專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的機(jī)動(dòng)車輛門。
背景技術(shù)：
用于轎車和卡車的機(jī)動(dòng)車輛門通常包括朝向車輛內(nèi)部的裝飾件(trim)。這些裝飾件例如容放有一個(gè)用于打開車門的致動(dòng)桿，該致動(dòng)桿繞一樞轉(zhuǎn)心軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一個(gè)隸屬于車門的支承件內(nèi)。此時(shí)，在致動(dòng)桿與包繞致動(dòng)桿的裝飾件之間的區(qū)域內(nèi)通常會(huì)產(chǎn)生外圍間隙。
尤其對(duì)于高質(zhì)量機(jī)動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)，重要的是在致動(dòng)桿和裝飾件的連接部件之間沒有不令人滿意的間隙外觀(太大的間隙，變化的間隙寬度)。
同時(shí)，由于包括多個(gè)部件，通常需要對(duì)所有單獨(dú)部件設(shè)定高的制造公差，從而在組裝后得到令人滿意的間隙外觀，這也是一個(gè)問(wèn)題。
除此之外，還可使支承件形成為殼體形狀(因此類似一個(gè)單獨(dú)的門內(nèi)部裝飾件)，其朝向車輛內(nèi)部接合在門內(nèi)裝飾件后。此時(shí)僅在致動(dòng)桿和直接可見的圍繞支承件之間形成間隙，從而由于公差鏈的縮短，此處的間隙外觀易于實(shí)現(xiàn)。然而在這種條件下，由于支承殼伸入車輛內(nèi)部出現(xiàn)較“粗陋”的外觀，而破壞了和諧的整體外觀，這是一個(gè)問(wèn)題。此外，問(wèn)題還在于支承殼通常需要由高成本的較堅(jiān)固塑料制成，而且(由于表面要求很高)需要額外的噴涂，從而因此引起成本升高。
當(dāng)然也可用高強(qiáng)度塑料(例如聚酰胺)來(lái)形成整個(gè)門內(nèi)裝飾件。但這會(huì)導(dǎo)致更高的制造成本。
另一種方式在于由于“滾壓”致動(dòng)桿和相關(guān)內(nèi)部裝飾件之間的間隙，可成功地使這些間隙不明顯，甚至在具有不均勻的間隙時(shí)也是如此。然而此時(shí)的問(wèn)題在于門飾的幾何形狀受到很大的限制。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的門，該門可以廉價(jià)的方式制造，并可滿足關(guān)于間隙尺寸的這些高要求。
具有權(quán)利要求1所述特征的門實(shí)現(xiàn)了該目的。
由于這一事實(shí)根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的機(jī)動(dòng)車輛的車門，心軸通過(guò)固定支承還連接到裝飾件上，所以易于實(shí)現(xiàn)均勻的間隙外觀。這是由于此時(shí)的公差鏈相對(duì)“變短”，即在裝飾件和致動(dòng)桿的心軸之間形成另外的直接連接(不經(jīng)由支承件“迂回”)。這樣，不必要再為了整體上獲得一個(gè)和諧的間隙外觀而要求一個(gè)長(zhǎng)公差鏈中的所有部件都以高的精度和間隙公差制造。從而不用限制制造中的公差就可以減小存在的公差。
在此，裝飾件不必用特別穩(wěn)定的昂貴材料制造。固定支承僅用于致動(dòng)桿相對(duì)于相關(guān)裝飾件的定位或?qū)χ??？赏ㄟ^(guò)常規(guī)方式施加實(shí)際的力，例如通過(guò)裝飾件遠(yuǎn)離車內(nèi)一側(cè)上的帶螺絲的凸頭(screw dome)來(lái)實(shí)現(xiàn)。特別地，對(duì)于本發(fā)明的方案，可以齊平的方式將致動(dòng)桿安裝到裝飾件上。不再需要伸入車輛內(nèi)部的支承件等。
從屬權(quán)利要求具體說(shuō)明了本發(fā)明的有利形式。
一種有利的方案為采用聚丙烯制造所示裝飾件。聚丙烯是一種可廉價(jià)制造并且具有不需要噴涂的令人滿意的表面質(zhì)量的塑料。這特別適合于諸如卡車或小型運(yùn)輸車輛、小型公共汽車等的機(jī)動(dòng)車輛。
另一種優(yōu)選方案為所述裝飾件由多個(gè)部分組成。這種裝飾件可例如包括第一和第二部分。所述兩部分都包括指向車輛內(nèi)部的表面。這樣很容易制造兩種顏色的門。第一和第二部分例如可由不同顏色的塑料制成，這樣不通過(guò)昂貴的噴涂就可實(shí)現(xiàn)門在顏色上的視覺效果。將第一部分設(shè)計(jì)為可形成機(jī)動(dòng)車輛門之內(nèi)窗腰(window breast)的上部是特別有利的，而下部由一從該上部處連續(xù)向下延伸車門下邊緣的基部托架形成。該基部托架可包含用于揚(yáng)聲器的開口或托架的其余部分。
再一特別優(yōu)選方案為在裝飾件的第二部分上設(shè)置帶螺絲的凸頭或類似件(鉚釘接收結(jié)構(gòu)等)，用于以一種非強(qiáng)制配合(non-positive fit)方式將支承件緊固到第二部分。此方案的實(shí)質(zhì)在于這種方式例如螺釘連接，僅產(chǎn)生保持支承件的張力，而實(shí)際的幾何對(duì)中或者位置的精確限定由上述固定支承完成。因此，對(duì)這些帶螺絲的凸頭或類似件來(lái)說(shuō)重要的是在未擰緊時(shí)要留有間隙，以便根據(jù)附加的固定支承的設(shè)定，可在不同位置旋擰施加所述力(這樣可以避免機(jī)械冗余)。這樣，在裝飾件(例如窗腰的第一部分上)連接用于使心軸相對(duì)于裝飾件明確定位的固定支承是特別有利的。
這在裝配時(shí)也是有利的，這樣可以例如將支承件引入第一部分并進(jìn)行定位。為此，固定支承例如具有引入斜面(run-in chamfer)。此后進(jìn)行的螺紋緊固對(duì)于公差已無(wú)意義，而是僅用于緊固。還要強(qiáng)調(diào)的是，固定支承確保了間隙幅度的實(shí)際對(duì)中、固定或設(shè)定。
另一種方案為將支承件相對(duì)于裝飾件向車輛外部方向凹入。由于支承件或可與操作者的手接合的用于致動(dòng)桿的槽并沒有部分地伸入車輛內(nèi)部，所以該部件也不需要噴涂或以任何其它方式精加工以達(dá)到對(duì)表面質(zhì)量的要求，因?yàn)楸桓采w的槽實(shí)際上是不可見的。
一種有利的方案為支承件或致動(dòng)桿由聚酰胺制作。這種塑料具有良好的強(qiáng)度特性。例如，如果對(duì)致動(dòng)桿的表面品質(zhì)要求很高，也可以進(jìn)行噴涂。
另一種有利的方案為將固定支承設(shè)計(jì)成在開口側(cè)上開口的接收結(jié)構(gòu)。這些開口可例如為“U”形，可能具有引入斜面以及鎖止凸出部。由此可在將支承件螺紋緊固到裝飾件的適當(dāng)位置之前對(duì)該支承件進(jìn)行定位。沿軸向方向?qū)休S位置進(jìn)行緊固也是可能的。
本發(fā)明的其它有利設(shè)計(jì)在其余從屬權(quán)利要求中進(jìn)行了具體說(shuō)明。


下面借助若干附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋說(shuō)明。圖中圖1是從機(jī)車內(nèi)部所看到的根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車車門的局部視圖。
圖2a是圖1所示的機(jī)動(dòng)車車門的橫截視面。
圖2b是根據(jù)本發(fā)明的固定支承的一個(gè)細(xì)節(jié)視圖。
圖3是具有較差公差情形的可選實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車車門1，其包括朝向機(jī)動(dòng)車乘員室的裝飾件3。圖1中的裝飾件是從車輛內(nèi)部觀測(cè)的情形，并且裝飾件3具有兩個(gè)部分。所述裝飾件包括上部分3a和下部分3b，這兩部分彼此牢固地粘接或焊接。上部分3a形成朝向機(jī)動(dòng)車的車窗12的窗腰。下部分形成裝飾件的基部托架，其內(nèi)可結(jié)合圖1中未示的托架和揚(yáng)聲器開口。將裝飾件作為一個(gè)整體緊固在機(jī)動(dòng)車門的一個(gè)門組件或一個(gè)框架上。所述部分3a和3b均為未噴涂聚丙烯。裝飾件中的兩個(gè)部分噴涂了不同的顏色，因此看到的窗腰和基部部分的顏色不同。
一個(gè)以鉸接方式安裝的致動(dòng)桿5被設(shè)置成由上部分3a包圍。在該區(qū)域致動(dòng)桿與周圍的上部分3a形成一間隙；該結(jié)合間隙的上部區(qū)域以7b指示，而其下部區(qū)域以7a指示。
本發(fā)明的主要目的是設(shè)計(jì)這個(gè)間隙使其在其整個(gè)長(zhǎng)度上盡可能地均勻，同時(shí)，這種均勻的視覺效果是以盡可能低的成本獲得的。
致動(dòng)桿5設(shè)置成與裝飾件基本平齊(見圖2a和3)，并且在該致動(dòng)桿下方設(shè)置有一個(gè)屬于支承件4的槽，操作者的手可以伸入所述槽以抓握致動(dòng)桿5的后部。
支承件和致動(dòng)桿5為未噴涂聚酰胺或噴涂聚酰胺。
圖2a所示為通過(guò)貫穿本發(fā)明機(jī)動(dòng)車門的A-A線所得的橫截面。這里看到的是機(jī)動(dòng)車的車門1的一部分，其包括一個(gè)朝向機(jī)動(dòng)車的乘員室2的裝飾件3(包括3a和3b部分)。裝飾件3可以例如通過(guò)螺釘與支承件4連接。致動(dòng)桿5繞一轉(zhuǎn)動(dòng)心軸6可樞轉(zhuǎn)地安裝在支承件4中，其中在致動(dòng)桿5和裝飾件3之間的至少局部區(qū)域具有間隙7a和7b。心軸6還通過(guò)固定支承8a和8b與裝飾件連接。
在進(jìn)行大致描述后現(xiàn)在對(duì)圖2a作詳細(xì)說(shuō)明。很容易就可以看到裝飾件3包括上部分3a和下部分3b。上部分3a和下部分3b例如在區(qū)域13內(nèi)相互焊接。下部分3b包括帶螺絲的凸頭9a和9b，其內(nèi)擰入螺釘14。這些螺釘14接合到支承件4上的孔的后方，因此以一種牢固地?cái)Q緊狀態(tài)將支承件4固定于帶螺絲的凸頭9a和9b上。支承件4中通孔的直徑比螺釘14的螺桿更大，從而當(dāng)螺釘沒有擰緊時(shí)，支承件4并沒有確定地幾何定位在裝飾件上，而是“具有間隙”地聯(lián)接。
支承件4包括一個(gè)槽15，其相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部2凹陷。支承件4相對(duì)于所述裝飾件整體向車外方向凹入，從而其實(shí)際上從內(nèi)部不可見。由塑料或金屬組成的心軸通過(guò)兩個(gè)通孔安裝在支承件4內(nèi)，并相對(duì)于致動(dòng)桿可樞轉(zhuǎn)地安裝。
該心軸6還安裝在固定支承8a和8b中。這些固定支承8a和8b屬于上部即窗腰3a。在此例如所述支承為上部3a的注射塑模的連接板。
固定支承8a和8b設(shè)計(jì)成例如“U”形接收結(jié)構(gòu)，因此在一側(cè)開口(見圖2b)。如圖2b所示，這些固定支承在“U”的分支部可具有引入斜面，用于固定心軸6。
在裝配圖2a所示組件時(shí)，首先將上部3a和下部3b焊接為一個(gè)成品裝飾件。然后將致動(dòng)桿5通過(guò)心軸6組裝到支承件4中。接著從裝飾件的后側(cè)(也就是圖2a中標(biāo)號(hào)10的方向)將支承件4固定，使心軸6固定在開口朝向標(biāo)號(hào)10的固定支承8a和8b中。通過(guò)這樣的固定，心軸的幾何位置被精確限定，即以精確的方式使軸線對(duì)中。然后在該位置將螺釘14通過(guò)支承件4的通孔旋擰到帶螺絲的凸頭9a和9b中并旋緊，并使支承件非強(qiáng)制配合安裝在固定支承8a和8b預(yù)定的位置。
通過(guò)致動(dòng)桿5和裝飾件3(或上部3a)之間短的“公差鏈”，可確保間隙7a和7b以均勻方式延伸且無(wú)需高的制造和間隙公差。因而致動(dòng)桿在裝飾件內(nèi)具有良好的視覺效果，此種情況下的間隙為致動(dòng)桿相對(duì)于裝飾件平齊結(jié)合。在圖2a中顯見，致動(dòng)桿5在垂直于車輛縱向軸線的橫截面方向上與裝飾件基本齊平地結(jié)束。
最后，為了比較目的而示出一個(gè)如圖3的截面。此處的部件采用與圖2a相同的標(biāo)號(hào)。圖3所示的支承件4’具有通過(guò)心軸6’安裝的致動(dòng)桿5。
帶螺絲的凸頭9a’和9b’容納螺釘14，螺釘14通過(guò)支承件4’的通孔引導(dǎo)并接合在支承件4’之后。帶螺絲的凸頭基本上通過(guò)強(qiáng)制配合(positivefit)接合進(jìn)支承件4’的通孔中，使得其幾何位置完全以此方式限定。最后通過(guò)螺釘14防止脫落。
該設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)在于只有當(dāng)非常精確地加工多個(gè)部件(帶螺絲的凸頭9a’、9b’、支承件4’、心軸6’、致動(dòng)桿5)并根據(jù)所示方式進(jìn)行連接的情況下，間隙7a’和7b’才能具有令人滿意的尺寸。如果這種相對(duì)“長(zhǎng)”的公差鏈中出現(xiàn)誤差，將不可避免地導(dǎo)致間隙7a’和7b’的尺寸偏差。這將導(dǎo)致不能令人滿意的視覺效果，甚至?xí)?dǎo)致致動(dòng)桿5擠壓在裝飾件3’上。
圖2a設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn)在于借助于通過(guò)固定支承8a或8b實(shí)現(xiàn)的直接聯(lián)接，公差鏈向心軸6縮短，從而不需要對(duì)公差進(jìn)行高成本的限制就可以得到一種良好的連接外觀。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛的門(1)，在朝向機(jī)動(dòng)車輛的車輛內(nèi)部(2)側(cè)包括一個(gè)裝飾件(3)，其中該裝飾件可與一個(gè)支承件(4)連接，一個(gè)致動(dòng)桿(5)安裝在該支承件(4)中且可繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)心軸(6)樞轉(zhuǎn)，其中，在致動(dòng)桿和裝飾件之間至少局部地存在間隙(7a；7b)，其特征在于，心軸(6)還通過(guò)固定支承(8a，8b)與裝飾件連接。
2.如權(quán)利要求1所述的門，其特征在于，所述裝飾件(3)由聚丙烯制成。
3.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其特征在于，所述裝飾件(3)包括多個(gè)部分。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其特征在于，所述裝飾件(3)由第一部分(3a)和第二部分(3b)構(gòu)成，所述兩部分都具有一個(gè)朝向機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部的表面。
5.如權(quán)利要求4所述的門，其特征在于，所述第一部分(3a)設(shè)計(jì)成一個(gè)上部(3a)，該上部形成機(jī)動(dòng)車輛門的內(nèi)部窗腰；而下部由一個(gè)基部托架(3b)形成，該托架從所述上部處連續(xù)向下延伸至門的下邊緣。
6.如權(quán)利要求4或5所述的門，其特征在于，在所述第二部分(3b)上設(shè)置帶螺絲的凸頭(9a，9b)或類似結(jié)構(gòu)，用于將所述支承件非強(qiáng)制配合地緊固到該第二部分上；在所述第一部分(3a)上，所述固定支承(8a，8b)連接成用于相對(duì)于所述裝飾件而明確定位所述心軸(6)。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其特征在于，所述支承件(4)相對(duì)于所述裝飾件向車輛外部方向(10)凹入。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其特征在于，所述支承件(4)由聚酰胺制成。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其特征在于，所述固定支承設(shè)計(jì)成在一側(cè)開口的接收結(jié)構(gòu)(8a，8b)。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其特征在于，所述心軸(6)由塑料或金屬制成。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其特征在于，所述致動(dòng)桿(5)由聚酰胺制成。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其特征在于，所述致動(dòng)桿在垂直于車輛縱向軸線(11)的橫截面方向上終止到與所述裝飾件基本平齊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有朝向機(jī)動(dòng)車輛的乘員室(2)的裝飾件(3)的車輛的門。所述裝飾件可以與一支承件(4)連接，在該支承件(4)中安裝一個(gè)致動(dòng)桿(5)，其安裝方式為致動(dòng)桿(5)可繞樞軸(6)旋轉(zhuǎn)。至少在致動(dòng)桿和襯層之間的區(qū)域內(nèi)存在間隙(7a；7b)。另外，樞軸(6)經(jīng)由固定支承(8a，8b)與所述裝飾件連接。
文檔編號(hào)B60J5/04GK1711180SQ200380103195
公開日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2003年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月13日
發(fā)明者斯特芬·加布沙克, 馬丁·福格特, 賴納·克呂斯曼 申請(qǐng)人:佛吉亞內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司