專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及物理領(lǐng)域，尤其涉及測(cè)量裝置，特別涉及一種汽車(chē)載重測(cè)量裝置，具體是一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，車(chē)輛超載導(dǎo)致每年數(shù)量巨大的交通事故，同時(shí)也加速公路路面的損壞，現(xiàn)有技術(shù)中的載重監(jiān)測(cè)裝置功能單一，并且無(wú)法對(duì)行駛中的車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)載重測(cè)定，不能滿足對(duì)車(chē)輛信息全面監(jiān)控的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題是由于現(xiàn)有技術(shù)中的載重監(jiān)測(cè)裝置功能單一，并且無(wú)法對(duì)行駛中的車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)載重測(cè)定，所以不能滿足對(duì)車(chē)輛信息全面監(jiān)控的需求，但是車(chē)輛超載會(huì)導(dǎo)致每年數(shù)量巨大的交通事故，同時(shí)也加速公路路面的損壞。
本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，所述的這種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，由測(cè)重器和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置構(gòu)成，其中，所述的測(cè)重器由稱重平臺(tái)和平臺(tái)框架構(gòu)成，所述的稱重平臺(tái)和平臺(tái)框架之間設(shè)置有重力測(cè)量元件，所述的重力測(cè)量元件設(shè)置在所述的平臺(tái)框架上并支撐所述的稱重平臺(tái)，所述的平臺(tái)框架的前后兩端分別設(shè)置有一個(gè)上坡臺(tái)面和一個(gè)下坡臺(tái)面，所述的車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置至少由一個(gè)輪胎寬度傳感器構(gòu)成，所述的車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置設(shè)置在所述的稱重平臺(tái)上側(cè)中線部位，所述的重力測(cè)量元件和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置的輸出端均連接至一個(gè)主控計(jì)算機(jī)。
進(jìn)一步的，所述的測(cè)重器的前端設(shè)置有一個(gè)測(cè)速器和一個(gè)紅外線感應(yīng)矩陣，所述的測(cè)速器和紅外線感應(yīng)矩陣的輸出端均連接至所述的主控計(jì)算機(jī)。具體的，所述的測(cè)速器可采用激光測(cè)速器或雷達(dá)測(cè)速器。
進(jìn)一步的，所述的輪胎位移傳感器由電感傳感器構(gòu)成。
進(jìn)一步的，所述的重力測(cè)量元件可以采用重力傳感器，也可以采用測(cè)重彈簧。
進(jìn)一步的，所述的平臺(tái)框架的下部設(shè)置有車(chē)輪。
進(jìn)一步的，所述的上坡臺(tái)面或下坡臺(tái)面的坡度在10到20度之間，長(zhǎng)度在1.5到5米之間。
進(jìn)一步的，所述的測(cè)重平臺(tái)上設(shè)置有攝像頭。
進(jìn)一步的，所述的測(cè)重平臺(tái)的側(cè)面設(shè)置有車(chē)尾部分?jǐn)z像頭、短長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭、大長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭和車(chē)輛牌照攝像頭。
進(jìn)一步的，所述的重力傳感器、測(cè)重彈簧、攝像頭、車(chē)尾部分?jǐn)z像頭、短長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭、大長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭、車(chē)輛牌照攝像頭、輪胎寬度傳感器、紅外線感應(yīng)矩陣、測(cè)速器、激光測(cè)速器、雷達(dá)測(cè)速器、電感傳感器及主控計(jì)算機(jī)的技術(shù)方案均可采用已有技術(shù)中的技術(shù)方案，在此不再贅述。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是車(chē)輛行駛至本實(shí)用新型的工作位置時(shí)，所述的測(cè)速器測(cè)出車(chē)輛的行駛速度，所述的紅外線感應(yīng)矩陣測(cè)出車(chē)輛的輪胎外徑，車(chē)輛經(jīng)過(guò)所述的上坡臺(tái)面，前輪駛到車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置位置，擋住車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置中的電感傳感器，即可測(cè)出汽車(chē)的前輪寬度、數(shù)量和前輪輪距，車(chē)輛的前輪駛過(guò)稱重平臺(tái)的中部時(shí)，將稱重平臺(tái)壓下一定的位移，從所述的重力傳感器可得到車(chē)輛的前輪載重，車(chē)輛繼續(xù)前行，以同樣的方式測(cè)出車(chē)輛的后輪載重，后輪駛到車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置位置，擋住車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置中的電感傳感器，即可測(cè)出汽車(chē)的后輪寬度、數(shù)量和后輪輪距，根據(jù)車(chē)輛的前后輪駛過(guò)車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置的時(shí)間差可以得出車(chē)輛前后輪軸距。同時(shí)，在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，還可以通過(guò)車(chē)尾部分?jǐn)z像頭、短長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭或大長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭和車(chē)輛牌照攝像頭依次取得車(chē)輛各部份的圖像。以上通過(guò)重力傳感器和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置取得的數(shù)據(jù)信號(hào)輸入至主控計(jì)算機(jī)，可與所述的主控計(jì)算機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的各類(lèi)車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行對(duì)照，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)改裝，超載等情況，同時(shí)還可以利用計(jì)算機(jī)輸出設(shè)備及時(shí)地輸出違章車(chē)輛的各類(lèi)信息。本實(shí)用新型可固定安裝在某一特定位置，也可以將上坡臺(tái)面和下坡臺(tái)面通過(guò)鉸鏈機(jī)構(gòu)上翻，利用平臺(tái)框架的下部設(shè)置的車(chē)輪用其它車(chē)輛進(jìn)行牽引，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的方便移位。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相對(duì)照，其效果是積極且明顯的。本實(shí)用新型通過(guò)由稱重平臺(tái)和平臺(tái)框架構(gòu)成的測(cè)重器可先后取得行駛中的車(chē)輛的前后輪載重，通過(guò)重力傳感器和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置取得行駛中的車(chē)輛的參數(shù)，根據(jù)取得的參數(shù)，利用計(jì)算機(jī)即可得到車(chē)輛的載重情況。本實(shí)用新型具有多重監(jiān)測(cè)功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛中的車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)載重測(cè)定，能滿足對(duì)車(chē)輛信息全面監(jiān)控的需求。


圖1是本實(shí)用新型一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的功能模塊示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中的測(cè)重器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中的測(cè)重器的俯向示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，由測(cè)重器1和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置2構(gòu)成，其中，所述的測(cè)重器1由稱重平臺(tái)11和平臺(tái)框架12構(gòu)成，所述的稱重平臺(tái)11和平臺(tái)框架12之間設(shè)置有重力測(cè)量元件13，所述的重力測(cè)量元件13設(shè)置在所述的平臺(tái)框架12上并支撐所述的稱重平臺(tái)11，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，重力測(cè)量元件13采用測(cè)重彈簧。平臺(tái)框架12的前后兩端分別設(shè)置有一個(gè)上坡臺(tái)面14和一個(gè)下坡臺(tái)面15，所述的車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置2至少由一個(gè)輪胎寬度傳感器構(gòu)成，所述的輪胎位移傳感器由電感傳感器構(gòu)成。所述的車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置2設(shè)置在所述的稱重平臺(tái)11上側(cè)中部，所述的重力測(cè)量元件13和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置2的輸出端均連接至主控計(jì)算機(jī)5。平臺(tái)框架12的下部設(shè)置有車(chē)輪16。上坡臺(tái)面14和下坡臺(tái)面15的坡度均為15度，長(zhǎng)度均為在2米。所述的測(cè)重器1的前端設(shè)置有一個(gè)測(cè)速器3和一個(gè)紅外線感應(yīng)矩陣4，所述的測(cè)速器3和紅外線感應(yīng)矩陣4的輸出端均連接至所述的主控計(jì)算機(jī)5。具體的，所述的測(cè)速器3采用激光測(cè)速器。所述的測(cè)重平臺(tái)11上設(shè)置有攝像頭20。所述的測(cè)重平臺(tái)11的側(cè)面設(shè)置有車(chē)尾部分?jǐn)z像頭30、短長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭40、大長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭60和車(chē)輛牌照攝像頭50。
在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，重力測(cè)量元件13和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置2的輸出端、測(cè)速器3、攝像頭20、車(chē)尾部分?jǐn)z像頭30、短長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭40、大長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭60和車(chē)輛牌照攝像頭50的輸出端均連接到主控計(jì)算機(jī)5，同時(shí)主控計(jì)算機(jī)5連接有系統(tǒng)診斷器6、輸出設(shè)備7和存儲(chǔ)設(shè)備8，用以分析和處理數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求1，一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，由測(cè)重器和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置構(gòu)成，其特征在于所述的測(cè)重器由稱重平臺(tái)和平臺(tái)框架構(gòu)成，所述的稱重平臺(tái)和平臺(tái)框架之間設(shè)置有重力測(cè)量元件，所述的重力測(cè)量元件設(shè)置在所述的平臺(tái)框架上并支撐所述的稱重平臺(tái)，所述的平臺(tái)框架的前后兩端分別設(shè)置有一個(gè)上坡臺(tái)面和一個(gè)下坡臺(tái)面，所述的車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置至少由一個(gè)輪胎寬度傳感器構(gòu)成，所述的車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置設(shè)置在所述的稱重平臺(tái)上側(cè)中線部位，所述的重力測(cè)量元件和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置的輸出端均連接至一個(gè)主控計(jì)算機(jī)。
2，如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，其特征在于所述的測(cè)重器的前端設(shè)置有一個(gè)測(cè)速器和一個(gè)紅外線感應(yīng)矩陣，所述的測(cè)速器和紅外線感應(yīng)矩陣的輸出端均連接至所述的主控計(jì)算機(jī)。
3，如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，其特征在于所述的輪胎寬度傳感器由電感傳感器構(gòu)成。
4，如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，其特征在于所述的重力測(cè)量元件是重力傳感器。
5，如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，其特征在于所述的重力測(cè)量元件是測(cè)重彈簧。
6，如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，其特征在于所述的平臺(tái)框架的下部設(shè)置有車(chē)輪，
7，如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，其特征在于所述的上坡臺(tái)面或下坡臺(tái)面的坡度在10到20度之間，長(zhǎng)度在1.5到5米之間。
8，如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，其特征在于所述的測(cè)重平臺(tái)上設(shè)置有攝像頭。
9，如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，其特征在于所述的測(cè)重平臺(tái)的側(cè)面設(shè)置有車(chē)尾部分?jǐn)z像頭、短長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭、大長(zhǎng)度車(chē)輛攝像頭和車(chē)輛牌照攝像頭。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)載重測(cè)定裝置，由測(cè)重器和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置構(gòu)成，測(cè)重器由稱重平臺(tái)和平臺(tái)框架構(gòu)成，稱重平臺(tái)和平臺(tái)框架之間設(shè)置有重力測(cè)量元件，平臺(tái)框架的前后兩端分別設(shè)置有一個(gè)上坡臺(tái)面和一個(gè)下坡臺(tái)面，車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置至少由一個(gè)輪胎寬度傳感器構(gòu)成，車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置設(shè)置在所述的稱重平臺(tái)上側(cè)中線部位，重力測(cè)量元件和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置的輸出端均連接至主控計(jì)算機(jī)。通過(guò)由稱重平臺(tái)和平臺(tái)框架構(gòu)成的測(cè)重器可先后取得行駛中的車(chē)輛的前后輪載重，通過(guò)重力傳感器和車(chē)輛參數(shù)檢測(cè)傳感裝置取得行駛中的車(chē)輛的參數(shù)，利用計(jì)算機(jī)得到車(chē)輛的載重情況。本實(shí)用新型具有多重監(jiān)測(cè)功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛中的車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)載重測(cè)定。
文檔編號(hào)B60P5/00GK2674415SQ20032012251
公開(kāi)日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月17日
發(fā)明者仲崇仁 申請(qǐng)人:仲崇仁