專利名稱：支架附接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種附接支架的支架附接結(jié)構(gòu)，用來通過汽車的車頂側(cè)內(nèi)面板和側(cè)車體外面板形成一個(gè)閉合截面，并向車頂內(nèi)面板的內(nèi)車廂側(cè)安裝輔助把手。
背景技術(shù)：
圖11是常規(guī)技術(shù)中車輛的車頂側(cè)圍欄部分51的截面圖。如JP-A-10-181490(日本專利申請公開號平成10-181490)和圖11所披露的，在常規(guī)技術(shù)的車輛結(jié)構(gòu)中，車頂側(cè)圍欄部分51通過接合車頂側(cè)內(nèi)面板52和側(cè)車體外面板53的兩個(gè)上下端部形成一個(gè)閉合截面57。具有大致帽子形的截面形狀的附接支架54通過焊接固定到車頂側(cè)內(nèi)面板52的內(nèi)車廂側(cè)。附接支架54用來附接未圖示的輔助把手(參見圖2中的輔助把手3)，在附接支架54的頂部54a形成用來附接輔助把手的附接孔54b。用于天花板的內(nèi)部面板55安放在從車輛的天花板部分到車頂側(cè)圍欄部分51以覆蓋附接支架54，并且內(nèi)部面板55的側(cè)端部分一直延伸到車頂側(cè)內(nèi)面板52和側(cè)車體外面板53的下側(cè)接合部分58。
當(dāng)乘客抓緊輔助把手時(shí)，較大的負(fù)荷被施加到附接支架上。因此，有必要增加附接支架54的附接強(qiáng)度，而使附接支架54的形狀變得復(fù)雜和增大了。因此，車頂側(cè)內(nèi)面板52和內(nèi)部面板55之間的間隔的一個(gè)相當(dāng)大的部分被附接支架54所占據(jù)。同時(shí)，為了確保安全，氣墊空氣包56常常也安裝在車頂側(cè)圍欄部分51上。
如上所述，車頂側(cè)內(nèi)面板52和內(nèi)部面板55之間的空間被附接支架54所占據(jù)，因此，沒有余地安放氣墊空氣包56。因此，如圖12所示，車頂側(cè)內(nèi)面板52和側(cè)車體外面板53分別設(shè)置延伸部分L，從而將氣墊空氣包56安放在車頂側(cè)內(nèi)面板52和內(nèi)部面板55之間的間隔中。
然而，當(dāng)車頂側(cè)內(nèi)面板52和側(cè)車體外面板53的延伸部分L延伸向車體的上側(cè)時(shí)，增加了車輛高度；而當(dāng)延伸部分L延伸向車體的下側(cè)時(shí)，減小了窗框形成區(qū)域而不能獲得良好的視野，進(jìn)一步，上下車的舒適性能也會變壞，因此兩者都不可取。進(jìn)一步，當(dāng)安裝了氣墊空氣包的車體和沒安裝氣墊空氣包的車體是分別設(shè)計(jì)時(shí)，會增加車體的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題而實(shí)施本發(fā)明，其目的是提供一種支架附接結(jié)構(gòu)，在不改變常規(guī)技術(shù)的車體形狀下，在車頂側(cè)圍欄部分確保安放氣墊空氣包或類似物中的一部分的空間。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的支架附接結(jié)構(gòu)，提供了一種用于車輛的支架附接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括一個(gè)由分別接合車頂側(cè)內(nèi)面板和側(cè)車體外面板的上下端部形成的閉合截面；以及用來在車頂側(cè)內(nèi)面板的內(nèi)車廂側(cè)上安裝輔助把手的附接支架，其中，所述附接支架包括一個(gè)附接到車頂側(cè)內(nèi)面板上的基礎(chǔ)支架和一個(gè)附接到該基礎(chǔ)支架上的把手支架，該基礎(chǔ)支架的上端部分固定到車頂側(cè)內(nèi)面板上，使其從車頂側(cè)內(nèi)面板和側(cè)車體外面板的上端部分在該處接合的接合部分向車廂一側(cè)或車廂上側(cè)凸起。
根據(jù)本發(fā)明，更可取的是，所述把手支架包括一個(gè)曲面，其在車輛寬度方向上的截面形狀形成為大致帽子形的形狀，構(gòu)成帽子形的形狀的曲面的一個(gè)面的延伸方向與所述輔助把手施加負(fù)荷的方向大致一致。
進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明，最好是，為了增加強(qiáng)度，每個(gè)基礎(chǔ)支架和把手支架都可以形成凸緣和卷邊的至少之一或兩者全部。
進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明，最好是，所述基礎(chǔ)支架可以形成一個(gè)出口孔，當(dāng)輔助把手附接到把手支架時(shí)，該出口孔可以被從把手支架頂部向外車廂側(cè)凸起的輔助把手的附接部分穿過。


圖1是采用根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的支架附接結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)視圖；圖2是顯示從圖1中箭頭標(biāo)記X的方向觀察的輔助把手的附接狀態(tài)的透視圖；
圖3是取自圖2中箭頭標(biāo)記Y-Y線的方向的輔助把手的附接狀態(tài)的截面圖；圖4是圖3所示的基礎(chǔ)支架的透視圖；圖5是圖3所示的把手支架的透視圖；圖6是顯示在去除了圖2所示的輔助把手和內(nèi)部面板的狀態(tài)下把手支架的附接狀態(tài)的透視圖；圖7是顯示當(dāng)沿向上方向的負(fù)荷施加到圖3所示的輔助把手時(shí)把手支架的變形狀態(tài)的截面圖；圖8A到8C顯示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的支架附接結(jié)構(gòu)的第一改進(jìn)例，圖8A是基礎(chǔ)支架的透視圖，圖8B是顯示把手支架附接到基礎(chǔ)支架的附接狀態(tài)的透視圖，圖8C是取自圖8B中Z-Z線方向的截面圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的支架附接結(jié)構(gòu)的第二改進(jìn)例的透視圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的支架附接結(jié)構(gòu)的第三改進(jìn)例的截面圖；圖11是根據(jù)常規(guī)技術(shù)的一個(gè)實(shí)例的支架附接結(jié)構(gòu)的車頂側(cè)圍欄部分的截面圖；圖12是顯示圖11所示的車頂側(cè)圍欄部分向下側(cè)的延伸狀態(tài)的截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖介紹本發(fā)明實(shí)施例的支架附接結(jié)構(gòu)。
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛1，圖2顯示了安放在車輛1的內(nèi)車廂2的車頂側(cè)部的輔助把手3。眾所周知，輔助把手3安裝的目的是當(dāng)乘客抓緊時(shí)達(dá)到穩(wěn)定的姿態(tài)。
圖3是取自車輛寬度方向的顯示輔助把手3的安裝狀態(tài)的截面圖。如圖所示，車輛1的車頂側(cè)圍欄部分5通過重疊車頂側(cè)內(nèi)面板6和向外側(cè)凸起的側(cè)車體外面板7的為焊接接合所設(shè)的兩個(gè)上下端接合部分5a和5b而形成一個(gè)閉合截面空間。輔助把手3的附接支架設(shè)置在車頂側(cè)內(nèi)面板6的內(nèi)車廂側(cè)，附接支架由附接到車頂側(cè)圍欄部分上的基礎(chǔ)支架8和附接到基礎(chǔ)支架8上的把手支架9構(gòu)成。
如圖4所示，圖中使用通過彎曲平板形成的并且具有比通常使用的輔助把手的附接金屬片的厚度更厚的壁厚度的基礎(chǔ)支架8。基礎(chǔ)支架8包括在上端側(cè)的橫梁部分8a和在下端側(cè)的固定部分8b，橫梁部分8a的下端部分被附接到車頂側(cè)圍欄部分5的上端接合部分5a，固定部分8b通過焊接或螺栓固定到車頂側(cè)內(nèi)面板6。為了在乘客抓緊輔助把手3時(shí)經(jīng)受負(fù)荷F，沿上下方向延伸的卷邊8c形成在固定部分8b左右方向上的中間部分，沿上下方向延伸的凸緣8d形成在基礎(chǔ)支架8的兩個(gè)左右端部。如圖3所示，凸緣8d的大致中間部分的下端側(cè)的形狀被形成為大致依照車頂側(cè)圍欄部分5的上端側(cè)的形狀。進(jìn)一步，四邊形的出口孔8e形成在橫梁部分8a的中間。
在圖5中，附接到基礎(chǔ)支架8的把手支架9由比基礎(chǔ)支架8薄的板形成，其截面被形成為帽子形的形狀，即，凸緣形形狀的附接片9a、9b形成在其槽形形狀的截面的兩個(gè)端部。凸緣9c形成在上端側(cè)的附接片9a的兩個(gè)左右端部的一側(cè)，卷邊9d形成在下端側(cè)的附接片9d左右方向上的中間部分。附接片9a、9b分別固定在基礎(chǔ)支架8的和其相應(yīng)的上端部分和下端部分的位置上。
如圖6所示，當(dāng)把手支架9固定到基礎(chǔ)支架8時(shí)，帽子形形狀的頂部9e向著內(nèi)車廂2一側(cè)凸起。把手支架用于附接輔助把手3，而頂部9e形成用于輔助把手3的附接孔9f。進(jìn)一步，在上側(cè)的支撐片9g形成在附接片9a和頂部9e之間。如圖3所示，支撐片9g的方向形成為沿當(dāng)乘客抓緊輔助把手3的把手3a時(shí)乘客拉把手3a的方向。
如圖5所示，上述凸緣9c在彎曲部分9h的上方從附接片9a延伸到支撐片9g以達(dá)到加強(qiáng)彎曲部分9h。進(jìn)一步，卷邊9d在彎曲部分9k上方從附接片9b延伸到下側(cè)的支撐片9i以達(dá)到加強(qiáng)彎曲部分9k。
如圖3所示，基礎(chǔ)支架8的上端(前端)部分從車頂側(cè)圍欄部分5的車頂側(cè)內(nèi)面板6和側(cè)車體外面板7以及車頂面板11的接合部分5a向車廂2的內(nèi)側(cè)凸起，并在附接到車頂側(cè)圍欄部分5的狀態(tài)下以橫梁形形狀支撐。
如圖6所示，每個(gè)由基礎(chǔ)支架8和把手支架9形成的輔助把手3的附接支架設(shè)置在車頂側(cè)圍欄部分5的內(nèi)車廂側(cè)的兩個(gè)位置上。
如圖3所示，用于天花板的內(nèi)部面板10安放在從車輛1的天花板部分到車頂側(cè)圍欄部分5。內(nèi)部面板10覆蓋基礎(chǔ)支架8和把手支架9，并且內(nèi)部面板10的側(cè)端部分一直延伸到車頂側(cè)內(nèi)面板6和側(cè)車體外面板7的下側(cè)接合部分5b。
通過將帶有形成在輔助把手3上的鎖爪的彈性夾3b插入到形成在內(nèi)部面板10上的孔10b和形成在把手支架9上的附接孔9f中而將輔助把手3固定到車體一側(cè)。進(jìn)一步，輔助把手3是可以樞軸旋轉(zhuǎn)的，圖3中實(shí)線指示乘客抓緊把手3a時(shí)的位置，虛線指示沒有使用把手3a的狀態(tài)的位置。
根據(jù)該實(shí)施例，在基礎(chǔ)支架8附接到車頂側(cè)圍欄部分5的狀態(tài)下，基礎(chǔ)支架8的橫梁部分8a附接后向車廂2的內(nèi)側(cè)凸起。因此，基礎(chǔ)支架8的下部的車頂側(cè)圍欄部分5與內(nèi)部面板10之間的間隔中的空間12，能夠通過將基礎(chǔ)支架8的位置移動到常規(guī)技術(shù)的基礎(chǔ)支架的上側(cè)而加以擴(kuò)大。因此，空間12可以安放圖上未畫的氣墊空氣包或者其他的車體構(gòu)成部分。
圖7顯示了當(dāng)較大的負(fù)荷施加到輔助把手3上時(shí)的狀態(tài)。
當(dāng)負(fù)荷P施加到輔助把手3上時(shí)，由于把手支架的材料比基礎(chǔ)支架8薄，只要負(fù)荷P處于一個(gè)固定范圍，把手支架就發(fā)生塑性形變。即，如圖5所示的把手支架9以把手支架9的凸緣9c和卷邊9d的端點(diǎn)的附近區(qū)域a和b為支點(diǎn)發(fā)生彎曲而形變。因此，通過把手支架9的頂部9e和支撐片9g、9i的形變，能量能夠被有效地吸收。形變量可以通過改變把手支架9的凸緣9c的高度和卷邊9d的尺寸加以調(diào)節(jié)。由于出口孔9f形成在把手支架9上，當(dāng)輔助把手3用固定輔助把手3的彈性夾3b、螺栓等附接時(shí)，能量能夠被有效地吸收，螺栓的前端部分不會和基礎(chǔ)支架8發(fā)生抵觸。進(jìn)一步，由于把手支架9不會在車頂側(cè)圍欄部分5的外車廂側(cè)出現(xiàn)，易于修理操作。
接著，介紹本發(fā)明實(shí)施例的改進(jìn)例。
圖8A顯示了一個(gè)基礎(chǔ)支架18。在基礎(chǔ)支架18的中部設(shè)置了一個(gè)較大的附接孔18a。如圖8B、8C所示，從內(nèi)車廂2一側(cè)將附接孔18a和把手支架19安放到一起，從而提高了把手支架19的可附接性?；A(chǔ)支架18的上端部分18b被固定后向圖3所示的車頂側(cè)內(nèi)面板6和側(cè)車體外面板7的上端部分側(cè)接合部分的車廂側(cè)凸起。
進(jìn)一步，為了要形成較大的附接孔18a，基礎(chǔ)支架18的強(qiáng)度應(yīng)該可以增加一定的數(shù)量。基礎(chǔ)支架18的其他形狀和將基礎(chǔ)支架18附接到車頂側(cè)內(nèi)面板6的方法與先有技術(shù)的實(shí)例相同。因此，可以確?；A(chǔ)支架18的下部空間，當(dāng)負(fù)荷施加到把手支架19時(shí)，通過把手支架19本身的塑性形變吸收能量的效果與上述實(shí)施例相同。
在圖9中，應(yīng)用通過將管子彎曲成槽形形狀構(gòu)成的基礎(chǔ)支架28而代替板形形狀的基礎(chǔ)支架8。根據(jù)基礎(chǔ)支架28，兩個(gè)端部28a通過焊接被固定到未圖示的車頂側(cè)內(nèi)面板上，把手支架29的上端部分29a通過焊接從外車廂側(cè)固定到基礎(chǔ)支架28，而其下端部分29b被固定到車頂側(cè)內(nèi)面板。
基礎(chǔ)支架28的前端部分28b被固定后向圖3所示的車頂側(cè)內(nèi)面板6和側(cè)車體外面板7的上端部分側(cè)接合部分的車廂側(cè)凸起。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，可以確保把手支架29的下部空間，當(dāng)負(fù)荷施加到把手支架29時(shí)，通過把手支架29本身的塑性形變吸收能量的效果與上述實(shí)施例相同。
在圖10中，車頂側(cè)內(nèi)面板36的上端側(cè)前端部分36a以橫梁形形狀向車頂側(cè)內(nèi)面板6、側(cè)車體外面板7和車頂面板11的接合部分5a的內(nèi)車廂2一側(cè)凸起，用作為基礎(chǔ)支架。進(jìn)一步，把手支架39通過焊接固定到車頂側(cè)內(nèi)面板36上。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，可以廣泛程度地確保把手支架39的下部空間12，當(dāng)負(fù)荷施加到把手支架39時(shí)，通過把手支架39本身的塑性形變吸收能量的效果與上述實(shí)施例相同。
雖然如上所述介紹了本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)然，本發(fā)明并不限制于此，而可以基于本發(fā)明的技術(shù)原理作出不同的修改和變化。
例如，雖然根據(jù)上述的實(shí)施例，基礎(chǔ)支架8的上端側(cè)向車頂側(cè)內(nèi)面板6和側(cè)車體外面板7的接合部分的內(nèi)車廂2一側(cè)凸起，當(dāng)上側(cè)的空間允許時(shí)，前端部分可以沿斜上方向或向上方向凸起。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在一種通過分別接合車輛的車頂側(cè)內(nèi)面板和側(cè)車體外面板的上下端部形成一個(gè)閉合截面，并包括用來將輔助把手安裝到車頂側(cè)內(nèi)面板的內(nèi)車廂側(cè)上的附接支架的支架附接結(jié)構(gòu)中，附接支架包括一個(gè)附接到車頂側(cè)內(nèi)面板的基礎(chǔ)支架和一個(gè)附接到基礎(chǔ)支架上的把手支架，基礎(chǔ)支架的上端部分固定到車頂側(cè)內(nèi)面板上，使其向車頂側(cè)內(nèi)面板和側(cè)車體外面板的上端部分一側(cè)的接合部分的車廂一側(cè)或車廂上側(cè)凸起，因此可以擴(kuò)大用來安裝輔助把手的附接支架的下側(cè)的空間。
根據(jù)本發(fā)明，把手支架包括一個(gè)曲面，其在車輛寬度方向上的截面形狀形成為大致帽子形，構(gòu)成帽子形的形狀的曲面的一個(gè)面的延伸方向與輔助把手施加負(fù)荷的方向大致一致，因此增加了乘客抓緊輔助把手時(shí)的拉力。
進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明，為了增加強(qiáng)度，每個(gè)基礎(chǔ)支架和把手支架都可以形成凸緣和卷邊的至少之一或兩者全部，因此可以增加強(qiáng)度并使各個(gè)支架的板厚度減薄。
進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明，基礎(chǔ)支架可以形成一個(gè)出口孔，當(dāng)輔助把手附接到把手支架時(shí)，該出口孔可以被從把手支架頂部向外車廂側(cè)凸起的輔助把手的附接部分穿過，因此，當(dāng)負(fù)荷施加到輔助把手并且把手支架變形時(shí)，可以增加把手支架的形變量，使附接部分不會被基礎(chǔ)支架妨礙。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的支架附接結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)通過分別接合車頂側(cè)內(nèi)面板和側(cè)車體外面板的上下端部形成的閉合截面，以及一個(gè)用來在車頂側(cè)內(nèi)面板的內(nèi)車廂側(cè)上安裝一輔助把手的附接支架，其特征在于，附接支架包括一個(gè)附接到車頂側(cè)內(nèi)面板上的基礎(chǔ)支架和一個(gè)附接到基礎(chǔ)支架上的把手支架，并且該基礎(chǔ)支架的上端部分固定到車頂側(cè)內(nèi)面板上使其從車頂側(cè)內(nèi)面板和側(cè)車體外面板的上端部分在該處接合的接合部分向車廂一側(cè)或車廂上側(cè)凸起。
2.如權(quán)利要求1所述的支架附接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述把手支架包括一個(gè)曲面，其在車輛寬度方向上的截面形狀形成一大致帽子形的形狀，并且構(gòu)成該帽子形的形狀的曲面的一個(gè)面的延伸方向與該輔助把手施加負(fù)荷的方向大致一致。
3.如權(quán)利要求1所述的支架附接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在每個(gè)基礎(chǔ)支架和把手支架上都形成增加強(qiáng)度用的凸緣和卷邊的至少之一種。
4.如權(quán)利要求1所述的支架附接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該基礎(chǔ)支架上形成一個(gè)出口孔，當(dāng)該輔助把手附接到該把手支架時(shí)，輔助把手的附接部分可以從其中穿過，并可以從把手支架的頂部向外車廂側(cè)凸起。
全文摘要
通過分別接合車輛的車頂側(cè)內(nèi)面板和側(cè)車體外面板的上下端部形成一個(gè)閉合截面。用于安裝輔助把手的附接到車頂側(cè)內(nèi)面板上的基礎(chǔ)支架和附接到基礎(chǔ)支架上的把手支架設(shè)置在車頂內(nèi)面板的內(nèi)車廂一側(cè)。進(jìn)一步，基礎(chǔ)支架的橫梁部分被固定到車頂側(cè)內(nèi)面板上，使其向車頂側(cè)內(nèi)面板和側(cè)車體外面板的上端部分側(cè)接合部分的車廂的上側(cè)或一側(cè)凸起。
文檔編號B60N3/02GK1522922SQ20041000335
公開日2004年8月25日 申請日期2004年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月20日
發(fā)明者伊藤修, 星野正春, 堀透, 鳩野謙一郎, 一郎, 春 申請人:鈴木株式會社