專(zhuān)利名稱(chēng):汽車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)傘的開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)傘的開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，包括有座體、電機(jī)、第一行程開(kāi)關(guān)、第二行程開(kāi)關(guān)、兩扇形齒輪以及兩門(mén)蓋；該兩扇形齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于座體上并彼此嚙合，該電機(jī)固定于座體上，電機(jī)的輸出軸安裝有主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪與其中一扇形齒輪嚙合。通過(guò)利用電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，配合主動(dòng)齒輪帶動(dòng)兩扇形齒輪傳動(dòng)，因支承桿與扇形齒輪為一體,支承桿擺動(dòng),從而使得支承桿上的門(mén)蓋實(shí)現(xiàn)關(guān)閉或打開(kāi)功能，并利用行程開(kāi)關(guān)控制門(mén)蓋的打開(kāi)和閉合角度，實(shí)現(xiàn)了完全的自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉，取代了傳統(tǒng)之人為將收納盒打開(kāi)或關(guān)閉的方式，操作和使用更為簡(jiǎn)便，并且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行更加穩(wěn)定可靠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)傘的開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)用品領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種汽車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)傘的開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)的使用率越來(lái)越高，在烈陽(yáng)下停車(chē)，車(chē)體會(huì)迅速積聚熱量，使車(chē)廂內(nèi)的溫度也迅速升高，時(shí)間久后，車(chē)箱內(nèi)的皮具或相關(guān)材料經(jīng)過(guò)烈陽(yáng)的暴曬后可產(chǎn)生一些有害氣體，可導(dǎo)致人體呼吸不暢，從而造成人體不好的舒適感;并且，太陽(yáng)照射下汽車(chē)車(chē)身容易損害，如塑料、漆、橡膠等會(huì)加速老化。此外在開(kāi)車(chē)后需要耗費(fèi)大量的能源進(jìn)行降溫工作。
[0003]為此，目前出現(xiàn)有汽車(chē)遮陽(yáng)傘，利用汽車(chē)遮陽(yáng)傘可阻擋太陽(yáng)直射車(chē)體，以大大降低車(chē)廂內(nèi)的溫度。目前的汽車(chē)遮陽(yáng)傘一般是安裝在汽車(chē)的頂部，不使用時(shí)，其被折疊起來(lái)并收納于汽車(chē)頂部的收納裝置中，目前的收納裝置僅為一收納盒，其在使用的時(shí)候需要人為地去打開(kāi)或者關(guān)閉，使用較為不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種汽車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)傘的開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，其能有效解決現(xiàn)有之汽車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)傘的收納裝置使用不便的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案:
[0006]—種汽車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)傘的開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，包括有座體、電機(jī)、第一行程開(kāi)關(guān)、第二行程開(kāi)關(guān)、兩扇形齒輪以及兩門(mén)蓋;該兩扇形齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于座體上并彼此嚙合，該電機(jī)固定于座體上，電機(jī)的輸出軸安裝有主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪與其中一扇形齒輪嚙合，該第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)均設(shè)置于座體上并分別位于其中一個(gè)扇形齒輪的兩個(gè)極限位置上，該兩門(mén)蓋對(duì)稱(chēng)設(shè)置于座體的頂部，每一門(mén)蓋均固定安裝有支承桿，兩支承桿分別對(duì)應(yīng)與兩扇形齒輪固定連接。
[0007]優(yōu)選的，所述電機(jī)固定安裝于座體的一端外側(cè)面。
[0008]優(yōu)選的，所述第一行程開(kāi)關(guān)、第二行程開(kāi)關(guān)和兩扇形齒輪均位于座體的一端內(nèi)側(cè)面上。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知:
[0010]通過(guò)利用電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，配合主動(dòng)齒輪帶動(dòng)兩扇形齒輪傳動(dòng)，因支承桿與扇形齒輪為一體，支承桿擺動(dòng)，從而使得支承桿上的門(mén)蓋實(shí)現(xiàn)關(guān)閉或打開(kāi)功能，并利用行程開(kāi)關(guān)控制門(mén)蓋的打開(kāi)和閉合角度，實(shí)現(xiàn)了完全的自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉，取代了傳統(tǒng)之人為將收納盒打開(kāi)或關(guān)閉的方式，操作和使用更為簡(jiǎn)便，并且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行更加穩(wěn)定可靠。
[0011]為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
【附圖說(shuō)明】

[0012]圖1是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的主視圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的內(nèi)部側(cè)視圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例另一狀態(tài)的內(nèi)部側(cè)視圖。
[0015]附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明:
[0016]10、座體20、電機(jī)
[0017]21、輸出軸30、第一行程開(kāi)關(guān)
[0018]40、第二行程開(kāi)關(guān)50、扇形齒輪
[0019]60、門(mén)蓋70、主動(dòng)齒輪
[0020]80、支承桿
【具體實(shí)施方式】
[0021]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3所示，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有座體10、電機(jī)20、第一行程開(kāi)關(guān)30、第二行程開(kāi)關(guān)40、兩扇形齒輪50以及兩門(mén)蓋60。
[0022]該兩扇形齒輪50可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于座體10上并彼此嚙合，該電機(jī)20固定于座體10上，電機(jī)20的輸出軸21安裝有主動(dòng)齒輪70，該主動(dòng)齒輪70與其中一扇形齒輪50嚙合，該第一行程開(kāi)關(guān)30和第二行程開(kāi)關(guān)40均設(shè)置于座體10上并分別位于其中一個(gè)扇形齒輪50的兩個(gè)極限位置上，在本實(shí)施例中，所述電機(jī)20固定安裝于座體10的一端外側(cè)面，所述第一行程開(kāi)關(guān)30、第二行程開(kāi)關(guān)40和兩扇形齒輪50均位于座體10的一端內(nèi)側(cè)面上。
[0023]該兩門(mén)蓋60對(duì)稱(chēng)設(shè)置于座體10的頂部，每一門(mén)蓋60均固定安裝有支承桿80，兩支承桿80分別對(duì)應(yīng)與兩扇形齒輪50固定連接。
[0024]工作時(shí)，當(dāng)外界給一個(gè)電信號(hào)，電機(jī)20啟動(dòng)而驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪70，主動(dòng)齒輪70帶動(dòng)兩扇形齒輪50傳動(dòng)，因支承桿80與扇形齒輪50為一體，支承桿80擺動(dòng)，從而使得支承桿80上的門(mén)蓋60實(shí)現(xiàn)關(guān)閉或打開(kāi)功能，開(kāi)啟門(mén)的閉合角度由第一行程開(kāi)關(guān)30、第二行程開(kāi)關(guān)40的安裝位置決定，如圖2所示，為兩門(mén)蓋60處于合攏關(guān)閉的狀態(tài)，當(dāng)扇形齒輪50觸碰到第二行程開(kāi)關(guān)40時(shí)，電機(jī)20停止工作，如圖3所示，為兩門(mén)蓋60處于彼此打開(kāi)的狀態(tài)，當(dāng)扇形齒輪50觸碰到第一行程開(kāi)關(guān)30時(shí)，電機(jī)20停止工作。
[0025]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是:通過(guò)利用電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，配合主動(dòng)齒輪帶動(dòng)兩扇形齒輪傳動(dòng)，因支承桿與扇形齒輪為一體，支承桿擺動(dòng)，從而使得支承桿上的門(mén)蓋實(shí)現(xiàn)關(guān)閉或打開(kāi)功能，并利用行程開(kāi)關(guān)控制門(mén)蓋的打開(kāi)和閉合角度，實(shí)現(xiàn)了完全的自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉，取代了傳統(tǒng)之人為將收納盒打開(kāi)或關(guān)閉的方式，操作和使用更為簡(jiǎn)便，并且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行更加穩(wěn)定可靠。
[0026]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)傘的開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括有座體、電機(jī)、第一行程開(kāi)關(guān)、第二行程開(kāi)關(guān)、兩扇形齒輪以及兩門(mén)蓋;該兩扇形齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于座體上并彼此嚙合，該電機(jī)固定于座體上，電機(jī)的輸出軸安裝有主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪與其中一扇形齒輪嚙合，該第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)均設(shè)置于座體上并分別位于其中一個(gè)扇形齒輪的兩個(gè)極限位置上，該兩門(mén)蓋對(duì)稱(chēng)設(shè)置于座體的頂部，每一門(mén)蓋均固定安裝有支承桿，兩支承桿分別對(duì)應(yīng)與兩扇形齒輪固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)傘的開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電機(jī)固定安裝于座體的一端外側(cè)面。3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)傘的開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一行程開(kāi)關(guān)、第二行程開(kāi)關(guān)和兩扇形齒輪均位于座體的一端內(nèi)側(cè)面上。
【文檔編號(hào)】E05F15/614GK205706122SQ201620286085
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】鄧上云
【申請(qǐng)人】廣州威穩(wěn)電機(jī)有限公司