專利名稱:一種自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛，所述自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置包括：第一檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輛的油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，存儲(chǔ)有經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置與所述第一檢測(cè)裝置連接，用于調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表，并根據(jù)所述油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并輸出；以及車身控制裝置，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置連接，用于發(fā)送控制信號(hào)至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。本實(shí)用新型所述的自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置可根據(jù)駕駛需求改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，降低油耗。
【專利說(shuō)明】
一種自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛駕駛的控制裝置，特別涉及一種自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有自動(dòng)擋車輛中只存在一種正常模式踏板圖表和對(duì)應(yīng)的換擋圖表。由于正常模式踏板圖表的制定要考慮整車動(dòng)力性、噪聲等多方面因素，使得不能根據(jù)駕駛需求準(zhǔn)確改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，從而造成多余燃油量的消耗。
[0003]此外，變速器控制裝置中換擋圖表的制定也需要綜合考慮對(duì)整車的影響。因此，調(diào)用正常模式下的換擋圖表，只是簡(jiǎn)單的降低各個(gè)擋位的換擋點(diǎn)，對(duì)整車油耗降低效果不明顯，能量傳遞效率比較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置，可根據(jù)駕駛需求改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，以降低油耗。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置，所述自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置包括:第一檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輛的油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，存儲(chǔ)有經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置與所述第一檢測(cè)裝置連接，用于調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表，并根據(jù)所述油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并輸出；以及車身控制裝置，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置連接，用于發(fā)送控制信號(hào)至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。
[0007]進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置包括:第一存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；第一調(diào)用裝置，分別連接所述第一存儲(chǔ)裝置和所述車身控制裝置，由所述車身控制裝置控制，用于從所述第一存儲(chǔ)裝置中調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表；第一接收裝置，與所述第一檢測(cè)裝置連接，用于接收所述油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；以及第一處理裝置，分別連接所述第一調(diào)用裝置和所述第一接收裝置，用于根據(jù)所述油門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并輸出。
[0008]進(jìn)一步的，所述自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置還包括:第二檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)當(dāng)前車速；以及變速器控制裝置，存儲(chǔ)有經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；所述變速器控制裝置分別連接所述第二檢測(cè)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置以及車身控制裝置，用于根據(jù)所述車身控制裝置發(fā)送的控制信號(hào)，調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，并根據(jù)所述當(dāng)前車速以及油門開(kāi)度，確定運(yùn)行擋位的升降，控制車輛換擋。
[0009]進(jìn)一步的，所述變速器控制裝置包括:第二存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)所述經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；第二調(diào)用裝置，分別連接所述第二存儲(chǔ)裝置和所述車身控制裝置，由所述車身控制裝置控制，用于從所述第二存儲(chǔ)裝置中調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表或正常模式換擋圖表；第二接收裝置，分別連接所述第二檢測(cè)裝置和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，用于接收所述當(dāng)前車速以及油門開(kāi)度；以及第二處理裝置，分別連接所述第二調(diào)用裝置和所述第二接收裝置，用于根據(jù)所述當(dāng)前車速、油門開(kāi)度以及經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，確定運(yùn)行擋位的升降，控制車輛換擋。
[0010]進(jìn)一步的，所述變速器控制裝置還包括:油壓調(diào)節(jié)裝置，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置連接，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)車輛的換擋油壓。
[0011]進(jìn)一步的，所述車身控制裝置還連接車輛的經(jīng)濟(jì)模式開(kāi)關(guān)，用于判斷車輛的駕駛模式是否為經(jīng)濟(jì)模式，并輸出對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)。
[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置具有以下優(yōu)勢(shì):
[0013]本實(shí)用新型所述的自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置中設(shè)置經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表和正常模式踏板圖表兩種圖表，使得控制多樣化，同時(shí)可根據(jù)駕駛需求改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，降低油耗，節(jié)約能源。
[0014]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，可根據(jù)駕駛需求改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，以降低油耗。
[0015]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0016]一種車輛，設(shè)置有上述自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置。所述車輛與上述自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0017]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【附圖說(shuō)明】

[0018]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置的結(jié)構(gòu)模塊示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為正常模式踏板圖表；
[0022]圖4為經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表；
[0023]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的變速器控制裝置的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]1-第一檢測(cè)裝置，2-發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，21-第一存儲(chǔ)裝置，22-第一調(diào)用裝置，23-第一接收裝置，24-第一處理裝置，3-車身控制裝置，4-第二檢測(cè)裝置，5-變速器控制裝置，51-第二存儲(chǔ)裝置，52-第二調(diào)用裝置，53-第二接收裝置，54-第二處理裝置，55-油壓調(diào)節(jié)裝置，6-經(jīng)濟(jì)模式開(kāi)關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0026]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0027]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0028]如圖1所示，本實(shí)用新型自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置包括:第一檢測(cè)裝置1，用于檢測(cè)車輛的油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2，存儲(chǔ)有經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2與所述第一檢測(cè)裝置I連接，用于調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表，并根據(jù)所述油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并輸出；以及車身控制裝置3，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2連接，用于發(fā)送控制信號(hào)至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。
[0029]如圖2所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2包括第一存儲(chǔ)裝置21，用于存儲(chǔ)所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；第一調(diào)用裝置22，分別連接所述第一存儲(chǔ)裝置21和所述車身控制裝置3，由所述車身控制裝置3控制，用于從所述第一存儲(chǔ)裝置21中調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表；第一接收裝置23，與所述第一檢測(cè)裝置I連接，用于接收所述油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；以及第一處理裝置24，分別連接所述第一調(diào)用裝置22和所述第一接收裝置23，用于根據(jù)所述油門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并輸出。
[0030]本實(shí)用新型自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置中有兩種踏板圖表，相比于現(xiàn)有技術(shù)中單一的踏板圖表，控制多樣化。圖3為自動(dòng)擋車輛中的正常模式踏板圖表(其中第一行表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)，第一列表示油門開(kāi)度(％)，其余部分表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門開(kāi)度對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(Nm))，圖4為針對(duì)該自動(dòng)車輛中的正常模式踏板圖表制定的經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表(其中第一行表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)，第一列表示油門開(kāi)度(％)，其余部分表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門開(kāi)度對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(Nm))，但并不以此為限，所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表可根據(jù)駕駛需求進(jìn)行設(shè)置。
[0031]通過(guò)圖3和圖4的對(duì)比，可知:在相同的油門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，根據(jù)經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表確定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出減小，且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)變慢。在滿足駕駛需求的情況下，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，降低油耗，節(jié)約能源，同時(shí)減少污染。
[0032]例如，在正常模式踏板圖表中，當(dāng)油門開(kāi)度為20%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3200rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出為71.5Nm ;而在經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表中，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出為55Nm，且相較于正常模式踏板圖表變化較平緩。響應(yīng)慢。
[0033]如圖1所示，本實(shí)用新型自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置還包括:第二檢測(cè)裝置4，用于檢測(cè)當(dāng)前車速；以及變速器控制裝置5，存儲(chǔ)有經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；所述變速器控制裝置5分別連接所述第二檢測(cè)裝置4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2以及車身控制裝置3，用于根據(jù)所述車身控制裝置3發(fā)送的控制信號(hào)，調(diào)用經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，并根據(jù)所述當(dāng)前車速以及油門開(kāi)度，確定運(yùn)行擋位的升降，控制車輛換擋。
[0034]如圖5所示，所述變速器控制裝置5包括:第二存儲(chǔ)裝置51，用于存儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；第二調(diào)用裝置52，分別連接所述第二存儲(chǔ)裝置51和所述車身控制裝置3，由所述車身控制裝置3控制，用于從所述第二存儲(chǔ)裝置51中調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表或正常模式換擋圖表；第二接收裝置53，分別連接所述第二檢測(cè)裝置4和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2，用于接收所述當(dāng)前車速以及油門開(kāi)度；以及第二處理裝置54，分別連接所述第二調(diào)用裝置52和所述第二接收裝置53，用于根據(jù)所述當(dāng)前車速、油門開(kāi)度以及經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，確定運(yùn)行擋位的升降，控制車輛換擋。
[0035]本實(shí)用新型自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置中有兩種換擋圖表，相比于現(xiàn)有技術(shù)中單一的換擋圖表，控制多樣化。其中，經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表可根據(jù)駕駛需求進(jìn)行設(shè)置。
[0036]經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表相較于正常模式換擋圖表，不同擋位下的換擋車速小，換擋點(diǎn)低；在同一油門和車速下，升擋早。例如:在油門開(kāi)度為20%，車速為30km/h，根據(jù)正常模式換擋圖表，此時(shí)擋位保持在2擋；根據(jù)經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表，此時(shí)觸發(fā)2升3擋，高擋位下行車，從而可增加車輛的能量傳遞效率，減小了扭矩?fù)p失，增加了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)。
[0037]所述變速器控制裝置5還包括油壓調(diào)節(jié)裝置55 (如圖5所示)，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2連接，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)車輛的換擋油壓?？蓪?shí)時(shí)根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)換擋油壓，使所述換擋油壓保持在穩(wěn)定的范圍內(nèi)，以滿足駕駛需求，同時(shí)降低油耗。
[0038]如圖1所示，所述車身控制裝置3還連接車輛的經(jīng)濟(jì)模式開(kāi)關(guān)6，用于判斷車輛的駕駛模式是否為經(jīng)濟(jì)模式，并發(fā)送對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)。如果車輛的駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式，則所述車身控制裝置3控制所述第一調(diào)用裝置22從所述第一存儲(chǔ)裝置21中調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表，以及控制所述第二調(diào)用裝置52從所述第二存儲(chǔ)裝置51中調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表；否則，分別控制調(diào)用正常模式踏板圖表以及正常模式換擋圖表。
[0039]在車輛駕駛過(guò)程中，當(dāng)駕駛員可根據(jù)駕的需求選擇，按壓車輛的模式開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)不同的駕駛模式。其中，所述模式開(kāi)關(guān)中包括經(jīng)濟(jì)模式開(kāi)關(guān)6，所述經(jīng)濟(jì)模式開(kāi)關(guān)6與所述車身控制裝置3。
[0040]例如，在駕駛員選擇經(jīng)濟(jì)駕駛模式后，所述車身控制裝置3通過(guò)CAN(ControIIerArea Network控制器局域網(wǎng)絡(luò))分別發(fā)送對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2和變速器控制裝置5，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2調(diào)用經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表，以及控制所述變速器控制裝置5調(diào)用經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表。
[0041]其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2通過(guò)第一檢測(cè)裝置I獲取車輛的油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，進(jìn)一步根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，控制點(diǎn)火角，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出。
[0042]所述變速器控制裝置5與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2連接，獲取所述油門開(kāi)度，并通過(guò)第二檢測(cè)裝置4獲取當(dāng)前車速，根據(jù)所述當(dāng)前車速、油門開(kāi)度以及經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表，確定運(yùn)行擋位的升降，控制車輛換擋。
[0043]例如，在油門開(kāi)度相同時(shí)，當(dāng)前車速大于經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表中設(shè)定的車速，則需要控制車輛進(jìn)行升擋操作，從而使車輛快速的從低擋位升高到高擋位，從而提高整車能量的傳動(dòng)效率，減少能連的損失，提高整車燃油的經(jīng)濟(jì)性。
[0044]此外，所述變速器控制裝置5中的油壓調(diào)節(jié)裝置55與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2連接，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，調(diào)整車輛的換擋油壓，使所述換擋油壓保持在穩(wěn)定范圍內(nèi)，以滿足駕駛需求。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置包括: 第一檢測(cè)裝置(I)，用于檢測(cè)車輛的油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(2)，存儲(chǔ)有經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(2)與所述第一檢測(cè)裝置(I)連接，用于調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表，并根據(jù)所述油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并輸出；以及 車身控制裝置(3)，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(2)連接，用于發(fā)送控制信號(hào)至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(2)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(2)調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(2)包括: 第一存儲(chǔ)裝置(21)，用于存儲(chǔ)所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表和正常模式踏板圖表； 第一調(diào)用裝置(22)，分別連接所述第一存儲(chǔ)裝置(21)和所述車身控制裝置(3)，由所述車身控制裝置(3)控制，用于從所述第一存儲(chǔ)裝置(21)中調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表； 第一接收裝置(23)，與所述第一檢測(cè)裝置(I)連接，用于接收所述油門開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；以及 第一處理裝置(24)，分別連接所述第一調(diào)用裝置(22)和所述第一接收裝置(23)，用于根據(jù)所述油門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及經(jīng)濟(jì)模式踏板圖表或正常模式踏板圖表確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并輸出。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置還包括: 第二檢測(cè)裝置(4)，用于檢測(cè)當(dāng)前車速；以及 變速器控制裝置(5)，存儲(chǔ)有經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；所述變速器控制裝置(5)分別連接所述第二檢測(cè)裝置(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(2)以及車身控制裝置(3)，用于根據(jù)所述車身控制裝置(3)發(fā)送的控制信號(hào)，調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，并根據(jù)所述當(dāng)前車速以及油門開(kāi)度，確定運(yùn)行擋位的升降，控制車輛換擋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述變速器控制裝置(5)包括: 第二存儲(chǔ)裝置(51)，用于存儲(chǔ)所述經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表和正常模式換擋圖表； 第二調(diào)用裝置(52)，分別連接所述第二存儲(chǔ)裝置(51)和所述車身控制裝置(3)，由所述車身控制裝置(3)控制，用于從所述第二存儲(chǔ)裝置(51)中調(diào)用所述經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表或正常模式換擋圖表； 第二接收裝置(53)，分別連接所述第二檢測(cè)裝置(4)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(2)，用于接收所述當(dāng)前車速以及油門開(kāi)度；以及 第二處理裝置(54)，分別連接所述第二調(diào)用裝置(52)和所述第二接收裝置(53)，用于根據(jù)所述當(dāng)前車速、油門開(kāi)度以及經(jīng)濟(jì)模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，確定運(yùn)行擋位的升降，控制車輛換擋。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述變速器控制裝置(5)還包括: 油壓調(diào)節(jié)裝置(55)，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(2)連接，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)車輛的換擋油壓。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述車身控制裝置(3)還連接車輛的經(jīng)濟(jì)模式開(kāi)關(guān)￠)，用于判斷車輛的駕駛模式是否為經(jīng)濟(jì)模式，并輸出對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)。7.—種車輛，其特征在于，設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的自動(dòng)擋車輛駕駛模式的控制裝置。
【文檔編號(hào)】B60W30-19GK204279409SQ201420738530
【發(fā)明者】鄭劉正, 李孝軍, 郭小雷, 張占春, 何長(zhǎng)勝, 宣華, 康樹利, 李乾坤, 陶隆棋, 劉曉龍 [申請(qǐng)人]長(zhǎng)城汽車股份有限公司