專利名稱:一種叉車轉(zhuǎn)向橋體及叉車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種叉車轉(zhuǎn)向橋體及含有該轉(zhuǎn)向橋體的叉車，轉(zhuǎn)向橋體包括連接上橫梁與下橫梁的連接板，所述上、下橫梁的兩端分別連接有用于同轉(zhuǎn)向節(jié)連接的端座，所述上橫梁的中心位置連接有旋轉(zhuǎn)座，位于旋轉(zhuǎn)座兩側(cè)的上橫梁上對(duì)稱固設(shè)有左、右限位塊；所述連接板上設(shè)有油缸安裝孔，位于同一端的兩油缸安裝孔之間開(kāi)設(shè)有槽口；所述上橫梁、下橫梁、連接板、旋轉(zhuǎn)座、端座、左限位塊、右限位塊和槽口為一體鑄造成型的。轉(zhuǎn)向橋體是采用整體鑄造工藝一體鑄造而成的，提高其加工精度，能提高了叉車的橫向穩(wěn)定性和行駛舒適性；并能避免油缸漏油情況和限制叉車發(fā)生傾斜，避免叉車傾翻事故的發(fā)生。
【專利說(shuō)明】一種叉車轉(zhuǎn)向橋體及叉車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種叉車轉(zhuǎn)向橋體及叉車。

【背景技術(shù)】
[0002]叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是改變叉車的行駛方向或保持叉車直線行駛，其性能直接關(guān)系到叉車行駛安全、作業(yè)效率和駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向橋一般采用橫置油缸，其包括橋體、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷，其中轉(zhuǎn)向輪通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使叉車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向桿系安裝在轉(zhuǎn)向橋體上，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向輪相聯(lián)；轉(zhuǎn)向橋和車體相接，和驅(qū)動(dòng)橋一起支承整臺(tái)叉車，轉(zhuǎn)向橋除承受垂直力外，還承受著由車體傳來(lái)的縱向力和輪子轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的側(cè)向力，并將它們傳給轉(zhuǎn)向輪。
[0003]目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向橋體采用工字形截面的實(shí)心梁進(jìn)行焊接成橋體，由于焊接工序復(fù)雜和焊接變形等因素，可能會(huì)造成尺寸的偏差，導(dǎo)致油缸漏油，并且生產(chǎn)效率低。由于電動(dòng)叉車的使用環(huán)境對(duì)于清潔度的要求越來(lái)越高，所以針對(duì)轉(zhuǎn)向橋油缸漏油的問(wèn)題已經(jīng)備受關(guān)注。
[0004]由于現(xiàn)在叉車的行駛速度越來(lái)越快，轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性要求越來(lái)越高。為了增加穩(wěn)定性，通常通過(guò)增加一些輔助設(shè)備來(lái)控制轉(zhuǎn)彎時(shí)叉車速度或車體傾斜度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種叉車轉(zhuǎn)向橋體及叉車，提高車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，避免漏油情況發(fā)生。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種叉車轉(zhuǎn)向橋體，包括連接上橫梁與下橫梁的連接板，所述上、下橫梁的兩端分別連接有用于同轉(zhuǎn)向節(jié)連接的端座，所述上橫梁的中心位置連接有旋轉(zhuǎn)座，位于旋轉(zhuǎn)座兩側(cè)的上橫梁上對(duì)稱固設(shè)有左、右限位塊；所述連接板上設(shè)有油缸安裝孔，位于同一端的兩油缸安裝孔之間開(kāi)設(shè)有槽口 ；所述上橫梁、下橫梁、連接板、旋轉(zhuǎn)座、端座、左限位塊、右限位塊和槽口為一體鑄造成型的。
[0007]進(jìn)一步，所述旋轉(zhuǎn)座上的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向橋體的水平中心線之間的距離不小于50mmo
[0008]本實(shí)用新型的另一個(gè)發(fā)明目的是提供一種含有上述轉(zhuǎn)向橋體的叉車，所述轉(zhuǎn)向橋體通過(guò)安裝支架安裝在叉車車體上，所述轉(zhuǎn)向橋體的旋轉(zhuǎn)座上設(shè)有減震塊；所述連接板通過(guò)油缸安裝孔連接轉(zhuǎn)向油缸，位于轉(zhuǎn)向油缸的兩端的連接板分別設(shè)有連桿，所述連桿通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向輪連接。
[0009]本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向橋體將旋轉(zhuǎn)座設(shè)在上橫梁上，從而提高了旋轉(zhuǎn)座的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)的位置，使其高于橋體水平中心線至少50mm，并使旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)與左、右驅(qū)動(dòng)輪的中心構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)。從而將轉(zhuǎn)向橋體的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)上移，減少了叉車的重心到由旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)與左右轉(zhuǎn)向輪觸地點(diǎn)的中心構(gòu)成三角形傾覆面的距離，從而增加了使用本轉(zhuǎn)向橋體的叉車的橫向穩(wěn)定性，而不需增加輔助設(shè)備來(lái)控制轉(zhuǎn)彎時(shí)叉車速度或車體傾斜度，從而降低叉車的成本。同時(shí)由于叉車重心更加靠近旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)，叉車在轉(zhuǎn)向時(shí)，其重心對(duì)于旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)產(chǎn)生的力矩將變小，可以起到壓制整車擺動(dòng)的效果，提高車輛行駛舒適性。
[0010]另外由于轉(zhuǎn)向橋體的上橫梁上端設(shè)有左、右限位塊，并將其上表面作為轉(zhuǎn)向橋體在后續(xù)對(duì)油缸安裝孔等精加工過(guò)程中的加工基準(zhǔn)面，用于數(shù)控車床整體精加工各項(xiàng)尺寸，從而可以大幅度的提高轉(zhuǎn)向橋體的尺寸精度，避免油缸漏油情況；并且，叉車在轉(zhuǎn)彎速度過(guò)高時(shí)，左、右限位塊用于轉(zhuǎn)向橋左右擺動(dòng)時(shí)限位，能夠限制叉車發(fā)生傾斜，從而避免叉車傾翻事故的發(fā)生。
[0011]由于本發(fā)實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向橋體是采用整體鑄造工藝一體鑄造而成的，其相對(duì)于現(xiàn)有的焊接的轉(zhuǎn)發(fā)橋體來(lái)說(shuō)，省去了大量的焊接工藝，同時(shí)也避免了焊接變形，其具有更高的加工精度和加工效率。

【附圖說(shuō)明】

[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型安裝示意圖；
[0015]圖中:1-上橫梁，2-下橫梁，3-旋轉(zhuǎn)座，4-端座，5-油缸安裝孔，6-限位塊，7-槽口，8-連接板，9-轉(zhuǎn)向橋體，10-轉(zhuǎn)向油缸，11-連桿，12-轉(zhuǎn)向節(jié)，13-轉(zhuǎn)向輪，14-安裝支架，15-減震塊，A-左轉(zhuǎn)向輪中心，B-右轉(zhuǎn)向輪中心，D-旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，一種叉車轉(zhuǎn)向橋體，包括連接上橫梁I與下橫梁2的連接板8，所述上、下橫梁的兩端分別連接有用于同轉(zhuǎn)向節(jié)連接的端座4，所述上橫梁I的中心位置連接有旋轉(zhuǎn)座3，位于旋轉(zhuǎn)座3兩側(cè)的上橫梁I上對(duì)稱固設(shè)有左、右限位塊6 ;所述連接板8上開(kāi)設(shè)有油缸安裝孔5，位于同一端的兩油缸安裝孔5之間開(kāi)設(shè)有槽口 7 ;所述上橫梁1、下橫梁2、連接板8、旋轉(zhuǎn)座3、端座4、左、右限位塊6和槽口 7為一體鑄造成型的。
[0017]進(jìn)一步，所述旋轉(zhuǎn)座上的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)D到轉(zhuǎn)向橋體的水平中心線之間的距離不小于50mm。旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)D與左轉(zhuǎn)向輪中心A、右轉(zhuǎn)向輪中心B構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。
[0018]如圖2所示為轉(zhuǎn)向橋體安裝示意圖，轉(zhuǎn)向橋體9通過(guò)安裝支架14安裝在叉車車體上，所述轉(zhuǎn)向橋體9的旋轉(zhuǎn)座上設(shè)有減震塊15 ;所述連接板通過(guò)油缸安裝孔連接轉(zhuǎn)向油缸10，位于轉(zhuǎn)向油缸10的兩端的連接板分別設(shè)有連桿11，所述連桿11通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)12與轉(zhuǎn)向輪13連接。
[0019]本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向橋體安裝到叉車，提高了叉車的橫向穩(wěn)定性，這是由于旋轉(zhuǎn)座的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)的位置其高于橋體水平中心線至少50_，從而減少了叉車的重心到由旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)與左右驅(qū)動(dòng)輪觸地點(diǎn)的中心構(gòu)成三角形傾覆面的距離，增加叉車的橫向穩(wěn)定性。同時(shí)由于叉車重心更加靠近旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)，叉車在轉(zhuǎn)向時(shí)，其重心對(duì)于旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)產(chǎn)生的力矩將變小，可以起到壓制整車擺動(dòng)的效果，提高車輛行駛舒適性。
[0020]另外由于轉(zhuǎn)向橋體的上橫梁上端設(shè)有左、右限位塊，使其上表作為轉(zhuǎn)向橋體在后續(xù)對(duì)油缸安裝孔等精加工過(guò)程中的加工基準(zhǔn)面，用于數(shù)控車床整體精加工各項(xiàng)尺寸，從而可以大幅度的提高轉(zhuǎn)向橋體的尺寸精度，避免油缸漏油情況；并且，叉車在轉(zhuǎn)彎速度過(guò)高時(shí)，左、右限位塊用于轉(zhuǎn)向橋左右擺動(dòng)時(shí)限位，能夠限制叉車發(fā)生傾斜，從而避免叉車傾翻事故的發(fā)生。
[0021]由于本發(fā)實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向橋體是采用整體鑄造工藝一體鑄造而成的，其相對(duì)于現(xiàn)有的焊接的轉(zhuǎn)發(fā)橋體來(lái)說(shuō)，省去了大量的焊接工藝，同時(shí)也避免了焊接變形，其具有更高的加工精度和加工效率。
[0022]以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種叉車轉(zhuǎn)向橋體，包括連接上橫梁與下橫梁的連接板，所述上、下橫梁的兩端分別連接有用于同轉(zhuǎn)向節(jié)連接的端座，其特征在于:所述上橫梁的中心位置連接有旋轉(zhuǎn)座，位于旋轉(zhuǎn)座兩側(cè)的上橫梁上對(duì)稱固設(shè)有左、右限位塊；所述連接板上設(shè)有油缸安裝孔，位于同一端的兩油缸安裝孔之間開(kāi)設(shè)有槽口 ；所述上橫梁、下橫梁、連接板、旋轉(zhuǎn)座、端座、左限位塊、右限位塊和槽口為一體鑄造成型的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車轉(zhuǎn)向橋體，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)座上的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向橋體的水平中心線之間的距離不小于50mm。3.一種含有如權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向橋體的叉車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向橋體通過(guò)安裝支架安裝在叉車車體上，所述轉(zhuǎn)向橋體的旋轉(zhuǎn)座上設(shè)有減震塊；所述連接板通過(guò)油缸安裝孔連接轉(zhuǎn)向油缸，位于轉(zhuǎn)向油缸的兩端的連接板分別設(shè)有連桿，所述連桿通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向輪連接。
【文檔編號(hào)】B60B35-02GK204296362SQ201420766900
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