專(zhuān)利名稱(chēng)：座椅安全帶的緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅安全帶的緊固裝置。
背景技術(shù)：
這種類(lèi)型的座椅安全帶的緊固裝置公開(kāi)于德國(guó)專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)DE19780583C1(通過(guò)參考結(jié)合在此)中?，F(xiàn)有緊固裝置為一種具有安全帶拉力限制部件的安全帶卷收器。安全帶拉力限制部件以扭桿和扭力套管的形式形成于現(xiàn)有安全帶卷收器中。安全帶卷收器的操作方式如下如果發(fā)生了車(chē)輛事故，那么車(chē)輛乘客將由于其動(dòng)能而“陷入”到座椅安全帶中；這種“陷入運(yùn)動(dòng)”產(chǎn)生突然施加到鎖定的安全帶上的拉力。如果該座椅安全帶不能拉長(zhǎng)，那么相當(dāng)大的約束力就會(huì)被施加到車(chē)輛乘客上，結(jié)果可能產(chǎn)生嚴(yán)重的傷害。為避免這種情況的發(fā)生，現(xiàn)有的安全帶卷收器具有扭桿和扭力套管，由于它們的扭轉(zhuǎn)，它們使座椅安全帶展開(kāi)并因而延長(zhǎng)了座椅安全帶。進(jìn)一步的展開(kāi)導(dǎo)致約束力的減少，并避免了安全帶引起的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，一種座椅安全帶的緊固裝置包括至少一個(gè)安全帶拉力限制部件，該部件通過(guò)使座椅安全帶能夠拉長(zhǎng)到一個(gè)預(yù)定的程度而限制作用在受到座椅安全帶保護(hù)的人身上的約束力。安全帶拉力限制部件具有繞線展開(kāi)裝置，在施加了一個(gè)預(yù)定拉力時(shí)，至少一根繞線能夠被從該裝置中拉出，并且，座椅安全帶的一端間接或直接地以一種方式與至少一根繞線相連接，在該方式下，只要座椅安全帶施加在乘客上的約束力一達(dá)到預(yù)定拉力，該至少一根繞線就從繞線展開(kāi)裝置拉出。
應(yīng)當(dāng)理解，上述概括說(shuō)明和下列詳細(xì)說(shuō)明都是示例性的并僅僅是示例性的，對(duì)所要求的本發(fā)明并不是限定性的。


本發(fā)明的這些和其它的特性、方面和優(yōu)點(diǎn)將根據(jù)下列說(shuō)明、所附權(quán)利要求和附圖中所示的附加實(shí)施例而變得明顯，在下面簡(jiǎn)要地說(shuō)明了這些附圖。
圖1為一個(gè)用于座椅安全帶的緊固裝置的實(shí)施例的視圖。
圖2為一個(gè)示出了座椅安全帶約束力隨時(shí)間變化的簡(jiǎn)圖，該簡(jiǎn)圖示出了約束力的轉(zhuǎn)換。
具體實(shí)施例方式
下面將參考

本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1示出了一個(gè)縮回到“安全帶卷收器”15的轉(zhuǎn)軸10上的安全帶5。轉(zhuǎn)軸10以可旋轉(zhuǎn)的方式繞軸線20設(shè)置。在其外邊緣上，轉(zhuǎn)軸10具有棘爪30，該棘爪在轉(zhuǎn)軸10突然加速時(shí)“松開(kāi)”并與棘齒環(huán)50的內(nèi)鎖定齒40相接觸。該棘齒環(huán)15類(lèi)似地以可旋轉(zhuǎn)的方式繞軸線20設(shè)置；然而，僅當(dāng)棘爪30被棘齒環(huán)50的內(nèi)鎖定齒40鎖定時(shí)才發(fā)生棘齒環(huán)50的旋轉(zhuǎn)。
棘齒環(huán)50在其外邊緣60上具有儲(chǔ)線盒70。在圖1中，可見(jiàn)的是，兩根繞線繞棘齒環(huán)50的儲(chǔ)線盒70卷繞，它們也就是第一繞線100和第二繞線110。另外，兩根繞線100和110各自繞一個(gè)繞線卷軸115卷繞。
第一轉(zhuǎn)換搖桿120和第三偏轉(zhuǎn)輥130設(shè)置在繞線卷軸115和儲(chǔ)線盒70之間，該第一轉(zhuǎn)換搖桿包括第一偏轉(zhuǎn)輥122和第二偏轉(zhuǎn)輥124。棘齒環(huán)50的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使第一繞線100從繞線卷軸115上展開(kāi)并同時(shí)卷繞到棘齒環(huán)50的儲(chǔ)線盒70上；在該過(guò)程中，繞線線圈115繞其軸線160旋轉(zhuǎn)。
而且，第二繞線110通過(guò)第二轉(zhuǎn)換搖桿200和第六偏轉(zhuǎn)輥220繞繞線卷軸115卷繞，該第二轉(zhuǎn)換搖桿包括第四偏轉(zhuǎn)輥202和第五偏轉(zhuǎn)輥204。當(dāng)棘齒環(huán)50旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二繞線110從繞線卷軸115上展開(kāi)并繞棘齒環(huán)50的儲(chǔ)線盒70卷繞。
兩個(gè)轉(zhuǎn)換搖桿120和200各自以一種方式設(shè)計(jì)，以使得它們能夠折疊起來(lái)，如圖1中虛線300和310所示。
如果，例如第一轉(zhuǎn)換搖桿120被折疊起來(lái)，那么第一轉(zhuǎn)換搖桿120的第一偏轉(zhuǎn)輥122就從其第一位置350移動(dòng)到其第二位置360。這導(dǎo)致了繞線的導(dǎo)向改變；具體的說(shuō)第一繞線100不再在其從繞線卷軸115到棘齒環(huán)50的儲(chǔ)線盒70的路徑上特別地被第三偏轉(zhuǎn)輥130偏轉(zhuǎn)三次，而是僅僅一次。這在圖1中用虛線400示出，其示出了在第一轉(zhuǎn)換搖桿120被從第一位置350折疊到第二位置360之后，第一繞線100運(yùn)轉(zhuǎn)的方式。
另外，圖1表明第二轉(zhuǎn)換搖桿200也可以被轉(zhuǎn)換。因此，第二轉(zhuǎn)換搖桿200的第四偏轉(zhuǎn)輥202能夠被從第一位置(在圖1中以附圖標(biāo)號(hào)520示出)折疊到第二位置(以附圖標(biāo)號(hào)530示出)。在該過(guò)程中，第二轉(zhuǎn)換搖桿200的第五偏轉(zhuǎn)輥204的位置保持不變。
在第二轉(zhuǎn)換搖桿200從第一位置520向第二位置530的這種折疊中，第二繞線110的輪廓類(lèi)似地受到影響。因此，在第二轉(zhuǎn)換搖桿200被折疊起來(lái)后，第二繞線110僅僅被第六偏轉(zhuǎn)輥220彎曲。這在圖1中用虛線550示出，其示出在第二轉(zhuǎn)換搖桿200被從第一位置520折疊到第二位置530后第二繞線110運(yùn)轉(zhuǎn)方式。在此第二位置530中，不再提供如同第四偏轉(zhuǎn)輥202在第一位置520中的情形下的、由第二轉(zhuǎn)換搖桿200產(chǎn)生的第二繞線110的另外的兩次偏轉(zhuǎn)或彎曲。
六個(gè)偏轉(zhuǎn)輥122、124、130、202、204、220、繞線卷軸115和儲(chǔ)線盒70組成繞線展開(kāi)裝置600，該裝置作用在安全帶卷收器15上。安全帶卷收器15和繞線展開(kāi)裝置600一起形成用于座椅安全帶或安全帶5的緊固裝置。
現(xiàn)在，將在下面參考圖2說(shuō)明根據(jù)圖1的緊固裝置的操作方式。
在車(chē)輛事故發(fā)生時(shí)，由根據(jù)圖1的緊固裝置的安全帶5或座椅安全帶5固定的車(chē)輛乘客將在安全帶5上施加一個(gè)拉力。在此情形下，棘爪30將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸10，這個(gè)動(dòng)作使轉(zhuǎn)軸10鎖定到以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的棘齒環(huán)50。由于相當(dāng)大的拉力被明確施加到座椅安全帶上，因而這接著使棘齒環(huán)50同時(shí)旋轉(zhuǎn)。由于棘齒輪50的旋轉(zhuǎn)，第一繞線100和第二繞線110縮回到棘齒輪50的儲(chǔ)線盒70中。
第一轉(zhuǎn)換搖桿120和第二轉(zhuǎn)換搖桿200在各種情形下首先分別地位于它們的第一位置350和520，即，兩個(gè)繞線100和110沿著圖1中實(shí)線所示路徑。
由于兩個(gè)轉(zhuǎn)換搖桿120和200處于第一位置，因而在各種情形下，兩個(gè)繞線100和110必須偏轉(zhuǎn)或彎曲三次。因此，在來(lái)自繞線卷軸115的第一繞線100到達(dá)儲(chǔ)線盒70前，第一繞線必須被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)第三偏轉(zhuǎn)輥130，第二偏轉(zhuǎn)輥124和第一偏轉(zhuǎn)輥122。相同的適用于第二繞線110，在第二繞線到達(dá)儲(chǔ)線盒70之前，第二繞線必須被引導(dǎo)過(guò)第六、第五和第四偏轉(zhuǎn)輥220、204、202。
在各種情形下的這種三次偏轉(zhuǎn)意味著需要繞線的相當(dāng)大變形或繞線的相當(dāng)大“彎轉(zhuǎn)”，這需要較大的努力。
在適當(dāng)?shù)睦ο?，繞線100和110還是縮回到儲(chǔ)線盒70上。由繞線展開(kāi)裝置600提供的反作用力大致為常數(shù)反作用力相當(dāng)于在車(chē)輛事故中安全帶5施加在車(chē)輛乘客上的安全帶約束力。在根據(jù)圖2的簡(jiǎn)圖中，這種反作用力或安全帶約束力具有附圖標(biāo)號(hào)F1。
現(xiàn)在，安全帶約束力F1能夠通過(guò)例如第一轉(zhuǎn)換搖桿120和/或第二轉(zhuǎn)換搖桿200的轉(zhuǎn)換而減少。
如果，例如第一轉(zhuǎn)換搖桿120被從其第一位置設(shè)置到第二位置，那么合成的安全帶約束力就減少到值F2，如可由圖2中所見(jiàn)。
如果，代替第一轉(zhuǎn)換搖桿120，第二轉(zhuǎn)換搖桿200轉(zhuǎn)換，那么合成的安全帶約束力就減少到值F3，如可由圖2中所見(jiàn)。如果兩個(gè)轉(zhuǎn)換搖桿120和200都被轉(zhuǎn)換，那么合成的安全帶約束力就減少到F4。
在第一轉(zhuǎn)換步驟，安全帶約束力能夠因而從值F1被轉(zhuǎn)換到值F2、F3或F4之一。如果對(duì)安全帶約束力F2或F3做出轉(zhuǎn)換，那么在第二轉(zhuǎn)換步驟中，安全帶約束力就能夠進(jìn)一步減少到值F4。
結(jié)果，因而在根據(jù)圖1的緊固裝置的情形下，為座椅安全帶5設(shè)定約束力是可能的。因此，通過(guò)對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)換搖桿120和200的轉(zhuǎn)換位置的選擇，安全帶約束力的四個(gè)不同值中的一個(gè)能夠任選地預(yù)先設(shè)定，并且在碰撞或事故中安全帶約束力能夠逐級(jí)地減少。
在根據(jù)圖1的緊固裝置的情形下，提供了用于彎轉(zhuǎn)兩根繞線100和110的偏轉(zhuǎn)輥122、123、130、202、204和220；代替偏轉(zhuǎn)輥，也可以使用偏轉(zhuǎn)桿。另外，偏轉(zhuǎn)桿和偏轉(zhuǎn)輥也可以組合或一起使用。
在根據(jù)圖1的緊固裝置的情形下，如果目的在于實(shí)現(xiàn)更多級(jí)的力的限制，代替兩個(gè)轉(zhuǎn)換搖桿，可以使用更多的轉(zhuǎn)換搖桿。如果相反，僅有不同兩級(jí)對(duì)于安全帶約束力是足夠的，那么如果緊固裝置只具有單個(gè)轉(zhuǎn)換搖桿和單根繞線就足夠了。
而且，在根據(jù)圖1的兩根繞線之外，也可以使用其它的繞線。
如果認(rèn)為僅為安全帶約束力提供一個(gè)值就足夠了，那么轉(zhuǎn)換搖桿也可以被完全地省略。那么，安全帶約束力能夠由一個(gè)或多個(gè)彎轉(zhuǎn)繞線的“彎轉(zhuǎn)部件”設(shè)定，并且，通過(guò)彎轉(zhuǎn)的方式，可確定安全帶約束力。例如，彎轉(zhuǎn)部件能夠通過(guò)桿和/或偏轉(zhuǎn)輥形成。
本發(fā)明的一個(gè)目的在于確定一種座椅安全帶的緊固裝置，其中約束力能夠在一個(gè)較寬的范圍內(nèi)按所希望的來(lái)實(shí)際設(shè)定或預(yù)先設(shè)定。例如，約束力可以受到乘客重量和/或事故的嚴(yán)重程度的影響。
對(duì)于安全帶拉力限制部件的本發(fā)明可以具有至少一個(gè)繞線展開(kāi)裝置，在施加預(yù)定拉力時(shí)，繞線能夠從該裝置中拉出。如果座椅安全帶的至少一端與繞線間接或直接地相連接，那么這導(dǎo)致，只要受座椅安全帶保護(hù)的人，即車(chē)輛乘客，在事故發(fā)生時(shí)向座椅安全帶施加一個(gè)相當(dāng)大的拉力，繞線就被從繞線展開(kāi)裝置中拉出。
根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于在一側(cè)的實(shí)際“安全帶系統(tǒng)”和在另一側(cè)的“安全帶拉力限制系統(tǒng)”是分開(kāi)的。不同的是，例如，在現(xiàn)有安全帶卷收器的情形中，其中扭桿直接為安全帶卷收機(jī)構(gòu)的一部分，繞線展開(kāi)裝置作為安全帶拉力限制系統(tǒng)通過(guò)一根繞線或通過(guò)多根繞線專(zhuān)門(mén)地與安全帶系統(tǒng)相連接，并因此能夠以一種非常特殊的方式被優(yōu)化。因此，通過(guò)繞線展開(kāi)裝置中的相應(yīng)裝置，安全帶能夠容易地按照力的函數(shù)和偏轉(zhuǎn)容易地被制動(dòng)或者釋放，因而實(shí)際上使任何所希望的力的限制特性能夠?qū)崿F(xiàn)。例如，由于摩擦和/或變形力(“彎曲力”)，即“制動(dòng)”力的隔絕使繞線的偏轉(zhuǎn)或繞線從繞線展開(kāi)裝置中的拉出越來(lái)越方便，因而能夠在沒(méi)有更大花費(fèi)的情況下實(shí)現(xiàn)兩級(jí)或多級(jí)遞減力的限制。
為確保安全帶的力的限制即使是在許多年的運(yùn)行后仍然可靠的工作，被認(rèn)為有利的是，如果所用的“制動(dòng)”力專(zhuān)門(mén)地為變形力或彎曲力；摩擦力非常大地依賴(lài)于彼此相摩擦的物體的表面組成，并能夠例如由于腐蝕等而改變。因此，被認(rèn)為是有利的是，如果至少一根繞線在其被拉出時(shí)被彎轉(zhuǎn)至少一次。
至少一根繞線在其被拉出時(shí)的彎轉(zhuǎn)能夠通過(guò)至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)輥和/或偏轉(zhuǎn)桿以一種特別簡(jiǎn)單并因而有利的方式實(shí)現(xiàn)。
有利的是，如果用于座椅安全帶的根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置被一體地結(jié)合于安全帶卷收裝置。這能夠通過(guò)安全帶卷收裝置的轉(zhuǎn)軸有利地并以一種簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)，該轉(zhuǎn)軸收回和/或展開(kāi)安全帶，間接地或直接地與繞線展開(kāi)裝置的至少一根繞線相互作用。
如果棘齒環(huán)以這樣一種方式設(shè)置于緊固裝置中，在該方式下，其能夠以可以旋轉(zhuǎn)地固定的方式通過(guò)棘爪與該轉(zhuǎn)軸相連接，該轉(zhuǎn)軸能夠以一種特別簡(jiǎn)單并因而有利的方式連接到繞線展開(kāi)裝置的該至少一根繞線。只要在轉(zhuǎn)軸和棘齒環(huán)之間由棘爪實(shí)現(xiàn)連接，就將從繞線展開(kāi)裝置中拉出的繞線卷繞在棘齒環(huán)的儲(chǔ)線盒上。
而且，有利的是，如果繞線展開(kāi)裝置提供了至少兩個(gè)不同的“拉力”或彎曲約束力。這能夠以一種特別簡(jiǎn)單并因而有利的方式用轉(zhuǎn)換搖桿實(shí)現(xiàn)，該轉(zhuǎn)換搖桿重新調(diào)整或改變從繞線展開(kāi)裝置中拉出繞線所需的拉力。對(duì)于這種類(lèi)型的轉(zhuǎn)換搖桿，有利的是，如果后者具有兩個(gè)位置，其中轉(zhuǎn)換搖桿的一個(gè)位置導(dǎo)致比另一位置用于拉出繞線的較高的拉力。使用這種類(lèi)型的搖桿，座椅安全帶的兩個(gè)不同的約束力因而能以一種相對(duì)簡(jiǎn)單的方式被設(shè)定。
轉(zhuǎn)換搖桿的一個(gè)位置能夠以一種特別簡(jiǎn)單的方式由繞線實(shí)現(xiàn)，在該位置需要比另一位置更高的拉力來(lái)拉出繞線，在轉(zhuǎn)換搖桿的這個(gè)位置，該繞線在其被拉出時(shí)至少偏轉(zhuǎn)一次。
在一種特別簡(jiǎn)單并因而有利的方式下，轉(zhuǎn)換搖桿能夠以煙火發(fā)生方式從一個(gè)位置轉(zhuǎn)換到另一個(gè)位置。煙火式再調(diào)整的實(shí)質(zhì)優(yōu)點(diǎn)在于其非常發(fā)生得非常迅速。
然而，煙火式轉(zhuǎn)換的缺點(diǎn)在于煙火材料是一種“危險(xiǎn)品”。如果要避免這種危險(xiǎn)品的使用，那么轉(zhuǎn)換搖桿也可以用一個(gè)電磁鐵裝置以一種非常簡(jiǎn)單的方式從一個(gè)位置轉(zhuǎn)換到另一個(gè)位置。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)換搖桿由于其設(shè)置而力求自動(dòng)地轉(zhuǎn)換它們自身，這意味著電磁鐵的聯(lián)動(dòng)鎖能夠容易地被移除。轉(zhuǎn)換搖桿能夠因而僅通過(guò)聯(lián)動(dòng)鎖的移除而被從一個(gè)位置轉(zhuǎn)換到另一個(gè)位置。
為確保轉(zhuǎn)換搖桿的位置不被突然轉(zhuǎn)換，而是連續(xù)地或大致連續(xù)地轉(zhuǎn)換，有利的是，如果轉(zhuǎn)換搖桿以這樣一種方式設(shè)置，在該方式下，其必須在從一個(gè)位置到另一個(gè)位置的轉(zhuǎn)換中進(jìn)行變形。
提交于2003年2月20日的優(yōu)先權(quán)申請(qǐng)DE10308167.4通過(guò)參考完全結(jié)合在此。
一旦本發(fā)明公開(kāi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，在本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)有其它的實(shí)施例和修改。因此，由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的范圍和精神做出的所有修改都作為本發(fā)明的其它實(shí)施例被包括。本發(fā)明的范圍依照下列權(quán)利要求中的闡述而定義。
權(quán)利要求
1.一種座椅安全帶的緊固裝置，其包括安全帶拉力限制部件，該部件通過(guò)使座椅安全帶能夠拉長(zhǎng)一個(gè)預(yù)定程度而限制作用在受座椅安全帶保護(hù)的人身上的約束力；其中該安全帶拉力限制部件包括繞線展開(kāi)裝置，繞線通過(guò)施加一個(gè)預(yù)定拉力能夠從該裝置中拉出，其中座椅安全帶的一端間接或直接地與該繞線相連接，從而在由座椅安全帶施加在乘客身上的約束力達(dá)到預(yù)定拉力時(shí)，該繞線從繞線展開(kāi)裝置中拉出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，所述緊固裝置被構(gòu)造為，繞線在從展開(kāi)裝置縮回時(shí)彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的裝置，其特征在于，所述繞線被偏轉(zhuǎn)輥彎轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的裝置，其特征在于，所述繞線被偏轉(zhuǎn)桿彎轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，還包括具有轉(zhuǎn)軸的安全帶卷收裝置，該裝置卷收和展開(kāi)安全帶并間接或直接地與繞線展開(kāi)裝置的繞線相互作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的裝置，還包括棘齒環(huán)，該棘齒環(huán)能夠通過(guò)棘爪以一種可旋轉(zhuǎn)的固定方式與轉(zhuǎn)軸相連接；其中棘齒環(huán)包括儲(chǔ)線盒，從繞線展開(kāi)裝置拉出的繞線被卷繞在該儲(chǔ)線盒上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，所述繞線展開(kāi)裝置包括用于引導(dǎo)繞線的轉(zhuǎn)換搖桿；其中該轉(zhuǎn)換搖桿包括第一和第二位置，該轉(zhuǎn)換搖桿的第一位置導(dǎo)致與第二位置不同的用于拉出繞線的拉力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的裝置，其特征在于，所述緊固裝置被構(gòu)造為，當(dāng)轉(zhuǎn)換搖桿處于第一位置時(shí)，繞線在從展開(kāi)裝置縮回的過(guò)程中偏轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換搖桿以煙火發(fā)生方式從第一位置轉(zhuǎn)換到第二位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求7的裝置，其特征在于，用電磁鐵將轉(zhuǎn)換搖桿從第一位置轉(zhuǎn)換到第二位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求7的裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)換搖桿被構(gòu)造為在從第一位置到第二位置的轉(zhuǎn)換中變形。
12.一種座椅安全帶系統(tǒng)，其包括座椅安全帶卷收器；和繞線展開(kāi)裝置，該裝置包括偏轉(zhuǎn)輥、繞線卷軸，以及儲(chǔ)線盒；其中該繞線展開(kāi)裝置被構(gòu)造為作用于安全帶卷收器上，以便限制作用在受座椅安全帶系統(tǒng)保護(hù)的乘客身上的約束力。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的裝置，還包括一根繞線，該繞線被構(gòu)造為，當(dāng)預(yù)定的拉力施加在繞線上時(shí)，該繞線被從卷軸放出。
全文摘要
一種座椅安全帶的緊固裝置，其包括至少一個(gè)安全帶拉力限制部件，該部件在事故發(fā)生時(shí)通過(guò)使座椅安全帶能夠拉長(zhǎng)到一個(gè)預(yù)定程度而限制作用在受到座椅安全帶保護(hù)的人身上的約束力。該安全帶拉力限制部件包括繞線展開(kāi)裝置，在施加了一個(gè)預(yù)定的拉力時(shí)，至少一根繞線能夠從該裝置中被拉出，并且座椅安全帶的一端以一種方式間接或直接地與至少一根繞線相連接，在該方式下，只要座椅安全帶施加在乘客身上的約束力一達(dá)到或超過(guò)預(yù)定拉力，至少一根繞線就被從繞線展開(kāi)裝置中拉出。
文檔編號(hào)B60R22/28GK1530267SQ20041000685
公開(kāi)日2004年9月22日 申請(qǐng)日期2004年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月20日
發(fā)明者奧利弗·格林卡, 奧利弗 格林卡 申請(qǐng)人:高田-彼得里(烏爾姆)有限公司