專利名稱：電動(dòng)車用串激調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)車用串激調(diào)速裝置，主要用于電動(dòng)車上，解決電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變化的技術(shù)。
我們知道車輛在道路上行駛其阻力矩的變化是很大的，在起動(dòng)、加速、爬坡、重載時(shí)要求有較大的力矩，而在平路、輕載時(shí)要求力矩較小，內(nèi)燃機(jī)車通常采用變速箱變速來(lái)解決矛盾，但在小型電動(dòng)車上采用變速箱一是提高了整車制造成本，二是降低了傳遞效率，三是增加了操作難度?，F(xiàn)有各種小型電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)大多采用永磁電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，永磁電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率較高，其缺點(diǎn)是激磁磁動(dòng)勢(shì)是恒定的，不能適應(yīng)電動(dòng)車對(duì)轉(zhuǎn)矩的要求。因此有的電動(dòng)車采用串激電動(dòng)機(jī)，串激電動(dòng)機(jī)的激磁磁場(chǎng)可隨著負(fù)載力矩的增加而適當(dāng)增加，其輸出力矩的范圍比永磁電動(dòng)機(jī)要大，但仍不能完全滿足電動(dòng)車的行駛要求，在重載與爬坡時(shí)往往造成電動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至燒壞電動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車用串激調(diào)速裝置，可以不需要變速箱而大幅度地提高電動(dòng)車的轉(zhuǎn)矩。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，串激繞組由線圈A(5)與線圈B(6)二個(gè)線圈組成，各線圈A互相串聯(lián)，各線圈B互相串聯(lián)，然后二組線圈再串聯(lián)，線圈A串聯(lián)后的另一端接電源，線圈B串聯(lián)后的另一端接電樞，線圈B串聯(lián)后的兩端接有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1(8)；串激繞組可以是二對(duì)、三對(duì)或四對(duì)；串激繞組也可由線圈A(5)、線圖B(6)、線圖C(7)三個(gè)線圈組成，線圈B串聯(lián)后的兩端接有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1(8)，線圈C串聯(lián)后的兩端接有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)2(9)?？捎美^電器的一組觸點(diǎn)(11)接在原轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位置，繼電器線圈(10)與轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)串聯(lián)后接在電源與電源開(kāi)關(guān)之間。
由于采用了上述方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下特點(diǎn)不需要變速箱就可以方便地調(diào)整電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，降低了整車制造成本，提高了傳遞效率，方便了操縱人員。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是一對(duì)串激繞組二線圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是一對(duì)串激繞組二線圈的電路接線圖；圖3是二對(duì)串激繞組二線圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是二對(duì)串激繞組二線圈的電路接線圖；圖5是一對(duì)串激繞組三線圈的電路接線圖；圖6是用繼電器觸點(diǎn)取代轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的電路接線圖；在圖中(1)是電樞，(2)是串激繞組，(3)是電源開(kāi)關(guān)，(4)是電源，(5)是線圈A，(6)是線圈B，(7)是線圈C，(8)是轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1，(9)是轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)2，(10)是繼電器線圈，(11)是繼電器觸點(diǎn)。
在
圖1中，電動(dòng)機(jī)有一對(duì)串激繞組，極性分別是N與S，每個(gè)串激繞組由線圈A與線圈B組成，二只線圈A串聯(lián)，二只線圈B串聯(lián)，然后二組線圈再串聯(lián)，串聯(lián)時(shí)要注意聯(lián)線方向，保證通電后二個(gè)串激繞組分別產(chǎn)生N與S極性，線圈A串聯(lián)后的另一端接電源，線圈B串聯(lián)后的另一端接電樞，在線圈B串聯(lián)后的兩端接有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1。圖2是
圖1結(jié)構(gòu)的電路接線圖，在圖中可以清楚地了解工作原理，當(dāng)合上電源開(kāi)關(guān)(3)時(shí)，電流由電源(4)正極流經(jīng)二只線圈B(6)、二只線圈A(5)、電樞(1)、電源開(kāi)關(guān)(3)流回電源負(fù)級(jí)，在這種工況下，線圈A與線圈B中都有電流流過(guò)，能產(chǎn)生較高的磁場(chǎng)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩較大轉(zhuǎn)速較低，符合電動(dòng)車重載與上坡的要求。當(dāng)合上轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(8)時(shí)，短路了線圈B，因此只有線圈A中有電流流過(guò)，產(chǎn)生的磁場(chǎng)較低，此時(shí)電動(dòng)車輸出的轉(zhuǎn)矩較小而轉(zhuǎn)速較高，符合電動(dòng)車輕載、平路的要求。
在圖3與圖4中電動(dòng)機(jī)有二對(duì)串激繞組，其工作原理同
圖1與圖2，只是在接線時(shí)要注意串激繞組的極性應(yīng)是N極與S極交替排列，根據(jù)電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求串激繞組也可以是三對(duì)、四對(duì)，但其工作原理都是一樣的。
在圖5中每個(gè)串激繞組由線圈A、線圈B、線圈C組成，各線圈A互相串聯(lián)，各線圈B互相串聯(lián)，各線圈C互相串聯(lián)，然后三組線圈再互相串聯(lián)，線圈A串聯(lián)后的另一端接電源，線圈C串聯(lián)后的另一端接電樞，線圈B串聯(lián)后的兩端接有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1，線圈C串聯(lián)后的兩端接有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)2。正常工作時(shí)線圈A、線圈B、線圈C中都有電流流過(guò)，能產(chǎn)生最高的磁場(chǎng)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)速最低；當(dāng)合上轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)9時(shí)，短路了線圈C，因此只有線圈A、線圈B中有電流流過(guò)，產(chǎn)生的磁場(chǎng)則較低，此時(shí)電動(dòng)車輸出的轉(zhuǎn)矩較小而轉(zhuǎn)速較高；當(dāng)同時(shí)合上轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)8與9時(shí)，短路了線圈B與C，因此只有線圈A中有電流流過(guò)，產(chǎn)生的磁場(chǎng)最低，此時(shí)電動(dòng)車輸出的轉(zhuǎn)矩最小而轉(zhuǎn)速最高，這種方案可以使電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速變化較為平滑，適當(dāng)?shù)馗淖兙€圈B、線圈C的匝數(shù)可產(chǎn)生4種不同的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速。
在圖6的方案中，用繼電器的一組觸點(diǎn)(11)接在原轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位置，繼電器線圈(10)與轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(8)串聯(lián)后接在電源與電源開(kāi)關(guān)之間，這樣繼電器可安裝在電機(jī)旁，通過(guò)細(xì)導(dǎo)線接到轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與繼電器線圈，便于遠(yuǎn)距離操作與自動(dòng)控制，圖5中結(jié)構(gòu)也可以用本方案來(lái)解決，只是需要二只繼電器。
權(quán)利要求1電動(dòng)車用串激調(diào)速裝置，由電樞(1)、一對(duì)串激繞組(2)、電源開(kāi)關(guān)(3)、電源(4)、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(8)組成，其特征是串激繞組由線圈A(5)與線圖B(6)二個(gè)線圈組成，各線圈A互相串聯(lián)，各線圈B互相串聯(lián)，然后二組線圈再串聯(lián)，線圈A串聯(lián)后的另一端接電源，線圈B串聯(lián)后的另一端接電樞，線圈B串聯(lián)后的兩端接有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1(8)。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用串激調(diào)速裝置，其特征是串激繞組可以是二對(duì)、三對(duì)或四對(duì)。
3根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用串激調(diào)速裝置，其特征是串激繞組由線圈A(5)、線圖B(6)、線圖C(7)三個(gè)線圈組成，各線圈A互相串聯(lián)，各線圈B互相串聯(lián)，各線圈C互相串聯(lián)，然后三組線圈再互相串聯(lián)，線圈A串聯(lián)后的另一端接電源，線圈C串聯(lián)后的另一端接電樞，線圈B串聯(lián)后的兩端接有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1(8)，線圈C串聯(lián)后的兩端接有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)2(9)。
4根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用串激調(diào)速裝置，其特征是用繼電器觸點(diǎn)(11)接在原轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位置，繼電器線圈(10)與轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)串聯(lián)后接在電源與電源開(kāi)關(guān)之間。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)車用串激調(diào)速裝置，主要用于電動(dòng)車上，可以不需要變速箱而大幅度地提高電動(dòng)車的轉(zhuǎn)矩。其特征是每個(gè)串激繞組由多個(gè)線圈組成，按組分別串聯(lián)起來(lái)，然后再全部串聯(lián)起來(lái)，通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)可以短路部分線圈組，從而降低磁場(chǎng)強(qiáng)度，達(dá)到改變轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的目的，實(shí)現(xiàn)了不需要變速箱就可以方便地調(diào)整電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，降低了整車制造成本，提高了傳遞效率，方便了操縱人員。
文檔編號(hào)B60L15/20GK2666726SQ200320123358
公開(kāi)日2004年12月29日 申請(qǐng)日期2003年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
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