專利名稱:一種汽車副剎車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車副剎車，其包括底座、踏板、踏板連桿和剎車線，所述踏板轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在所述底座上，所述踏板連桿轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在所述踏板的底部，所述踏板連桿的底部安裝有滾輪，所述滾輪與所述底座接觸，所述剎車線的線管固定在所述底座上，所述剎車線內(nèi)的鋼絲繩固定在所述踏板連桿上，所述剎車線的另一端固定在主駕駛剎車上。本實(shí)用新型汽車副剎車，通過(guò)設(shè)置與底板接觸的滾輪，大大提高了運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性；同時(shí)隨著踩踏深度的變大，受力也會(huì)逐漸變大，腳感好，避免踩踏過(guò)深而形成抱死，大大提高了安全性和舒適性。
【專利說(shuō)明】一種汽車副剎車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種汽車副剎車。

【背景技術(shù)】
[0002]新司機(jī)開(kāi)車事故頻發(fā)，仔細(xì)分析原因又很簡(jiǎn)單。突然面對(duì)車水馬龍的實(shí)際路況心慌，心慌才意亂，意亂則手足無(wú)措。面對(duì)新司機(jī)上路頻發(fā)的交通事故狀況，如何讓初次上路的新司機(jī)做到鎮(zhèn)定自若、不慌張，能夠更加有效地控制由縱失誤而造成的交通事故，成為了研宄的課題。為了克服上述問(wèn)題，市面上已研制出汽車副剎車，傳統(tǒng)的汽車副剎車安裝不便，踩踏深度與受力情況變化小，即踩淺時(shí)與踩深時(shí)受力相近甚至一樣，腳感差，極易出現(xiàn)踩踏過(guò)行程而形成抱死；同時(shí)會(huì)產(chǎn)生踏板回彈不夠的情況，可靠性差，影響駕駛舒適性和安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003](一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安裝方便，受力能隨著踩踏深度不同而變化的汽車副剎車。
[0005]( 二)技術(shù)方案
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車副剎車，包括底座1、踏板2、踏板連桿3和剎車線4，所述踏板2轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在所述底座I上，所述踏板連桿3轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在所述踏板2的底部，所述踏板連桿3的底部安裝有滾輪5，所述滾輪5與所述底座I接觸，所述剎車線4的線管固定在所述底座上，所述剎車線內(nèi)的鋼絲繩固定在所述踏板連桿上，所述剎車線4的另一端固定在主駕駛剎車上。
[0007]進(jìn)一步的，所述底座I包括底板101和兩垂直固定在所述底板101上的立柱102，兩所述立柱102之間連接有主軸103，所述踏板2通過(guò)踏板支架201固定在所述主軸103上。
[0008]進(jìn)一步的，所述踏板連桿3的鉸點(diǎn)與所述滾輪5的中心的連線傾斜于所述底板101。
[0009]進(jìn)一步的，所述底座I上還固定有保護(hù)罩6，所述滾輪5、所述立柱102和所述主軸103均位于所述保護(hù)罩6內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步的，所述立柱102與所述踏板支架201之間設(shè)有扭簧7。
[0011]進(jìn)一步的，所述踏板連桿的側(cè)壁沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有條形槽301，當(dāng)所述踏板2運(yùn)動(dòng)至最大角度時(shí)，所述剎車線內(nèi)的鋼絲繩位于所述條形槽內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步的，所述踏板連桿3的側(cè)壁設(shè)有止擋塊302，當(dāng)所述踏板2運(yùn)動(dòng)至最大角度時(shí)，所述止擋塊302與所述底座接觸。
[0013]進(jìn)一步的，所述踏板連桿3的底部設(shè)有轉(zhuǎn)軸303，所述滾輪5位于所述轉(zhuǎn)軸303的兩端，位于所述條形槽301內(nèi)的轉(zhuǎn)軸側(cè)壁開(kāi)設(shè)有連接孔，所述剎車線內(nèi)的鋼絲繩穿過(guò)所述連接孔后與一固定塊304連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述剎車線4與主駕駛剎車之間設(shè)有彈簧。
[0015](三)有益效果
[0016]本實(shí)用新型汽車副剎車，通過(guò)設(shè)置與底板接觸的滾輪，大大提高了運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性；同時(shí)隨著踩踏深度的變大，受力也會(huì)逐漸變大，腳感好，避免踩踏過(guò)深而形成抱死，大大提高了安全性和舒適性。

【附圖說(shuō)明】

[0017]圖1為本實(shí)用新型汽車副剎車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型汽車副剎車的無(wú)保護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型汽車副剎車踩踏至最大角度時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型汽車副剎車的俯視圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型汽車副剎車的踏板連桿的剖視圖；
[0022]圖中:1、底座，101、底板，102、立柱，103、主軸，2、踏板，3、踏板連桿，301、條形槽，302、止擋塊，303、轉(zhuǎn)軸，304、固定塊，4、剎車線，5、滾輪，6、保護(hù)罩，7、扭簧。

【具體實(shí)施方式】
[0023]參閱圖1?圖5，本實(shí)用新型提供一種汽車副剎車，包括底座1、踏板2、踏板連桿3和剎車線4，踏板2轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在底座I上，踏板連桿3轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在踏板2的底部，在踏板連桿3的底部安裝有滾輪5，本實(shí)施例中，該滾輪為軸承，該滾輪5與底座I接觸，剎車線4的線管固定在底座上，剎車線內(nèi)的鋼絲繩固定在踏板連桿上，本實(shí)施例中，固定在踏板連桿的下端，而剎車線4的另一端固定在主駕駛剎車上；本實(shí)用新型通過(guò)在踏板底部設(shè)置與底座接觸的滾輪，提高了穩(wěn)定性和可靠性能，且隨著踩踏深度的變大，受力也會(huì)逐漸變大，腳感好，避免踩踏過(guò)深而形成抱死，大大提高了安全性和舒適性。本實(shí)施例中的底座I包括底板101和兩垂直固定在底板101上的立柱102，兩立柱102之間連接有主軸103，踏板2通過(guò)踏板支架201焊接固定在主軸103上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便；為了便于順利踩踏踏板，本實(shí)施例中的踏板連桿3的鉸點(diǎn)與滾輪5的中心的連線傾斜于底板101 ;為了提高安全性，避免異物等進(jìn)入踏板底部，本實(shí)施例中在底座I上還固定有保護(hù)罩6，滾輪5、立柱102和主軸103均位于該保護(hù)罩6內(nèi)；該保護(hù)罩由金屬制成；由于主剎車與副剎車之間的剎車線存在一定的摩擦，為了避免主剎車的回彈力受摩擦影響而降低副剎車的回彈力，在立柱102與踏板支架201之間設(shè)有回彈裝置，本實(shí)施例中，該回彈裝置為扭簧7;為了進(jìn)一步提高回彈力，在剎車線4與主駕駛剎車之間也設(shè)有彈簧；在踏板連桿的側(cè)壁沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有條形槽301，當(dāng)踏板2運(yùn)動(dòng)至最大角度時(shí)，剎車線內(nèi)的鋼絲繩位于該條形槽內(nèi)；同時(shí)在踏板連桿3的側(cè)壁設(shè)有止擋塊302，當(dāng)踏板2運(yùn)動(dòng)至最大角度時(shí)，該止擋塊302與底座接觸；本實(shí)施例中，在踏板連桿3的底部設(shè)有轉(zhuǎn)軸303，滾輪5位于轉(zhuǎn)軸303的兩端，位于條形槽301內(nèi)的轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有連接孔，剎車線內(nèi)的鋼絲繩穿過(guò)該連接孔后與一固定塊304連接。
[0024]踩踏踏板時(shí)，滾輪將力分解成縱向的力和水平的力，使?jié)L輪沿著底板的表面向立柱一側(cè)運(yùn)動(dòng)，拉住剎車線內(nèi)的鋼絲繩運(yùn)動(dòng)，達(dá)到剎車的目的。本實(shí)用新型汽車副剎車，通過(guò)設(shè)置與底板接觸的滾輪，大大提高了運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性；同時(shí)隨著踩踏深度的變大，受力也會(huì)逐漸變大，腳感好，避免踩踏過(guò)深而形成抱死，大大提高了安全性和舒適性。
[0025]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車副剎車，其特征在于:包括底座(I)、踏板(2)、踏板連桿(3)和剎車線(4)，所述踏板(2)轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在所述底座(I)上，所述踏板連桿(3)轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在所述踏板(2)的底部，所述踏板連桿(3)的底部安裝有滾輪(5)，所述滾輪(5)與所述底座(I)接觸，所述剎車線(4)的線管固定在所述底座上，所述剎車線內(nèi)的鋼絲繩固定在所述踏板連桿上，所述剎車線(4)的另一端固定在主駕駛剎車上。2.如權(quán)利要求1所述的汽車副剎車，其特征在于:所述底座(I)包括底板(101)和兩垂直固定在所述底板(101)上的立柱(102)，兩所述立柱(102)之間連接有主軸(103)，所述踏板(2)通過(guò)踏板支架(201)固定在所述主軸(103)上。3.如權(quán)利要求2所述的汽車副剎車，其特征在于:所述踏板連桿(3)的鉸點(diǎn)與所述滾輪(5)的中心的連線傾斜于所述底板(101)。4.如權(quán)利要求2所述的汽車副剎車，其特征在于:所述底座(I)上還固定有保護(hù)罩(6)，所述滾輪(5)、所述立柱(102)和所述主軸(103)均位于所述保護(hù)罩(6)內(nèi)。5.如權(quán)利要求2所述的汽車副剎車，其特征在于:所述立柱(102)與所述踏板支架(201)之間設(shè)有扭簧(7) ο6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的汽車副剎車，其特征在于:所述踏板連桿的側(cè)壁沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有條形槽(301)，當(dāng)所述踏板(2)運(yùn)動(dòng)至最大角度時(shí)，所述剎車線內(nèi)的鋼絲繩位于所述條形槽內(nèi)。7.如權(quán)利要求6所述的汽車副剎車，其特征在于:所述踏板連桿(3)的側(cè)壁設(shè)有止擋塊(302)，當(dāng)所述踏板(2)運(yùn)動(dòng)至最大角度時(shí)，所述止擋塊(302)與所述底座接觸。8.如權(quán)利要求6所述的汽車副剎車，其特征在于:所述踏板連桿(3)的底部設(shè)有轉(zhuǎn)軸(303)，所述滾輪(5)位于所述轉(zhuǎn)軸(303)的兩端，位于所述條形槽(301)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸側(cè)壁開(kāi)設(shè)有連接孔，所述剎車線內(nèi)的鋼絲繩穿過(guò)所述連接孔后與一固定塊(304)連接。9.如權(quán)利要求6所述的汽車副剎車，其特征在于:所述剎車線(4)與主駕駛剎車之間設(shè)有彈簧。
【文檔編號(hào)】B60T7-06GK204296690SQ201420716780
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