專利名稱：電子式方向信號控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種電子式方向信號控制系統(tǒng)，特別是裝設(shè)于各式車輛上而得以提高行車安全的發(fā)明。
背景技術(shù)：
一般人所使用的代步工具主要是依距離的遠(yuǎn)近而有所不同，常見的代步工具有汽車、機(jī)車及腳踏車等等，而以汽車舉例說明由于車輛都組配有方向燈，以供駕駛于行進(jìn)中變換車道、轉(zhuǎn)向、警示、超車，或于路邊停車起步、停車障礙等情事下得以告知后方來車，避免后方來車于無預(yù)警情況下發(fā)生事故，因此，方向燈及控制其動作的控制系統(tǒng)在車輛中則扮演了相當(dāng)重要的角色，而由于現(xiàn)有的方向燈控制系統(tǒng)是透過方向盤的角度判定閃光關(guān)閉與否，因此，于實際路況行駛中有相當(dāng)多的盲點(diǎn)而無法自行關(guān)閉方向燈或過早關(guān)閉，造成許多需立即改善的缺陷其一，車輛于行駛中進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)向時(即變換車道、高速公路匝道駛?cè)?、駛離等情事)由于車輛變換車道、高速公路匝道駛?cè)?、駛離時所需的角度小，因此，方向盤轉(zhuǎn)動的角度無法使預(yù)先激活的方向燈關(guān)閉，若駕駛又忘記將方向燈關(guān)閉，該車輛的方向燈則會一直閃爍著，而影響后方來車的判斷，提高交通事故的發(fā)生。
其二，車輛于行駛中進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向時(即向左或向右大角度轉(zhuǎn)向等情事)該車輛在大角度向右彎時，車輛行駛于近轉(zhuǎn)彎處時，會預(yù)先向左側(cè)偏一角度以供車輛順利入彎，此時，方向盤向左轉(zhuǎn)動的角度將使預(yù)先激活的方向燈關(guān)閉，若駕駛又忘記將方向燈再次激活，該車輛于右彎時將無方向燈的顯示，而使后方來車無法判斷，因而，提高交通事故的發(fā)生。
其三，車輛警示燈激活中進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(即路邊暫停激活及霧中行車轉(zhuǎn)向、變換車道、超車，及警示行車轉(zhuǎn)向、變換車道、超車等情事)由于目前車輛警示燈是與方向燈為同一燈組，因此，車輛警示燈于激活時，駕駛控制該方向燈則會受警示燈所覆蓋而無法告知后方來車欲進(jìn)行的方向，是以，提高交通事故的發(fā)生。
是故，針對以上的缺陷，在求理想實用與進(jìn)步之今日，誠為一極待努力追求改善的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，在提供一種電子式方向信號控制系統(tǒng)，其主要是以時間控制的概念進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計，并在時間的控制下搭配煞車信號及車速感應(yīng)信號，配合邏輯電路的控制進(jìn)行該有的動作，以提高行車的安全性。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下提供一種電子式方向信號控制系統(tǒng)，包含有一邏輯控制單元，接收與輸出信號，且管控各單元的動作，并連接控制有左、右方向燈及其開關(guān)；一煞車控制單元，受煞車時及松開煞車后所驅(qū)動，并輸出一控制信號于邏輯控制單元；一警示燈控制單元，連接一警示燈開關(guān)，且受邏輯控制單元所控制，控制警示燈開關(guān)關(guān)閉及再激活；一車速感應(yīng)單元，受車速高低所驅(qū)動，并輸出一驅(qū)動信號；一時間輸出單元，受車速感應(yīng)單元的驅(qū)動信號所驅(qū)動，并輸出一時間信號于邏輯控制單元，該時間信號輸出的時間周期是由驅(qū)動信號所控制；一責(zé)任周期單元，連接左、右方向燈開關(guān)，且受邏輯控制單元所控制，控制左、右方向燈開關(guān)激活后關(guān)閉。
該電子式方向信號控制系統(tǒng)的邏輯控制單元的左、右方向燈分別接設(shè)有一繼電器，而該繼電器配合自動斷續(xù)裝置的控制，使左、右方向燈得以產(chǎn)生閃爍的動作。
該電子式方向信號控制系統(tǒng)的邏輯控制單元連接一震蕩電路單元，使左、右方向燈產(chǎn)生閃爍動作。
該電子式方向信號控制系統(tǒng)的邏輯控制單元連接有一組十字排列的控制開關(guān)，而僅需使用單一手指即可操控邏輯控制單元動作與否。
該電子式方向信號控制系統(tǒng)的警示燈控制單元連接有一控制開關(guān)組。
該電子式方向信號控制系統(tǒng)的控制開關(guān)組為一無段式開關(guān)及一有段式開關(guān)所組成，當(dāng)輕壓該無段式開關(guān)時即可激活警示燈號，當(dāng)再次輕壓無段式開關(guān)或控制左、右方向燈開關(guān)時，即可自動取消警示燈號。而當(dāng)該控制開關(guān)組的有段式開關(guān)控制時，當(dāng)輕壓該無段式開關(guān)時即可激活警示燈號，且警示燈號會因左、右方向燈號控制而暫時關(guān)閉，待左、右方向燈控制完畢后便自動恢復(fù)為警示燈號。
該電子式方向信號控制系統(tǒng)的邏輯控制單元連接的方向燈開關(guān)可使用一由兩個無段開關(guān)組成的開關(guān)組，當(dāng)控制第一個無段開關(guān)并且保持動作時，左右方向燈可持續(xù)閃動，直至松開第一個無段開關(guān)后，該邏輯控制單元才會依該時間輸出單元所輸出的時間長短而中斷左、右方向燈；當(dāng)控制第二個無段開關(guān)時，且無須保持控制，則該邏輯控制單元則會要求該時間輸出單元輸出一大于20秒以上的時間，來保持左右方向燈控制大于20秒以上，據(jù)此提供使用者于擁擠的車流時無法于時間內(nèi)完成動作時多一操作選擇。
使用本發(fā)明的有益效果在于以時間控制的概念進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計，并在時間的控制下搭配煞車信號及車速感應(yīng)信號，配合邏輯電路的控制進(jìn)行該有的動作，而得以提高行車的安全性。


圖式部分圖1為本發(fā)明的方塊圖。
圖2為本發(fā)明第一實施狀態(tài)示意圖(一)。
圖3為本發(fā)明第一實施狀態(tài)示意圖(二)。
圖4為本發(fā)明第二實施狀態(tài)示意圖(一)。
圖5為本發(fā)明第二實施狀態(tài)示意圖(二)。
圖6為本發(fā)明第三實施狀態(tài)示意圖(一)。
圖7為本發(fā)明第三實施狀態(tài)示意圖(二)。
圖8為本發(fā)明第四實施狀態(tài)示意圖(一)。
圖9為本發(fā)明第四實施狀態(tài)示意圖(二)。
圖10為本發(fā)明第五實施狀態(tài)示意圖(一)。
圖11為本發(fā)明第五實施狀態(tài)示意圖(二)。
圖12為本發(fā)明第六實施狀態(tài)示意圖(一)。
圖13為本發(fā)明第六實施狀態(tài)示意圖(二)。
圖14為本發(fā)明組配硬件線路圖。
圖15為本發(fā)明的邏輯控制單元連接震蕩電路單元及控制開關(guān)線路圖。
圖號部分(10)邏輯控制單元(11)左方向燈
(12)右方向燈(13)繼電器(14)繼電器 (15)自動斷續(xù)裝置(16)控制開關(guān)(20)煞車控制單元(21)煞車信號(22)控制信號(30)警示燈控制單元 (31)警示燈開關(guān)(40)車速感應(yīng)單元(41)車速信號(42)驅(qū)動信號(50)時間輸出單元(51)時間信號(60)責(zé)任周期單元(61)左方向燈開關(guān)(62)右方向燈開關(guān)(70)車輛(80)車輛(91)震蕩電路單元(92)控制開關(guān)具體實施方式
有關(guān)本發(fā)明為達(dá)成上述目的，所采用的技術(shù)、手段及其它功效，茲舉一較佳可行實施例并配合圖式詳細(xì)說明如后首先請配合參閱圖1所示，本發(fā)明提供一種電子式方向信號控制系統(tǒng)，以裝配于車輛上為例，該電子式方向信號控制系統(tǒng)主要是由一邏輯控制單元10、一煞車控制單元20、一警示燈控制單元30、一車速感應(yīng)單元40、一時間輸出單元50、及一責(zé)任周期單元60所構(gòu)成，其中該邏輯控制單元10，接收與輸出信號，且管控各單元的動作，另連接控制有左、右方向燈11、12及其開關(guān)，并可控制該左、右方向燈11、12的激活及激活后關(guān)閉，該左、右方向燈11、12分別接設(shè)有一繼電器13、14，而該繼電器13、14配合自動斷續(xù)裝置15的控制，使左、右方向燈11、12得以產(chǎn)生閃爍的動作，而該繼電器13、14、自動斷續(xù)裝置15、左、右方向燈11、12及其開關(guān)可直接選取車輛上原本就配置的組件，另外，該邏輯控制單元10連接有一控制開關(guān)16，以控制邏輯控制單元10動作與否。
該煞車控制單元20，是受煞車時及松開煞車后所產(chǎn)生的煞車信號21所驅(qū)動，并輸出一控制信號22于邏輯控制單元10。
該警示燈控制單元30，連接控制有警示燈開關(guān)31，且受邏輯控制單元10所控制，控制警示燈開關(guān)31關(guān)閉及再激活，又該警示燈開關(guān)31得以控制該左、右方向燈11、12同時激活及激活后關(guān)閉。
該車速感應(yīng)單元40，可偵測出車速高低，且由車速高低所產(chǎn)生的車速信號41所驅(qū)動，隨之輸出一驅(qū)動信號42。
該時間輸出單元50，是受車速感應(yīng)單元40的驅(qū)動信號42所驅(qū)動，并輸出一時間信號51于邏輯控制單元10，該時間信號51輸出的時間周期是由驅(qū)動信號42所控制。
該責(zé)任周期單元60，與上述的左、右方向燈開關(guān)61、62相接，且受邏輯控制單元10所控制，控制左、右方向燈開關(guān)61、62激活后，使左、右方向燈11、12隨左、右方向燈開關(guān)61、62動作。
以上所述，即為本發(fā)明實施例主要結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系位置。
藉由上述六個單元組成，而依行車實際狀況，要求或接受邏輯控制單元的管控；當(dāng)左、右方向燈開關(guān)、警示燈開關(guān)激活，配合原有的繼電器及自動斷續(xù)裝置即可正確表達(dá)行車路徑。其狀況分析如下其一，如圖1及2-5所示，車輛于行駛中進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)向時(即變換車道、高速公路匝道駛?cè)?、駛離等情事)駕駛還未進(jìn)行變換車道、超車及高速公路匝道駛?cè)搿Ⅰ傠x時，預(yù)先激活左方向燈開關(guān)61，使左方向燈11閃爍，待車輛70經(jīng)轉(zhuǎn)向而進(jìn)入車道時，駕駛會提升車速，此時，該車速感應(yīng)單元40則受車輛70本身的車速信號41所驅(qū)動，且隨之輸出一驅(qū)動信號42至?xí)r間輸出單元50，該時間輸出單元50則輸出一適當(dāng)時間周期的時間信號51于邏輯控制單元10，經(jīng)過該時間信號51的時間周期后，該邏輯控制單元10經(jīng)由該責(zé)任周期單元60而使左繼電器13關(guān)閉，同時讓左方向燈11停止閃爍，據(jù)此，可防止車輛70于小角度轉(zhuǎn)向，其方向燈無法自動停止控制，且駕駛又忘記將方向燈關(guān)閉的情形下，而影響后方來車的判斷，所以，本發(fā)明能提高行車安全。
其二，車輛于行駛中進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向時(即向右大角度轉(zhuǎn)向或停車障礙等情事)其中1.如圖1、6、7所示，駕駛進(jìn)行向右大角度轉(zhuǎn)向時預(yù)先激活右方向燈開關(guān)62，使右方向燈12閃爍，待車輛70行駛于近轉(zhuǎn)彎處時，會預(yù)先向左側(cè)偏一角度并減速以供車輛70順利入彎，此時，煞車時所產(chǎn)生的煞車信號21將驅(qū)動該煞車控制單元20，并得以產(chǎn)生一控制信號22于邏輯控制單元10，該邏輯控制單元10則使右繼電器14保持導(dǎo)通，使右方向燈12持續(xù)閃爍，待車輛70轉(zhuǎn)向完畢后，駕駛停止減速動作，而松開煞車后所產(chǎn)生的煞車信號21又驅(qū)動該煞車控制單元20，該煞車控制單元20則產(chǎn)生另一控制信號22并傳于邏輯控制單元10，該邏輯控制單元10經(jīng)由該責(zé)任周期單元60而使右繼電器14關(guān)閉，同時讓右方向燈12停止閃爍，據(jù)此，可防止方向盤向左轉(zhuǎn)動的角度過大而使預(yù)先激活的方向燈關(guān)閉，而影響后方來車的判斷，所以，本發(fā)明能提高行車安全。
2.如圖1、8、9所示，駕駛進(jìn)行停車時預(yù)先激活右方向燈開關(guān)62，使右方向燈12閃爍，若車輛70行駛于近停車處時，且右方車輛80忽然作右向轉(zhuǎn)彎時，該進(jìn)行停車的車輛70勢必減速且向左側(cè)偏一角度，以防止兩車輛70、80相撞，此時，煞車時所產(chǎn)生的煞車信號21將驅(qū)動該煞車控制單元20，并得以產(chǎn)生一控制信號22于邏輯控制單元10，而后的控制情形與上述相同，故在此不再贅述，據(jù)此，可防止方向盤向左轉(zhuǎn)動的角度過大而使預(yù)先激活的方向燈關(guān)閉，而影響后方來車的判斷，所以，本發(fā)明能提高行車安全。
其三，車輛警示燈激活中進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(即路邊暫停激活，及霧中行車轉(zhuǎn)向、變換車道、超車，及警示行車轉(zhuǎn)向、變換車道、超車等情事)其中以路邊暫停激活及霧中行車變換車道說明之1.如圖1、10、11所示，路邊暫停激活時，其警示燈為控制狀態(tài)(即左、右方向燈11、12同時閃爍)，而駕駛預(yù)先激活左方向燈開關(guān)61，使左方向燈閃爍11，并觀看左后方是否有來車且經(jīng)判斷后將提升車速，此時，該車速感應(yīng)單元40則受車輛本身的車速信號41所驅(qū)動，且隨之輸出一驅(qū)動信號42至?xí)r間輸出單元50，該時間輸出單元50則輸出一適當(dāng)時間周期的時間信號51于邏輯控制單元10，該邏輯控制單元10則經(jīng)由該警示燈控制單元30將該警示燈開關(guān)關(guān)閉，此時該車輛70則得以進(jìn)行切入車道的動作，而經(jīng)過該時間信號51的時間周期后，該邏輯控制單元10是該責(zé)任周期單元60使左方向燈開關(guān)61關(guān)閉，同時讓左方向燈11停止閃爍，據(jù)此，可防止方向燈受警示燈所覆蓋而無法告知后方來車欲進(jìn)行的方向，所以，本發(fā)明能提高行車安全。
2.如圖1、12、13所示，霧中行車變換車道時，其警示燈為控制狀態(tài)，而駕駛預(yù)先激活右方向燈開關(guān)62，使右方向燈12閃爍，并觀看右后方是否有來車且經(jīng)判斷后將提升車速，此時，該車速感應(yīng)單元40則受車輛70本身的車速信號41所驅(qū)動，且隨之輸出一驅(qū)動信號42至?xí)r間輸出單元50，該時間輸出單元50則輸出一適當(dāng)時間周期的時間信號51于邏輯控制單元10，該邏輯控制單元10則經(jīng)由該警示燈控制單元30將該警示燈開關(guān)31關(guān)閉，此時該車輛70則得以進(jìn)行變換車道的動作，而經(jīng)過該時間信號51的時間周期后，該邏輯控制單元10藉由該責(zé)任周期單元60使左方向燈開關(guān)61關(guān)閉，同時讓左方向燈11停止閃爍，緊接著，該邏輯控制單元10同時經(jīng)由該警示燈控制單元30使警示燈開關(guān)31再激活，恢復(fù)至霧中行車的狀態(tài)，據(jù)此，可防止方向燈受警示燈所覆蓋而無法告知后方來車欲進(jìn)行的方向，所以，本發(fā)明能提高行車安全。
再者，本發(fā)明的電子式方向信號控制系統(tǒng)亦可組裝于機(jī)車上，同樣是由邏輯控制單元、煞車控制單元、警示燈控制單元、車速感應(yīng)單元、時間輸出單元及責(zé)任周期單元等六單元所構(gòu)成，且其功能優(yōu)點(diǎn)同于上述實施例，而其中該邏輯控制單元所連接控制的繼電器13、14、自動斷續(xù)裝置15、左、右方向燈11、12及左、右方向燈開關(guān)61、62，與該警示燈控制單元所連接控制的警示燈開關(guān)31可依機(jī)車的種類，而選擇性的選取機(jī)車上配置有的組件，若機(jī)車上無繼電器13、14、自動斷續(xù)裝置15、左、右方向燈11、12、左、右方向燈開關(guān)61、62及警示燈開關(guān)31等組件，可自行進(jìn)行組裝，其組裝的硬件線路如圖14所示。同樣的，本發(fā)明亦可組裝于腳踏車上，且其功能優(yōu)點(diǎn)同于上述實施例，故在此不再贅述。
值得一提的是，如圖15所示，本發(fā)明的邏輯控制單元亦可連接有一震蕩電路單元91，透過該震蕩電路單元91，該邏輯控制單元即可不需使用自動斷續(xù)裝置及繼電器，便可使左、右方向燈11、12產(chǎn)生閃爍動作，再者，該邏輯控制單元亦可連接有一組十字排列的控制開關(guān)92，而僅需使用單一手指即可操控左、右方向燈11、12、警示燈等關(guān)閉，以符合使用者所需。
最后需說明的是，該警示燈控制單元連接有一控制開關(guān)組。而該控制開關(guān)組為一無段式開關(guān)及一有段式開關(guān)所組成，當(dāng)輕壓該無段式開關(guān)時即可激活警示燈號，當(dāng)再次輕壓無段式開關(guān)或控制左、右方向燈開關(guān)時，即可自動取消警示燈號。而當(dāng)該控制開關(guān)組的有段式開關(guān)控制時，當(dāng)輕壓該無段式開關(guān)時即可激活警示燈號，且警示燈號會因左、右方向燈號控制而暫時關(guān)閉，待左、右方向燈控制完畢后便自動恢復(fù)為警示燈號。
再者，該邏輯控制單元連接的方向燈開關(guān)可使用一由兩個無段開關(guān)組成的開關(guān)組，當(dāng)控制第一個無段開關(guān)并且保持動作時，左右方向燈可持續(xù)閃動，直至松開第一個無段開關(guān)后，該邏輯控制單元才會依該時間輸出單元所輸出的時間長短而中斷左、右方向燈；當(dāng)控制第二個無段開關(guān)時，且無須保持控制，則該邏輯控制單元則會要求該時間輸出單元輸出一大于20秒以上的時間，來保持左右方向燈控制大于20秒以上，據(jù)此提供使用者于擁擠的車流時無法于時間內(nèi)完成動作時多一操作選擇。
綜上所述，本發(fā)明以時間控制的概念進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計，并在時間的控制下搭配煞車信號及車速感應(yīng)信號，配合邏輯電路的控制進(jìn)行該有的動作，而得以提高行車的安全性，所以本發(fā)明的實用性已毋庸置疑，此外本發(fā)明實施例所揭露的結(jié)構(gòu)，申請前并未見諸刊物，亦未曾公開使用，是故，本發(fā)明的『新穎性』及『進(jìn)步性』又均已符合，爰依法提出發(fā)明專利申請，祈請惠予審查并早日賜準(zhǔn)專利，實感德便。
權(quán)利要求
1.一種電子式方向信號控制系統(tǒng)，其特征在于，包含有一邏輯控制單元，接收與輸出信號，且管控各單元的動作，并連接控制有左、右方向燈及其開關(guān)；一煞車控制單元，受煞車時及松開煞車后所驅(qū)動，并輸出一控制信號于邏輯控制單元；一警示燈控制單元，連接一警示燈開關(guān)，且受邏輯控制單元所控制，控制警示燈開關(guān)關(guān)閉及再激活；一車速感應(yīng)單元，受車速高低所驅(qū)動，并輸出一驅(qū)動信號；一時間輸出單元，受車速感應(yīng)單元的驅(qū)動信號所驅(qū)動，并輸出一時間信號于邏輯控制單元，該時間信號輸出的時間周期由驅(qū)動信號所控制；一責(zé)任周期單元，連接左、右方向燈開關(guān)，且受邏輯控制單元所控制，控制左、右方向燈開關(guān)激活后關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求1所述的電子式方向信號控制系統(tǒng)，其特征在于，該邏輯控制單元的左、右方向燈分別接設(shè)有一繼電器，而該繼電器配合自動斷續(xù)裝置的控制，使左、右方向燈得以產(chǎn)生閃爍的動作。
3.如權(quán)利要求1所述的電子式方向信號控制系統(tǒng)，其特征在于，該邏輯控制單元連接一震蕩電路單元，俾使左、右方向燈產(chǎn)生閃爍動作。
4.如權(quán)利要求1所述的電子式方向信號控制系統(tǒng)，其特征在于，該邏輯控制單元連接有一組十字排列的控制開關(guān)，而僅需使用單一手指即可操控邏輯控制單元動作與否。
5.如權(quán)利要求1所述的電子式方向信號控制系統(tǒng)，其特征在于，該警示燈控制單元連接有一控制開關(guān)組。
6.如申請專利范圍第5項所述的電子式方向信號控制系統(tǒng)，其特征在于，該控制開關(guān)組為一無段式開關(guān)及一有段式開關(guān)所組成，當(dāng)輕壓該無段式開關(guān)時即可激活警示燈號，當(dāng)再次輕壓無段式開關(guān)或控制左、右方向燈開關(guān)時，即可自動取消警示燈號。而當(dāng)該控制開關(guān)組的有段式開關(guān)控制時，當(dāng)輕壓該無段式開關(guān)時即可激活警示燈號，且警示燈號會因左、右方向燈號控制而暫時關(guān)閉，待左、右方向燈控制完畢后便自動恢復(fù)為警示燈號。
7.如權(quán)利要求1所述的電子式方向信號控制系統(tǒng)，其特征在于，該邏輯控制單元連接的方向燈開關(guān)可使用一由兩個無段開關(guān)組成的開關(guān)組，當(dāng)控制第一個無段開關(guān)并且保持動作時，左右方向燈可持續(xù)閃動，直至松開第一個無段開關(guān)后，該邏輯控制單元才會依該時間輸出單元所輸出的時間長短而中斷左、右方向燈；當(dāng)控制第二個無段開關(guān)時，且無須保持控制，則該邏輯控制單元則會要求該時間輸出單元輸出一大于20秒以上的時間，來保持左右方向燈控制大于20秒以上，據(jù)此提供使用者于擁擠的車流時無法于時間內(nèi)完成動作時多一操作選擇。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電子式方向信號控制系統(tǒng)，其主要是以時間控制的概念進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計，并在時間的控制下搭配煞車信號及車速感應(yīng)信號，配合上邏輯電路的控制進(jìn)行該有的動作，而得以提高行車的安全性。
文檔編號B60Q1/34GK1666908SQ20041000795
公開日2005年9月14日 申請日期2004年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月9日
發(fā)明者洪有權(quán) 申請人:洪有權(quán)