專利名稱：柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠防止被誤關(guān)閉的鐵路車(chē)輛折角塞門(mén)，特別是涉及一種由折角塞門(mén)體、上蓋、手柄、閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿、球型閥、錐型閥、柱塞閥、柱塞閥筒、柱塞彈簧及橡膠墊等組成的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)。
技術(shù)背景目前在鐵路運(yùn)行的列車(chē)是由機(jī)車(chē)和車(chē)輛共同組成的，列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源是利用機(jī)車(chē)供給的壓縮空氣。每節(jié)車(chē)輛上都設(shè)有一條傳輸壓縮空氣的主管路稱制動(dòng)主管，在每輛車(chē)制動(dòng)主管的兩端各設(shè)有一個(gè)折角塞門(mén)，折角塞門(mén)連接著制動(dòng)軟管，在制動(dòng)軟管設(shè)有連接器，各個(gè)車(chē)輛之間的制動(dòng)主管利用連接器連接在一起，再將折角塞門(mén)置于開(kāi)通位置，就可以使全列車(chē)輛制動(dòng)主管呈貫通的狀況司機(jī)即可正常的操縱列車(chē)的制動(dòng)。目前使用的折角塞門(mén)只設(shè)有兩個(gè)位置，開(kāi)通位或關(guān)閉位。由于原有折角塞門(mén)功能的不足，在使用中出現(xiàn)了兩個(gè)嚴(yán)重的安全隱患，一是折角塞門(mén)被誤關(guān)閉造成列車(chē)制動(dòng)失靈的事故二是機(jī)車(chē)摘車(chē)作業(yè)時(shí)停留的車(chē)列不能自動(dòng)保壓停車(chē)，易造成列車(chē)溜逸事故。
列車(chē)運(yùn)行時(shí)，全列車(chē)車(chē)輛之間的折角塞門(mén)必須置于開(kāi)通位時(shí)，才能使列車(chē)制動(dòng)主管呈貫通的狀況，如兩輛車(chē)之間的折角塞門(mén)出現(xiàn)關(guān)閉位稱誤關(guān)閉時(shí)，列車(chē)的制動(dòng)主管就不能呈貫通的狀況，就都會(huì)使誤關(guān)閉以后車(chē)輛的制動(dòng)功能失去控制。由于種種原因現(xiàn)在列車(chē)運(yùn)行中折角塞門(mén)被誤關(guān)閉的事故十分嚴(yán)重，我國(guó)鐵路目前貨物都已經(jīng)實(shí)行無(wú)守運(yùn)行，折角塞門(mén)被誤關(guān)閉后極其嚴(yán)重的威脅著列車(chē)的運(yùn)行安全。列車(chē)到達(dá)需摘開(kāi)機(jī)車(chē)，司機(jī)應(yīng)排出一部分制動(dòng)主管的壓力空氣，使停留的車(chē)輛處于保壓停車(chē)狀態(tài)后才能摘開(kāi)機(jī)車(chē)，但時(shí)有在司機(jī)未排出一部分制動(dòng)主管的壓力空氣，作業(yè)人員就將折角塞門(mén)關(guān)閉，在停留的車(chē)輛未處于保壓停車(chē)狀態(tài)下摘開(kāi)機(jī)車(chē)，停留的車(chē)輛發(fā)生溜逸事故。由于上述原因，鐵路系統(tǒng)近些年來(lái)已經(jīng)發(fā)生數(shù)起后果慘痛重大的事故。
為解決折角塞門(mén)功能不足的問(wèn)題，鐵路系統(tǒng)的有關(guān)單位開(kāi)發(fā)研制了一些新型的折角塞門(mén)，如有排風(fēng)功能的半球型閥折角塞門(mén)及一些有鎖閉功能的折角塞門(mén)。這些產(chǎn)品雖然優(yōu)于原有的折角塞門(mén)，但遇有內(nèi)行人故意破壞時(shí)不能防止折角塞門(mén)關(guān)閉的問(wèn)題。有鎖閉功能的折角塞門(mén)在列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，需要機(jī)車(chē)司機(jī)和調(diào)車(chē)人員配合才能關(guān)閉。這種折角塞門(mén)由于存在著不足和缺陷還給現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)人員增加了工作難度，因而不能得到實(shí)施和推廣。由此可見(jiàn)研究性能優(yōu)秀的折角塞門(mén)，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外鐵路系統(tǒng)多年來(lái)一直努力進(jìn)行的項(xiàng)目。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是研制由折角塞門(mén)體、上蓋、手柄、閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿、球型閥、錐型閥、柱塞閥、柱塞閥筒、柱塞彈簧及橡膠墊等組成的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)，當(dāng)列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生折角塞門(mén)被誤關(guān)閉后，能繼續(xù)保持全列車(chē)車(chē)輛的制動(dòng)主管呈前后貫通狀況，司機(jī)可正常的操縱列車(chē)的制動(dòng)。列車(chē)到達(dá)摘開(kāi)機(jī)車(chē)時(shí)，可以自動(dòng)排出一部分制動(dòng)主管的壓力空氣，使停留的車(chē)輛處于保壓停車(chē)狀態(tài)的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)包含由折角塞門(mén)體、上蓋、手柄、閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿、折角塞門(mén)，球型閥、柱塞閥、錐型閥、柱塞閥筒、柱塞彈簧及橡膠墊等組成的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)。在折角塞門(mén)被誤關(guān)閉后，經(jīng)柱塞閥調(diào)節(jié)開(kāi)啟錐型閥，使球型閥兩側(cè)的暗道孔與過(guò)風(fēng)孔溝通，被誤關(guān)閉的折角塞門(mén)兩端的制動(dòng)主管呈前后貫通狀況，防止誤關(guān)閉以后車(chē)輛的制動(dòng)功能失去控制。
列車(chē)到達(dá)摘開(kāi)制動(dòng)軟管連接器，由制動(dòng)軟管連接器可以自動(dòng)排出一部分制動(dòng)主管的壓力空氣，使停留的車(chē)輛處于保壓停車(chē)狀況。
本發(fā)明提供的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)，在正常的開(kāi)通或關(guān)閉位置時(shí)能保證原有折角塞門(mén)所具有的功能，當(dāng)發(fā)生誤關(guān)閉時(shí)能保持誤關(guān)閉車(chē)輛的制動(dòng)管前后貫通的狀況，摘開(kāi)制動(dòng)軟管連接器時(shí)，使停留的車(chē)輛處于保壓停車(chē)狀況達(dá)到確保列車(chē)安全運(yùn)行的目的。
本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)正常開(kāi)通時(shí)的剖面示意圖。
圖2是本發(fā)明柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)誤關(guān)閉時(shí)的剖面示意圖。
圖3是本發(fā)明柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)正常關(guān)閉時(shí)的剖面示意圖。
具體實(shí)施方案參照?qǐng)D3本發(fā)明柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)正常關(guān)閉時(shí)的示意圖。本發(fā)明由折角塞門(mén)體1、上蓋2、手柄4、閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿5、球型閥6、錐型閥9、柱塞閥10、柱塞彈簧11、柱塞閥筒13、橡膠墊14組成。
折角塞門(mén)體1的一側(cè)為車(chē)輛側(cè)16，另一側(cè)為制動(dòng)軟管側(cè)17，手柄4與閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿5連接，閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿5與球型閥6連接。手柄4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿5、球型閥6同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
在球型閥6的左側(cè)設(shè)有暗道孔15、下部設(shè)有錐型孔8、右側(cè)設(shè)有過(guò)風(fēng)孔7、中部為主通風(fēng)道3。錐型閥9與柱塞閥10連接在一起，柱塞閥筒13下部有通氣孔12，柱塞閥筒13上部外側(cè)有螺紋扣。柱塞彈簧11裝在柱塞閥筒13里，柱塞閥10裝在柱塞彈簧11的上方。為確保維持正常制動(dòng)暗道孔15和過(guò)風(fēng)孔7直徑不小于8毫米，主通風(fēng)道3直徑為32毫米。
折角塞門(mén)體1、上蓋2、手柄4、閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿5、球型閥6、橡膠墊14按照?qǐng)D3組裝好后，將內(nèi)部裝有柱塞彈簧11、柱塞閥10和錐型閥9的柱塞閥筒13與折角塞門(mén)體1的下部組合在一起即可。
參照?qǐng)D1本發(fā)明柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)正常開(kāi)通時(shí)的示意圖，列車(chē)運(yùn)行時(shí)，列車(chē)制動(dòng)主管內(nèi)要保持有500或600Kpa的高壓空氣，本發(fā)明的折角塞門(mén)置于正常開(kāi)通時(shí)手柄4帶動(dòng)閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿5、球型閥6轉(zhuǎn)動(dòng)，使球型閥6的主通風(fēng)道3置于貫通位置，使主通風(fēng)道3兩側(cè)的車(chē)輛側(cè)16與制動(dòng)軟管側(cè)17為貫通狀態(tài)，機(jī)車(chē)供給的高壓空氣可以暢通的流動(dòng)。此時(shí)主通風(fēng)道3內(nèi)部有高壓空氣。由于柱塞閥筒13下部的通氣孔12通大氣，柱塞彈簧11的彈力較小，當(dāng)主通風(fēng)道3內(nèi)部的空氣壓力大于220Kpa時(shí)，可以壓迫錐型閥9、柱塞閥10壓縮柱塞彈簧11下移，使錐型閥9處于下部的位置。
參照?qǐng)D2本發(fā)明柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)誤關(guān)閉時(shí)的剖面示意圖，本發(fā)明的折角塞門(mén)置于誤關(guān)閉時(shí)，手柄4帶動(dòng)閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿5、球型閥6逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度，這樣使球型閥6的主通風(fēng)道3置于了遮斷的位置，但此時(shí)主通風(fēng)道3內(nèi)部的高壓空氣，壓迫柱塞閥10壓縮柱塞彈簧11下移使錐型閥9處于下部的位置，這樣使得車(chē)輛側(cè)16的高壓空氣經(jīng)暗道孔15、錐型孔8、主通風(fēng)道3、過(guò)風(fēng)孔7與制動(dòng)軟管側(cè)17保持貫通狀態(tài)，這樣就可以使全列車(chē)輛制動(dòng)的主管保持了貫通的狀況，司機(jī)仍可正常的操縱列車(chē)的制動(dòng)確保了列車(chē)運(yùn)行安全。
參照?qǐng)D3本發(fā)明柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)正常關(guān)閉時(shí)的示意圖，列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)解體機(jī)車(chē)與車(chē)輛時(shí)，需將折角塞門(mén)關(guān)閉再摘開(kāi)制動(dòng)軟管的連接器，當(dāng)本發(fā)明的折角塞門(mén)置手柄4帶動(dòng)閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿5、球型閥6轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使球型閥6的主通風(fēng)道3置于了遮斷的位置，但此時(shí)主通風(fēng)道3內(nèi)部的高壓空氣壓迫柱塞閥10壓縮柱塞彈簧11下移使錐型閥9處于下部的位置，這樣使得車(chē)輛側(cè)16的高壓空氣經(jīng)暗道孔15、主通風(fēng)道3、過(guò)風(fēng)孔7與制動(dòng)軟管側(cè)17保持貫通狀態(tài)，在摘開(kāi)制動(dòng)軟管的連接器時(shí)，軟管內(nèi)剩余的高壓空氣排出大氣，車(chē)輛側(cè)16的高壓空氣經(jīng)暗道孔15、錐型孔8、主通風(fēng)道3、過(guò)風(fēng)孔7也由制動(dòng)軟管排出大氣，在排出一部分壓力空氣后壓力逐漸下降，當(dāng)空氣壓力小于220Kpa時(shí)，柱塞彈簧11頂起柱塞閥10上移，將錐型閥9頂入錐型孔8，錐型閥9被頂入錐型孔8內(nèi)后，錐型閥9遮斷了暗道孔15與過(guò)風(fēng)孔7的通路。由于在解體機(jī)車(chē)摘開(kāi)制動(dòng)軟管的連接器時(shí)，車(chē)輛側(cè)16的高壓空氣經(jīng)暗道孔15、錐型孔8、主通風(fēng)道3、過(guò)風(fēng)孔7、制動(dòng)軟管排出了一部分的壓力空氣排出大氣，使被摘開(kāi)的車(chē)輛保持制動(dòng)狀態(tài)，可以防止車(chē)輛的溜逸。在制動(dòng)軟管排出壓力空氣時(shí)，由于過(guò)風(fēng)孔7的直徑為8毫米，制動(dòng)軟管不會(huì)抖動(dòng)，可以確保作業(yè)人員的人身安全。
列車(chē)在正常運(yùn)行時(shí)尾部車(chē)輛的折角塞門(mén)必須在關(guān)閉位置，因折角塞門(mén)的制動(dòng)軟管側(cè)17通大氣，這樣保證了柱塞閥10的上方?jīng)]有壓力，柱塞彈簧11頂起柱塞閥10上移，將錐型閥9頂入錐型孔8，使得高壓空氣不會(huì)泄露。
權(quán)利要求1.一種由折角塞門(mén)體、上蓋、手柄、閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿、球型閥、錐型閥、柱塞閥、柱塞閥筒、柱塞彈簧及橡膠墊等組成的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)，其特征在于它有一個(gè)柱塞閥和錐型閥，在折角塞門(mén)被誤關(guān)閉時(shí)，列車(chē)制動(dòng)主管內(nèi)的壓力空氣可以壓迫柱塞閥下移，柱塞閥下移時(shí)可帶動(dòng)錐型閥離開(kāi)錐型孔，使球型閥兩側(cè)的暗道孔與過(guò)風(fēng)孔溝通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)，其特征在于它的球型閥左側(cè)有暗道孔、下方有錐型孔、右側(cè)有過(guò)風(fēng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)，其特征在于它的球型閥的暗道孔和過(guò)風(fēng)孔直徑不小于8毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)，其特征在于它的柱塞彈簧作用力小于220Kpa。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)，其特征在于當(dāng)解體機(jī)車(chē)摘開(kāi)制動(dòng)軟管的連接器時(shí)，車(chē)輛側(cè)的高壓空氣經(jīng)暗道孔、錐型孔、主通風(fēng)道、過(guò)風(fēng)孔、制動(dòng)軟管排出了一部分的壓力空氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)，其特征在于當(dāng)列車(chē)正常運(yùn)行尾部車(chē)輛的折角塞門(mén)在正常關(guān)閉時(shí)，柱塞彈簧頂起柱塞閥上移，將錐型閥頂入錐型孔內(nèi)遮斷暗道孔與過(guò)風(fēng)孔的通路。
專利摘要一種由折角塞門(mén)體、上蓋、手柄、閥轉(zhuǎn)動(dòng)桿、折角塞門(mén)，球型閥、柱塞閥、錐型閥、柱塞閥筒、柱塞彈簧及橡膠墊等組成的柱塞閥調(diào)節(jié)雙通道折角塞門(mén)。列車(chē)運(yùn)行途中在折角塞門(mén)被誤關(guān)閉后，經(jīng)柱塞閥調(diào)節(jié)開(kāi)啟錐型閥，使球型閥兩側(cè)的暗道孔與過(guò)風(fēng)孔溝通，被誤關(guān)閉的折角塞門(mén)兩端的制動(dòng)主管呈前后貫通狀況，司機(jī)可維持操縱列車(chē)的制動(dòng)功能。列車(chē)到達(dá)摘開(kāi)制動(dòng)軟管連接器時(shí)，可以自動(dòng)排出制動(dòng)主管的一部分壓力空氣，使停留車(chē)輛處于保壓停車(chē)狀況。
文檔編號(hào)B60T15/00GK2693580SQ20032010358
公開(kāi)日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2003年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月26日
發(fā)明者董佑, 杜明義 申請(qǐng)人:董佑, 杜明義