專利名稱：特種防爆輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通運輸車輛用輪胎，尤其是汽車輪胎制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
輪胎按車種分類，大概可分為8種。如轎車輪胎、輕型貨車輪胎，載貨汽車及大客車輪胎，農(nóng)用車輪胎，工程車輪胎，工業(yè)用車輪胎、飛機輪胎和摩托車輪胎等。從結(jié)構(gòu)上來看，輪胎又可分為斜交輪胎和子午線輪胎兩大類。一般都屬于有內(nèi)胎輪胎，它主要由輪圈、內(nèi)胎、外胎組成。輪胎是汽車的零部件之一，它在汽車行駛當(dāng)中要起到以下四種作用一是承受載荷；二是產(chǎn)生驅(qū)動力與制動力；三是緩沖和吸震；四是改變汽車行駛方向。輪胎在整個汽車的零部件中顯得十分地重要當(dāng)一個人坐到了汽車里面以后，那么，這個人實際上就完全交給了行駛中的汽車，也可以說是實際上這個人就全部交給了四個輪胎。一旦發(fā)生爆胎，即輪胎的內(nèi)胎被尖硬物刺破，空氣就會從內(nèi)胎中突然流失，往往會造成翻車、“打橫”等車毀人亡的惡性事故。此外，還有一種真空胎(1930年米其林制造了第一個真空胎，也叫空心胎)，從本質(zhì)上講，它應(yīng)屬于有內(nèi)胎輪胎。它只不過是把另一種材料的內(nèi)胎與外胎溶為了一體，即其外胎內(nèi)面緊緊地貼有一層密封膠膜(一般多用氧化丁基膠)。當(dāng)釘子等物一刺入，空氣在從洞口外泄時，胎內(nèi)膠膜立刻隨著空氣的外流而收縮堵在洞口，因此，空氣不會突然流失，空氣只能從被刺的地方慢慢地漏出，可以給駕駛充裕的時間進行處理，避免了突然漏氣而造成車輛側(cè)翻等惡性事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種特種防爆輪胎，旨在杜絕爆胎的可能。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案加以實現(xiàn)一種特種防爆輪胎，包括外胎、輪圈，還具有位于外胎內(nèi)腔、固定在輪圈整個圓周面上的多個由彈簧鋼板制作的“王”字形板簧，板簧的上、下底面分別為與外胎頂部內(nèi)面和輪圈圓周面基本吻合的曲面。
上述輪圈沿徑向方向被分割成主輪圈和副輪圈，主、副輪圈的相鄰位置處分別設(shè)置有供螺栓聯(lián)接的耳板。
上述設(shè)計中，板簧沿輪圈整個圓周面固定一圈，構(gòu)與一板簧內(nèi)膽；本發(fā)明以板簧內(nèi)膽取代原有充氣內(nèi)胎，從結(jié)構(gòu)上來看，本發(fā)明輪胎在外胎方向未作大的改變(僅有小的調(diào)整，如外胎內(nèi)面的橡膠定位柱和擋圈)，保持了原有充氣輪胎的抓地能力，因而，本發(fā)明保持了充氣輪胎的以下功能即產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；改變汽車行駛方向等。其次，由“王”字形板簧構(gòu)成的板簧內(nèi)膽同樣具有充氣輪胎的緩沖和吸震功能；再者，本發(fā)明的板簧內(nèi)膽比充氣輪胎的充氣內(nèi)膽具有更高的承受載荷的能力。從總體上看，本發(fā)明由于不存在充氣內(nèi)胎，不存在真空胎的問題，在外胎即使被刺穿有洞情況下，也可以持續(xù)行駛幾百公里，不存在真空胎漏氣問題，不存在充氣內(nèi)胎爆胎翻車的問題。
本發(fā)明輪胎經(jīng)本發(fā)明人在實地駕駛試驗(已行駛約600公里)中證明，在路面坎坷不平的情況下，未發(fā)現(xiàn)明顯顛簸的感覺，由于該輪胎根本不會發(fā)生爆胎的問題，也不存在加氣以補充氣壓的問題，所以，駕駛過程中，使駕駛員充滿了自信和安全感。
四

圖1是本發(fā)明的沿輪胎軸向方向的部分剖面圖；圖2是由圖1所示板簧所構(gòu)成的板簧內(nèi)膽的立體圖；圖3是圖1所示板簧的主視圖；圖4是圖1所示沿A-A線的剖面圖。
五具體實施例方式
圖1圖4示出，板簧6由45號1.5mm的彈簧板鋼制作，形狀如“王”字形，多個板簧固定在輪圈的整個圓周面(可把輪圈看作是一柱狀體，下同)，多個板簧構(gòu)成一板簧內(nèi)膽(見圖2)，以取代現(xiàn)有充氣內(nèi)膽，板簧內(nèi)膽位于外胎內(nèi)腔，每個板簧的上、下底面(圖4來看)為分別與外胎頂部內(nèi)面和輪圈圓周面基本吻合的曲面，實際中，板簧的上、下底面與外胎和輪圈的吻合程度盡可能高一些為好。每個板簧最好經(jīng)螺栓8(參見圖3)與輪圈相固聯(lián)。為裝拆方便，輪圈沿徑向方向被分割成主輪圈2a和副輪圈2b，主、副輪圈的相鄰位置處分別設(shè)置有耳板3a、3b，耳板為一圈，主、副輪圈的兩耳板3a、3b之間設(shè)置有墊圈4，兩耳板經(jīng)螺栓5固定(如整個圓周上采用10個螺栓)以達到氣密性要求；外胎1頂部內(nèi)面、相鄰兩板簧之間均設(shè)置有橡膠定位柱1c(圖4)，外胎內(nèi)面板簧的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有擋圈1a、1b(圖1)，更好的方案是，橡膠定位柱1c和兩個擋圈1a、1b與外胎采用整體(一體化)設(shè)置。圖4中，主輪圈上設(shè)置有氣嘴7(氣嘴與現(xiàn)有輪胎的一樣，圖4中只是示意，并不要求氣嘴設(shè)在輪圈中部位置)，氣嘴伸入外胎內(nèi)腔。制作上，要求外胎與輪圈的接合部嚴密咬合，這樣(配合氣嘴、墊圈等)，本發(fā)明輪胎也可通過氣嘴在外胎及輪圈之間充氣，以增強和提高緩沖及減震性能。
對小車而言，可采用10個板簧構(gòu)成板簧內(nèi)膽(參見圖2)。
對大車來說，可在如圖2所示的一排板簧的基礎(chǔ)上，圍繞輪圈圓周面再增加一排板簧，以構(gòu)成兩排式板簧內(nèi)膽，且兩排板簧相互錯位設(shè)置。兩排板簧相鄰接位置處，可作固定聯(lián)接處理，以提高整體性。
本發(fā)明主要用作汽車輪胎，當(dāng)然不排除作為其它方面輪胎的使用。
權(quán)利要求
1.一種特種防爆輪胎，包括外胎、輪圈，其特征在于，還具有位于外胎(1)內(nèi)腔、固定在輪圈整個圓周面上的多個由彈簧鋼板制作的“王”字形板簧(6)，板簧的上、下底面分別為與外胎頂部內(nèi)面和輪圈圓周面基本吻合的曲面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述輪圈沿徑向方向被分割成主輪圈(2a)和副輪圈(2b)，主、副輪圈相鄰位置處分別設(shè)置有供螺栓聯(lián)接的耳板(3a、3b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述每個板簧(6)分別經(jīng)螺栓與輪圈相固聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其特征在于，所述外胎(1)頂部內(nèi)面兩個相鄰板簧(6)之間均設(shè)置有橡膠定位柱(1c)；所述外胎(1)內(nèi)面、板簧(6)左右兩側(cè)分別設(shè)置有擋圈(1a、1b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于，所述橡膠定位柱(1c)以及擋圈(1a、1b)與外胎為整體設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于，所述主、副輪圈(2a、2b)的兩耳板(3a、3b)之間設(shè)置有墊圈(3b)
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于，所述主輪圈(2a)上設(shè)置有氣嘴(7)，所嘴伸入外胎(1)內(nèi)腔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于，所述板簧(6)為10個。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于，所述板簧(6)為兩排圍繞輪圈圓周面設(shè)置，且兩排板簧相互錯位設(shè)置。
全文摘要
一種特種防爆輪胎，屬汽車輪胎制造領(lǐng)域。它主要由外胎、板簧內(nèi)膽和輪圈組成，板簧內(nèi)膽位于外胎內(nèi)腔、由彈簧鋼板制作的多個“王”字形板簧固定在輪圈圓周面上構(gòu)成，每個板簧的上、下底面分別為與外胎頂部內(nèi)面和輪圈圓周面基本吻合的曲面；輪圈沿徑向方向被分割成主、副輪圈，二者相鄰位置處設(shè)有供螺栓聯(lián)接的耳板。它具有不漏氣、不爆胎、承載能力好的特點。
文檔編號B60B9/00GK1555985SQ200310104188
公開日2004年12月22日 申請日期2003年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月31日
發(fā)明者李良元 申請人:李良元