專利名稱：汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種機(jī)動車車廂取暖、除霜加熱器，特別是一種燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器。
技術(shù)背景隨著人們生活水平的不斷提高，對交通工具的舒適度要求也越來越高，因此取暖設(shè)備已成為汽車車廂內(nèi)的必備配置。目前車廂取暖設(shè)備通常采用的是獨(dú)立式燃油加熱器，包括風(fēng)暖和水暖兩種，這類取暖設(shè)備具有取暖效果好的優(yōu)點(diǎn)。但是，由于燃料為燃油，在一定程度上會對環(huán)境造成污染。同時風(fēng)暖燃油加熱器工作將產(chǎn)生廢氣，從而降低了車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，大大影響了乘車人的身體健康。此外，該種加熱器還存在燃燒噪音較大的缺陷。長期使用，加熱器燃燒室及其它部分相關(guān)元器件會形成積碳，難于清理，影響其工作效果，甚至引起故障，而且對車體內(nèi)的安裝空間及本身會產(chǎn)生油泥沉積，嚴(yán)重影響安裝空間環(huán)境。
目前燃?xì)忮仩t及家用燃?xì)庠畎l(fā)展已相對成熟，但可移動車用取暖燃?xì)庋b置仍未有先例。本設(shè)計人在原有燃油產(chǎn)品啟發(fā)下，考慮到燃料的更新?lián)Q代，研發(fā)出本實(shí)用新型的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，在保留公知技術(shù)良好性能的前提下，以克服現(xiàn)有加熱器難于解決的冒煙與噪音問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，尤其是一種通過存儲在壓力罐內(nèi)的常用可燃?xì)怏w在燃燒室內(nèi)被高壓點(diǎn)火裝置點(diǎn)燃產(chǎn)生高溫氣流，與燃燒室和殼體夾層間的低溫氣流進(jìn)行熱交換，由氣流循環(huán)風(fēng)輪將熱交換后的氣流送至車箱內(nèi)的除霜、散熱裝置，可達(dá)到除霜、取暖之效果的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器。
為此，本實(shí)用新型提供一種汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，具有一殼體，該殼體包括上腔體及下腔體；所述上腔體內(nèi)設(shè)有分別由電機(jī)帶動的一氣流循環(huán)風(fēng)輪及一助燃風(fēng)輪，所述下腔體內(nèi)設(shè)有至少一個具有回旋結(jié)構(gòu)的燃燒室；該燃燒室分別設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，該進(jìn)氣口與燃?xì)膺M(jìn)氣管路相連接，排氣口與一排氣管相連接；所述下腔體與燃燒室間構(gòu)成熱交換室；所述殼體的上腔體一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，其對應(yīng)側(cè)為燃?xì)膺M(jìn)口側(cè)，下腔體上開設(shè)有一個以上的出風(fēng)口。
如上所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，所述殼體的下腔體內(nèi)設(shè)有兩個串聯(lián)連接的回旋結(jié)構(gòu)燃燒室，其中第一燃燒室具有一進(jìn)氣口，第二燃燒室具有一排氣口，所述第一燃燒室具有一與第二燃燒室連接的連通孔。
如上所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，所述第一燃燒室內(nèi)靠近進(jìn)氣口端設(shè)有截面呈“”形的間隔壁，對應(yīng)所述的形的間隔壁，在第一燃燒室的另一對側(cè)壁面上，凸設(shè)一具有截面呈“”型的間隔壁，且該兩間隔壁交錯設(shè)置，其間構(gòu)成燃?xì)饣匦ǖ?，在所述第一燃燒室的進(jìn)氣口端還設(shè)有一點(diǎn)火裝置，以及一燃?xì)夥至餮b置。
如上所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，所述第二燃燒室內(nèi)設(shè)有一組橫截面呈U形上下交錯設(shè)置的間隔壁，該呈U形的間隔壁構(gòu)成燃燒室的回旋通道。
如上所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，所述氣流循環(huán)風(fēng)輪上罩設(shè)有一導(dǎo)風(fēng)蝸殼，該導(dǎo)風(fēng)蝸殼與殼體固定連接，蝸殼一側(cè)固設(shè)有導(dǎo)風(fēng)蓋板，該導(dǎo)風(fēng)蝸殼的出風(fēng)口端與殼體下腔體的熱交換室相連通。
如上所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，所述助燃風(fēng)輪設(shè)置在燃?xì)膺M(jìn)氣口一側(cè)，一風(fēng)輪導(dǎo)風(fēng)盤設(shè)置在該助燃風(fēng)輪的周側(cè)并與殼體相固定，該風(fēng)輪導(dǎo)風(fēng)盤的出風(fēng)口連通所述燃燒室的進(jìn)氣口。
如上所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，所述燃燒室的進(jìn)氣口與燃?xì)夤苈烽g連接一調(diào)壓閥，及至少一電磁閥。
如上所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，所述燃燒室進(jìn)氣口的上方設(shè)有一電極固定板，該電極固定板與殼體固定設(shè)置，其具有一與風(fēng)輪導(dǎo)風(fēng)盤出風(fēng)口連接連通的進(jìn)風(fēng)口，以及一與燃燒室進(jìn)氣口相連通的噴嘴，所述噴嘴并與燃?xì)膺M(jìn)管路相連接。
如上所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，所述燃?xì)夥至餮b置的一端連接電極固定板的噴嘴，另一端伸延至燃燒室的進(jìn)氣口內(nèi)，該分流裝置具有一空腔，其一側(cè)壁面設(shè)有向內(nèi)凸起具有舌形開口的攏流層，攏流層上方設(shè)有網(wǎng)狀分流片。
如上所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，所述電機(jī)可為一雙頭電機(jī)，其一端的電機(jī)輸出軸上固定設(shè)置一循環(huán)風(fēng)輪，另一端的輸出軸上固定設(shè)置一助燃風(fēng)輪。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)是燃燒安全可靠，通過調(diào)壓閥的多級調(diào)壓及多次保險電磁閥，使燃?xì)鉄o泄露成為可能，安全得到保障。由于燃料為常用可燃?xì)怏w，如液化石油氣體(LPG)，且燃燒采用供給過量助燃空氣，使燃燒絕對充分，故不存在積碳及燃料霧化不良所引起的故障問題，由于其燃燒充分，因此與公知的燃油加熱器相比幾乎不產(chǎn)生有害氣體，大大降低了對空氣的污染。此種LPD燃料普及且管路簡潔，維修更簡單、方便。且采用高壓電極點(diǎn)火，使點(diǎn)燃方式安全且高效。外殼開有多個方向的出風(fēng)口，使接裝更為方便。此種實(shí)用新型燃燒亦無噪音，且無污染，克服了原有燃油加熱器對環(huán)境造成的污染，由于燃燒充分，從而消除了積碳對燃燒效果的不良影響。實(shí)為一極具產(chǎn)業(yè)利用性的實(shí)用新型。


圖1為本實(shí)用新型的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A、B、C為本實(shí)用新型的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器的燃燒室與電極及其分流裝置裝配示意圖；圖3A、B為本實(shí)用新型的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器的排氣管示意圖；圖4為本實(shí)用新型的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器的組合閥體示意圖；
圖5A、B、C、D為本實(shí)用新型的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器的助燃風(fēng)輪導(dǎo)風(fēng)盤示意圖；圖6A、B為本實(shí)用新型的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器的分流裝置示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)對照附圖，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器的結(jié)構(gòu)、功能及效果。
如圖1所示，本實(shí)用新型提出的一種汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，具有一殼體13，該殼體包括上腔體131及下腔體132；所述上腔體131內(nèi)設(shè)有分別由電機(jī)帶動的一氣流循環(huán)風(fēng)輪14及一助燃風(fēng)輪3，所述下腔體132內(nèi)設(shè)有至少一個具有回旋結(jié)構(gòu)的燃燒室11；該燃燒室11分別設(shè)有進(jìn)氣口111和排氣口112，配合參見圖2A、B、C，該進(jìn)氣口111與燃?xì)膺M(jìn)氣管路相連接，排氣口112與一排氣管5相連接；所述下腔體132與燃燒室11間構(gòu)成熱交換室133；所述殼體的上腔體131一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口134，該進(jìn)風(fēng)口的對應(yīng)側(cè)為燃?xì)膺M(jìn)氣口側(cè)；下腔體132上開設(shè)有一個以上的出風(fēng)口12。上述上腔體131與下腔體132間設(shè)有間隔板135，且該間隔板135上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)、導(dǎo)氣通孔。
在本實(shí)施例中，如圖2A、B、C所示，其中，圖2B為圖2A中沿A-A線的剖面圖，圖2C為圖2A中沿B-B線的剖面圖，所述燃燒室11由兩個串聯(lián)連接的回旋結(jié)構(gòu)燃燒室11’、11”組成，其中一個燃燒室11’具有一進(jìn)氣口111，及一與另一燃燒室11”連接的連通孔1112。所述燃燒室11’內(nèi)靠近進(jìn)氣口111端設(shè)有截面呈“”型的間隔壁，對應(yīng)所述型的間隔壁1111，在燃燒室11’的另一對側(cè)壁面上，凸設(shè)一具有截面呈“”型的間隔壁1113，兩間隔壁交錯設(shè)置，并構(gòu)成了燃?xì)饣匦ǖ?13’。在所述燃燒室11’的進(jìn)氣口111端還設(shè)有一點(diǎn)火裝置9，以及一燃?xì)夥至餮b置10，請參見圖1。
另一燃燒室11”具有呈垂直且上下交錯設(shè)置的U形間隔壁1121，在本實(shí)施例中如圖2C所示為設(shè)有三組U形間隔壁，該三組間隔壁1121間構(gòu)成了燃?xì)饣匦ǖ?13”。所述燃燒室11’和另一燃燒室11”為前后布置，見圖2A，所述燃燒室11’與燃燒室11”分別都設(shè)有連通孔1112和1122，藉管道將該兩個燃燒室相連通。所述燃燒室與上、下腔體間設(shè)置的間隔板135相固定。
再如圖1所示，所述循環(huán)風(fēng)輪14上罩設(shè)有一導(dǎo)風(fēng)蝸殼16，該導(dǎo)風(fēng)蝸殼16與殼體固定連接，所述蝸殼一側(cè)固設(shè)有導(dǎo)風(fēng)蓋板15，該導(dǎo)風(fēng)蝸殼16的出風(fēng)口端與殼體下腔體的熱交換室133相連通。
所述助燃風(fēng)輪3設(shè)置在燃?xì)膺M(jìn)氣口一側(cè)，一風(fēng)輪導(dǎo)風(fēng)盤2設(shè)置在該助燃風(fēng)輪3的周側(cè)，且該導(dǎo)風(fēng)盤2與上、下腔體間的間隔板135及上腔體131的側(cè)壁固定設(shè)置，該風(fēng)輪導(dǎo)風(fēng)盤2還具有一出風(fēng)口21，請見圖5 A、B、C、D。
如圖3A、B所示，本實(shí)用新型的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器的燃燒室排氣口112連接一個排氣管5，請同時參見圖1，該排氣管5一端與燃燒室排氣口112連接，另一端伸出殼體13的上腔體131之外，所述排氣管5與燃燒室11的排氣口112相連接端51處，設(shè)有一半圓型當(dāng)片24，同時端口向里彎折，以減少排氣時產(chǎn)生的噪聲。
所述燃燒室11’進(jìn)氣口111的上方設(shè)有一電極固定板8，該電極固定板8與殼體固定設(shè)置，在本實(shí)施例中，該電極固定板8與上、下腔體間隔板135相固定，其具有一與風(fēng)輪導(dǎo)風(fēng)盤2的出風(fēng)口21相連通的進(jìn)風(fēng)口，以及一與燃燒室進(jìn)氣口111相連通的噴嘴(圖中未示出)，所述噴嘴并與燃?xì)夤苈废噙B接。所述燃燒室11’的進(jìn)氣口111與燃?xì)夤苈烽g連接一調(diào)壓閥及一電磁閥。在本實(shí)施例中，該調(diào)壓閥和電磁閥一體設(shè)置構(gòu)成一組合閥體6，如圖4所示，該組合閥體6的一側(cè)設(shè)有調(diào)壓閥18，其一端連接燃?xì)夤苈?，可根?jù)實(shí)際需要設(shè)定進(jìn)入燃燒室11的燃?xì)鈮毫?；所述組合閥體6的另一側(cè)設(shè)有至少一個電磁閥，在本實(shí)施例中為設(shè)置兩個電磁閥19、20，該電磁閥19、20串聯(lián)連接，其中電磁閥20一端連接調(diào)壓閥18，另一端連通電磁閥19，所述電磁閥19的另一端為燃?xì)獬鰵饪诙耍B通上述燃燒室進(jìn)氣口111。所述燃?xì)夥至餮b置10的一端連接電極固定板8的噴嘴，另一端伸延至燃燒室11’的進(jìn)氣口111內(nèi)，如圖6A、B所示，該分流裝置具有一空腔，其一側(cè)壁面設(shè)有向內(nèi)凸起具有舌形開口的攏流層101，攏流層上方設(shè)有網(wǎng)狀分流片102。
上述電機(jī)可為一雙頭電機(jī)，其一端的電機(jī)輸出軸上固定設(shè)置一循環(huán)風(fēng)輪，另一端的輸出軸上固定設(shè)置一助燃風(fēng)輪。當(dāng)然，根據(jù)需要，所述循環(huán)風(fēng)輪14和助燃風(fēng)輪3亦可由兩個電機(jī)分別驅(qū)動。
本實(shí)用新型的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器的殼體13可根據(jù)安裝要求設(shè)置成方形、圓柱形、棱柱形等任意幾何形狀，以滿足不同的需求。
本實(shí)用新型的工作原理是燃料儲存為一普通車載壓力罐，較小的助燃風(fēng)輪3在直流電機(jī)的帶動下形成過量助燃?xì)饬鳎瑲饬魍ㄟ^導(dǎo)風(fēng)盤2送至燃燒室的進(jìn)氣口111。燃?xì)饨?jīng)組合閥體6的調(diào)壓閥18多級調(diào)壓后通過兩級電磁閥19、20，再由電極固定板8的噴嘴將燃?xì)馑椭寥紵?1進(jìn)氣口111內(nèi)的分流裝置10的空腔內(nèi)，其一側(cè)壁面設(shè)有向內(nèi)凸起具有舌形出口的攏流層101，以使燃?xì)庀尬粐姵?。攏流層上方設(shè)有分流網(wǎng)102，以使燃?xì)饪删鶆驌]發(fā)。分流裝置10將燃?xì)饩鶆蚍至?，使燃?xì)獾膽?yīng)用更加安全可靠。點(diǎn)火電極9在電路控制下高壓放電，將由噴嘴噴出的燃?xì)馀c助燃風(fēng)形成的混合氣體點(diǎn)燃，使均勻揮發(fā)出的燃?xì)馀c過量助燃?xì)饬髟谌紵?1內(nèi)充分燃燒。在本實(shí)施例中，第一燃燒室11’和第二燃燒室11”為前后設(shè)置，高溫氣流流經(jīng)燃燒室11的回旋通道113’、113”，使氣流的熱交換更充分(如圖2B、C中箭頭所示)。氣流循環(huán)風(fēng)輪14在直流電機(jī)的帶動下形成循環(huán)氣流，蝸殼16與導(dǎo)風(fēng)蓋板15將冷氣流通過上腔體131一側(cè)的進(jìn)風(fēng)口134導(dǎo)入，使氣流在殼體13與燃燒室11夾層構(gòu)成的燃燒室133內(nèi)充分進(jìn)行熱交換，并將暖氣流通過下腔體132上設(shè)置的出風(fēng)口12送入車箱內(nèi)的除霜、散熱系統(tǒng)，其中該出風(fēng)口的出風(fēng)可設(shè)有多個方向。其中，暖氣流走向如圖1中的粗實(shí)線箭頭，助燃?xì)饬髯呦蛉鐖D1中的細(xì)實(shí)線箭頭。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，不能以其限定實(shí)用新型實(shí)施的范圍，所以其等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，都應(yīng)仍屬本專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求1.一種汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，其特征在于所述加熱器具有一殼體，該殼體包括上腔體及下腔體；所述上腔體內(nèi)設(shè)有分別由電機(jī)帶動的一氣流循環(huán)風(fēng)輪及一助燃風(fēng)輪，所述下腔體內(nèi)設(shè)有至少一個具有回旋結(jié)構(gòu)的燃燒室；該燃燒室分別設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，該進(jìn)氣口與燃?xì)膺M(jìn)氣管路相連接，排氣口與一排氣管相連接；所述下腔體與燃燒室間構(gòu)成熱交換室；所述殼體的上腔體一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，其對應(yīng)側(cè)為燃?xì)膺M(jìn)口側(cè)，下腔體上開設(shè)有一個以上的出風(fēng)口。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，其特征在于所述殼體的下腔體內(nèi)設(shè)有兩個串聯(lián)連接的回旋結(jié)構(gòu)燃燒室，其中第一燃燒室具有一進(jìn)氣口，第二燃燒室具有一排氣口，所述第一燃燒室具有一與第二燃燒室連接的連通孔。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，其特征在于所述第一燃燒室內(nèi)靠近進(jìn)氣口端設(shè)有截面呈“”形的間隔壁，對應(yīng)所述的形的間隔壁，在第一燃燒室的另一對側(cè)壁面上，凸設(shè)一具有截面呈“”型的間隔壁，且該兩間隔壁交錯設(shè)置，其間構(gòu)成燃?xì)饣匦ǖ?，在所述第一燃燒室的進(jìn)氣口端還設(shè)有一點(diǎn)火裝置，以及一燃?xì)夥至餮b置。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，其特征在于所述第二燃燒室內(nèi)設(shè)有一組橫截面呈U形上下交錯設(shè)置的間隔壁，該呈U形的間隔壁構(gòu)成燃燒室的回旋通道。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，其特征在于所述氣流循環(huán)風(fēng)輪上罩設(shè)有一導(dǎo)風(fēng)蝸殼，該導(dǎo)風(fēng)蝸殼與殼體固定連接，蝸殼一側(cè)固設(shè)有導(dǎo)風(fēng)蓋板，該導(dǎo)風(fēng)蝸殼的出風(fēng)口端與殼體下腔體的熱交換室相連通。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，其特征在于所述助燃風(fēng)輪設(shè)置在燃?xì)膺M(jìn)氣口一側(cè)，一風(fēng)輪導(dǎo)風(fēng)盤設(shè)置在該助燃風(fēng)輪的周側(cè)并與殼體相固定，該風(fēng)輪導(dǎo)風(fēng)盤的出風(fēng)口連通所述燃燒室的進(jìn)氣口。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，其特征在于所述燃燒室的進(jìn)氣口與燃?xì)夤苈烽g連接一調(diào)壓閥，及至少一電磁閥。
8.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，其特征在于所述燃燒室進(jìn)氣口的上方設(shè)有一電極固定板，該電極固定板與殼體固定設(shè)置，其具有一與風(fēng)輪導(dǎo)風(fēng)盤出風(fēng)口連接連通的進(jìn)風(fēng)口，以及一與燃燒室進(jìn)氣口相連通的噴嘴，所述噴嘴并與燃?xì)膺M(jìn)管路相連接。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，其特征在于所述燃?xì)夥至餮b置的一端連接電極固定板的噴嘴，另一端伸延至燃燒室的進(jìn)氣口內(nèi)，該分流裝置具有一空腔，其一側(cè)壁面設(shè)有向內(nèi)凸起具有舌形開口的攏流層，攏流層上方設(shè)有網(wǎng)狀分流片。
10.如權(quán)利要求8所述的汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，其特征在于所述電機(jī)可為一雙頭電機(jī)，其一端的電機(jī)輸出軸上固定設(shè)置一循環(huán)風(fēng)輪，另一端的輸出軸上固定設(shè)置一助燃風(fēng)輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用燃?xì)怙L(fēng)暖加熱器，所述加熱器具有一殼體，該殼體包括上腔體及下腔體；所述上腔體內(nèi)設(shè)有分別由電機(jī)帶動的一氣流循環(huán)風(fēng)輪及一助燃風(fēng)輪，所述下腔體內(nèi)設(shè)有至少一個具有回旋結(jié)構(gòu)的燃燒室；該燃燒室分別設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，該進(jìn)氣口與燃?xì)膺M(jìn)氣管路相連接，排氣口與一排氣管相連接；所述下腔體與燃燒室間構(gòu)成熱交換室；所述殼體的上腔體一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，其對應(yīng)側(cè)為燃?xì)膺M(jìn)口側(cè)，下腔體上開設(shè)有一個以上的出風(fēng)口。因此本實(shí)用新型的加熱器具有燃燒安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，通過調(diào)壓閥的多級調(diào)壓及多次保險電磁閥，使燃?xì)鉄o泄漏成為可能，安全得到保障。
文檔編號B60H1/22GK2663191SQ20032012215
公開日2004年12月15日 申請日期2003年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月26日
發(fā)明者王忠明, 門少國 申請人:河北省南皮縣南風(fēng)汽車設(shè)備有限公司