專利名稱：后置式同側(cè)聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛傳動裝置領(lǐng)域，涉及一種后置式同側(cè)聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大部分四輪驅(qū)動車輛均采用兩個差速器裝置以提高車輛在冰雪、泥濘、沼澤等復雜路況下行駛的通過性能。這種結(jié)構(gòu)，一方面增大了傳動機構(gòu)的外形尺寸，減小了離地間隙另一方面一個車輪滑轉(zhuǎn)另一個車輪就失去驅(qū)動力，當前后驅(qū)動輪中有一個滑轉(zhuǎn)，車輛也無法正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，采用一個差速器來實現(xiàn)車輛四個車輪的驅(qū)動，增強車輛在復雜路況下行駛的通過能力的后置式同側(cè)聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置。
本實用新型采用的技術(shù)方案一種后置式同側(cè)聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，包括差速器和動力分配器及箱體，動力輸入軸與差速器殼體末端固聯(lián)，差速器殼體支承在箱體和左半軸齒輪上；行星齒輪軸上安裝有兩至四個行星齒輪，行星齒輪隨差速器殼體和行星齒輪軸公轉(zhuǎn)和圍繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)，動力輸入軸和動力輸出齒輪軸從行星齒輪軸中間圓環(huán)穿過，行星齒輪同時與左、右半軸齒輪嚙合，行星齒輪軸的端部固定在差速器殼體上，左半軸齒輪支承在差速器殼體上滑動配合，并與動力輸出齒輪軸固聯(lián)，右半軸齒輪支承在動力輸出齒輪軸和箱體上；動力輸出齒輪軸與后驅(qū)動齒輪常嚙合；后驅(qū)動齒輪與支承在箱體上的后驅(qū)動軸固聯(lián)；同側(cè)的前驅(qū)動齒輪與后驅(qū)動齒輪常嚙合；前驅(qū)動軸支承在箱體上，其前端固聯(lián)一凸緣盤；右半軸齒輪與動力輸出齒輪固聯(lián)，動力輸出齒輪與后驅(qū)動齒輪常嚙合；后驅(qū)動齒輪與支承在箱體上的后驅(qū)動軸固聯(lián)；后驅(qū)動齒輪與前驅(qū)動齒輪常嚙合；前驅(qū)動軸支承在箱體上，其前端固聯(lián)一凸緣盤。前驅(qū)動齒輪與前驅(qū)動軸之間安裝有超越離合器；前驅(qū)動齒輪與前驅(qū)動軸之間安裝有超越離合器。差速器殼體、半軸齒輪、動力輸出齒輪軸、后驅(qū)動軸、前驅(qū)動軸、后驅(qū)動軸、前驅(qū)動軸均由軸承支承。所述的固聯(lián)為鍵、齒輪、銷、型面或脹緊等現(xiàn)有聯(lián)接方式之一。
本實用新型所具有的積極有益效果該傳動裝置采用一個差速器來實現(xiàn)車輛四個車輪的驅(qū)動，為一差速器后置的傳動裝置，車輛同側(cè)車輪的動力來自于差速器的同一半軸齒輪，可實現(xiàn)同側(cè)車輪聯(lián)動，而兩側(cè)的車輪之間仍有差速，既能差速又能防滑，不影響車輛的轉(zhuǎn)彎，車輪也不會滑轉(zhuǎn)。同時在兩個前輪驅(qū)動軸上裝有超越離合器，避免了寄生功率的產(chǎn)生，大大提高發(fā)動機功率的利用率，車輛可以高速行駛，提高了效率。當車輛后輪打滑時，前輪立即參與驅(qū)動，提高了牽引力和車輛在惡劣路況下行駛的通過能力，是一種四輪常時驅(qū)動，最大限度地滿足了車輛的行駛要求，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、新穎，性能可靠，傳動機構(gòu)緊湊，外形尺寸小，簡化了整車結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟實用，是一種比較理想的適用于車輛傳動的裝置。
裝配有本實用新型的車輛在復雜路況下行駛的情況當有一車輪打滑時，其它三個車輪的動力仍存在，可驅(qū)車前進。當有兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，并不會影響另外兩個車輪的動力，同樣可以驅(qū)車前進。并且打滑車輪不會飛轉(zhuǎn)。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參閱圖1所示，一種后置式同側(cè)聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，包括由差速器殼體2、左、右半軸齒輪3、6、行星齒輪軸4、行星齒輪5構(gòu)成的差速器和由動力輸入軸1、凸緣盤20、右前驅(qū)動軸8、超越離合器18、前驅(qū)動齒輪10、后驅(qū)動軸11、后驅(qū)動齒輪12、動力輸出齒輪軸13、動力輸出齒輪14、后驅(qū)動軸15、后驅(qū)動齒輪16、前驅(qū)動齒輪17、前驅(qū)動軸19構(gòu)成的動力分配器及箱體21等。
其動力輸入軸1與差速器殼體2的末端固定聯(lián)結(jié)，差速器殼體2支承在箱體21和左半軸齒輪3上，行星齒輪軸4的端部固定在差速器殼體2上，中間為圓環(huán)狀，以便動力輸入軸1和動力輸出齒輪軸13從中穿過，行星齒輪軸4上安裝有兩至四個行星齒輪5，行星齒輪5可隨著差速器殼體2和行星齒輪軸4公轉(zhuǎn)，也可圍繞行星齒輪軸4自轉(zhuǎn)，即為差速狀態(tài)，行星齒輪5同時與左、右半軸齒輪3、6嚙合，左半軸齒輪3支承在差速器殼體2上，與差速器殼體2滑動配合，右半軸齒輪6則通過兩個軸承支承在動力輸出齒輪軸13和箱體21上；左半軸齒輪3與動力輸出齒輪軸13固定聯(lián)接，動力輸出齒輪軸13通過兩個軸承支承在右半軸齒輪6和箱體21上，動力輸出齒輪軸13與后驅(qū)動齒輪16常嚙合。后驅(qū)動齒輪16與后驅(qū)動軸15固定聯(lián)結(jié)，后驅(qū)動軸15通過兩軸承支承在箱體21上，前驅(qū)動齒輪17與后驅(qū)動齒輪16常嚙合。超越離合器18安裝在前驅(qū)動齒輪17與前驅(qū)動軸19之間。前驅(qū)動軸19由兩個軸承支承在箱體21上，其前端固定聯(lián)結(jié)一凸緣盤20。右半軸齒輪6與動力輸出齒輪14固定聯(lián)接，動力輸出齒輪14與另一側(cè)的后驅(qū)動齒輪12常嚙合，后驅(qū)動齒輪12固定聯(lián)接在相應的后驅(qū)動軸11上，后驅(qū)動軸11由兩軸承支承在箱體21上。后驅(qū)動齒輪12與同側(cè)的前驅(qū)動齒輪10常嚙合。超越離合器9安裝在前驅(qū)動齒輪10和前驅(qū)動軸8之間，前驅(qū)動軸8由兩個軸承支承在箱體21上，其前端固定聯(lián)結(jié)一凸緣盤7。
本實用新型的工作原理動力輸入軸1將動力傳給差速器殼體2，行星齒輪軸4隨著差速器殼體2轉(zhuǎn)動，行星齒輪5旋轉(zhuǎn)，并帶動差速器的左、右半軸齒輪3、6一起旋轉(zhuǎn)，左半軸齒輪3將動力傳給動力輸出齒輪軸13，隨后帶動后驅(qū)動齒輪16和后驅(qū)動軸15，使之旋轉(zhuǎn)，再通過相應的傳動裝置將動力傳給車輛的左后車輪；同時，通過前驅(qū)動齒輪17、超越離合器18將動力傳給同側(cè)的前驅(qū)動軸19，由凸緣盤20聯(lián)接相應的傳動裝置將動力傳給車輛的一側(cè)前車輪。右半軸齒輪6帶動動力輸出齒輪14，通過后驅(qū)動齒輪12帶動后驅(qū)動軸11，使之旋轉(zhuǎn)，經(jīng)相應的傳動裝置將動力傳到車輛的另一側(cè)后車輪；同時，通過前驅(qū)動齒輪10、超越離合器9將動力傳給同側(cè)的前驅(qū)動軸8，由凸緣盤7聯(lián)接相應的傳動裝置，將動力傳給車輛的另一側(cè)前車輪。
以上所述的固定聯(lián)結(jié)均為鍵、齒輪、銷、型面或脹緊等現(xiàn)有技術(shù)聯(lián)接方式。
權(quán)利要求1.一種后置式同側(cè)聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，包括差速器和動力分配器及箱體，其特征在于動力輸入軸(1)與差速器殼體(2)末端固聯(lián)，差速器殼體(2)支承在箱體(21)和左半軸齒輪(3)上；行星齒輪軸(4)上安裝有兩至四個行星齒輪(5)，行星齒輪(5)隨差速器殼體(2)和行星齒輪軸(4)公轉(zhuǎn)和圍繞行星齒輪軸(4)自轉(zhuǎn)，動力輸入軸(1)和動力輸出齒輪軸(13)從行星齒輪軸(4)中間圓環(huán)穿過，行星齒輪(5)同時與左、右半軸齒輪(3)、(6)嚙合，行星齒輪軸(4)的端部固定在差速器殼體(2)上，左半軸齒輪(3)支承在差速器殼體(2)上滑動配合，并與動力輸出齒輪軸(13)固聯(lián)，右半軸齒輪(6)支承在動力輸出齒輪軸(13)和箱體(21)上；動力輸出齒輪軸(13)與后驅(qū)動齒輪(16)常嚙合；后驅(qū)動齒輪(16)與支承在箱體(21)上的后驅(qū)動軸(15)固聯(lián)；同側(cè)的前驅(qū)動齒輪(17)與后驅(qū)動齒輪(16)常嚙合；前驅(qū)動軸(19)支承在箱體(21)上，其前端固聯(lián)一凸緣盤(20)；右半軸齒輪(6)與動力輸出齒輪(14)固聯(lián)，動力輸出齒輪(14)與后驅(qū)動齒輪(12)常嚙合；后驅(qū)動齒輪(12)與支承在箱體(21)上的后驅(qū)動軸(11)固聯(lián)；后驅(qū)動齒輪(12)與前驅(qū)動齒輪(10)常嚙合；前驅(qū)動軸(8)支承在箱體(21)上，其前端固聯(lián)一凸緣盤(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式同側(cè)聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，其特征在于前驅(qū)動齒輪(17)與前驅(qū)動軸(19)之間安裝有超越離合器(18)；前驅(qū)動齒輪(10)與前驅(qū)動軸(8)之間安裝有超越離合器(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式同側(cè)聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，其特征在于差速器殼體(2)、半軸齒輪(6)、動力輸出齒輪軸(13)、后驅(qū)動軸(15)、前驅(qū)動軸(19)、后驅(qū)動軸(11)、前驅(qū)動軸(8)均由軸承支承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式同側(cè)聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，其特征在于所述的固聯(lián)為鍵、齒輪、銷、型面或脹緊等現(xiàn)有聯(lián)接方式之一。
專利摘要一種后置式同側(cè)聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，包括差速器和動力分配器及箱體，其動力輸入軸與差速器殼體末端固聯(lián)，動力輸入軸和動力輸出齒輪軸從行星齒輪軸中間圓環(huán)穿過，行星齒輪同時與左、右半軸齒輪嚙合，差速器的左半軸齒輪與一側(cè)車輪的動力輸出齒輪軸固定連接，與動力輸出齒輪軸相嚙合的一側(cè)后驅(qū)動齒輪固定連接相應的驅(qū)動軸，與該后驅(qū)動齒輪常嚙合的一前驅(qū)動齒輪與相應前驅(qū)動軸固定連接。差速器的右半軸齒輪與驅(qū)動另一側(cè)車輪的動力輸出齒輪固定連接，動力輸出齒輪與一側(cè)后驅(qū)動齒輪常嚙合，該后驅(qū)動齒輪與驅(qū)動軸和同側(cè)前驅(qū)動齒輪固定連接，此前驅(qū)動齒輪與相應驅(qū)動軸固定連接；實用新型采用一個差速器來實現(xiàn)車輛四個車輪的驅(qū)動，簡化了車輛的結(jié)構(gòu)，增強了車輛的通過能力。
文檔編號B60K17/346GK2673710SQ20032013156
公開日2005年1月26日 申請日期2003年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月26日
發(fā)明者高峰, 馬維錦, 楊銘學, 范永革, 王豫疆, 王應普, 梁斌, 潘文彬, 周蓉, 肖相梅 申請人:新疆升晟股份有限公司