專利名稱：后置式對角聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛傳動裝置領(lǐng)域，涉及一種后置式對角聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大部分四輪驅(qū)動車輛均采用兩個(gè)差速器裝置以提高車輛在冰雪、泥濘、沼澤等復(fù)雜路況下行駛的通過性能。這種結(jié)構(gòu)，一方面增大了傳動機(jī)構(gòu)的外形尺寸，減小了離地間隙；另一方面一個(gè)車輪滑轉(zhuǎn)另一個(gè)車輪就失去驅(qū)動力，當(dāng)前后驅(qū)動輪中有一個(gè)滑轉(zhuǎn)，車輛也無法正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種采用一個(gè)差速器，實(shí)現(xiàn)車輛四輪對角聯(lián)動的驅(qū)動裝置，且是一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、發(fā)動機(jī)功率利用率高和車輛的通過能力強(qiáng)的后置式對角聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種后置式對角聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，包括差速器和動力分配器及箱體，其動力輸入軸橫穿差速器與差速器殼體固聯(lián)，差速器殼體支承在箱體和左半軸齒輪上；行星齒輪軸的端部固定在差速器殼體上，動力輸出齒輪軸和動力輸入軸從行星齒輪軸的中間圓環(huán)中穿過，行星齒輪軸上安裝有兩至四個(gè)行星齒輪，行星齒輪隨差速器殼體和行星齒輪軸公轉(zhuǎn)和繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)，并與左、右半軸齒輪嚙合，右半軸齒輪支承在差速器殼體上，與差速器殼體滑動配合并與動力輸出齒輪軸固聯(lián)；動力輸出齒輪軸支承在左半軸齒輪和箱體上，與齒輪和齒輪常嚙合；齒輪與支承在箱體上的車輛一側(cè)后輪的驅(qū)動軸固聯(lián)，齒輪與支承在箱體上的車輛另一側(cè)前輪的驅(qū)動軸固聯(lián)，驅(qū)動軸前端固聯(lián)一凸緣盤；左半軸齒輪支承在箱體和動力輸出齒輪軸上與動力輸出齒輪固聯(lián)，動力輸出齒輪同時(shí)與齒輪和齒輪常嚙合；齒輪與支承在箱體上的車輛另一側(cè)后輪的驅(qū)動軸固聯(lián)，齒輪與支承在箱體上的車輛一側(cè)的前輪的驅(qū)動軸固聯(lián)，驅(qū)動軸前端固聯(lián)一凸緣盤。所述的固聯(lián)為鍵、齒輪、銷、型面或脹緊等現(xiàn)有聯(lián)接方式之一。
本實(shí)用新型所具有的積極有益效果該傳動裝置采用一個(gè)差速器來實(shí)現(xiàn)車輛四個(gè)車輪的驅(qū)動，為一差速器后置的傳動裝置，可實(shí)現(xiàn)對角車輪聯(lián)動，避免了兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪以及同側(cè)兩個(gè)車輪打滑，車輛不能行駛的弊端，而對角車輪出現(xiàn)打滑的概率相對很小，基本上實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立驅(qū)動。而兩側(cè)的車輪之間仍有差速，既能差速又能防滑，不影響車輛的轉(zhuǎn)彎，車輪也不會滑轉(zhuǎn)。提高了車輛在惡劣路況下行駛的通過能力，最大限度地滿足了車輛的行駛要求，有效的提高發(fā)動機(jī)功率的利用率，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、新穎，性能可靠，傳動機(jī)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，簡化了整車結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，是一種比較理想的適用于車輛傳動的裝置。
裝配有本裝置的車輛在復(fù)雜路況下行駛的情況當(dāng)有一車輪打滑時(shí)，其它三個(gè)車輪的動力仍存在，可驅(qū)車前進(jìn)。當(dāng)兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪和同側(cè)兩個(gè)車輪失去附著力時(shí)，并不會影響另外兩個(gè)車輪的動力，同樣可以驅(qū)車前進(jìn)。打滑車輪不會飛轉(zhuǎn)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1、圖2所示，一種后置式對角聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，包括由差速器殼體2、左、右半軸齒輪6、3、行星齒輪4、行星齒輪軸5構(gòu)成的差速器和由動力輸入軸1、動力輸出齒輪7、凸緣盤8、17、驅(qū)動軸9、15、16、18、齒輪10、11、13、14、動力輸出齒輪軸12構(gòu)成的動力分配器及箱體19等。
其動力輸入軸1橫穿過差速器裝置，與差速器殼體2固定聯(lián)結(jié)，差速器殼體2支承在箱體19和左半軸齒輪6上。行星齒輪軸5的端部固定在差速器殼體2上，行星齒輪軸5的中間為圓環(huán)狀，以便動力輸出齒輪軸12和動力輸入軸1從中穿過。行星齒輪軸5上安裝有兩至四個(gè)行星齒輪4，行星齒輪4可隨著差速器殼體2和行星齒輪軸5公轉(zhuǎn)，也可圍繞行星齒輪軸5自轉(zhuǎn)，即為差速狀態(tài)。行星齒輪4與左、右半軸齒輪6、3嚙合。右半軸齒輪3支承在差速器殼體2上，與差速器殼體2滑動配合，與動力輸出齒輪軸12固定聯(lián)結(jié)，動力輸出齒輪軸12由軸承支承在左半軸齒輪6和箱體19上，與齒輪13和齒輪10常嚙合。齒輪13則與一側(cè)后車輪的驅(qū)動軸16固定聯(lián)結(jié)。驅(qū)動軸16由兩個(gè)軸承支承在箱體19上。齒輪10與另一側(cè)前車輪的驅(qū)動軸9固定聯(lián)結(jié)。驅(qū)動軸9由兩個(gè)軸承支承在箱體19上，前端固定聯(lián)結(jié)一凸緣盤8。左半軸齒輪6由兩個(gè)軸承支承在箱體19和動力輸出齒輪軸12上，與動力輸出齒輪7固定聯(lián)結(jié)，動力輸出齒輪7同時(shí)與齒輪14和齒輪11常嚙合，齒輪14則與另一側(cè)后輪的驅(qū)動軸15相連。驅(qū)動軸15由兩個(gè)軸承支承。齒輪11則通過花鍵與一側(cè)前車輪的驅(qū)動軸18固定聯(lián)結(jié)，驅(qū)動軸18由兩個(gè)軸承支承，前端固定聯(lián)結(jié)一凸緣盤17。
本實(shí)用新型的工作原理動力輸入軸1將動力傳給差速器殼體2，差速器殼體2帶動行星齒輪軸5旋轉(zhuǎn)，行星齒輪4隨之轉(zhuǎn)動，帶動差速器的左、右半軸齒輪6、3轉(zhuǎn)動。右半軸齒輪3將動力傳給動力輸出齒輪軸12，動力輸出齒輪軸12同時(shí)帶動齒輪13和齒輪10轉(zhuǎn)動。齒輪13通過驅(qū)動軸16以及相應(yīng)的傳動裝置將動力傳給車輛一側(cè)的后車輪，驅(qū)使車輪轉(zhuǎn)動。齒輪10則同樣通過驅(qū)動軸9、凸緣盤8以及相應(yīng)的傳動裝置將動力傳給車輛的另一側(cè)前輪，使之轉(zhuǎn)動。左半軸齒輪6將動力傳給動力輸出齒輪7，動力輸出齒輪7將動力同時(shí)傳給齒輪14和齒輪11。齒輪14帶動驅(qū)動軸15以及相應(yīng)的傳動裝置將動力傳給車輛的另一側(cè)后輪，使其轉(zhuǎn)動。齒輪11將動力傳給驅(qū)動軸18，通過凸緣盤17和相應(yīng)的傳動裝置，將動力傳給車輛的一側(cè)前輪，使之轉(zhuǎn)動。
以上所述的固定聯(lián)結(jié)為鍵、齒輪、銷、型面或脹緊等現(xiàn)有技術(shù)聯(lián)結(jié)方式之一。
權(quán)利要求1.一種后置式對角聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，包括差速器和動力分配器及箱體，其特征在于動力輸入軸(1)橫穿差速器與差速器殼體(2)固聯(lián)，差速器殼體(2)支承在箱體(19)和左半軸齒輪(6)上；行星齒輪軸(5)的端部固定在差速器殼體(2)上，動力輸出齒輪軸(12)和動力輸入軸(1)從行星齒輪軸(5)的中間圓環(huán)中穿過，行星齒輪軸(5)上安裝有兩至四個(gè)行星齒輪(4)，行星齒輪(4)隨差速器殼體(2)和行星齒輪軸(5)公轉(zhuǎn)和繞行星齒輪軸(5)自轉(zhuǎn)，并與左、右半軸齒輪(6)、(3)嚙合，右半軸齒輪(3)支承在差速器殼體(2)上，與差速器殼體(2)滑動配合并與動力輸出齒輪軸(12)固聯(lián)；動力輸出齒輪軸(12)支承在左半軸齒輪(6)和箱體(19)上，與齒輪(13)和齒輪(10)常嚙合；齒輪(13)與支承在箱體(19)上的車輛一側(cè)后輪的驅(qū)動軸(16)固聯(lián)，齒輪(10)與支承在箱體(19)上的車輛另一側(cè)前輪的驅(qū)動軸(9)固聯(lián)，驅(qū)動軸(9)前端固聯(lián)一凸緣盤(8)；左半軸齒輪(6)支承在箱體(19)和動力輸出齒輪軸(12)上與動力輸出齒輪(7)固聯(lián)，動力輸出齒輪(7)同時(shí)與齒輪(14)和齒輪(11)常嚙合；齒輪(14)與支承在箱體(19)上的車輛另一側(cè)后輪的驅(qū)動軸(15)固聯(lián)，齒輪(11)與支承在箱體(19)上的車輛一側(cè)的前輪的驅(qū)動軸(18)固聯(lián)，驅(qū)動軸(18)前端固聯(lián)一凸緣盤(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式對角聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，其特征在于所述的固聯(lián)為鍵、齒輪、銷、型面或脹緊等現(xiàn)有聯(lián)接方式之一。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種后置式對角聯(lián)動穿心軸差速傳動裝置，包括差速器和動力分配器及箱體，其動力輸入軸與支承在箱體和左半軸齒輪上的差速器殼體固聯(lián)；行星齒輪軸固定在差速器殼體上，行星齒輪隨差速器殼體和行星齒輪軸公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，與左、右半軸齒輪嚙合。右半軸齒輪支承在差速器殼體上，與差速器殼體滑動配合，與動力輸出齒輪軸固聯(lián)，動力輸出齒輪軸通過齒輪、驅(qū)動軸以及相應(yīng)的傳動裝置將動力傳給車輛的一側(cè)后輪和另一側(cè)前輪；左半軸齒輪支承在箱體和動力輸出齒輪軸上，與動力輸出齒輪固聯(lián)，動力輸出齒輪通過齒輪、驅(qū)動軸以及相應(yīng)的傳動裝置將動力傳給車輛的另一側(cè)后輪和一側(cè)前輪?？蓪?shí)現(xiàn)車輛對角車輪的聯(lián)動，提高了車輛在惡劣路況下行駛的通過能力。
文檔編號B60K17/344GK2673711SQ200320131568
公開日2005年1月26日 申請日期2003年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月26日
發(fā)明者高峰, 馬維錦, 楊銘學(xué), 范永革, 王豫疆, 王應(yīng)普, 梁斌, 潘文彬, 周蓉, 肖相梅 申請人:新疆升晟股份有限公司