專利名稱:一種懸置單體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種懸置單體，包括懸置單體主體、懸置底部支架、懸置副支架和安裝座，懸置底部支架設(shè)置在所述懸置單體主體的底部，懸置底部支架用于與縱梁連接，懸置副支架設(shè)置在所述懸置單體主體的側(cè)面上部，懸置副支架與所述安裝座連接，安裝座用于固定在輪罩上，其中，懸置單體主體與懸置副支架為分體式結(jié)構(gòu)。本實用新型的有益效果為:通過將懸置單體主體與懸置副支架設(shè)置成為分體式結(jié)構(gòu)，提高了懸置單體和輪罩在不同車型和不同試驗平臺之間的通用性，降低了成本；并且相對一體形成的懸置單體，設(shè)計成單獨部件的懸置副支架的結(jié)構(gòu)要簡單得多，制造上也容易得多，因此更容易制造出能夠與輪罩上剛度較大的位置相連的懸置副支架。
【專利說明】
_種懸置單體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及懸置系統(tǒng)，尤其涉及一種懸置單體。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機是汽車的主要動力源，也是汽車最主要的噪聲和振動源。發(fā)動機與變速箱組成了動力總成裝置，并通過懸置系統(tǒng)與車身或副車架相連。懸置系統(tǒng)具有隔振的作用，是減小發(fā)動機振動與噪聲，提高汽車平順性和舒適性的一項關(guān)鍵技術(shù)。
[0003]懸置系統(tǒng)的隔振效果除了要依賴于動力系統(tǒng)的慣性特征(質(zhì)量與質(zhì)心位置和慣性矩)及激勵力特征、懸置的安裝位置和方向外，懸置系統(tǒng)的剛度和阻尼也是非常重要的影響因素。而懸置系統(tǒng)的剛度不僅僅是懸置單體內(nèi)部彈性元件(如橡膠)的剛度，還取決于懸置安裝支架的剛度。
[0004]目前，部分發(fā)動機懸置單體的主體3通過懸置底部支架2固定于縱梁I上，如圖1所示；同時通過在懸置單體主體3的側(cè)面伸出的懸置副支架6連接至輪罩4，如圖2所示。為了提高安裝座的剛度，通常將懸置副支架與輪罩上剛度較大的位置連接，當車型或試驗平臺不同時，懸置單體主體與輪罩之間的相對位置也會不同，從而懸置副支架的形狀也有所不同，由于懸置副支架與懸置單體主體往往是一體鑄造而成，所以當車型或試驗平臺不同時，就需要重新設(shè)計懸置單體和/或輪罩，這會使得研發(fā)成本和生產(chǎn)制造成本上升。
[0005]因此，有必要提供一種懸置單體以克服上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提出一種懸置單體，通用性好，成本低。
[0007]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0008]—種懸置單體，包括懸置單體主體、懸置底部支架、懸置副支架和安裝座，所述懸置底部支架設(shè)置在所述懸置單體主體的底部，所述懸置底部支架用于與縱梁連接，所述懸置副支架設(shè)置在所述懸置單體主體的側(cè)面上部，所述懸置副支架與所述安裝座連接，所述安裝座用于固定在輪罩上，其中，所述懸置單體主體與所述懸置副支架為分體式連接。
[0009]進一步地，所述懸置單體主體的側(cè)面上部設(shè)置有伸出部，所述伸出部的頂面和所述懸置副支架的一端均設(shè)置有第一連接孔;所述懸置副支架的另一端和所述安裝座上均設(shè)置有第二連接孔。
[0010]進一步地，所述伸出部的橫截面為U型槽狀。
[0011]進一步地，所述伸出部的橫截面高度沿著遠離所述懸置單體主體的方向減小。
[0012]進一步地，所述安裝座包括基礎(chǔ)部，所述基礎(chǔ)部的頂面上設(shè)置有凸臺部，所述第二連接孔設(shè)置在所述凸臺部的頂面。
[0013]進一步地，所述安裝座的上設(shè)置有在所述基礎(chǔ)部和所述凸臺部之間延伸的若干加強筋。
[0014]本實用新型的有益效果:通過將懸置單體主體與懸置副支架設(shè)置成為分體式結(jié)構(gòu)，當由于車型和平臺的不同，懸置單體與輪罩之間的相對位置關(guān)系發(fā)生變化時，不需要對整個懸置單體和/或輪罩進行重新設(shè)計，而只需要重新設(shè)計懸置副支架，提高了懸置單體和輪罩在不同車型和不同試驗平臺之間的通用性，降低了成本;并且相對一體形成的懸置單體，設(shè)計成單獨部件的懸置副支架的結(jié)構(gòu)要簡單得多，制造上也容易得多，因此更容易制造出能夠與輪罩上剛度較大的位置相連的懸置副支架。
【附圖說明】

[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的懸置單體的使用狀態(tài)圖之一；
[0017]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的懸置單體的使用狀態(tài)圖之二；
[0018]圖3是本實用新型實施例的懸置單體的使用狀態(tài)圖；
[0019]圖4是本實用新型實施例的懸置副支架的俯視圖；
[0020]圖5是本實用新型實施例的懸置副支架的斜視圖；
[0021]圖6是本實用新型實施例的懸置單體主體的伸出部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7是本實用新型實施例的安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:
[0024]1、縱梁；2、懸置底部支架;3、懸置單體主體;31、伸出部；32、端面;33、開口；4、輪罩;5、安裝座;51、基礎(chǔ)部;52、凸臺部;53、加強筋;6、懸置副支架;61、第一接觸部;62、連接部;63、第二接觸部;64、第一傾斜角;65、第二傾斜角;7、第一連接孔;8、第二連接孔。
【具體實施方式】
[0025]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，基于本實用新型中的發(fā)明構(gòu)思，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0026]如圖3所示，根據(jù)本實用新型實施例的一種懸置單體，包括懸置單體主體3、懸置底部支架2、懸置副支架6和安裝座5，懸置底部支架2設(shè)置在懸置單體主體3的底部，并與懸置單體主體3通過鑄造一體成型，懸置底部支架2可以通過螺栓連接固定在汽車的縱梁I上，懸置副支架6設(shè)置在懸置單體主體3的側(cè)面上部，懸置副支架6與固定在輪罩4上安裝座5連接，從而將懸置單體固定在輪罩4上。其中，所述懸置單體主體3與所述懸置副支架6為分體式結(jié)構(gòu)，這樣當由于車型和試驗平臺的不同，懸置單體與輪罩4之間的相對位置關(guān)系發(fā)生變化時，不需要對整個懸置單體和/或輪罩進行重新設(shè)計，而只需要重新設(shè)計懸置副支架6，提高了懸置單體和輪罩在不同實用平臺和不同車型之間的通用性，降低了成本。
[0027]懸置副支架6用于將懸置單體與輪罩4連接到一起，為了提高懸置副支架6的剛度，懸置副支架6通常與輪罩4上剛度較大的位置連接，因此懸置副支架6的結(jié)構(gòu)跟懸置和輪罩4的相對位置有關(guān)，這就對懸置副支架6的形狀提出了要求，而相對于一體形成的懸置單體，設(shè)計成單獨部件的懸置副支架6的結(jié)構(gòu)要簡單得多，制造上也容易得多，因此更容易制造出能夠與輪罩4上剛度較大的位置相連的懸置副支架6。如圖4和圖5示出的懸置副支架6，其材料為鑄鋁，包括第一接觸部61和第二接觸部63，第一接觸部61和第二接觸部63通過連接部62連接，其中第一接觸部61和第二接觸部63上分別設(shè)置有第一連接孔7和第二連接孔8，從圖4可以看出連接部62的縱軸線與水平線之間有第一傾斜角度64，在本實施例中為22度，從圖5可以看出第二接觸部63與水平面之間有第二傾斜角度65，在本實施例中為45度。
[0028]參見圖3和圖6，所述懸置單體主體3的側(cè)面上部設(shè)置有伸出部31，所述伸出部31的頂面上設(shè)置有第一連接孔7，將螺栓穿過伸出部31和懸置副支架6上的第一連接孔7，并將螺母擰緊在螺栓上則完成了懸置副支架6和懸置單體主體3之間的固定連接，懸置副支架6與懸置單體主體3的接觸面的面積應該至少有20mmX 24_，以確保懸置副支架6與懸置單體主體3之間的連接強度。所述伸出部31的橫截面為U型槽狀，并且圍成U型的兩個側(cè)面的厚度小于頂面的厚度，所述槽型橫截面的高度(即豎直方向上的尺寸)沿著遠離懸置單體主體3的方向減小，并且在伸出部31遠離懸置單體主體3的一端設(shè)置有端面32，該端面32由圍成槽型的頂面和兩個側(cè)面的邊向內(nèi)延伸形成，這樣的結(jié)構(gòu)使得伸出部31在滿足強度要求的情況下，也減輕了重量，優(yōu)選地，端面32的底部上設(shè)置有開口 33，該開口 33能夠便于螺栓的安裝，還可以進一步減輕重量。
[0029]參見圖7，所述安裝座5包括基礎(chǔ)部51，所述基礎(chǔ)部51的頂面上設(shè)置有凸臺部52，基礎(chǔ)部51的底面焊接在輪罩4上，凸臺部52的頂面上設(shè)置有第二連接孔8，通過第二連接孔8將懸置副支架6固定到安裝座5上，懸置副支架6與安裝座5的接觸面面積應該至少有17mmX17_。基礎(chǔ)部51的直徑優(yōu)選地為凸臺部52直徑的2.5倍，凸臺部52的高度優(yōu)選地為基礎(chǔ)部51高度的2倍，以在保證一定強度的同時減輕重量，為了增加安裝座5的強度，設(shè)置有在凸臺部52的頂面與基礎(chǔ)部52的外周面之間延伸的均布的若干加強筋。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種懸置單體，其特征在于:包括懸置單體主體(3)、懸置底部支架(2)、懸置副支架(6)和安裝座(5)，所述懸置底部支架(2)設(shè)置在所述懸置單體主體(3)的底部，所述懸置底部支架(2)用于與縱梁(I)連接，所述懸置副支架(6)設(shè)置在所述懸置單體主體(3)的側(cè)面上部，所述懸置副支架(6)與所述安裝座(5)連接，所述安裝座(5)用于固定在輪罩(4)上，所述懸置單體主體(3)與所述懸置副支架(6)為分體式連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置單體，其特征在于:所述懸置單體主體(3)的側(cè)面上部設(shè)置有伸出部(31)，所述伸出部(31)的頂面和所述懸置副支架(6)的一端均設(shè)置有第一連接孔(7);所述懸置副支架(6)的另一端和所述安裝座(5)上均設(shè)置有第二連接孔(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸置單體，其特征在于:所述伸出部(31)的橫截面為U型槽狀。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置單體，其特征在于:所述伸出部(31)的橫截面高度沿著遠離所述懸置單體主體(3)的方向減小。5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的懸置單體，其特征在于:所述安裝座(5)包括基礎(chǔ)部(51 )，所述基礎(chǔ)部(51)的頂面上設(shè)置有凸臺部(52 )，所述第二連接孔(8)設(shè)置在所述凸臺部(52)的頂面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置單體，其特征在于:所述安裝座(5)上設(shè)置有在所述基礎(chǔ)部(51)和所述凸臺部(52)之間延伸的若干加強筋(53)。
【文檔編號】B60K5/12GK205706139SQ201620320165
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】侯臣元, 王亮, 李鳳, 李建華
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司