專利名稱：手把蓋、摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置有氣囊裝置的摩托車的構(gòu)成技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，已經(jīng)知道有各種將氣囊裝置裝在摩托車上，用以保護(hù)乘員的技術(shù)。例如在前方發(fā)生沖撞時，在自動二輪車中，容納在安裝于車體架上的箱子內(nèi)的氣囊利用膨脹的氣體展開膨脹，由此將乘員束縛住的技術(shù)被公知(例如參照專利文獻(xiàn)1)。用此技術(shù)要注意確保拓寬氣囊保護(hù)區(qū)域的可能性，而在像摩托車這樣的四面開放結(jié)構(gòu)的車體上安裝氣囊裝置的情況下，要求用氣囊可靠地束縛住乘員需要更有效的技術(shù)。
專利文獻(xiàn)1特開2002-137777號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于這些問題點(diǎn)提出的，把要提供一種在摩托車中，當(dāng)發(fā)生事故時能可靠保護(hù)乘員的氣囊的構(gòu)成技術(shù)以及相關(guān)技術(shù)作為課題。
為了解決上述課題，形成各權(quán)利要求所述的發(fā)明。這些權(quán)利要求中所述的發(fā)明可以適用于安裝有氣囊裝置的各種摩托車。在本說明書中，“摩托車”是指跨騎的車輛，也就是包括乘員跨坐在座椅上方式的各種車輛，例如乘員前面并列設(shè)置有燃料箱類型的自動二輪車、也包括在乘員座椅和支撐手把用的頭管之間形成空間的踏板車型的自動二輪車。除了自動二輪車以外，還有具有三個以上車輪、乘員跨坐的車輛(例如送匹薩餅用的三輪機(jī)動車、走壞路用的三輪或四輪馬車式機(jī)動車)，此外，像機(jī)動雪橇等那樣的利用雪橇或循環(huán)履帶行進(jìn)并且乘員跨坐的車輛也包括在上述“摩托車”中。
(權(quán)利要求1所述的發(fā)明)在權(quán)利要求1所述的發(fā)明中，氣囊裝置具有氣囊，此氣囊在摩托車前方?jīng)_撞時其內(nèi)部被提供膨脹氣體。典型采用的結(jié)構(gòu)是將上述氣囊和使此氣囊膨脹的裝置，例如充氣機(jī)等裝入作為收納體的保持架中，由充氣機(jī)動作而向氣囊內(nèi)部提供膨脹氣體。由此，氣囊向乘員前方形成的乘員保護(hù)區(qū)域突出，展開膨脹。
本發(fā)明的手把蓋是在裝有氣囊裝置的各種摩托車上，具有可以覆蓋或解除覆蓋摩托車的手把部和氣囊的結(jié)構(gòu)。特別是本發(fā)明的手把蓋其特征是將原來用于覆蓋手把部位的結(jié)構(gòu)同時作為用于覆蓋氣囊的的蓋。這樣的結(jié)構(gòu)可以有效地提供一種省掉氣囊用的蓋、特別是結(jié)構(gòu)緊湊的氣囊裝置。
本發(fā)明中的所謂的“手把部”當(dāng)然是指手把本身，是指安裝在手把上的托架等各種部件，還指包括這些各種部件和手把的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所謂的“覆蓋氣囊”的方式意思是指至少要覆蓋氣囊，不僅是用手把蓋覆蓋氣囊的全部或一部分，而且例如也包括用手把蓋覆蓋包括氣囊的氣囊裝置的構(gòu)成部分以至整個氣囊裝置的方式。
本發(fā)明的手把蓋具有在氣囊展開膨脹時允許解除對氣囊的覆蓋的允許區(qū)域。本發(fā)明所謂的“允許區(qū)域”主要是包括具有可以解除對氣囊的覆蓋的結(jié)構(gòu)的區(qū)域，典型的允許區(qū)域是具有受到氣囊主體中氣囊作用的展開力以及膨脹力而造成開裂或擠掉結(jié)構(gòu)的區(qū)域。具體的結(jié)構(gòu)有蓋主體上形成比其它部位厚度薄的撕裂部分作為允許區(qū)域，氣囊展開膨脹的同時，此撕裂部分(允許區(qū)域)開裂，從而解除對氣囊的覆蓋，以及使構(gòu)成蓋主體的一部分重疊而形成允許區(qū)域，氣囊展開膨脹的同時，此允許區(qū)域的重疊被解除，從而解除對氣囊的覆蓋等。
將手把蓋同時用作氣囊蓋的結(jié)構(gòu)，典型的是可以將氣囊安裝在手把部。一般，在摩托車上手把部是朝向(臨近)乘員前方形成的乘員保護(hù)區(qū)域的結(jié)構(gòu)，在這樣結(jié)構(gòu)中，通過將氣囊安裝在手把部，氣囊可以更穩(wěn)定可靠地向乘員保護(hù)區(qū)域突出。此外，在手把部上安裝氣囊的結(jié)構(gòu)容易確定氣囊的配置位置，組裝性能優(yōu)良。
用鉚釘類、螺栓類、扣鉤類等的安裝裝置將此氣囊安裝在手把上，可以防止展開膨脹的氣囊束縛乘員時氣囊位置的偏離。此外，具有一定剛性的手把部起到展開膨脹后的氣囊的受壓部位的作用，利用手把可以可靠地承受乘員作用在氣囊上的負(fù)荷。此外，一般有的情況下摩托車的手把部設(shè)置在容易妨礙氣囊展開膨脹的位置，采用將氣囊安裝在此手把主體上的結(jié)構(gòu)，可以使氣囊的展開膨脹不容易受到手把部的妨礙。此外，采用沿長尺形狀的手把徑向大的范圍內(nèi)安裝氣囊的結(jié)構(gòu)，可以提高氣囊突出的方向性，可以有效控制氣囊突出的方向。利用這樣的結(jié)構(gòu)在發(fā)生事故時可以實(shí)現(xiàn)有效地保護(hù)乘員。
(權(quán)利要求2所述的發(fā)明)在權(quán)利要求1所述的手把蓋，優(yōu)選的是如權(quán)利要求2所述，允許區(qū)域使用薄壁部構(gòu)成。
本發(fā)明中的“薄壁部”規(guī)定為蓋主體中與其它部位相比相對厚度較薄的部位(撕裂部分)。此薄壁部的方式有薄壁部的撕裂部分形成線形的方式、撕裂部分形成點(diǎn)狀的方式、或撕裂部分成面狀的方式等。采用的典型結(jié)構(gòu)是在蓋主體上設(shè)置使撕裂部分成線形的撕裂線。此薄壁部是與解除對氣囊的覆蓋相關(guān)的部位，受到氣囊作用的展開力和膨脹力而開裂。由此，氣囊展開膨脹時，因薄壁部的作用而解除對氣囊的覆蓋，允許此氣囊向手把外部展開膨脹。這樣的結(jié)構(gòu)使可有效對氣囊覆蓋或解除覆蓋的手把蓋結(jié)構(gòu)緊湊。
(權(quán)利要求3所述的發(fā)明)在權(quán)利要求1所述的手把蓋中，優(yōu)選的是如權(quán)利要求2所述，允許區(qū)域由多個蓋拼合片部分重疊的重疊部分構(gòu)成。用此手把蓋，在氣囊展開膨脹時，例如因承受氣囊作用的展開力和膨脹力，重疊的部分被擠掉，解除了重疊，從而由手把蓋形成的對氣囊的覆蓋被解除。由此，在氣囊展開膨脹時，允許此氣囊向手把外部展開膨脹。這樣的結(jié)構(gòu)使可有效對氣囊覆蓋或解除覆蓋的手把蓋結(jié)構(gòu)緊湊。
(權(quán)利要求4所述的發(fā)明)權(quán)利要求4所述的摩托車特指裝備有權(quán)利要求1～3中任1項所述的手把蓋的摩托車。由此，提供一種可以在發(fā)生事故時有效地保護(hù)乘員的摩托車。


圖1為從乘員一側(cè)看的本發(fā)明一個實(shí)施方式的踏板型自動二輪車100的圖示，表示自動二輪車100上安裝有氣囊裝置120的情況。
圖2為表示圖1中氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)的圖示。
圖3為表示圖2中蓋126的結(jié)構(gòu)的圖示。
圖4為圖3中A-A線斷面的向視圖示。
圖5為圖4的局部斷面圖。
圖6為表示圖2中的蓋126在薄壁部126a展開狀態(tài)的圖示。
圖7為示意表示氣囊裝置120展開初期的狀態(tài)的圖示。
圖8為示意表示氣囊裝置120展開過程的狀態(tài)的圖示。
圖9為圖8的局部斷面圖。
圖10為示意表示氣囊裝置120展開終了時的狀態(tài)的圖示。
圖11為表示其它實(shí)施方式的蓋226結(jié)構(gòu)的圖示。
圖12為圖11中B-B線斷面的向視圖示。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明一個實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。其中圖1為從乘員一側(cè)看的本發(fā)明一個實(shí)施方式的踏板型自動二輪車100的圖示，表示自動二輪車100上裝有氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)的圖示。圖2為表示圖1中氣囊裝置120結(jié)構(gòu)的圖示。圖3為表示圖2中蓋126結(jié)構(gòu)的圖示。圖4為圖3中A-A線斷面的向視圖示。圖5為表示圖2中蓋126薄壁部位126a展開狀態(tài)的圖示。圖6為圖2中氣囊122的局部放大圖。此外，本實(shí)施方式的自動二輪車100相當(dāng)于本發(fā)明的“摩托車”的一個例子。
如圖1所示，自動二輪車100是由發(fā)動機(jī)和主機(jī)架等組成的車體構(gòu)成部分101、乘員可以跨坐的座椅103、手把104、前輪和后輪(圖中省略)等為主體構(gòu)成的踏板車。
規(guī)定自動二輪車100的車體構(gòu)成部分101上方、乘員前方的區(qū)域?yàn)樽詣佣嗆?00在前方發(fā)生沖撞時的乘員保護(hù)區(qū)域130。在本實(shí)施方式中，“前方?jīng)_撞”包括自動二輪車100與前面沖撞對象(為方便起見圖中沒有表示)沖撞的方式。此外，本實(shí)施方式中的“乘員保護(hù)區(qū)域130”定義為在因前方?jīng)_撞時的動能而使乘員向自動二輪車100前方移動的情況下，乘員向前方移動方向10上方移動，束縛向自動二輪車100的前方?jīng)_出的乘員，以保護(hù)乘員的空間。
車體構(gòu)成部分101中車體前方的前身部102設(shè)置有手把104、氣囊裝置120和具有各種儀表、開關(guān)等的儀表板105等。特別是氣囊裝置120安裝在手把104上，設(shè)置在臨近上述乘員保護(hù)區(qū)域130。也就是，本發(fā)明的實(shí)施方式中，氣囊裝置120設(shè)置成使后面要介紹的氣囊122的突出(展開膨脹)的方向朝向乘員的前方側(cè)。
如圖2所示，氣囊裝置120是由以氣囊122、容納該氣囊122的保持架保持架128、提供膨脹氣體使氣囊122從保持架保持架128展開膨脹的充氣機(jī)129、安裝部件125、蓋126等為主體構(gòu)成。
此外，本實(shí)施方式的氣囊122具有容納于保持架128內(nèi)的第1構(gòu)成部123、設(shè)置在保持架128外的第2構(gòu)成部124。第1構(gòu)成部123例如被折疊成卷筒形，容納于保持架128內(nèi)部。
另一方面，第2構(gòu)成部124利用保持架128外部的安裝部件125沿長尺形狀的手把104的徑向安裝。在本實(shí)施方式中，氣囊122一部分的第2構(gòu)成部124設(shè)置在保持架128外部，此第2構(gòu)成部124安裝在車體側(cè)部件的手把104上。手把104對應(yīng)于本發(fā)明中的“手把部”。此第2構(gòu)成部124可以設(shè)置成以整個氣囊122容納于保持架128的方式組裝的狀態(tài)下，使氣囊122的一部分從保持架128展開(拉出)，或可以預(yù)先設(shè)置在保持架128外部進(jìn)行組裝。
第2構(gòu)成部124經(jīng)由安裝部件125安裝在手把104上表面部分。此安裝部件25根據(jù)需要可以使用鉚釘類、螺栓類、扣鉤類等。蓋126具有對應(yīng)于安裝了第2構(gòu)成部124的手把104形狀的結(jié)構(gòu)，將第2構(gòu)成部124連同手把104一起覆蓋。此蓋126對應(yīng)于本發(fā)明中的“手把”。
如圖3和圖4所示，利用蓋安裝部件126c將蓋126固定在車體一側(cè)。
此蓋126在蓋主體中具有厚度相對薄的薄壁部126a(撕裂部分)和厚度相對厚的厚壁部126b。薄壁部126a形成線形(線形)的撕裂線，此部位與蓋主體的開裂(斷裂、打開)有關(guān)。也就是，此薄壁部126a的厚度根據(jù)蓋126受到的第2構(gòu)成部124展開膨脹的力來設(shè)定。因此，蓋126的結(jié)構(gòu)是在受到第2構(gòu)成部124展開膨脹時的展開膨脹力后，沿此薄壁部126a形成的撕裂線開裂(斷裂、打開)。例如如圖5所示，第2構(gòu)成部124展開膨脹時，蓋126開裂成多片拼合片(圖5中為10片)。此薄壁部126a構(gòu)成本發(fā)明的“允許區(qū)域”。
其中如圖6所示，優(yōu)選的是沿手把104安裝的第2構(gòu)成部124預(yù)先折疊成規(guī)定形狀，例如折疊成波紋形，然后用保護(hù)布127覆蓋在它的四周。此保護(hù)布127的結(jié)構(gòu)是可以保持折疊后的第2構(gòu)成部124的狀態(tài)，而且在第2構(gòu)成部124展開膨脹時可以允許該展開膨脹。例如可以使用不妨礙第2構(gòu)成部124展開膨脹的易斷材料，可以用薄布作為保護(hù)布127。采用這樣的結(jié)構(gòu)可以防止第2構(gòu)成部124折疊狀態(tài)的破壞，而且使第2構(gòu)成部124可以平滑地展開膨脹。
然后在圖1～圖6基礎(chǔ)上參照圖7～圖10，對于具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式的自動二輪車100和氣囊裝置120的作用進(jìn)行說明。其中圖7為示意表示氣囊120展開初期狀態(tài)的圖示。圖8為示意表示氣囊裝置120展開過程狀態(tài)的圖示。圖9為圖8的局部斷面圖。圖10為示意表示氣囊裝置120展開終了時的狀態(tài)的圖示。
乘員乘坐的自動二輪車100在它的前進(jìn)方向發(fā)生沖撞事故的情況下，如圖1所示，乘員向自動二輪車100的前方(箭頭10的方向)移動(沖出)。在本實(shí)施方式中，檢測到前方的沖撞后氣囊裝置120動作，氣囊122開始從氣囊裝置120向乘員保護(hù)區(qū)域130突出(展開)。通過從作為膨脹氣體提供裝置的充氣機(jī)129向氣囊122內(nèi)提供膨脹氣體，氣囊122開始展開膨脹。氣囊裝置120展開初期狀態(tài)如圖4和圖7所示。
如圖7所示，在氣囊裝置展開初期，氣囊122中的第1構(gòu)成部123從保持架128飛出并展開膨脹。這種氣囊122展開膨脹的方式相當(dāng)于本發(fā)明的“展開膨脹”。例如如圖5所示，在這種狀態(tài)下，沿手把104配置的第2構(gòu)成部124保持經(jīng)由保護(hù)布127的覆蓋而容納于蓋126內(nèi)的狀態(tài)。
然后繼續(xù)向氣囊122提供膨脹氣體，氣囊122進(jìn)行展開膨脹的狀態(tài)如圖8和圖9所示。
如圖8所示，在氣囊裝置120展開過程中，氣囊122中的第1構(gòu)成部123進(jìn)一步展開膨脹，擴(kuò)大膨脹區(qū)域，另一方面第2構(gòu)成部124開始展開膨脹。如圖9所示，在這種狀態(tài)下安裝在手把104上的第2構(gòu)成部124膨脹。此時，保護(hù)布127因第2構(gòu)成部124的膨脹力而破裂。此外，蓋126因第2構(gòu)成部124的膨脹力在薄壁部126a上開裂，蓋126對第2構(gòu)成部124的覆蓋被解除。從而允許解除覆蓋的第2構(gòu)成部124向蓋126外部展開膨脹，向乘員保護(hù)區(qū)域130突出。這種方式相當(dāng)于本發(fā)明的“氣囊展開膨脹時，該蓋主體在薄壁部開裂，由此解除對該氣囊的覆蓋，允許氣囊向手把蓋外部展開膨脹”的方式。
如圖10所示，一旦氣囊裝置120的打開結(jié)束后，由第1構(gòu)成部123和第2構(gòu)成部124組成的氣囊122整體在乘員保護(hù)區(qū)域130中展開膨脹。在氣囊122完全展開膨脹的狀態(tài)下，膨脹后的氣囊122充滿乘員保護(hù)區(qū)域130，把因沖撞時的動能造成向車體前方(圖1中箭頭10的方向)移動的乘員可靠地束縛在此乘員保護(hù)區(qū)域130，使向自動二輪車100前方?jīng)_出的事防患于未然。
如上所述，采用本實(shí)施方式的氣囊裝置120，使蓋126兼有氣囊122用的蓋的功能和手把104用的蓋的功能，從而可以提供合理的氣囊構(gòu)成技術(shù)。特別是可以省掉氣囊用蓋或手把用蓋，尤其是可以有效地提供緊湊的氣囊裝置。由于采用了具有薄壁部126a的蓋126，可以緊湊地構(gòu)成有效地覆蓋或解除覆蓋氣囊122的蓋。
采用本實(shí)施方式的氣囊裝置120，利用將第2構(gòu)成部124安裝在手把104上，不容易發(fā)生被手把104等突起部分掛住而妨礙氣囊122展開膨脹的事情。一般，有的情況下摩托車的手把設(shè)置在容易妨礙氣囊展開膨脹的位置，而在本實(shí)施方式中，在手把104本身上安裝第2構(gòu)成部124，特別有效地防止因手把104妨礙氣囊122展開膨脹的情況。因此在發(fā)生事故時可以實(shí)現(xiàn)對乘員有效的保護(hù)。
此外，本實(shí)施方式的氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)可以提高氣囊122第2構(gòu)成部124突出的方向性，有效地控制氣囊122突出的方向。也就是，現(xiàn)有的將整個氣囊裝在收納體(保持架)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，要使氣囊向適當(dāng)?shù)耐怀龇较蛲怀?，必須在氣囊折疊方式等方面下工夫，而采用本實(shí)施方式，可以使氣囊122穩(wěn)定可靠地向乘員保護(hù)區(qū)域130突出。特別是由于采用了沿長尺形狀的手把104徑向大范圍安裝第2構(gòu)成部124的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步提高這種效果。
在本實(shí)施方式中，利用將氣囊122的第2構(gòu)成部124設(shè)置在保持架128外部，可以縮短整個氣囊122完成展開膨脹的時間，可以提高對乘員束縛的性能。此外，這樣的結(jié)構(gòu)可以使保持架128小型化。特別是在自動二輪車100這樣的乘員四周開放的車體上，由于要求采用更大氣囊以可靠地束縛乘員，收納體一般大型化，而采用本實(shí)施方式，不但可靠地保證氣囊122對乘員的束縛性能，而且使作為收納體的保持架128小型化。因此，可以有效使裝有氣囊裝置120的自動二輪車100外表美觀。也就是，特別是在自動二輪車100這樣的乘員四周開放的車體上，一般要使用大的氣囊，使收納體大型化，而采用本實(shí)施方式可以解決此問題。
在本實(shí)施方式中，由于采用了利用安裝部件125將第2部件124安裝在手把104上的結(jié)構(gòu)，展開膨脹后的氣囊122束縛乘員時位置不容易偏離，而且由于具有一定剛性的手把104作為該氣囊122的受壓部來作用，因此用手把104可以可靠地承受乘員作用于氣囊122的負(fù)荷。
(其它的實(shí)施方式)本發(fā)明不只限定于上述的實(shí)施方式，可以進(jìn)行各種應(yīng)用和變化。
例如也可以實(shí)施應(yīng)用上述實(shí)施方式的如下各種方式。
在上述實(shí)施方式中，對氣囊122展開膨脹時在薄壁部126a開裂的蓋126進(jìn)行了描述，例如也可以用圖11和圖12所示結(jié)構(gòu)的蓋226。在這些圖中與圖3和圖4表示的相同的要素采用同一符號。此蓋226與上述結(jié)構(gòu)的蓋126相同，對應(yīng)于本發(fā)明的“手把蓋”。
如圖11和圖12所示，此蓋226是預(yù)先用多片蓋拼合片226a構(gòu)成的，將這些蓋拼合片226a部分重疊，形成重疊部分(搭接部)226b。此重疊部分226b構(gòu)成本發(fā)明中的“允許區(qū)域”。這樣結(jié)構(gòu)的蓋226因承受第2構(gòu)成部124展開膨脹時的力，在重疊部分226b的蓋拼合片226a的重疊被解除，第2構(gòu)成部124的覆蓋被解除。從而允許解除覆蓋的第2構(gòu)成部124向蓋226外部展開膨脹，向乘員保護(hù)區(qū)域130方向突出。這種方式相當(dāng)于本發(fā)明中的“當(dāng)氣囊展開膨脹時，重疊部分的重疊被解除，由此對該氣囊的覆蓋被解除?！狈绞?。因此允許第2構(gòu)成部124展開膨脹，整個氣囊122在乘員保護(hù)區(qū)域130展開膨脹。重疊部分226b的大小(重疊范圍)可以根據(jù)蓋226承受的第2構(gòu)成部124的展開膨脹力等適當(dāng)設(shè)定。
利用蓋226覆蓋的氣囊122展開膨脹時的情況與圖8～圖10所示的情況大體相同，不再進(jìn)行詳細(xì)的說明。在使用這樣結(jié)構(gòu)的蓋226的情況下，也能起到與使用上述實(shí)施方式的蓋126相同的作用和效果。
此外，在上述實(shí)施方式中，對薄壁部126a形成線狀(線形)的撕裂線的蓋126進(jìn)行了說明，而該薄壁部126a的形狀根據(jù)需要可以進(jìn)行各種變化。例如薄壁形狀的撕裂部分可以形成點(diǎn)狀、以及撕裂部分形成點(diǎn)狀或線狀，而且是閉合的形狀、或撕裂部分作成面狀等。
在上述實(shí)施方式中，說明了利用蓋126或蓋226覆蓋作為氣囊122一部分的第2構(gòu)成部124的結(jié)構(gòu)，而也可以是利用蓋126或蓋226覆蓋整個氣囊122或包括氣囊122的整個氣囊裝置120。
此外，在上述實(shí)施方式對踏板型自動二輪車100進(jìn)行了說明，而本發(fā)明也適用于其它種類的摩托車。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，提供了當(dāng)發(fā)生事故時，可以可靠保護(hù)乘員的摩托車中的氣囊構(gòu)成技術(shù)以及關(guān)聯(lián)技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種手把蓋，在具備有當(dāng)前方發(fā)生沖撞時，氣囊向乘員前方形成的乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹的氣囊裝置的摩托車中，可以覆蓋或解除覆蓋該摩托車的手把部和所述氣囊，其特征在于，蓋主體具備有當(dāng)所述氣囊展開膨脹時允許解除對該氣囊的覆蓋的允許區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手把蓋，其特征在于，所述允許區(qū)域采用在蓋主體的各部位中，厚度相對薄的薄壁部構(gòu)成；所述氣囊展開膨脹時，該蓋主體在所述薄壁部開裂，由此解除對該氣囊的覆蓋，允許氣囊向手把蓋外部展開膨脹。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手把蓋，其特征在于，所述允許區(qū)域由多個蓋拼合片部分重疊的重疊部分構(gòu)成；所述氣囊展開膨脹時，所述重疊部分的重疊被解除，由此解除對該氣囊的覆蓋，允許該氣囊向手把蓋外部展開膨脹。
4.一種摩托車，具備有權(quán)利要求1～3中任1項所述的手把蓋。
全文摘要
提供一種當(dāng)發(fā)生事故時可以可靠保護(hù)乘員的摩托車中的氣囊構(gòu)成技術(shù)以及關(guān)聯(lián)技術(shù)。在作為摩托車的自動二輪車上裝有氣囊裝置(120)，氣囊裝置(120)具有在前面發(fā)生沖撞時，向在乘員前面形成的乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹的氣囊(122)，以及蓋(126)。蓋(126)可以覆蓋或解除覆蓋手把(104)和氣囊(122)，氣囊(122)的第2構(gòu)成部(124)展開膨脹時，薄壁部開裂，解除對第2構(gòu)成部(124)的覆蓋。
文檔編號B60R21/215GK1541884SQ20041000679
公開日2004年11月3日 申請日期2004年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月17日
發(fā)明者宮田保人 申請人:高田株式會社