024]圖5、圖6分別為本實用新型輪胎吊裝裝置的固定中大型輪胎狀態(tài)的主視圖、左視圖；
[0025]圖7、圖8分別為本實用新型輪胎吊裝裝置的裝配中大型輪胎狀態(tài)的主視圖、左視圖；
[0026]圖9為本實用新型輪胎吊裝裝置的起吊小型輪胎狀態(tài)示意圖；
[0027]圖10為本實用新型輪胎吊裝裝置的固定小型輪胎狀態(tài)示意圖。
[0028]附圖標記說明
[0029]I 一吊具；2 —定位卡；3 —寬度調(diào)節(jié)器；4 一第二棍子；5 —第一棍子；6 —手柄；7 一定位板；8 —行車位置；9 一吊梁；10 —掛接點；11 一車橋；12 —安裝孔。

【具體實施方式】
[0030]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。
[0031]本實用新型中出現(xiàn)的“第一”、“第二”等用語僅是為了方便描述，以區(qū)分具有相同名稱的不同組成部件，并不表示先后或主次關(guān)系。一些表示方向的用語，如“水平”和“豎直”，圖5、圖6和圖9中寬度調(diào)節(jié)器3的第一彎折部所處的狀態(tài)即為“水平”，圖5、圖6、圖7、圖8和圖10中寬度調(diào)節(jié)器3的第一彎折部所處的狀態(tài)即為“豎直”。
[0032]發(fā)明人注意到現(xiàn)有技術(shù)中采用兩個吊帶配合人工吊運輪胎的方法，由于中間需要更換一次吊帶，使得作業(yè)效率低下，需要占用較多的人力資源，這樣的吊裝方法不能滿足自動化裝配生產(chǎn)線的需求，另外由于輪胎起重機的輪胎尺寸差異大，中大型輪胎在轉(zhuǎn)運和吊運過程中都很難找到吊掛點，而且在輪胎吊起后裝配的過程中，輪胎無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，使的裝配難度增大，因而需要設(shè)計一種能便捷地吊裝輪胎的裝置。
[0033]本實用新型提供的輪胎吊裝裝置，如圖1和圖2所示，包括:吊梁9、固定在吊梁9上的支撐部件、連接在吊梁9上的夾持部件和定位部件，支撐部件能夠穿入輪胎的輪輞內(nèi)側(cè)進行支撐，夾持部件相對于吊梁9可可沿輪胎的軸線移動，能夠在抬起時形成供輪胎放置在支撐部件上的空間，放下時沿輪胎的軸線調(diào)節(jié)至輪胎的寬度位置，配合定位裝置將輪胎固定。
[0034]對于此種輪胎吊裝裝置，操作人員只需要對夾持部件進行操作即可完成對輪胎的固定，易于操作且吊裝效率高；而且夾持部件相對于吊梁可沿輪胎的軸線移動，通過調(diào)節(jié)能夠適用于不同尺寸輪胎的吊裝，具備較強的通用性；另外輪胎可以在支撐部件上進行旋轉(zhuǎn)微調(diào)，便于與車橋進行裝配。與現(xiàn)有技術(shù)相比，這種吊裝裝置能夠完成從輪胎的起吊到輪胎的裝配一系列的工序，而且能夠提高輪胎的裝配精度，將現(xiàn)有吊兩次的吊裝方法改為一次吊裝。因而該裝置提高了吊裝與裝配效率，降低了作業(yè)難度及勞動強度，減少了人力資源的投入節(jié)約了成本。
[0035]在一個具體的實施例中，支撐部件為垂直設(shè)置在吊梁9下部的第一輥子5，夾持部件為設(shè)置在吊梁9上第一輥子5所在位置上方的寬度調(diào)節(jié)器3，寬度調(diào)節(jié)器3包括橫梁和第一彎折部，第一彎折部與橫梁連接，并能夠與輪胎側(cè)面接觸進行固定。
[0036]在準備吊起輪胎時，可以將該實施例的輪胎吊裝裝置移動到輪胎附近，并將第一輥子5穿入輪胎的輪輞內(nèi)側(cè)，然后沿輪胎軸線調(diào)節(jié)寬度調(diào)節(jié)器3直到第一彎折部與輪胎側(cè)面相接觸，在此狀態(tài)下用定位裝置對寬度調(diào)節(jié)器3的位置進行固定，這時寬度調(diào)節(jié)器3的第一彎折部與輪胎接觸，即可對輪胎進行吊運和裝配。這種裝置結(jié)構(gòu)簡單可靠，方便操作，節(jié)約了成本。
[0037]在工程實踐中，支撐部件可以是能夠旋轉(zhuǎn)的第一輥子5，在裝配時依靠撥動第一輥子5對輪胎進行旋轉(zhuǎn)使其與車橋上的螺栓對應；也可以是固定的結(jié)構(gòu)，在裝配時直接輕微旋轉(zhuǎn)輪胎使其與車橋上的螺栓對應。
[0038]在本實施例中，寬度調(diào)節(jié)器3的第一彎折部與橫梁可以有多種連接方式，需要滿足在抬起第一彎折部時，形成供輪胎放置在第一輥子5上的空間；放下第一彎折部時，配合定位裝置將輪胎固定。
[0039]在一種可采用的方式中，第一彎折部與橫梁固定連接，且橫梁能夠相對于自身軸線轉(zhuǎn)動，并能相對于吊梁9沿輪胎的軸線移動。
[0040]為了使操作過程更加方便省力，還可以包括帶有第二彎折部的手柄6，手柄6與寬度調(diào)節(jié)器3遠離第一彎折部的一端固定或者可拆卸地連接。由于手柄6設(shè)置在寬度調(diào)節(jié)器3的對側(cè)，在進行裝配時，可以在外側(cè)旋轉(zhuǎn)手柄6，便于操作。
[0041]準備吊起輪胎時，旋轉(zhuǎn)手柄6使得寬度調(diào)節(jié)器3的第一彎折部成水平狀態(tài)，這時即可將輪胎的輪輞懸掛在第一輥子5上，然后再旋轉(zhuǎn)手柄6使得寬度調(diào)節(jié)器3的第一彎折部成豎直狀態(tài)，沿輪胎的軸線移動寬度調(diào)節(jié)器3使其適應輪胎的寬度尺寸，再通過定位裝置即可對輪胎固定。
[0042]在另一種可采用的方式中，第一彎折部與橫梁通過彈性部件連接，能夠在外力作用下抬至水平位置，外力釋放時彈回到豎直位置，且橫梁能相對于吊梁9沿輪胎的軸線移動。這種連接方式的實施例不需要對寬度調(diào)節(jié)器3整體進行旋轉(zhuǎn)操作，只需直接對第一彎折部進行抬起或釋放操作，抬起時將輪胎的輪輞懸掛在第一輥子5上，釋放時在彈性部件的作用下彈回對輪胎進行固定。
[0043]優(yōu)選地，本實用新型的輪胎吊裝裝置還包括套設(shè)在第一彎折部上的第二輥子4，第二輥子4相對于第一彎折部的位置能夠進行調(diào)節(jié)，從而將輪胎夾緊固定。
[0044]通過在第一彎折部上套設(shè)第二輥子4，當?shù)跹b的輪胎直徑較大時，可以將第二輥子4拔出一部分延長露在第一彎折部外面的長度，從而增加和輪胎的接觸長度；當?shù)跹b的輪胎直徑較小時，可以將第二輥子4收回一部分從而縮短與輪胎的接觸長度，使這種輪胎吊裝裝置具備更強的通用性，適合各種尺寸的輪胎。另外，第二輥子4可以采用橡膠等具有彈性的材料，這樣可以通過材料的彈性變形對輪胎產(chǎn)生更大的夾緊力，并能防止劃傷，有利于輪胎表面的保護。
[0045]在本實用新型一個優(yōu)選的實施例中，定位裝置為定位卡2和間隔設(shè)置在寬度調(diào)節(jié)器3上的凹槽，當調(diào)節(jié)寬度調(diào)節(jié)器3至輪胎的寬度位置時，將定位卡2放置在距離吊梁9最近且遠離第一彎折部一側(cè)的凹槽內(nèi)。這種定位方式簡單可靠，易于操作。
[0046]進一步地，上述定位裝置還包括定位板7，定位板7為設(shè)置在寬度調(diào)節(jié)器3上的凸起結(jié)構(gòu)，能夠限制吊起所述輪胎的最大容許寬度。當輪胎寬度達到最大容許寬度時，直接采用定位板7即可對輪胎進行定位固定，不需要定位卡2 ;當輪胎寬度小于最大容許寬度時，定位板7不起定位作用，僅依靠定位卡2和凹槽配合定位。
[0047]另外，為了方便在裝配生產(chǎn)線中對輪胎吊裝裝置進行移動，上述的實施例還包括固定在行車位置8上的吊具1，吊具I與吊梁9形成掛接點10。
[0048]本實用新型提供的輪胎吊裝裝置的工作原理為:
[0049](I)如圖3和圖4所示，將輪胎垂直放置于地面，用吊帶將該裝置吊起，到達靠近輪胎的位置時，旋轉(zhuǎn)手柄6使得寬度調(diào)節(jié)器3的第一彎折部至水平位置，把第一輥子5穿入輪輞內(nèi)側(cè)。
[0050](2)如圖5和圖6所示，旋轉(zhuǎn)手柄6使得寬度調(diào)節(jié)器3的第一彎折部至豎直位置，沿輪胎軸線調(diào)節(jié)手柄6到相應輪胎的寬度位置，使第二輥子4與輪胎的側(cè)面相切，而后用定位卡2固定在距離吊梁最近的凹槽內(nèi)，起到固定輪胎的作用。
[0051](3)如圖7和圖8所示，將輪胎吊起，此時輪胎在軸向和徑向與該裝置相對靜止，起吊行車至規(guī)定高度，將輪胎移動至整車側(cè)面的車橋11位置。
[0052](4)如圖7和圖8所示，操縱行車，將輪胎靠近車橋11，微動輪胎使車橋11上的螺栓能夠完全插入輪輞上的安裝孔12內(nèi)(在一個實施例中有24個安裝孔)，箭頭a為裝配方向，如果在操作的同時轉(zhuǎn)動輪胎更有利于輪胎的裝配。
[0053]本實用新型提供的輪胎吊裝裝置不僅適用于中大型輪胎，也適用于小型輪胎，原因是:寬度調(diào)節(jié)器3可以沿輪胎的軸線調(diào)整從而適應輪胎的不同寬度，第二輥子4相對于第一彎折部的位置可以調(diào)節(jié)從而適應輪胎的不同直徑，調(diào)節(jié)后與輪胎接觸的長度只要能滿足輪胎的固定要求即可。圖3?圖8是吊裝中大型輪胎的示意圖，圖9和圖10是吊裝小型輪胎的示意圖，這時輪胎的上表面與寬度調(diào)節(jié)器3的橫梁的間距較大。
[0054]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎吊裝裝置，其特征在于，包括:吊梁(9)、固定在所述吊梁(9)上的支撐部件、連接在所述吊梁(9)上的夾持部件和定位部件，所述支撐部件能夠穿入輪胎的輪輞內(nèi)側(cè)進行支撐，所述夾持部件相對于所述吊梁(9)可沿所述輪胎的軸線移動，且能夠在抬起時形成供所述輪胎放置在所述支撐部件上的空間，放下時沿所述輪胎的軸線調(diào)節(jié)至所述輪胎的寬度位置，配合所述定位裝置將所述輪胎固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎吊裝裝置，其特征在于，所述支撐部件為垂直設(shè)置在所述吊梁(9)下部的第一輥子(5)，所述夾持部件為設(shè)置在所述吊梁(9)上所述第一輥子(5)所在位置上方的寬度調(diào)節(jié)器(3)，所述寬度調(diào)節(jié)器(3)包括橫梁和第一彎折部，所述第一彎折部與所述橫梁連接，并能夠與所述輪胎側(cè)面接觸進行固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎吊裝裝置，其特征在于，所述第一彎折部與所述橫梁固定連接，且所述橫梁能夠相對于自身軸線轉(zhuǎn)動，并能相對于所述吊梁(9)沿所述輪胎的軸線移動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎吊裝裝置，其特征在于，還包括帶有第二彎折部的手柄(6)，所述手柄(6)與所述寬度調(diào)節(jié)器(3)遠離所述第一彎折部的一端固定或者可拆卸地連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎吊裝裝置，其特征在于，所述第一彎折部與所述橫梁通過彈性部件連接，能夠在外力作用下抬至水平位置，外力釋放時彈回到豎直位置，且所述橫梁能相對于所述吊梁(9)沿所述輪胎的軸線移動。6.根據(jù)權(quán)利要求3?5任一所述的輪胎吊裝裝置，其特征在于，還包括套設(shè)在所述第一彎折部上的第二輥子(4)，所述第二輥子(4)相對于所述第一彎折部的位置能夠進行調(diào)節(jié)，從而將所述輪胎夾緊固定。7.根據(jù)權(quán)利要求2?5任一所述的輪胎吊裝裝置，其特征在于，所述定位裝置為定位卡(2)和間隔設(shè)置在所述寬度調(diào)節(jié)器(3)上的凹槽，當調(diào)節(jié)所述寬度調(diào)節(jié)器(3)至所述輪胎的寬度位置時，將所述定位卡(2)放置在距離所述吊梁(9)最近且遠離所述第一彎折部一側(cè)的所述凹槽內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎吊裝裝置，其特征在于，所述定位裝置還包括定位板(7)，所述定位板(7)為設(shè)置在所述寬度調(diào)節(jié)器(3)上的凸起結(jié)構(gòu)，能夠限制吊起所述輪胎的最大容許寬度。9.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一所述的輪胎吊裝裝置，其特征在于，還包括固定在行車位置(8)上的吊具(I)，所述吊具⑴與所述吊梁(9)形成掛接點(10)。
【文檔編號】B60C25-01GK204278954SQ201420712085
【發(fā)明者】李連成, 薛偉, 楊猛, 魏亮 [申請人]徐州重型機械有限公司