專利名稱：車輛防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛防盜裝置，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及一種稱之為所謂的“安全防盜鎖止系統(tǒng)”的車輛防盜裝置或者與之類似的車輛防盜裝置，該裝置是根據(jù)從駕駛?cè)藛T等持有的鑰匙(發(fā)射機(jī)應(yīng)答器)發(fā)射出來(lái)的識(shí)別信息判斷該發(fā)射機(jī)應(yīng)答器是否是正當(dāng)?shù)模谑钦?dāng)?shù)那闆r下，解除安全防范狀態(tài)，另一方面在不正當(dāng)?shù)那闆r下繼續(xù)保持安全防范狀態(tài)。
背景技術(shù)：
舊式的鑰匙，是通過(guò)將鑰匙插入到鎖芯(發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器鑰匙的插入口)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)與位于鎖芯內(nèi)的物理機(jī)構(gòu)嚙合，判斷該鑰匙是否是正當(dāng)?shù)?，這種舊式的鑰匙，如果被復(fù)制的話，一旦進(jìn)入車內(nèi)，很容易就能將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，從防盜的觀點(diǎn)出發(fā)，其脆弱性是不可否認(rèn)的。
因此，作為車輛防盜的最后一張王牌，安全防盜鎖止系統(tǒng)受到人們的注目。在歐洲，深受多發(fā)的汽車被盜事件之苦的保險(xiǎn)業(yè)，普遍對(duì)于未安裝該安全防盜鎖止系統(tǒng)的車輛提高保險(xiǎn)費(fèi)用。
安全防盜鎖止系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，是通過(guò)“利用電子鑰匙進(jìn)行核對(duì)”，防止通過(guò)非法鑰匙(非法配制的鑰匙等)以及非法侵入等啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。從而，裝載安全防盜鎖止系統(tǒng)的車輛，由于在鑰匙側(cè)和車輛側(cè)進(jìn)行電子信息的核對(duì)，所以，若車輛側(cè)的單元(下面稱之為“安全防盜鎖止單元”)未識(shí)別內(nèi)置于鑰匙內(nèi)的正確的識(shí)別信息，就不能將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。因此，例如，即使罪犯用復(fù)制的鑰匙侵入車內(nèi)，使用該鑰匙也不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而開(kāi)走。
可是，在現(xiàn)有技術(shù)的安全防盜鎖止系統(tǒng)中，在下面說(shuō)明的硬性盜竊手段的情況下，存在著完全不能起到防止盜竊的作用的不當(dāng)之處。
圖5是表示該盜竊手段的圖示。在該圖中，盜竊犯1首先使用預(yù)先準(zhǔn)備的復(fù)制鑰匙2侵入到車輛3內(nèi)。其次，將安裝在車輛3上的正規(guī)的安全防盜鎖止單元4更換成另外的安全防盜鎖止單元5，或者，將連接到正規(guī)的安全防盜鎖止單元4上的電纜換到另外的安全防盜鎖止單元5上。最后，利用對(duì)應(yīng)于該安全防盜鎖止單元5的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器6，解除安全防范狀態(tài)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)逃走。
對(duì)于這種盜竊手段，作為被認(rèn)為有效的現(xiàn)有技術(shù)，有將安全防盜鎖止單元組裝到桿式組合開(kāi)關(guān)單元的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
這里，關(guān)于桿式組合開(kāi)關(guān)單元，將在后面的實(shí)施形式中進(jìn)行說(shuō)明，它是一種使操作雨刷器等用的桿和操作前照燈和轉(zhuǎn)向燈等用的桿從兩個(gè)側(cè)端伸出，并且在內(nèi)部安裝它們(雨刷器、轉(zhuǎn)向燈、前照燈)的操作信號(hào)生成電路的單元，一般地，其安裝位置位于方向盤的后面。
從而，在專利文獻(xiàn)1所述的結(jié)構(gòu)中，由于安全防盜鎖止單元內(nèi)置于桿式組合開(kāi)關(guān)單元內(nèi)，所以，例如，為了與其它的安全防盜鎖止單元交換、或者將電纜更換到另外的安全防盜鎖止單元上，至少需要進(jìn)行使桿式組合開(kāi)關(guān)單元的內(nèi)部露出的操作(卸下該單元的蓋等操作)，所以，由于花費(fèi)時(shí)間，具有使盜竊猶豫的效果。
專利文獻(xiàn)1為特開(kāi)平11-306921號(hào)公報(bào)(第2～3頁(yè)，圖1)但是，專利文獻(xiàn)1中所述的裝置，雖然迫使盜竊犯進(jìn)行使桿式組合開(kāi)關(guān)單元的內(nèi)部露出的操作，由于該操作時(shí)間，而可以期待使盜竊猶豫的一定的效果，但從如果令其更復(fù)雜迫使其進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間的操作，能夠進(jìn)一步提高防盜效果的角度來(lái)看，還有應(yīng)該改進(jìn)的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛防盜裝置，對(duì)于盜竊行為迫使其進(jìn)行更復(fù)雜的長(zhǎng)時(shí)間的操作，能夠進(jìn)一步提高防盜效果。
根據(jù)本發(fā)明的車輛防盜裝置，配備有安全防盜鎖止系統(tǒng)，核對(duì)從發(fā)射機(jī)應(yīng)答器發(fā)射的識(shí)別信息、判斷該發(fā)射機(jī)應(yīng)答器是否是正當(dāng)?shù)陌l(fā)射機(jī)應(yīng)答器，在是正當(dāng)?shù)陌l(fā)射機(jī)應(yīng)答器的情況下，產(chǎn)生解除安全防范的信號(hào)，其中，作為前述安全防盜鎖止系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)部的安全防盜鎖止單元，在組裝到車輛上的狀態(tài)下，與桿式組合開(kāi)關(guān)單元一體化，并且，與前述桿式組合開(kāi)關(guān)單元一起以串起來(lái)的狀態(tài)安裝到轉(zhuǎn)向軸上，進(jìn)而前述安全防盜鎖止單元和桿式組合開(kāi)關(guān)單元之間的信號(hào)傳遞，是通過(guò)利用連接器直接連接的方式進(jìn)行的。
這里，安全防盜鎖止單元的名稱沒(méi)有什么特殊的意義。只要是表示安全防盜鎖止系統(tǒng)中裝載在車輛側(cè)的主要結(jié)構(gòu)部的名稱即可，例如，可以是安全防盜鎖止計(jì)算機(jī)、安全防盜鎖止ECU、安全防盜鎖止控制器、安全防盜鎖止綜合單元或者其它適當(dāng)?shù)拿Q。
此外，所謂“一體化”具有以下的含義。即，指的是在組裝到車輛上的狀態(tài)下，安全防盜鎖止單元和桿式組合開(kāi)關(guān)單元具有相互能夠接合和脫離的規(guī)定的連接關(guān)系(在本發(fā)明中利用連接器連接)，并不意味著是不能接合和脫離的狀態(tài)、即并不是指一般對(duì)“一體化”的解釋(將其本身作為一個(gè)獨(dú)立的部件對(duì)待)。
此外，“串起來(lái)的狀態(tài)”是指用任意的軸狀部件插入某一部件并進(jìn)行保持的狀態(tài)。在本發(fā)明中，“某一部件”是桿式組合開(kāi)關(guān)單元和安全防盜鎖止單元，“軸狀部件”是轉(zhuǎn)向軸。
此外，所謂“利用連接器直接連接的方式”是指，至少中間不經(jīng)過(guò)電纜等信號(hào)傳遞媒體，而將設(shè)在一個(gè)部件上的陰型的連接器和設(shè)置在另一個(gè)部件上的陽(yáng)型的連接器之間連接的方式。連接器的形狀及種類沒(méi)有特定的限制。
根據(jù)本發(fā)明，例如在要進(jìn)行前述的盜竊手段(參照?qǐng)D5)的情況下，盜竊犯必須進(jìn)行如下所述的麻煩的操作，即將方向盤從轉(zhuǎn)向軸上卸下之后，將安全防盜鎖止單元和桿式組合開(kāi)關(guān)單元從轉(zhuǎn)向軸上拔出，把安全防盜鎖止單元換成另外的安全防盜鎖止單元，再組裝到轉(zhuǎn)向軸上，并且再次安裝方向盤。
從而，由于迫使盜竊犯進(jìn)行復(fù)雜的操作，所以，拉長(zhǎng)盜竊所需的時(shí)間，從而，可以獲得使盜竊行為變得猶豫不決的特殊效果，進(jìn)一步提高防盜效果。
此外，如果前述安全防盜鎖止單元被容納在牢固的而且不能分解或很難分解的殼體內(nèi)的話，即使對(duì)安裝在車輛上的狀態(tài)的安全防盜鎖止單元試圖破壞殼體，由于不能將其破壞或者很難將其破壞，所以，可以排除進(jìn)行更換內(nèi)部基板等不正當(dāng)行為的可能性。


圖1是裝載根據(jù)本實(shí)施形式的車輛防盜裝置的車輛的方向盤周圍的分解圖；
圖2A、圖2B是桿式組合開(kāi)關(guān)單元20和安全防盜鎖止單元15的外觀立體圖及其主要部分的剖面圖；圖3是安全防盜鎖止單元15和桿式組合開(kāi)關(guān)單元20的概念性框圖；圖4是與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器39協(xié)調(diào)發(fā)揮安全防范功能的安全防盜鎖止系統(tǒng)的例子的視圖；圖5是表示盜竊手段的視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施形式。此外，可以明確，在下面的說(shuō)明中，各種詳細(xì)部分的指定或者實(shí)例以及數(shù)值和字符串等其它符號(hào)的例子，僅是為了理解本發(fā)明的思想用的參考，本發(fā)明的思想并不由它們的全部或者其中的一部分所限定。此外，對(duì)于公知的方法、公知的步驟、公知的結(jié)構(gòu)及公知的電路結(jié)構(gòu)等(下面稱之為“公知事項(xiàng)”)省略其詳細(xì)說(shuō)明，這是為了使說(shuō)明簡(jiǎn)潔，而不是有意地排除這些公知的事項(xiàng)的全部或一部分。由于所述公知事項(xiàng)在本發(fā)明進(jìn)行申請(qǐng)時(shí)，本領(lǐng)域的人員是能夠知道的，所以，當(dāng)然也包含在下面的說(shuō)明中。
圖1是裝載根據(jù)本實(shí)施形式的車輛防盜裝置的車輛的方向盤周圍的分解圖。在該圖中，在轉(zhuǎn)向軸10的外周部，安裝有轉(zhuǎn)向鎖定部11，在轉(zhuǎn)向鎖定部11的鎖芯12上，安裝有安全防盜鎖止天線13。安全防盜鎖止天線13的電纜14，連接到安全防盜鎖止單元15的天線連接器16上，安全防盜鎖止單元15，在形成于其大致中央部的通孔17中穿過(guò)有轉(zhuǎn)向軸10。在安全防盜鎖止單元15上，設(shè)置有陽(yáng)陰型連接器其中一個(gè)的連接器(這里，為陰型連接器)18、19(在圖中為兩個(gè)，也可以是一個(gè)或三個(gè)以上)，該陰型連接器18、19，連接到設(shè)置在桿式組合開(kāi)關(guān)單元20上的陽(yáng)陰連接器中另一個(gè)的連接器(這里為陽(yáng)型連接器)21、22上。
桿式組合開(kāi)關(guān)單元20，在經(jīng)由上述陽(yáng)型連接器21、22成一整體地保持在安全防盜鎖止單元15上的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向軸10通過(guò)形成在其大致中央的通孔23，而組裝到車輛上。
此外，上部裝飾面板24和下部裝飾面板25用于覆蓋安裝到轉(zhuǎn)向軸10上的上述各部分、即轉(zhuǎn)向鎖定部11、安全防盜鎖止天線13、安全防盜鎖止單元15以及桿式組合開(kāi)關(guān)單元20，下部裝飾面板25的側(cè)面的小孔26是轉(zhuǎn)向鎖定部11的鎖芯12的露出孔。此外，在上述各部分、即轉(zhuǎn)向鎖定部11、安全防盜鎖止天線13、安全防盜鎖止單元15以及桿式組合開(kāi)關(guān)單元20安裝之后的轉(zhuǎn)向軸10的前端上，安裝有方向盤27。
用于操作雨刷器等的左操作桿28安裝到桿式組合開(kāi)關(guān)單元20的一個(gè)側(cè)端(在圖中為左側(cè)端)上，此外，在另一個(gè)側(cè)端(在圖中為右側(cè)端)上，安裝操作前照燈和轉(zhuǎn)向燈用的右操作桿29。桿式組合開(kāi)關(guān)單元20，響應(yīng)這些左操作桿28和右操作桿29的操作而生成各種信號(hào)，將這些信號(hào)例如通過(guò)車輛側(cè)的多重通信路徑(參照?qǐng)D3的符號(hào)30)，輸出到車輛的各部分(雨刷器操作單元、前照燈控制單元、轉(zhuǎn)向燈控制單元等；圖中均未示出)，此外，來(lái)自安全防盜鎖止單元15的信號(hào)通過(guò)上述多重通信路徑輸出到車輛的各部分(例如(發(fā)動(dòng)機(jī)控制器等；圖中未示出)。
圖2A、圖2B是桿式組合開(kāi)關(guān)單元20和安全防盜鎖止單元15的外觀立體圖及其主要部分的剖面圖。在桿式組合開(kāi)關(guān)單元20內(nèi)，內(nèi)置桿式組合開(kāi)關(guān)基板P1，安裝在該桿式組合開(kāi)關(guān)基板P1上的陽(yáng)型連接器21、22從桿式組合開(kāi)關(guān)單元20的背面(在組裝到車輛上的狀態(tài)下，與安全防盜鎖止單元15對(duì)向的面)突出。
另一方面，在安全防盜鎖止單元15內(nèi)，內(nèi)置安全防盜鎖止單元基板P2，安裝在該安全防盜鎖止單元基板P2上的陰型連接器18、19從安全防盜鎖止單元15的前面(在組裝到車輛上的狀態(tài)下，與桿式組合開(kāi)關(guān)單元20對(duì)向的面)突出。這些陽(yáng)型21、22和陰型連接器18、19能夠相互配合。即，將安全防盜鎖止單元15和桿式組合開(kāi)關(guān)單元20一體化時(shí)，陽(yáng)型連接器21和陰型連接器18配合，陽(yáng)型連接器22和陰型連接器19配合。
此外，形成于桿式組合開(kāi)關(guān)單元20的殼體上的孔20a～20c和形成在安全防盜鎖止單元15上的突起15a～15c，在將安全防盜鎖止單元15和桿式組合開(kāi)關(guān)單元20一體化時(shí)，分別相互配合，用于保持這些單元彼此之間的接合。
圖3是安全防盜鎖止單元15和桿式組合開(kāi)關(guān)單元20的概念性框圖。在該圖中，桿式組合開(kāi)關(guān)單元20包括響應(yīng)左操作桿28的操作產(chǎn)生雨刷器操作信號(hào)的雨刷器開(kāi)關(guān)部31；響應(yīng)右操作桿29的操作產(chǎn)生轉(zhuǎn)向燈通斷信號(hào)及前照燈通斷信號(hào)的轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)部32及前照燈開(kāi)關(guān)部33；吸取這些信號(hào)用的輸入輸出控制部34；用于獲取來(lái)自安全防盜鎖止單元15的信號(hào)用的安全防盜鎖止控制部37；集中地控制桿式組合開(kāi)關(guān)單元20的整體動(dòng)作的同時(shí)、適當(dāng)?shù)貙⑸鲜龈鳙@取信號(hào)轉(zhuǎn)送到多重通信部36、多重化成規(guī)定的信號(hào)形式、通過(guò)車輛側(cè)的多重通信路徑30輸出到車輛各部的組合開(kāi)關(guān)控制部35。
這里，安全防盜鎖止單元15，將經(jīng)由安全防盜鎖止天線13接收到的來(lái)自發(fā)射機(jī)應(yīng)答器38的識(shí)別信息和預(yù)先保存在安全防盜鎖止單元15內(nèi)部的識(shí)別信息進(jìn)行核對(duì)，如果兩者一致的話，生成指示解除安全防范狀態(tài)的信號(hào)，另一方面，如果兩者不一致，生成維持安全防范的指令(如果必要的話，還可指令發(fā)出電警笛等盜竊警報(bào))的信號(hào)，將這些信號(hào)輸出到桿式組合開(kāi)關(guān)單元20的安全防盜鎖止控制部37。桿式組合開(kāi)關(guān)單元20的組合開(kāi)關(guān)控制部35，將這些信號(hào)(安全防范狀態(tài)解除指令信號(hào)、安全防范維持指令信號(hào)、盜竊警報(bào)指令信號(hào)等)傳送到多重通信控制部36，將其多重化成規(guī)定的信號(hào)形式，經(jīng)由車輛側(cè)的多重通信路徑30而輸出到車輛各部。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，提供一種裝載安全防盜鎖止系統(tǒng)的車輛，除能夠獲得可以防止利用復(fù)制的鑰匙盜竊該車輛的現(xiàn)有技術(shù)中公知的安全防盜鎖止系統(tǒng)的效果的之外，還能夠獲得下面所述的有益的效果。
即，本實(shí)施形式中的安全防盜鎖止系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上具有以下特征。
(1)作為安全防盜鎖止系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)部的安全防盜鎖止單元15，在組裝到車輛上的狀態(tài)下，與桿式組合開(kāi)關(guān)單元20一體化。
(2)進(jìn)而，安全防盜鎖止單元15，與桿式組合開(kāi)關(guān)單元20一起以串起來(lái)的狀態(tài)安裝到轉(zhuǎn)向軸10上。
(3)此外，安全防盜鎖止單元15和桿式組合開(kāi)關(guān)單元20之間的信號(hào)傳遞，是通過(guò)利用連接器18、19、21、22直接連接的方式進(jìn)行的。即，在信號(hào)傳遞路徑中，不經(jīng)由電纜。
因此，對(duì)于在開(kāi)頭說(shuō)明的盜竊手段(參照?qǐng)D5)，獲得如下的防盜效果。即，在盜竊犯將安全防盜鎖止單元15更換為另外的安全防盜鎖止單元(為方便起見(jiàn)，稱之為“安全防盜鎖止單元15’”)時(shí)，盜竊犯至少必須進(jìn)行以下麻煩的操作在依次卸下①方向盤27、②上部裝飾面板24和下部裝飾面板25、以及③安全防盜鎖止單元15和桿式組合開(kāi)關(guān)單元20之后，④將安全防盜鎖止單元15更換成安全防盜鎖止單元15’，再次⑤裝配安全防盜鎖止單元15’和桿式組合開(kāi)關(guān)單元20，并且，⑥安裝方向盤27。
①～⑥的操作中的任何一個(gè)都不能省略。若不完成最后的操作(⑥方向盤27的安裝)，就不能開(kāi)車逃走，為此(方向盤27的安裝)，安全防盜鎖止單元15’和桿式組合開(kāi)關(guān)單元20的再安裝操作(⑤)是必不可少的。
從而，在迫使進(jìn)行這種復(fù)雜的操作(①～⑥)的本實(shí)施形式的車輛防盜裝置中，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以延長(zhǎng)盜竊所需的時(shí)間。從而，使盜竊行為猶豫，不敢出手，獲得可進(jìn)一步提高防盜效果的特別的效果。
此外，在開(kāi)頭說(shuō)明的盜竊手段中，除將正規(guī)的安全防盜鎖止單元更換成另外的安全防盜鎖止單元之外，還有將正規(guī)的安全防盜鎖止單元的電纜換到另外的安全防盜鎖止單元上的手段，但在本實(shí)施形式的車輛防盜裝置中，如在上述③中談到的，由于“安全防盜鎖止單元15與桿式組合開(kāi)關(guān)單元20之間的信號(hào)的傳遞，是通過(guò)利用連接器18、19、21、22直接連接的方式進(jìn)行的”，即，由于“在信號(hào)傳遞路徑中，中間不經(jīng)過(guò)電纜”，所以具有不能使用這種手段的效果。
另外，在對(duì)于安裝在車輛上的狀態(tài)的安全防盜鎖止單元15進(jìn)行外殼的破壞的情況下，內(nèi)部的信號(hào)電路露出，例如，不能否定進(jìn)行內(nèi)部基板的更換的不正當(dāng)行為，所以，優(yōu)選地，安全防盜鎖止單元15的殼體盡可能地使用牢固的材料，并且，優(yōu)選采用不能分解(或者分解很困難)的結(jié)構(gòu)。
此外，上述實(shí)施形式的安全防盜鎖止單元15，將經(jīng)由安全防盜鎖止天線13而接收的來(lái)自發(fā)射機(jī)應(yīng)答器38的識(shí)別信息和預(yù)先保存在安全防盜鎖止單元15內(nèi)的識(shí)別信息進(jìn)行核對(duì)，如果兩者一致的話，生成指示解除安全防范狀態(tài)的指令信號(hào)，另一方面，當(dāng)不一致時(shí)，生成指示維持安全防范(根據(jù)需要，一并指示發(fā)出電警笛的盜竊警報(bào))的信號(hào)，將這些信號(hào)輸出到組合開(kāi)關(guān)單元20的安全防盜鎖止控制部37，但這不過(guò)是安全防盜鎖止系統(tǒng)的一個(gè)例子而已。例如，也可以是與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器等其它控制器協(xié)調(diào)發(fā)揮安全防范功能的安全防盜鎖止系統(tǒng)。
圖4是與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器39協(xié)調(diào)發(fā)揮安全防范功能的安全防盜鎖止系統(tǒng)的例子。在圖中，當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器39和安全防盜鎖止單元115開(kāi)始動(dòng)作。而以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通作為起點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)，但這時(shí)，由安全防盜鎖止單元115對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器39進(jìn)行“隨機(jī)數(shù)請(qǐng)求”，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器39響應(yīng)該請(qǐng)求，產(chǎn)生“隨機(jī)數(shù)”，將其返送到安全防盜鎖止單元115。
安全防盜鎖止單元115將從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器39接收到的“隨機(jī)數(shù)”送往發(fā)射機(jī)應(yīng)答器38，進(jìn)行基于隨機(jī)數(shù)的回答請(qǐng)求。發(fā)射機(jī)應(yīng)答器38將預(yù)先保持的口令(電子鑰匙)用接收到的隨機(jī)數(shù)進(jìn)行加密，將加密的口令傳送給安全防盜鎖止單元115。
安全防盜鎖止單元115將從發(fā)射機(jī)應(yīng)答器38接收到的加密的口令轉(zhuǎn)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器39，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器39利用先前產(chǎn)生的“隨機(jī)數(shù)”將加密的口令譯碼，將預(yù)先保持的口令和譯碼的口令進(jìn)行核對(duì)，在一致的情況下，允許繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)(安全防范狀態(tài)被解除)，另一方面，在不一致的情況下，判斷是來(lái)自不正當(dāng)?shù)陌l(fā)射機(jī)應(yīng)答器38的應(yīng)答，將發(fā)動(dòng)機(jī)停止等，維持安全防范狀態(tài)。
本發(fā)明也可以應(yīng)用于這種結(jié)構(gòu)的安全防盜鎖止單元115。即，(1)作為安全防盜鎖止系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)部的安全防盜鎖止單元115，在組裝到車輛上的狀態(tài)下，與桿式組合開(kāi)關(guān)單元20一體化，(2)進(jìn)而，安全防盜鎖止單元115，與桿式組合開(kāi)關(guān)單元20一起以串起來(lái)的狀態(tài)安裝到轉(zhuǎn)向軸10上，(3)此外，安全防盜鎖止單元115和桿式組合開(kāi)關(guān)單元20之間的信號(hào)傳遞，是通過(guò)利用連接器直接連接的方式進(jìn)行的(即，在信號(hào)傳遞路徑中，不經(jīng)由電纜)。
根據(jù)本發(fā)明，由于迫使盜竊犯進(jìn)行復(fù)雜的操作，所以，延長(zhǎng)了盜竊所需的時(shí)間，從而，可以獲得使盜竊行為猶豫的特殊的效果，能夠進(jìn)一步提高防盜效果。
此外，如果將前述安全防盜鎖止單元容納在牢固而且不能分解或很難分解的殼體內(nèi)的話，即使假定對(duì)安裝到車輛上的狀態(tài)的安全防盜鎖止單元試圖進(jìn)行殼體的破壞等，由于破壞是不可能的或很困難的，所以，可以排除例如進(jìn)行更換內(nèi)部基板等非法行為的可能性。
權(quán)利要求
1.一種車輛防盜裝置，配備有安全防盜鎖止系統(tǒng)，該安全防盜鎖止系統(tǒng)核對(duì)從發(fā)射機(jī)應(yīng)答器發(fā)送的識(shí)別信息，判斷該發(fā)射機(jī)應(yīng)答器是否是正當(dāng)?shù)?，在是正?dāng)?shù)陌l(fā)射機(jī)應(yīng)答器的情況下，產(chǎn)生解除安全防范的信號(hào)，其特征在于，作為前述安全防盜鎖止系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)部的安全防盜鎖止單元，在組裝到車輛上的狀態(tài)下，與桿式組合開(kāi)關(guān)單元一體化，并且，與前述桿式組合開(kāi)關(guān)單元一起以串起來(lái)的狀態(tài)安裝到轉(zhuǎn)向軸上，而且，前述安全防盜鎖止單元和桿式組合開(kāi)關(guān)單元之間的信號(hào)傳遞，是通過(guò)利用連接器直接連接的方式進(jìn)行的。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛防盜裝置，對(duì)于車輛盜竊行為，迫使其進(jìn)行更復(fù)雜的長(zhǎng)時(shí)間的操作，進(jìn)一步提高防盜效果。該車輛防盜裝置是，安全防盜鎖止單元(15)，在組裝到車輛上的狀態(tài)下，與桿式組合開(kāi)關(guān)單元(20)一體化，并且，與前述桿式組合開(kāi)關(guān)單元(20)一起以串起來(lái)的狀態(tài)安裝到轉(zhuǎn)向軸(10)上，而且，前述安全防盜鎖止單元(15)和桿式組合開(kāi)關(guān)單元(20)之間的信號(hào)傳遞，是通過(guò)利用連接器(18、19、21、22)直接連接的方式進(jìn)行的。
文檔編號(hào)B60R16/02GK1522904SQ20041000326
公開(kāi)日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2004年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月4日
發(fā)明者增田直文 申請(qǐng)人:歐姆龍株式會(huì)社