專利名稱:一種汽車懸架襯套與鈑金件配合結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車懸架襯套與鈑金件配合結構，包括套于導向桿上的襯套、套于導向桿上限制襯套在導向桿上軸向運動的限位擋塊、用于鎖緊限位擋塊的鎖緊螺母、限制襯套徑向運動的安裝件；襯套包括相同的襯套 Ⅰ 和襯套 Ⅱ ，限位擋塊包括限位擋塊 Ⅰ 和限位擋塊 Ⅱ ；安裝件包括安裝件 Ⅰ 和安裝件 Ⅱ ；襯套 Ⅰ 和襯套 Ⅱ 相互對稱緊密設置在一起，在導向軸上襯套 Ⅰ 和襯套 Ⅱ 相對的面上設置有相互對稱的斜面，斜面在襯套沿導向桿軸向的中部形成環(huán)形凹槽；襯套 Ⅰ 和襯套 Ⅱ 在環(huán)形凹槽內(nèi)分別具有與環(huán)形凹槽緊密配合的折彎的折彎部 Ⅰ 與折彎部 Ⅱ ，折彎部 Ⅰ 與折彎部 Ⅱ 焊接在一起并進行了防磨處理。本實用新型的減少襯套的磨損并延長了使用壽命。
【專利說明】一種汽車懸架襯套與鈑金件配合結構

【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于汽車【技術領域】，涉及一種汽車懸架襯套與鈑金件配合結構。

【背景技術】
[0002] 現(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)大量采用橡膠-剛襯套(簡稱橡膠襯套)。懸架性能直接影響到 汽車操縱的穩(wěn)定性、乘坐舒適性等整車性能。而橡膠襯套特性對懸架系統(tǒng)有著至關重要的 作用，尤其對于高速行駛的車輛顯得尤為重要。
[0003] 在懸架系統(tǒng)中引入橡膠元件可在幾乎不改變頻段隔振特性的前提下，大大改善系 統(tǒng)在高頻段的隔振效果，有助于懸架系統(tǒng)隔離高頻固有震動，降低路面不平度引起的車內(nèi) 噪聲。所以，通過設計橡膠襯套的特性可緩解從路面?zhèn)鱽淼恼駝蛹皼_擊，確保操縱穩(wěn)定性。 有些橡膠襯套還兼有萬向鉸的功能，可避免一些零件在使用中承受彎矩和早期磨損。橡膠 襯套與其他零件相比具有如下優(yōu)點：a、因橡膠的彈性模量比金屬小，故隔振降噪效果顯著； b、橡膠的形狀不受限制，各方向的剛度可在一定范圍內(nèi)自由選擇，能適當?shù)剡x擇3個方向 的彈簧剛度比；c、能很容易地與金屬件牢固結合，使橡膠襯套可承受多方向的載荷，既簡化 了結構，有減輕了整車質(zhì)量；d、硫化橡膠的內(nèi)部摩擦比金屬內(nèi)部摩擦大，且具有隨頻率增大 而增大的傾向，故在共振時振幅較小；e、硫化橡膠有較大的可逆向彈性變形，且彈性系數(shù)比 金屬小。
[0004] 在懸架中常用的橡膠襯套是由中間橡膠體和金屬套筒組成。為了提高耐久性，需 要對中間相交體沿徑向進行適當?shù)念A壓縮，預壓行程相當于橡膠厚度的10%?30%。橡膠襯 套在使用時外筒固定，內(nèi)筒隨車輪或其他零件的運動產(chǎn)生相應的變形，最大變形可達100%， 其變形應特性直接影響懸架的運動學、動力學性能。
[0005] 目前常規(guī)車型汽車為懸架襯套與鈑金件配合方式，如圖4所示，襯套與帶有銳邊 的鈑金件配合，由于該襯套在使用過程中作為一種運動件，一直與其相配合的鈑金件接觸 并產(chǎn)生摩擦，現(xiàn)有常規(guī)車型的鈑金件與襯套相配合的結構未進行防磨處理，嚴重影響襯套 使用壽命，綜合上述問題對襯套與鈑金件配合結構進行優(yōu)化，設計一種可減少襯套使用過 程中磨損的結構能夠延長襯套的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種減少襯套使用過程中的 磨損，延長襯套使用壽命的汽車懸架襯套與鈑金件配合結構。
[0007] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下的技術方案：一種汽車懸架襯套與鈑金件 配合結構，包括套于導向桿上的襯套、套于導向桿上限制襯套在導向桿上軸向運動的限位 擋塊、用于鎖緊限位擋塊的鎖緊螺母、限制襯套徑向運動的安裝件；所述襯套包括相同的襯 套I和襯套II，
[0008] 所述限位擋塊包括位于襯套沿導向桿軸向一側的固定設置的限位擋塊I和位于 襯套另一側壓緊襯套并被鎖緊螺母鎖緊的限位擋塊II;所述安裝件包括緊密套于襯套I上 的安裝件I和套于襯套II上的安裝件II;其特征在于：所述襯套I和襯套II相互對稱緊密 設置在一起，在導向軸上所述襯套I和襯套II相對的面上設置有相互對稱的斜面，所述斜 面在襯套沿導向桿軸向的中部形成環(huán)形凹槽；所述襯套I和襯套II在環(huán)形凹槽內(nèi)分別具有 與環(huán)形凹槽緊密配合的折彎的折彎部I與折彎部II，所述折彎部I與折彎部II焊接在一起 并進行了防磨處理形成了與環(huán)形凹槽緊密配合的圓角結構。通過設置圓角結構消除了現(xiàn)有 技術當中安裝件形成銳邊與襯套相互磨損的問題。
[0009] 所述折彎部I或折彎部II的端部設置有折彎的圓角，所述折彎部I或折彎部II的 圓角與所述折彎部II或折彎部I的端部搭接后形成圓角結構。通過設置倒端，減少了打磨 的面，焊接后，只需要打磨焊接部位即可，更加簡化了裝配。
[0010] 所述限位擋塊I焊接在導向桿上。通過焊接，可簡化安裝步驟，只需把襯套、安裝 件等套于導向桿上，再通過限位擋塊II壓緊即可，方便操作。
[0011] 所述安裝件I和安裝件II的外部設置有加強件，所述安裝件I、安裝件II與加強 件焊接為一體。通過設置加強件能夠加強安裝件的剛度與強度。
[0012] 所述限位擋塊I位于襯套遠離導向桿端部的一側，所述限位擋塊II位于襯套靠近 導向桿端部的一側。
[0013] 工作原理：加強件與襯套安裝件[、襯套安裝件II焊接在一起，設定此為焊合件【， 并固定于某裝置上。襯套導向桿與襯套限位擋塊I焊接在一起，設定此為焊合件丨丨，導向 桿穿過襯套〖、焊合件丨、襯套II，襯套限位擋塊II與鎖緊螺母限制襯套II在襯套導向桿軸線 方向的運動。
[0014] 襯套I、襯套II與焊合件【在鎖緊螺母擰緊力矩下緊密配合在一起，當焊合件? 1 受力進行運動時，襯套[、襯套II發(fā)生軸向和徑向的變形。
[0015] 整個運動過程中襯套【、襯套II與焊合件丨緊密接觸，現(xiàn)將焊合件丨與襯套U襯套II 配合的地方進行防磨處理，相比一般結構來說，消除了焊合件【與襯套【、襯套II配合處的銳 邊形成圓角結構，減少了襯套【、襯套II在使用過程中的磨損，從而增加了襯套【、襯套II的 使用壽命。
[0016] 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的減少襯套使用過程中的磨損，從而延長了襯套使 用壽命。

【附圖說明】

[0017] 圖1是本實用新型的立體圖；
[0018] 圖2是本實用新型的結構示意圖；
[0019] 圖3是圖2中12的放大圖；
[0020] 圖4是現(xiàn)有技術的結構示意圖；
[0021] 圖中：1、襯套I ;2、襯套11;3、限位擋塊I ;4、限位擋塊11;5、鎖緊螺母；6、安裝 件I ;7、安裝件II ;8、斜面；9、環(huán)形凹槽；10、折彎部I ;11、折彎部II ;12、圓角結構；13、加 強件；14、導向桿；15、圓角。

【具體實施方式】
[0022] 下面結合【具體實施方式】對本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
作進一步的詳細描述。應理解， 本實用新型的實施例只用于說明本實用新型而非限制本實用新型，在不脫離本實用新型技 術思想的情況下，根據(jù)本領域普通技術知識和慣用手段，做出的各種替換和變更，均應包括 在本實用新型的范圍內(nèi)。
[0023] 如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車懸架襯套與鈑金件配合結構，包括套于導向桿14 上的襯套、套于導向桿14上限制襯套在導向桿14上軸向運動的限位擋塊、用于鎖緊限位擋 塊的鎖緊螺母5、限制襯套徑向運動的安裝件；所述襯套包括相同的襯套I 1和襯套II 2,所 述限位擋塊包括位于襯套沿導向桿14軸向一側的固定設置的限位擋塊I 3和位于襯套另 一側壓緊襯套并被鎖緊螺母5鎖緊的限位擋塊II 4 ;所述限位擋塊I 3位于襯套遠離導向 桿（14)端部的一側，所述限位擋塊II 4位于襯套靠近導向桿14端部的一側；所述安裝件包 括緊密套于襯套I 1上的安裝件I 6和套于襯套II 2上的安裝件II 7 ;其特征在于：所述襯 套I 1和襯套II 2相互對稱緊密設置在一起，在導向軸上所述襯套I 1和襯套II 2相對的 面上設置有相互對稱的斜面8,所述斜面8在襯套沿導向桿14軸向的中部形成環(huán)形凹槽9 ; 所述襯套I 1和襯套II 2在環(huán)形凹槽9內(nèi)分別具有與環(huán)形凹槽9緊密配合的折彎的折彎部 I 10與折彎部II 11，如圖3所示，所述折彎部I 10或折彎部II 11的端部設置有折彎的圓 角15,所述折彎部I 10或折彎部II 11的圓角15與所述折彎部II 11或折彎部I 10的端部 搭接后形成圓角結構12。
[0024] 所述限位擋塊I 3焊接在導向桿14上。
[0025] 所述安裝件I 6和安裝件II 7的外部設置有加強件13,所述安裝件I 6、安裝件 II 7與加強件13焊接為一體。
[0026] 加強件13與襯套安裝件丨、襯套安裝件II 7焊接在一起，設定此為焊合件[，并固定 于某裝置上。襯套導向桿14與襯套限位擋塊I 3焊接在一起，設定此為焊合件II，導向桿 14穿過襯套〖1、焊合件丨、襯套II 2,襯套限位擋塊II 4與鎖緊螺母5限制襯套II 2在襯套導 向桿14軸線方向的運動。襯套I 1、襯套II 2與焊合件丨在鎖緊螺母5擰緊力矩下緊密配合 在一起，當焊合件II受力進行運動時，襯套丨1、襯套II 2發(fā)生軸向和徑向的變形。
[0027] 整個運動過程中襯套丨1、襯套II 2與焊合件【緊密接觸，現(xiàn)將焊合件丨與襯套【1、襯 套II 2配合的地方進行防磨處理，相比一般結構來說，消除了焊合件【與襯套【1、襯套II 2配 合處的銳邊形成圓角結構12,減少了襯套【1、襯套II 2在使用過程中的磨損，從而增加了襯 套【1、襯套II 2的使用壽命。
【權利要求】
1. 一種汽車息架襯套與飯金件配合結構，包括套于導向桿（14)上的襯套、套于導向 桿（14)上限制襯套在導向桿（14)上軸向運動的限位擋塊、用于鎖緊限位擋塊的鎖緊螺母 (5)、限制襯套徑向運動的安裝件；所述襯套包括相同的襯套I (1)和襯套II (2)，所述限位 擋塊包括位于襯套沿導向桿（14)軸向一側的固定設置的限位擋塊I (3)和位于襯套另一 側壓緊襯套并被鎖緊螺母（5)鎖緊的限位擋塊II (4);所述安裝件包括緊密套于襯套I (1) 上的安裝件I (6)和套于襯套II (2)上的安裝件II (7);其特征在于： 所述襯套I (1)和襯套II (2)相互對稱緊密裝配在一起，在導向軸上所述襯套I (1)和 襯套II (2)相對的面上設置有相互對稱的斜面（8)，所述斜面（8)在襯套沿導向桿（14)軸向 的中部形成環(huán)形凹槽（9);所述襯套I (1)和襯套II (2)在環(huán)形凹槽（9)內(nèi)分別具有與環(huán)形 凹槽（9)緊密配合的折彎的折彎部I (10)與折彎部II (11)，所述折彎部I (10)與折彎部II (11)焊接在一起并進行了防磨處理形成了與環(huán)形凹槽（9)緊密配合的圓角結構（12)。2. 根據(jù)權利要求1所述一種汽車息架襯套與飯金件配合結構，其特征在于：所述折彎 部I (10)或折彎部II (11)的端部設置有折彎的圓角（15)，所述折彎部I (10)或折彎部II (11)的圓角（15 )與所述折彎部II (11)或折彎部I (10 )的端部搭接后形成圓角結構（12 )。3. 根據(jù)權利要求1所述一種汽車息架襯套與飯金件配合結構，其特征在于：所述限位 擋塊I (3)焊接在導向桿（14)上。4. 根據(jù)權利要求1?3任一項所述一種汽車息架襯套與飯金件配合結構，其特征在于： 所述安裝件I (6)和安裝件II (7)的外部設置有加強件（13)，所述安裝件I (6)、安裝件II (7)與加強件（13)焊接為一體。5. 根據(jù)權利要求4所述一種汽車息架襯套與飯金件配合結構，其特征在于：所述限位 擋塊I (3)位于襯套遠離導向桿（14)端部的一側，所述限位擋塊II (4)位于襯套靠近導向 桿（14)端部的一側。
【文檔編號】B60G7-04GK204278975SQ201420733489
【發(fā)明者】彭松, 徐意 [申請人]北汽銀翔汽車有限公司