專利名稱:一種新型汽車備用制動裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型汽車備用制動裝置，包括液壓油箱、輸油管、與所述輸油管連接的油泵、控制所述油泵開啟和關(guān)閉的控制系統(tǒng)和制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)包括液壓控制裝置和制動器，所述液壓控制裝置設(shè)置在所述制動器的底部，所述制動器與汽車后橋的傳動軸連接。本實用新型的有益效果為：將制動裝置安裝在汽車后橋的傳動軸上，使得輪胎受力均勻，不會造成剎車不穩(wěn)或者側(cè)滑的情況，而且也不受地面或者環(huán)境因素影響，大大提高了適用范圍，提高了備用制動的成功率，摩擦球、外層摩擦殼和銼刀型磨擦片采用球形結(jié)構(gòu)，接觸面積最大，可提供穩(wěn)定、足夠、可控制的剎車力，使得剎車更加穩(wěn)定，本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便等特點。
【專利說明】
一種新型汽車備用制動裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車制動系統(tǒng)，具體涉及一種新型汽車備用制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]—般來說，汽車制動裝置包括行車制動裝置和駐車制動裝置，行車制動裝置的工作原理是通過分別安裝在各輪轂上的摩擦片與輪轂產(chǎn)生摩擦，從而使車輪停止轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)車輛制動。但在實際生活中，全世界每天都在發(fā)生車毀人亡的交通事故。這主要與汽車超速、超載、道路濕滑或結(jié)冰等原因造成的剎車不及時、制動距離過長或制動裝置失效等有關(guān)。因此，國內(nèi)外有很多人已經(jīng)開展應急制動裝置或備用制動裝置的研究。
[0003]現(xiàn)有的汽車備用制動裝置有:1、利用設(shè)置在汽車底部的制動帶，在汽車的剎車系統(tǒng)失靈時，放下制動帶，由汽車的后輪壓住制動帶來實現(xiàn)剎車效果;2、在原有的汽車剎車系統(tǒng)中增加三通閥，實現(xiàn)兩套剎車系統(tǒng)控制剎車部件;3、利用安裝在汽車底部的摩擦塊，在制動過程中摩擦塊抓地產(chǎn)生摩擦力，起到制動的效果。制動帶和摩擦塊在制動過程中容易因為受力不均造成汽車剎車不穩(wěn)、發(fā)生側(cè)滑或翻車，或因地面的不平整等環(huán)境條件，使得備用制動裝置失效。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型提供了一種安裝在汽車后橋上，施加給后橋的傳動軸制動力使后輪停止運轉(zhuǎn)實現(xiàn)汽車制動的新型汽車備用制動裝置。
[0005]本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種新型汽車備用制動裝置，包括液壓油箱、輸油管、與所述輸油管連接的油栗、控制所述油栗開啟和關(guān)閉的控制系統(tǒng)和制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)包括液壓控制裝置和制動器，所述液壓控制裝置設(shè)置在所述制動器的底部，所述制動器與汽車后橋傳動軸連接。
[0006]進一步的，所述制動器包括外層摩擦殼、固定柱、設(shè)置在所述外層摩擦殼內(nèi)部的摩擦球、斜齒輪、固定板和旋轉(zhuǎn)軸，所述外層摩擦殼與所述摩擦球為同軸設(shè)置，且所述外層摩擦殼的形狀與所述摩擦球形狀相匹配，所述摩擦球中心開有與所述旋轉(zhuǎn)軸匹配的軸孔，所述旋轉(zhuǎn)軸一端與所述斜齒輪固定連接，所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端與所述固定板旋轉(zhuǎn)連接，所述外層摩擦殼套接于所述固定柱上，所述固定柱的一端與所述固定板固定連接，所述固定柱的另一端與汽車后橋齒輪包外殼固定連接，所述斜齒輪與所述汽車后橋齒輪包內(nèi)的傳動軸的齒輪相嗤合。
[0007]進一步的，所述摩擦球內(nèi)部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，所述摩擦球表面上設(shè)置有磨擦層，所述磨擦層由石棉材料制成，蜂窩狀結(jié)構(gòu)能夠很好地固定石棉磨擦層，石棉磨擦層的設(shè)置使得摩擦力比普通制動器增大幾倍，達到更好的制動效果。
[0008]進一步的，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述汽車后橋相垂直設(shè)置。
[0009]進一步的，所述外層摩擦殼內(nèi)部設(shè)置有銼刀型磨擦片，所述銼刀型磨擦片與所述外層摩擦殼固定連接，所述銼刀型磨擦片形狀與所述摩擦球形狀相匹配。
[0010]進一步的，所述外層摩擦殼由兩半對開的左殼和右殼組成，所述左殼上部和所述右殼上部均設(shè)置有吊環(huán)，所述左殼和所述右殼分別通過與其連接的所述吊環(huán)套接于所述固定柱上。
[0011]進一步的，所述液壓控制裝置包括固定桿和液壓伸縮推拉器，所述固定桿和所述液壓伸縮推拉器分別有兩個，兩個所述液壓伸縮推拉器與兩個所述固定桿分別固定連接，兩個所述固定桿的一端分別與所述固定板固定連接，兩個所述固定桿的另一端分別與所述汽車后橋齒輪包的外殼固定連接，兩個所述液壓伸縮推拉器左右相對設(shè)置在所述左殼和所述右殼的下部，通過兩個所述液壓伸縮推拉器控制所述左殼和所述右殼的張開和閉合。
[0012]進一步的，兩個所述液壓伸縮推拉器均包括套管、設(shè)置在所述套管內(nèi)的伸縮桿和設(shè)置在伸縮桿上的滑輪，設(shè)置在所述伸縮桿的端部所述滑輪有兩個，兩個所述滑輪分別與所述左殼和所述右殼固定連接，所述套管內(nèi)設(shè)置有滑道，所述伸縮桿通過所述滑道與所述套管滑動連接，所述伸縮桿在液壓作用下自所述套管內(nèi)伸出和縮進，所述伸縮桿的伸長和縮短會帶動所述滑輪往復運動，所述滑輪的運動控制所述左殼和所述右殼的張開和閉合。
[0013]進一步的，所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置在汽車駕駛室的備用踏板，所述備用踏板設(shè)置在汽車剎車踏板的旁邊，駕駛員正常剎車時踩踏剎車踏板，當發(fā)生危險或者正常剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，駕駛員將腳部向左側(cè)移動一點同時踩下剎車踏板和備用踏板，實現(xiàn)雙剎車系統(tǒng)同時制動，以減少制動距離，提供更穩(wěn)定的剎車力。
[0014]進一步的，所述摩擦球為鋼制球。
[0015]本實用新型的有益效果為:
[0016]1、本實用新型備用制動裝置安裝在汽車后橋上，剎車制動力施加在后橋的傳動軸上，使得輪胎受力均勻，不會造成剎車不穩(wěn)或者側(cè)滑的情況。
[0017]2、本實用新型為液壓制動，能夠提供穩(wěn)定、足夠、可控制的剎車力，使得剎車更加穩(wěn)定。
[0018]3、本實用新型摩擦球為球體形狀，外層摩擦殼以及外層摩擦殼內(nèi)部的銼刀型磨擦片也為球體形狀，當外層摩擦殼閉合時，銼刀型磨擦片和摩擦球的接觸面積大，摩擦力大，制動效果好。
[0019]4、本實用新型備用制動裝置不受地面或者環(huán)境因素影響，大大提高了適用范圍，提高了備用制動的成功率。
[0020]5、本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作維修方便等特點。
【附圖說明】

[0021 ]圖1是本實用新型新型汽車備用制動裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實用新型新型汽車備用制動裝置的制動器的正視結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖中:1、控制系統(tǒng);2、油栗;3、輸油管;5、外層摩擦球;6、固定板;7、旋轉(zhuǎn)軸;8、液壓伸縮推拉器;9、銼刀型磨擦片；10、摩擦球；11、斜齒輪；12、汽車后橋；13、汽車后橋齒輪包；14、固定柱;15、固定桿;16、套管；17、伸縮桿;18、液壓油箱;19、滑輪。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范圍。
[0025]如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種新型汽車備用制動裝置，包括液壓油箱18、輸油管3、與輸油管3連接的油栗2、控制油栗2開啟和關(guān)閉的控制系統(tǒng)I和制動機構(gòu)，制動機構(gòu)包括液壓控制裝置和制動器，液壓控制裝置設(shè)置在制動器的底部，制動器與汽車后橋12的傳動軸連接，制動機構(gòu)施加給汽車后橋12的傳動軸以制動力，使得后輪輪胎減速并實現(xiàn)制動效果。
[0026]制動器包括外層摩擦殼5、固定柱14、設(shè)置在外層摩擦殼5內(nèi)部的摩擦球10、斜齒輪
11、固定板6和旋轉(zhuǎn)軸7，外層摩擦殼5與摩擦球10為同軸設(shè)置，且外層摩擦殼5的形狀與摩擦球10形狀相匹配，摩擦球10中心開有與旋轉(zhuǎn)軸7匹配的軸孔，旋轉(zhuǎn)軸7—端與斜齒輪11固定連接，旋轉(zhuǎn)軸7的另一端與固定板6旋轉(zhuǎn)連接，外層摩擦殼5套接于固定柱14上，固定柱14的一端與固定板6固定連接，固定柱14的另一端與汽車后橋齒輪包13外殼固定連接，斜齒輪11與汽車后橋齒輪包13內(nèi)的傳動軸的齒輪相嚙合，斜齒輪11與的傳動軸齒輪嚙合，摩擦球1內(nèi)部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，摩擦球10表面上設(shè)置有磨擦層，磨擦層由石棉材料制成，蜂窩狀結(jié)構(gòu)能夠很好地固定石棉磨擦層，石棉磨擦層的設(shè)置使得摩擦力比普通制動器增大幾倍，正常汽車行駛時制動器在汽車后橋12的傳動軸的扭矩作用下跟隨轉(zhuǎn)動，當發(fā)生危險需要啟動備用制動裝置時，制動器在液壓伸縮推拉器8作用下，左殼和右殼受力閉合，使得銼刀型磨擦片9與摩擦球10接觸摩擦，產(chǎn)生摩擦制動力，此制動力通過旋轉(zhuǎn)軸7傳遞給斜齒輪11，然后再通過斜齒輪11將制動力傳遞給汽車后橋齒輪包13內(nèi)的傳動軸，給予汽車后輪以制動力，實現(xiàn)制動效果。
[0027]旋轉(zhuǎn)軸7與汽車后橋12相垂直設(shè)置，旋轉(zhuǎn)軸7通過斜齒輪11與汽車后橋12的傳動軸連接。
[0028]外層摩擦殼5內(nèi)部設(shè)置有銼刀型磨擦片9，銼刀型磨擦片9與外層摩擦殼5固定連接，銼刀型磨擦片9形狀與摩擦球10形狀相匹配，銼刀型磨擦片采用鋼制材料制成。
[0029]外層摩擦殼5由兩半對開的左殼和右殼組成，左殼上部和右殼上部均設(shè)置有吊環(huán)，左殼和右殼分別通過與其連接的吊環(huán)套接于固定柱14上，左殼和右殼下部在正常未啟動備用制動裝置時為張開狀態(tài)。
[0030]液壓控制裝置包括固定桿15和液壓伸縮推拉器8，固定桿15和液壓伸縮推拉器8分別有兩個，兩個液壓伸縮推拉器8與兩個固定桿15分別固定連接，兩個固定桿15的一端分別與固定板6固定連接，兩個固定桿15的另一端分別與汽車后橋齒輪包13的外殼固定連接，兩個液壓伸縮推拉器8左右相對設(shè)置在左殼和右殼的下部，通過兩個液壓伸縮推拉器8控制左殼和右殼的張開和閉合。
[0031]兩個液壓伸縮推拉器8均包括套管16、設(shè)置在套管兩端的伸縮桿17和設(shè)置在伸縮桿上的滑輪19，設(shè)置在伸縮桿17的端部滑輪19個數(shù)有兩個，兩個滑輪19分別與左殼和右殼固定連接，套管16內(nèi)設(shè)置有滑道，伸縮桿17通過滑道與套管16滑動連接，伸縮桿17在液壓作用下自套管16內(nèi)伸出和縮進，伸縮桿17的伸長和縮短會帶動滑輪19往復運動，兩個滑輪19的運動控制左殼和右殼的張開和閉合。
[0032]控制系統(tǒng)I包括設(shè)置在汽車駕駛室的備用踏板，備用踏板設(shè)置在汽車剎車踏板的旁邊，駕駛員正常剎車時踩踏剎車踏板，當發(fā)生危險或者正常剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，駕駛員將腳部向左側(cè)移動一點同時踩下剎車踏板和備用踏板，實現(xiàn)雙剎車系統(tǒng)同時制動，以減少制動距離，提供更穩(wěn)定的剎車力。
[0033]具體的實施方式為:通過駕駛員腳踩備用踏板，通過頂桿作用開啟液壓油栗2，油栗2將液壓油箱18內(nèi)的液壓油栗入到輸油管3內(nèi)，液壓油通過輸油管3流入液壓控制裝置的伸縮推拉器8中，液壓油壓力升高使得液壓伸縮推拉器8的伸縮桿17向套管16內(nèi)縮進，伸縮桿17縮短時設(shè)置在伸縮桿17端部的滑輪19帶動左殼和右殼閉合，銼刀型磨擦片9與摩擦球10接觸，產(chǎn)生摩擦制動力，該制動力通過旋轉(zhuǎn)軸7和斜齒輪11傳遞給汽車后橋12的傳動軸，傳動軸受制動力作用轉(zhuǎn)速變慢，帶動汽車后輪轉(zhuǎn)速變慢，最終實現(xiàn)汽車制動。
[0034]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種新型汽車備用制動裝置，包括液壓油箱(18)、輸油管(3)、與所述輸油管(3)連接的油栗(2)、控制所述油栗(2)開啟和關(guān)閉的控制系統(tǒng)(I)和制動機構(gòu)，其特征在于:所述制動機構(gòu)包括液壓控制裝置和制動器，所述液壓控制裝置設(shè)置在所述制動器的底部，所述制動器與汽車后橋(12)的傳動軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車備用制動裝置，其特征在于:所述制動器包括外層摩擦殼(5)、固定柱(14)、設(shè)置在所述外層摩擦殼(5)內(nèi)部的摩擦球(10)、斜齒輪(11)、固定板(6)和旋轉(zhuǎn)軸(7)，所述外層摩擦殼(5)與所述摩擦球(10)為同軸設(shè)置，且所述外層摩擦殼(5)的形狀與所述摩擦球(10)形狀相匹配，所述摩擦球(10)中心開有與所述旋轉(zhuǎn)軸(7)匹配的軸孔，所述旋轉(zhuǎn)軸(7)—端與所述斜齒輪(11)固定連接，所述旋轉(zhuǎn)軸(7)的另一端與所述固定板(6)旋轉(zhuǎn)連接，所述外層摩擦殼(5)套接于所述固定柱(14)上，所述固定柱(14)的一端與所述固定板(6)固定連接，所述固定柱(14)的另一端與汽車后橋齒輪包(13)外殼固定連接，所述斜齒輪(11)與所述汽車后橋齒輪包(13)內(nèi)傳動軸的齒輪相嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車備用制動裝置，其特征在于:所述摩擦球(10)內(nèi)部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，所述摩擦球(10)表面上設(shè)置有磨擦層，所述磨擦層由石棉材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車備用制動裝置，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)軸(7)與所述汽車后橋(12)相垂直設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車備用制動裝置，其特征在于:所述外層摩擦殼(5)內(nèi)部設(shè)置有銼刀型磨擦片(9)，所述銼刀型磨擦片(9)與所述外層摩擦殼(5)固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型汽車備用制動裝置，其特征在于:所述外層摩擦殼(5)由兩半對開的左殼和右殼組成，所述左殼上部和所述右殼上部均設(shè)置有吊環(huán)，所述左殼和所述右殼分別通過與其連接的所述吊環(huán)套接于所述固定柱(14)上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型汽車備用制動裝置，其特征在于:所述液壓控制裝置包括固定桿(15)和液壓伸縮推拉器(8)，所述固定桿(15)和所述液壓伸縮推拉器(8)分別有兩個，所述液壓伸縮推拉器(8)與所述固定桿(15)固定連接，所述固定桿(15)的一端與所述固定板(6)固定連接，所述固定桿(15)的另一端與所述汽車后橋齒輪包(13)的外殼固定連接，兩個所述液壓伸縮推拉器(8)左右相對設(shè)置在所述左殼和所述右殼的下部，通過所述液壓伸縮推拉器(8)控制所述左殼和所述右殼的張開和閉合。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型汽車備用制動裝置，其特征在于:所述液壓伸縮推拉器(8)包括套管(16)、設(shè)置在所述套管內(nèi)的伸縮桿(17)和設(shè)置在伸縮桿上的滑輪(19)，所述滑輪(19)設(shè)置在所述伸縮桿(17)的端部，所述滑輪(19)與所述外層摩擦殼(5)固定連接，所述套管(16)內(nèi)設(shè)置有滑道，所述伸縮桿(17)通過所述滑道與所述套管(16)滑動連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型汽車備用制動裝置，其特征在于:所述控制系統(tǒng)(I)包括設(shè)置在汽車駕駛室的備用踏板，所述備用踏板設(shè)置在汽車剎車踏板的旁邊。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的新型汽車備用制動裝置，其特征在于:所述摩擦球(10)為鋼制球。
【文檔編號】B60T1/06GK205706635SQ201620319658
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月14日
【發(fā)明人】張正友
【申請人】張正友