專利名稱：轉(zhuǎn)向橋懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛懸架，本發(fā)明尤其涉及一種用來把轉(zhuǎn)向橋組件連接到車輛車架上的前部懸架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車輛具有車架，該車架具有一對縱向延伸的車架導(dǎo)軌，這些導(dǎo)軌支撐車輛發(fā)動機和主體。車架支撐在若干與地面相接合的輪子上，這些輪子設(shè)置在若干軸的相對端部上。例如，車輛可以具有轉(zhuǎn)向橋，車輛的操縱者使這些輪子在它上面進行轉(zhuǎn)向；及驅(qū)動軸，它的輪子通過車輛發(fā)動機來驅(qū)動。每個軸通過懸架連接到車輛車架上，而該懸架減弱了在輪子和車輛車架之間進行傳遞的運動。
傳統(tǒng)的車輛懸架一定得解決軸的橫向運動，并且提供一定程度的橫向穩(wěn)定性。用來提供橫向穩(wěn)定性的一種典型裝置是使用了導(dǎo)向棒或者穩(wěn)定棒，該導(dǎo)向裝置或者穩(wěn)定棒連接在車架和軸或者懸架的零件之間。該棒橫向地延伸通過車架。但是，難以使用導(dǎo)向棒來為轉(zhuǎn)向橋提供橫向穩(wěn)定性。尤其是，轉(zhuǎn)向橋典型地設(shè)置在車輛發(fā)動機的附近，并且發(fā)動機與導(dǎo)向棒的潛在位置相干擾。
發(fā)明人認(rèn)識到需要一種懸架把轉(zhuǎn)向橋組件連接到車輛車架上，它能使上述缺點最小化和/或克服這些缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用來把轉(zhuǎn)向橋組件連接到車架上的懸架，該車架具有第一和第二縱向車架導(dǎo)軌。
本發(fā)明的懸架具有主體，它連接到轉(zhuǎn)向橋組件的車橋梁上；及臂，它從主體進行延伸。該臂在一端連接到車架上，并且繞著旋轉(zhuǎn)軸可以旋轉(zhuǎn)，而該旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在該一端的附近，并且與車架的第一和第二縱向車架導(dǎo)軌成橫向地延伸。在本發(fā)明的一個實施例中，該臂具有片簧，該片簧從主體向前延伸，并且可旋轉(zhuǎn)地連接到車架上。懸架還包括導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件連接到主體上并且安裝在孔中，該孔借助車架的托架來限定出。該孔成形成限制導(dǎo)向件和車橋梁相對于第一和第二縱向車架導(dǎo)軌進行橫向運動，但是允許導(dǎo)向件和車橋梁相對于第一和第二縱向車架導(dǎo)軌進行垂直運動。在本發(fā)明的一個實施例中，導(dǎo)向件借助第二臂來限定，該第二臂沿著基本上與第一臂相反的方向從主體延伸到托架的孔中。在本發(fā)明的另一個實施例中，導(dǎo)向件延伸通過托架的孔，并且保持在兩個支架之間，這兩個支架從主體開始延伸，這兩個支架設(shè)置在托架的相對側(cè)上。在本發(fā)明的一個實施例中，導(dǎo)向件具有凸形導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件安裝在凹形導(dǎo)向件的開口內(nèi)，該凹形導(dǎo)向件本身設(shè)置在托架的孔內(nèi)。
本發(fā)明的懸架是有利的。該懸架為轉(zhuǎn)向橋提供了橫向穩(wěn)定性，同時避免與發(fā)動機或者其它車輛零件發(fā)生潛在干擾。
對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，通過下面的詳細(xì)描述和附圖使得本發(fā)明的這些優(yōu)點和其它優(yōu)點變得更加清楚，而這些附圖借助例子的方式示出了本發(fā)明的特征。


圖1和2是透視圖，它們示出了安裝有用來把轉(zhuǎn)向橋組件連接到車架上的、本發(fā)明一個實施例的懸架的車輛的一部分。
圖3是圖1和2所示的懸架的一部分的放大透視圖；圖4-6是透視圖，它們示出了安裝有用來把轉(zhuǎn)向橋組件連接到車輛的車架上的、本發(fā)明另一個實施例的懸架的車輛的一部分。
具體實施例方式
現(xiàn)在，參照各附圖，其中，相同的標(biāo)號在各個附圖中表示相同的零件，圖1和2示出了車架10，該車架10具有借助轉(zhuǎn)向組件連接于其中的轉(zhuǎn)向橋組件12和本發(fā)明的懸架16。在所示出的實施例中，車架10和轉(zhuǎn)向橋組件12適合用于重型貨車。但是，應(yīng)該知道，本發(fā)明可以發(fā)現(xiàn)應(yīng)用于各種各樣的車輛。
車架10設(shè)置來支撐重型貨車的發(fā)動機(未示出)、駕駛室(未示出)和其它零件。車架10是現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)車架，并且可以由傳統(tǒng)的金屬和金屬合金如鋼來形成。車架10包括一對縱向?qū)к?8、20，這些縱向?qū)к?8、20沿著車輛運行的方向和車輛的縱向進行延伸。車架10還具有若干十字形件22、24，這些十字形件在導(dǎo)軌18、20之間進行橫向延伸；及若干安裝托架，這些托架包括托架26、28、30、32、34。
導(dǎo)軌18、20設(shè)置來把駕駛室固定在車架10上并且使之對準(zhǔn)車架10，該導(dǎo)軌18、20是現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)導(dǎo)軌。導(dǎo)軌18、20的橫截面總體上為C形，并且向著相互敞開。導(dǎo)軌18、20可以包括若干孔，這些孔成形來安裝螺栓、螺釘或者其它固定器，這些螺栓、螺釘或者其它固定器用來固定十字形件22、24和安裝托架26、28、30、32、34。
十字形件22、24設(shè)置來連接導(dǎo)軌18、20并且是現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)導(dǎo)軌。十字形件22、24還可以支撐包括駕駛室和車輛發(fā)動機在內(nèi)的各種車輛零件。
安裝托架26、28、30、32、34設(shè)置來把懸架16的零件連接到框架10上，并且使用傳統(tǒng)的固定器如螺釘、螺栓、焊接或者膠粘劑來連接到框架10上。托架26、28在車架10的任一側(cè)上連接到十字形件22上。每個托架26、28限定出一對向后延伸的、隔開的耳狀物，這些耳狀物具有對準(zhǔn)的孔，這些孔的作用在下文中將描述。托架30、32相應(yīng)地連接到導(dǎo)軌18、20中。每個托架30、32可以具有圓形板，該圓形板限定出彈簧座，該彈簧座的作用在下文中將描述。
托架34可以連接到每個導(dǎo)軌18、20，并且在所示出的實施例中連接到導(dǎo)軌18上。盡管在所示出的實施例中只示出一個托架34，但是托架34可以被復(fù)制，并且連接到每個導(dǎo)軌18、20。托架34包括一對隔板36、38和箱子40。隔板36、38基本上是三角形并且借助焊接或者其它傳統(tǒng)方法連接到導(dǎo)軌18的外側(cè)和箱子40上。箱子40基本上是矩形，它具有頂部、底部和側(cè)壁42、44、46、48。箱子40在車橋梁(axle beam)52的一側(cè)上設(shè)置在后部。頂壁42和側(cè)壁46可以連接到隔板36、38上。頂壁42也可以連接到導(dǎo)軌18上。盡管壁42、44、46、48在所示出的實施例中是連續(xù)的，但是應(yīng)該知道，在一個或者多個壁42、44、46、48中出現(xiàn)斷開也是可以的，并且壁42、44、46、48也可以限定出一個或者多個開口。箱子40在它的前端和后端敞開，因此限定出了孔50，孔50的作用在下文中將描述。應(yīng)該知道，可以根據(jù)設(shè)計要求和與車架10、轉(zhuǎn)向橋組件12、轉(zhuǎn)向組件14和懸架16有關(guān)的參數(shù)來改變托架26、28、30、32、34的尺寸大小、形狀和結(jié)構(gòu)，在沒有脫離本發(fā)明范圍的情況下可以對托架26、28、30、32、34進行一些變型。
轉(zhuǎn)向橋組件12支撐一個或者多個可轉(zhuǎn)向的輪子(未示出)，該輪子設(shè)置在車輛的每一側(cè)上。組件12具有車橋梁52、轉(zhuǎn)向主銷54、56和轉(zhuǎn)向節(jié)58、60。
車橋梁52支撐輪子(未示出)，這些輪子設(shè)置在梁52的每一端上。梁52可以由傳統(tǒng)的金屬或者金屬合金如鋼來形成，并且可以進行鍛制或者制造。梁52與導(dǎo)軌18、20成橫向地進行延伸，梁52的每端限定出孔，該孔總體上垂直地進行延伸，并且基本上垂直于梁52的縱向軸線。每個孔成形成安裝相應(yīng)的轉(zhuǎn)向主銷54、56。
轉(zhuǎn)向主銷(kingpin)54、56設(shè)置來把轉(zhuǎn)向節(jié)58、60連接到梁52上。轉(zhuǎn)向主銷54、56可以由鋼或者其它傳統(tǒng)金屬和金屬合金形成。使用一個或者多個滑鍵(它是現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)滑鍵)，使每個轉(zhuǎn)向主銷54、56固定以防止在車橋梁52的相應(yīng)孔內(nèi)進行旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向主銷54、56通常是圓形的。
轉(zhuǎn)向節(jié)58、60是現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)，并且設(shè)置來安裝車輛的一個或者多個輪(未示出)并且連接組件12和轉(zhuǎn)向組件14。轉(zhuǎn)向節(jié)58、60可以由傳統(tǒng)金屬如鋁和金屬合金如鋼形成，并且可以進行鍛制或者制造。每個轉(zhuǎn)向節(jié)58、60可以具有主體，該主體限定出一個孔，該孔的尺寸大小適合于安裝相應(yīng)的轉(zhuǎn)向主銷54、56；及軸承或者襯套，它包圍著轉(zhuǎn)向主銷54、56從而允許轉(zhuǎn)向節(jié)58、60相對于轉(zhuǎn)向主銷54、56進行旋轉(zhuǎn)。每個轉(zhuǎn)向節(jié)58、60具有桿臂62(最好地示出在圖2中)，轉(zhuǎn)向節(jié)58還具有轉(zhuǎn)向臂64，該轉(zhuǎn)向臂是現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向臂。每個轉(zhuǎn)向節(jié)58、60也可以具有制動安裝板66和心軸68(該心軸可以與轉(zhuǎn)向節(jié)主體形成一體，或者連接到其中)，一些輪子的軸承(未示出)和一個或者多個輪子(未示出)安裝在該心軸68上。
應(yīng)該知道，在圖1-3所描述和示出的轉(zhuǎn)向橋組件12只是示例性的。這里所要求保護的本發(fā)明懸架16可以發(fā)現(xiàn)用在各種各樣的轉(zhuǎn)向橋組件中。在圖1-3的轉(zhuǎn)向橋組件12中，車橋梁52是每端為鵝頸結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)I形梁。此外，每個轉(zhuǎn)向節(jié)58、60是傳統(tǒng)的軛(yoke)，該軛在梁52的每一側(cè)上限定出一些軸向孔，從而安裝轉(zhuǎn)向主銷54、56。此外，車橋梁52是管形和/或相對較直，同時每個轉(zhuǎn)向節(jié)58、60限定出一個轉(zhuǎn)向節(jié)凸臺，該轉(zhuǎn)向節(jié)凸臺在共同授予的美國專利系列N0.09/633,383，中進行了更加詳細(xì)的描述，該專利申請的全部內(nèi)容在這里引入以作參考。
轉(zhuǎn)向組件14設(shè)置來使車輛操縱者能夠轉(zhuǎn)動支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)58、60上的輪子(未示出)。轉(zhuǎn)向組件14是現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)組件，并且具有連接到十字形件22上的轉(zhuǎn)向齒輪70、連接到轉(zhuǎn)向齒輪70上的曲柄(未示出)、在曲柄和轉(zhuǎn)向節(jié)58的轉(zhuǎn)向臂64之間進行延伸的拉桿(未示出)、及在轉(zhuǎn)向節(jié)58、60的連桿臂62之間進行延伸的連桿72。曲柄響應(yīng)輸出軸地進行旋轉(zhuǎn)，而該輸出軸從轉(zhuǎn)向齒輪70進行延伸，該曲柄在拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)58、連桿72和轉(zhuǎn)向節(jié)60中產(chǎn)生相應(yīng)運動。
現(xiàn)在，參照圖3，描述本發(fā)明一個實施例的懸架16。懸架16把轉(zhuǎn)向橋組件12連接到車架10上。懸架16具有一些主體74、76、一些臂78、80、82、84、凹形導(dǎo)向件86、彈簧88、90和減振器92、94。
主體74、76提供用來把懸架16安裝或者連接到車橋梁52上的裝置，該裝置用來支撐臂78、80、82、84和彈簧88、90。主體74、76連接到車橋梁52上。參照圖3，每個主體74、76限定出一個或者多個槽96。一些槽96基本上平行于車橋梁52的縱向地進行延伸，每個槽96成形來安裝U形螺栓98的一部分，U形螺栓98的每一端安裝在一些孔內(nèi)，這些孔在車橋梁52中限定出，使用螺母(未示出)以傳統(tǒng)方式使U形螺栓98的每一端固定到其中。在所示出的實施例中，每個主體74、76具有兩個槽96。但是，應(yīng)該知道，槽96的數(shù)目可以改變。每個主體74、76也可以為相應(yīng)的彈簧88、90限定出彈簧座100。每個主體74、76中的一對孔102可以成形來安裝與相應(yīng)彈簧88、90相關(guān)聯(lián)的固定器。
臂78、80提供了一種用來把懸架16固定到車架10上的裝置。臂78、80各自在車橋梁52的一側(cè)上并且基本上平行于車輛、車架10和車架10的導(dǎo)軌18、20縱向地從主體74、76進行延伸。每個臂78、80在遠離車橋梁52和相應(yīng)主體74、76的一端上限定出眼孔104。每個眼孔104的尺寸大小適合于安裝襯套106。參照圖1和2，襯套106成形來安裝在托架26、28的、向后延伸的耳狀物內(nèi)。在這種方法中，臂78、80連接到和可旋轉(zhuǎn)地連接到車架10上，并且可以繞著軸線進行旋轉(zhuǎn)，該軸線基本上與車輛、車架10和車架10的導(dǎo)軌18、20的縱向成橫向地延伸。在所示出的實施例中，臂78、80中的每一個具有一對片簧108、110，該對片簧以一個位于另一個的頂部的方式來設(shè)置，并且在主體74、76的下方延伸到靠近車橋梁52的后側(cè)的位置上。片簧108、110向前地向上彎曲，以致臂78、80在沿著垂直方向高于車橋梁52的位置上連接到車架10和托架26、28上。主體74、76在相應(yīng)臂78、80中至少跨在頂部片簧108上。但是，應(yīng)該知道，所示出的實施例只是示例性的。也可使用一個片簧或者兩個以上的片簧來構(gòu)造出臂78、80。此外，一些臂78、80可以具有傳統(tǒng)的實心的或者管形的后臂結(jié)構(gòu)。一些臂78、80也可以與主體74、76形成一體，以致主體74、76和臂78、80各自形成了整體式或者一體式結(jié)構(gòu)。
一些臂82、84設(shè)置了用來安裝減振器92、94的裝置。臂82還用來為轉(zhuǎn)向橋組件12提供橫向穩(wěn)定性。臂82、84可以制成與主體74、76形成一體，因此主體74、76和臂82、84各自形成整體式或者一體式結(jié)構(gòu)。一些臂82、84沿著基本上與臂78、80相反的方向并且基本上平行于車輛、車架10和車架10的導(dǎo)軌18、20縱向地從主體74、76向后延伸。臂82、84中的每一個向上彎曲從而從主體74、76向后地運動。然后，臂82向下彎曲，從而形成S形或者鵝頸形狀。在所示出的實施例中向上彎曲之后，臂84終止了，但是也可以形成與臂82相同。參照圖1和2，每個臂82、84的一部分的橫截面基本上是具有頂壁和兩個下垂的側(cè)壁的C形。臂84的一端限定出向后延伸的凸形導(dǎo)向件112，這些導(dǎo)向件的作用在下文中描述。在所示出的實施例中，零件112是圓形和管形(即圓柱形)。但是，應(yīng)該知道，在沒有脫離本發(fā)明的范圍的情況下，零件112的尺寸大小、形狀和結(jié)構(gòu)可以改變。零件112在后端繞著它的圓周限定出槽，以安裝卡環(huán)114，該卡環(huán)的作用在下文中進行描述。每個臂82、84還具有桿116，該桿116從臂82、84向外地延伸。參照圖1和2，桿116安裝在相應(yīng)減振器92、94的眼孔中。桿116的結(jié)構(gòu)可以是實心的或者管形的。
再參照圖3，在本發(fā)明的一個實施例中，凹形導(dǎo)向件86也可以用來為轉(zhuǎn)向橋組件12提供橫向穩(wěn)定性。零件86可以由傳統(tǒng)的塑料來形成，尤其由高密度聚乙烯來形成。零件86基本上是矩形，與沿著橫向或者垂直方向所延伸的距離相比，它沿著車輛、車架10和車架10的導(dǎo)軌18、20的縱向所延伸的距離更大。零件86的橫向橫截面基本上是正方形。零件86被成形來安裝在孔50內(nèi)，該孔50在托架34的箱子40內(nèi)限定出。零件86沒有固定到箱40的任一壁42、46、48、50上，而是在箱子40內(nèi)可以進行自由運動。零件86限定出開口118，該開口成形來安裝位于臂82上的凸形導(dǎo)向件112。盡管開口118在所示出的實施例中是圓形并且因此成形來安裝凸形導(dǎo)向件112，但是應(yīng)該知道，零件112和開口118可以具有不同的尺寸大小和不同的形狀，只要這兩者相互能互補就行。但是，使用圓形件112和開口118是有利的，因為它允許在凸形導(dǎo)向件和凹形導(dǎo)向件112、86之間進行一定程度的相對旋轉(zhuǎn)。凸形導(dǎo)向件112沿著向前的方向在凹形導(dǎo)向件86內(nèi)所進行的運動受到卡環(huán)114的限制，該卡環(huán)鄰接在零件86的后側(cè)上，或者參照圖1，鄰接在襯墊120上。
凸形導(dǎo)向件112和凹形導(dǎo)向件86的結(jié)合與托架34一起為轉(zhuǎn)向橋組件12提供了橫向穩(wěn)定性。導(dǎo)向件86、懸架16和轉(zhuǎn)向橋組件12沿著橫向的運動受到托架34的壁46、48的限制。但是，零件86、懸架16和轉(zhuǎn)向橋組件12相對自由地沿著前后方向進行運動，因為在托架34中具有前部開口和后部開口，并且零件86、懸架16和轉(zhuǎn)向橋組件12也可以相對自由地沿著垂直方向進行運動，因為托架34的頂壁和底壁42、44具有間距。托架34的壁42、44還可以用來把這種垂直運動限制到預(yù)定范圍。盡管所示出的實施例使用了凸形和凹形導(dǎo)向件112、86，但是應(yīng)該知道，在沒有脫離本發(fā)明精神實質(zhì)的情況下零件86可以被拆下。在這種情況下，例如零件112可以形成得較大一些，并且把磨損材料施加到零件112或者箱子40的壁42、44、46、48上，以致零件112安裝在孔50內(nèi)，并且它的橫向運動仍然受到限制，但是在前后方向和垂直方向上保持相對自由的運動，及在孔50內(nèi)進行自由旋轉(zhuǎn)。
彈簧88、90和減振器92、94設(shè)置來減弱轉(zhuǎn)向橋組件12和車架10之間的運動。彈簧88、90是現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)彈簧，并且可以包括空氣彈簧，該空氣彈簧支撐在相對的座之間，而這些座在懸架16的主體74、76和車架10上的托架30、32中限定出。減振器92、94也是現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)減振器。減振器92、94在每端上包括眼孔，該眼孔成形來安裝桿或者管，如在第一端上從懸架16的臂82、84進行延伸的桿116和在與第一端相對的第二端上從車架導(dǎo)軌18、20向外延伸的一些桿。
現(xiàn)在，參照圖4-6，描述本發(fā)明另一個實施例的懸架200。懸架216把轉(zhuǎn)向橋組件12連接到車架10上。除了安裝托架202之外，車架10、轉(zhuǎn)向橋組件12和轉(zhuǎn)向組件14基本上與參照圖1-3在上面所描述的相同，因此，不再進行詳細(xì)描述。
托架202可以連接到每個導(dǎo)軌18、20上，并且在所示出的實施例中還連接到導(dǎo)軌18上。盡管在所示出的實施例中只示出了一個托架202，但是托架202可以被復(fù)制并且連接到每個導(dǎo)軌18、20上。托架202限定出箱子204，該箱子具有頂部、底部和側(cè)壁206、208、210、212。箱子204基本上是矩形，并且設(shè)置在車架導(dǎo)軌18的外側(cè)中。箱子204從位于車架導(dǎo)軌18的頂部和底部的中間位置上垂直地延伸到設(shè)置在導(dǎo)軌18下方的位置上，并且至少部分地設(shè)置在車橋梁52上。箱202在它的前端和后端上敞開，因此限定出孔214，該孔214的作用在下文中進行描述。頂壁和底壁206、208與車輛的縱向成橫向地延伸并且設(shè)置在車架導(dǎo)軌18的外側(cè)中。側(cè)壁210在壁206、208之間垂直地延伸，并且位于側(cè)壁212的外側(cè)中。側(cè)壁212還在壁206、208之間垂直地延伸。側(cè)壁212限定出許多安裝法蘭216、218、220，這些安裝法蘭具有一些孔，這些孔成形成安裝固定器，這些固定器把托架202連接到車架導(dǎo)軌18上。側(cè)壁212還具有安裝法蘭或者板(未示出)，這些安裝法蘭或者板向內(nèi)延伸并且鄰接導(dǎo)軌18的下側(cè)，從而提高托架202的垂直剛度。使用傳統(tǒng)固定器如螺釘、螺栓、銷、焊接或者膠粘劑把這種安裝法蘭或者板連接到導(dǎo)軌18上。擋板(baffle)222在附加結(jié)構(gòu)支撐件的側(cè)壁212、頂壁206和側(cè)壁210的一些部分上進行延伸。盡管壁206、208、210、212在所示出的實施例中是連續(xù)的，但是應(yīng)該知道，在一個或者多個壁206、208、210、212中可以斷開，并且那些壁206、208、210、212可以限定出一個或者多個開口。還應(yīng)該知道，可以根據(jù)設(shè)計要求和車架10、轉(zhuǎn)向橋組件12和轉(zhuǎn)向組件14及懸架的參數(shù)來改變托架202的尺寸大小、形狀和結(jié)構(gòu)，并且在沒有脫離本發(fā)明范圍的情況下，可以改變托架202。
如上文所述那樣，懸架200把轉(zhuǎn)向橋組件12連接到車架10上。懸架200可以包括主體224、226、臂228、230、232、234、導(dǎo)向件236、238、用來限制導(dǎo)向件236進行前后運動的裝置如卡環(huán)、及彈簧244、246。
主體224、226提供了用來把懸架200安裝或者連接到車橋梁52上的裝置，該裝置支撐臂228、230、232、234。主體224、226連接到車橋梁52上。每個主體224、226可以限定出一個或者多個槽248。一些槽248基本上平行于車橋梁52的縱向地進行延伸，并且每個槽248成形來安裝U形螺栓98的一部分，該U形螺栓的每一端安裝在孔中，這些孔在車橋梁52中限定出，并且以傳統(tǒng)的方式使用螺母(未示出)來固定該U形螺栓。在所示出的實施例中，每個主體224、226包括兩個槽248。但是，應(yīng)該知道，槽248的數(shù)目可以改變。主體224具有支架250、252，這些支架垂直地延伸，并且設(shè)置在托架202的相反側(cè)上。支架250、252基本上是三角形，在所示出的實施例中，每個形成直角三角度。一些擋板各自從主體224的附加結(jié)構(gòu)支撐件的支架250、252沿著前后方向進行延伸。支架250、252成形來安裝導(dǎo)向件236，尤其地限定出軸向?qū)?zhǔn)的孔，導(dǎo)向件236延伸通過這些孔。主體226限定出止動件254，該止動件設(shè)計來限制車橋梁52相對于車架導(dǎo)軌18、20進行垂直運動。但是，應(yīng)該知道，主體226另一方面可以基本上與主體224相同。
臂228、230提供了用來把懸架16固定到車架10上的裝置。一些臂228、230基本上平行于車輛、車架10和車架10的導(dǎo)軌18、20的縱向地在車橋梁52的一側(cè)上各自從主體224、226進行延伸。每個臂228、230在遠離車橋梁52和相應(yīng)主體224、226的一端上限定出眼孔256。每個眼孔256的尺寸大小適合于安裝襯套(未示出)。這些襯套成形成安裝在向后延伸的、車架10的托架26、28的耳狀物內(nèi)。在這種方法中，臂228、230連接和可旋轉(zhuǎn)地連接到車架10上并且可以繞著軸線進行旋轉(zhuǎn)，該軸線基本上與車輛、車架10和車架10的導(dǎo)軌18、20的縱向成橫向地進行延伸。在所示出的實施例中，一些臂228、230中的每一個包括一對片簧258、260，該對片簧以一個位于另一個的頂部上的方式來設(shè)置，并且在主體224、226的下方延伸到車橋梁52的后側(cè)的位置上。片簧258、260向前地向上彎曲，以致臂228、230在沿著垂直方向高于車橋梁52的位置上連接到車架10和托架26、28上。主體224、226在相應(yīng)臂228、230中至少跨在頂部片簧258上。但是，應(yīng)該知道，所示出的實施例只是示例性的?？梢允褂靡粋€片簧或者兩個以上的片簧來構(gòu)造出臂228、230。此外，一些臂228、230可以具有傳統(tǒng)的實心的或者管形的后臂結(jié)構(gòu)。一些臂228、230也可以主體224、226形成一體，以致主體224、226和臂228、230各自形成了整體式或者一體式結(jié)構(gòu)。
一些臂232、234設(shè)置了用來安裝彈簧244、246的裝置。在所示出的實施例中，一些臂232、234包括片簧258的后端。但是，還應(yīng)該知道，所示出的實施例只是示例性的，一些臂232、234具有傳統(tǒng)的實心或者管形后臂結(jié)構(gòu)。一些臂232、234沿著與臂228、230基本相反的方向、基本上平行于車輛、車架10和車架10的導(dǎo)軌18、20縱向地從主體224、226向后延伸。一些臂232、234限定出彈簧座，一些彈簧244、246各自設(shè)置在臂232、234上的相對彈簧座和導(dǎo)軌18、20之間。
導(dǎo)向件236、238與托架202一起提供了用來限制橫向運動同時允許主體224、226和車橋梁52相對于車架導(dǎo)軌18、20進行運動的裝置。導(dǎo)向件236具有凸形導(dǎo)向件。在所示出的實施例中，零件236是圓形和管形(即圓柱形)。但是，應(yīng)該知道，在沒有脫離本發(fā)明范圍的情況下，可以改變零件236的尺寸大小、形狀和結(jié)構(gòu)。零件236延伸通過托架202的箱204中的孔214，并且還延伸通過主體224的支架250、252中的對準(zhǔn)孔，這些支架支撐零件236。零件236在它的前端和后端上限定出圓周槽，這些圓周槽的作用在下文中進行描述。
導(dǎo)向件238包括凹形導(dǎo)向件。零件238可以由傳統(tǒng)塑料來制造，尤其由高密度的聚乙烯來制造。零件238基本上是矩形，與沿著橫向或者垂直方向所延伸的距離相比，它沿著車輛、車架10和車架10的導(dǎo)軌18、20的縱向所延伸的距離更大。零件238的橫向橫截面基本上是正方形。零件238被成形來安裝在孔214內(nèi)，該孔214在托架202的箱子204內(nèi)限定出。零件238沒有固定到箱204的任一壁206、208、210、212上，而是在箱子204內(nèi)可以進行自由運動。零件238限定出開口(該開口與圖1-3所示的零件86中的開口118相類似)，該開口成形來安裝導(dǎo)向件236。盡管開口在所示出的實施例中是圓形并且因此成形來安裝導(dǎo)向件236，但是應(yīng)該知道，零件238和開口可以具有不同的尺寸大小和不同的形狀，只要這兩者相互能互補就行。但是，使用圓形件236和開口是有利的，因為它允許在凸形導(dǎo)向件和凹形導(dǎo)向件236、238之間進行一定程度的相對旋轉(zhuǎn)。還應(yīng)該知道，零件238可以被省去，零件236和托架202可以單獨地形成用來限制橫向運動同時允許主體224、226和車橋梁52相對于車架導(dǎo)軌18、20進行垂直運動的裝置。例如，零件236的形狀形成為與托架202的側(cè)壁210、212的形狀(直線形)相互補。但是，這種實施例可以防止零件236相對于托架202進行相對旋轉(zhuǎn)。
卡環(huán)240、242限制導(dǎo)向件236沿著前后方向進行運動?？ōh(huán)240、242安裝在鄰近零件236的每個端部的圓周槽中，并且各自鄰接在支架250、252的前部和后部尺寸大小上。盡管卡環(huán)240、242用在所示出的實施例中，但是應(yīng)該知道，可以使用各種各樣的其它結(jié)構(gòu)來使零件236的直徑大于支架250、252的孔的直徑，因此可以防止零件236進行前后運動。
凸形導(dǎo)向件236和凹形導(dǎo)向件238的結(jié)合與托架202一起為轉(zhuǎn)向橋組件12提供了橫向穩(wěn)定性。導(dǎo)向器238、懸架200和轉(zhuǎn)向橋組件12沿著橫向的運動受到托架202的壁210、212的限制。但是零件238、懸架200和轉(zhuǎn)向橋組件12可以相對自由地沿著前后方向進行運動，因為在托架202中具有前部開口和后部開口，并且零件238、懸架200和轉(zhuǎn)向橋組件12也可以相對自由地沿著垂直方向進行運動，因為托架202的頂壁和底壁206、208具有間距。托架202的壁206、208還可以用來把這種垂直運動限制到預(yù)定范圍內(nèi)。盡管所示出的實施例使用了凸形和凹形導(dǎo)向件236、238，但是應(yīng)該知道，在沒有脫離本發(fā)明精神實質(zhì)的情況下零件238可以被拆下。在這種情況下，例如零件236可以形成得較大一些，并且把磨損材料施加到零件236或者箱子204的壁206、208、210、212上，以致零件236安裝在孔214內(nèi)，并且它的橫向運動仍然受到限制，但是在前后方向和垂直方向上保持相對自由的運動，及在孔214內(nèi)進行自由旋轉(zhuǎn)。
彈簧244、246設(shè)置來減弱轉(zhuǎn)向橋組件12和車架10之間的運動。彈簧244、246是現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)彈簧，并且可以包括空氣彈簧，該空氣彈簧支撐在相對的座之間，而這些座在懸架200的臂232、234和車架10上的托架30、32中限定出。
盡管參照一個或者多個特殊實施例示出和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該知道，在沒有脫離本發(fā)明精神實質(zhì)和范圍的情況下可以進行各種改變和變型。例如，應(yīng)該知道，托架34、臂82和導(dǎo)向件86或者托架202和導(dǎo)向件236、238的結(jié)構(gòu)可以在車架10的每側(cè)上進行復(fù)制。
權(quán)利要求
1.一種用來把轉(zhuǎn)向橋組件連接到車架上的懸架，該車架具有第一和第二縱向車架導(dǎo)軌，該懸架具有主體，它連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的車橋梁上；第一臂，它從所述主體進行延伸，所述第一臂在一端連接到所述車架上，并且繞著樞轉(zhuǎn)軸線可以旋轉(zhuǎn)，而該樞轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在所述一端的附近，并且橫向于所述第一和第二縱向車架導(dǎo)軌延伸；及第一導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件連接到所述主體上并且安裝在孔中，該孔由所述車架的托架來限定，其中，所述孔構(gòu)造成限制所述第一導(dǎo)向件和所述車橋梁相對于所述第一和第二縱向車架導(dǎo)軌的橫向運動，但是允許所述第一導(dǎo)向件和所述車橋梁相對于所述第一和第二縱向車架導(dǎo)軌進行垂直運動。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架，它還包括彈簧，該彈簧設(shè)置在所述車橋梁和所述車架之間，并且由彈簧座來支撐，該彈簧座由所述主體限定出。
3.如權(quán)利要求1所述的懸架，它還包括第二臂，它沿著基本上與所述第一臂相反的方向從所述主體進行延伸，及彈簧，它設(shè)置在所述第二臂和所述車架之間。
4.如權(quán)利要求1所述的懸架，它還包括第二臂，它沿著基本上與所述第一臂相反的方向從所述主體進行延伸；及減振器，它具有眼孔，該減振器支撐在桿上，該桿從所述第二臂進行延伸。
5.如權(quán)利要求1所述的懸架，它還包括第二導(dǎo)向件，該第二導(dǎo)向件設(shè)置在所述托架中的所述孔中，所述第二導(dǎo)向件限定出開口，該開口構(gòu)造成安裝所述第一導(dǎo)向件。
6.如權(quán)利要求5所述的懸架，其特征在于，所述第一導(dǎo)向件在所述第二導(dǎo)向件內(nèi)可旋轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求5所述的懸架，它還包括用來限制所述第一導(dǎo)向件相對于所述第二導(dǎo)向件進行前后運動的裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的懸架，其特征在于，所述限制裝置包括卡環(huán)，該卡環(huán)設(shè)置在所述第一導(dǎo)向件中的槽中。
9.如權(quán)利要求1所述的懸架，其特征在于，所述第一臂包括片簧。
10.如權(quán)利要求1所述的懸架，其特征在于，所述第一導(dǎo)向件在所述托架的所述孔內(nèi)可旋轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求1所述的懸架，其特征在于，所述主體具有第一和第二支架，這些支架設(shè)置在所述托架的相對側(cè)部上，并且構(gòu)造成安裝所述第一導(dǎo)向件。
12.如權(quán)利要求11所述的懸架，它還包括用來限制所述第一導(dǎo)向件進行前后運動的裝置。
13.如權(quán)利要求12所述的懸架，其特征在于，所述限制裝置具有卡環(huán)，該卡環(huán)繞著所述第一導(dǎo)向件設(shè)置，并且鄰接所述第一和第二支架中的一個。
14.如權(quán)利要求1所述的懸架，其特征在于，所述托架和所述第一導(dǎo)向件至少部分地設(shè)置在所述車橋梁的上方。
15.如權(quán)利要求1所述的懸架，其特征在于，所述托架和所述第一導(dǎo)向件設(shè)置在所述車橋梁的一側(cè)上。
16.一種用來把轉(zhuǎn)向橋組件連接到車架上的懸架，該車架具有第一和第二縱向車架導(dǎo)軌，該懸架具有主體，它連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的車橋梁上；第一臂，它從所述主體進行延伸，所述第一臂在一端連接到所述車架上，并且繞著樞軸線可以旋轉(zhuǎn)，而該旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述一端的附近，并且橫向于所述第一和第二縱向車架導(dǎo)軌延伸；及裝置，它限制橫向運動，同時允許所述主體和所述車橋梁相對于所述第一和第二縱向車架導(dǎo)軌進行垂直運動。
17.如權(quán)利要求16所述的懸架，其特征在于，用來限制橫向運動同時允許進行垂直運動的所述裝置包括托架，它連接到所述第一和第二縱向車架導(dǎo)軌中的一個上，并且限定一孔；及凸形導(dǎo)向件，它連接到所述主體上并且構(gòu)造成安裝在所述孔內(nèi)。
18.如權(quán)利要求17所述的懸架，其特征在于，用來限制橫向運動同時允許進行垂直運動的所述裝置還包括凹形導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件設(shè)置在所述孔內(nèi)，所述凹形導(dǎo)向件被固定以防止相對于所述托架進行旋轉(zhuǎn)，并且限定出開口，所述凸形導(dǎo)向件安裝在所述凹形導(dǎo)向件中的所述開口中，并且相對于所述托架和所述凹形導(dǎo)向件可旋轉(zhuǎn)。
19.一種用于車輛的轉(zhuǎn)向橋和懸架組件，該車輛包括車架，該車架具有第一和第二縱向車架導(dǎo)軌，該組件具有轉(zhuǎn)向橋組件，包括車橋梁，它橫向于所述第一和第二車架導(dǎo)軌延伸，所述車橋梁在一端處限定一孔；轉(zhuǎn)向主銷，它設(shè)置在所述孔內(nèi)；及轉(zhuǎn)向節(jié)，它支撐在所述轉(zhuǎn)向主銷上；懸架，包括主體，它連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的所述車橋梁上；第一臂，它從所述主體進行延伸，所述第一臂在一端處連接到所述車架上，并且繞著樞轉(zhuǎn)軸線可以旋轉(zhuǎn)，而該旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述一端的附近，并且橫向于所述第一和第二縱向車架導(dǎo)軌延伸；及第一導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件連接到所述主體上并且安裝在孔中，該孔由所述車架的托架來限定，其中，所述孔構(gòu)造成限制所述第一導(dǎo)向件和所述車橋梁相對于所述第一和第二縱向車架導(dǎo)軌進行橫向運動，但是允許所述第一導(dǎo)向件和所述車橋梁相對于所述第一和第二縱向車架導(dǎo)軌進行垂直運動。
20.如權(quán)利要求19所述的轉(zhuǎn)向橋和懸架組件，它還包括第二導(dǎo)向件，該第二導(dǎo)向件設(shè)置在所述托架的所述孔中并且被固定以防止相對于所述托架旋轉(zhuǎn)，所述第二導(dǎo)向件限定一開口，該開口構(gòu)造成安裝所述第一導(dǎo)向件，其中，所述第一導(dǎo)向件相對于所述托架和所述第二導(dǎo)向件可以旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
公開了一種用來把轉(zhuǎn)向橋組件(14)連接到車架(10)上的懸架，該懸架為轉(zhuǎn)向橋組件提供了橫向穩(wěn)定性，而沒有使用引導(dǎo)桿或者穩(wěn)定棒。懸架(16)包括主體(74、76)，它連接到轉(zhuǎn)向橋組件(14)的車橋梁(52)上。臂(78、80)沿著車輛的縱向從主體(74、76)進行延伸，并且在一端連接到車架(10)上。臂(78、80)繞著軸可以旋轉(zhuǎn)，而該軸通常與車架(10)的車架導(dǎo)軌(18、20)成橫向延伸。凸形導(dǎo)向件(112)連接到主體(74、76)上并且安裝在凹形導(dǎo)向件(86)內(nèi)，該凹形導(dǎo)向件(86)本身設(shè)置在孔(50)中，該孔借助車架(10)的托架(34)來限定出。導(dǎo)向件(86、112)沿著垂直方向或者沿著前后方向在托架(34)內(nèi)自由運動，但是限制橫向運動。
文檔編號B60G9/00GK1878683SQ200380103271
公開日2006年12月13日 申請日期2003年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月2日
發(fā)明者G·理查德森 申請人:達納公司