專利名稱：電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)的電動(dòng)轎車，特別涉及到前置縱向電機(jī)、后置橫向電機(jī)，由鋰電池來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)轎車。
背景技術(shù)：
目前已有的各種電動(dòng)轎車大多數(shù)采用前輪驅(qū)動(dòng)，或者后輪驅(qū)動(dòng)，也有的用中置電機(jī)前后驅(qū)動(dòng)方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。與燃油轎車相比較都達(dá)不到燃油轎車的性能。無(wú)論是爬坡、承載、高速等都遠(yuǎn)不如燃油轎車那么有優(yōu)勢(shì)。即使是將電機(jī)放在輪轂里，雖然能達(dá)到一定的速度，但造價(jià)成本又相當(dāng)昂貴，給電動(dòng)轎車的投放市場(chǎng)帶來(lái)不利的因素。從而不能使電動(dòng)轎車與燃油車一樣媲美。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決電動(dòng)轎車在變換運(yùn)行狀態(tài)時(shí)不能有效變更驅(qū)動(dòng)方式的問(wèn)題，提供一種隨時(shí)可以改變驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的電動(dòng)轎車。
本發(fā)明的電動(dòng)轎車，有轎車車身、設(shè)置在車身下的車輪、與前輪連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，還有由電瓶、與電瓶連接的變頻調(diào)速器、與變頻調(diào)速器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)為前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱分別與前輪驅(qū)動(dòng)軸連接，后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩端的軸分別與后輪軸連接。前置是縱向電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后置橫向電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)轎車。通過(guò)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)與機(jī)械變速器的變速方法來(lái)改變驅(qū)動(dòng)方式。在高速時(shí)，后置橫向驅(qū)動(dòng)電機(jī)也同時(shí)啟動(dòng)，在與前置縱向驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同工作時(shí)，無(wú)論從高速、高難坡度都達(dá)到良好的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，甚至超過(guò)了燃油轎車的性能指標(biāo)。本發(fā)明是這樣就實(shí)現(xiàn)了前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)與變速器的變速方法來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)為橫向裝置，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的兩端輸出軸來(lái)驅(qū)動(dòng)后面的車輪。通過(guò)變頻調(diào)速的方式，由一臺(tái)變頻調(diào)速器來(lái)控制兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)為同等功率，電動(dòng)轎車高速達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時(shí)，后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)根據(jù)整流傳感器的指令信號(hào)自動(dòng)啟到與前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)一樣的轉(zhuǎn)速來(lái)共同驅(qū)動(dòng)四輪。在爬較高的坡度時(shí)，當(dāng)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩由于坡度的影響電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降時(shí)，通過(guò)變頻調(diào)速器的總控制中心處理后將指令發(fā)給驅(qū)動(dòng)后輪的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)一同驅(qū)動(dòng)。本車采用鋰電池來(lái)供電。為了防止使用鋰電池在充電和放電時(shí)產(chǎn)生的電壓電流過(guò)高、過(guò)低的不良影響，安裝了均衡保護(hù)系統(tǒng)解決了此問(wèn)題。鋰電池的位置在轎車的中間車底下面，這樣減少了較大的電池所占用的空間，使整車的重心匹配合理，達(dá)到速車要求。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比，由于采用上述方案電動(dòng)轎車只需一臺(tái)變頻調(diào)速器，來(lái)控制兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，無(wú)論是高速、還是爬高難度坡都有較高的動(dòng)力性能。


附圖表示了本發(fā)明的一種電動(dòng)轎車結(jié)構(gòu)示意圖，圖1是本發(fā)明電動(dòng)轎車的側(cè)視透視示意圖。圖2是本發(fā)明電動(dòng)轎車的俯視透視示意圖。圖中1、電動(dòng)轎車車身 2、變頻調(diào)速器 3、前置縱向驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4、前輪驅(qū)動(dòng)變速器 5、轎車傳動(dòng)軸 6、鋰電池 7、鋰電池冷熱裝置 8、鋰電池均衡保護(hù)器 9、選擋臂 10、真空助力泵 11、空調(diào)壓縮機(jī) 12、發(fā)電機(jī) 13、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵 14、驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 15、變頻調(diào)速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源導(dǎo)線16、駕駛室內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸線 17、均衡保護(hù)器數(shù)據(jù)傳輸線 18、鋰電池冷熱通風(fēng)管 19、后置橫向驅(qū)動(dòng)電機(jī) 20、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變頻調(diào)速器冷卻液出水管 21、電動(dòng)循環(huán)水泵 22、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變頻調(diào)速器回水管路 23、冷卻水箱 24、溢流管 25、水箱散熱風(fēng)扇26、變頻調(diào)速器與驅(qū)動(dòng)回水管 27、冷卻液補(bǔ)償罐 28、補(bǔ)償罐至水箱的出水管 29、總電源自動(dòng)開關(guān) 30、電池導(dǎo)線 31、離合器油壓軟管 32、離合器操縱機(jī)構(gòu) 33、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源控制線 34、選擋拉桿 35、傳動(dòng)軸下面結(jié)合附圖的實(shí)例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。
具體實(shí)施例這種電動(dòng)轎車，有轎車車身、設(shè)置在車身下部的車輪、與前輪連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，車輪的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電瓶、與電瓶連接的變頻調(diào)速器、與變頻調(diào)速器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)電機(jī)分為前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)。前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱向設(shè)置，并通過(guò)變速箱分別與前輪驅(qū)動(dòng)軸連接，可以通過(guò)變速箱改變驅(qū)動(dòng)方式；后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)橫向設(shè)置，電機(jī)兩端的軸分別與后輪軸同軸連接。形成了前輪是縱向電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪是橫向電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)轎車。通過(guò)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)與機(jī)械變速器的變速方法來(lái)改變驅(qū)動(dòng)方式。在高速時(shí)，后置橫向驅(qū)動(dòng)電機(jī)也同時(shí)啟動(dòng)。首先參看圖1為了簡(jiǎn)明起見(jiàn)，駕駛室內(nèi)的操作系統(tǒng)均被省略。圖中驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)與變速器(4)對(duì)接固定后，傳動(dòng)軸(5)安裝在變速器(4)的一端，變頻調(diào)速器(2)是安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)的上端，通過(guò)電源導(dǎo)線(15)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)接通?？照{(diào)壓縮機(jī)(11)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵(13)、發(fā)電機(jī)(12)、剎車助力泵(10)按不同角度分別裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外壁上。鋰電池(6)的位置是在車體的中間底板下，電池冷熱裝置(7)與電池均衡保護(hù)器(8)共同安裝在鋰電池(6)的后上方。后置橫向驅(qū)動(dòng)電機(jī)(19)采用橫向方式與車輪連接。
再參看圖2圖中驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)與變頻調(diào)速器(2)的冷卻方式由冷卻水箱(23)、水管(20、24、26、28)通過(guò)電動(dòng)循環(huán)水泵(21)進(jìn)行流量控制，散熱風(fēng)扇(25)進(jìn)行散熱。后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)(19)經(jīng)過(guò)兩端傳動(dòng)軸(35)與車輪連接，由電源控制線(33)接入變頻調(diào)速器(2)內(nèi)。助力器(32)經(jīng)過(guò)離合器油壓軟管(31)來(lái)控制變速器(4)內(nèi)離合系統(tǒng)。選擋手柄(9)通過(guò)選擋拉桿(34)來(lái)操縱變速器(4)。電池導(dǎo)線(30)經(jīng)過(guò)總電源自動(dòng)開關(guān)(29)給變頻調(diào)速器(2)送電。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)轎車，有轎車車身、設(shè)置在車身下的車輪、與前輪連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，還有由電瓶、與電瓶連接的變頻調(diào)速器、與變頻調(diào)速器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)為前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱分別與前輪驅(qū)動(dòng)軸連接，后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩端的軸分別與后輪軸連接。
2.如權(quán)利要求1所說(shuō)的電動(dòng)轎車，其特征在于前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱向設(shè)置、后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)橫向設(shè)置。
全文摘要
電動(dòng)轎車，有轎車車身、設(shè)置在車身下的車輪、與前輪連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，還有由電瓶、與電瓶連接的變頻調(diào)速器、與變頻調(diào)速器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)為前置驅(qū)動(dòng)的電機(jī)和后置驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，前置驅(qū)動(dòng)的電機(jī)通過(guò)變速箱分別與前輪驅(qū)動(dòng)軸連接，后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩端的軸分別與后輪軸連接。通過(guò)前置是縱向電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后置橫向電機(jī)驅(qū)動(dòng)及前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)與機(jī)械變速器的變速方法來(lái)電動(dòng)轎車改變驅(qū)動(dòng)方式。
文檔編號(hào)B60K1/02GK1631701SQ20031012085
公開日2005年6月29日 申請(qǐng)日期2003年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月25日
發(fā)明者李春曉 申請(qǐng)人:李春曉