專利名稱：汽車剎車、油門共用踏板可迅速制動技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車剎車、油門直接共用一個踏板來完成油門和剎車操縱控制的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的應(yīng)用技術(shù)中，各種汽車的剎車、油門操縱機構(gòu)均為分別設(shè)置，通過各自的踏板來操縱控制。當(dāng)需要剎車制動時，右腳離開油門踏板(收油)移至剎車踏板“踩剎車”。這樣，在一般情況下是完全可行的。只是右腳在兩個踏板間頻繁的移來移去。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況需要急剎車時，右腳由油門踏板移到剎車踏板需要1/8-1/5秒的時間。因此車輛將以“無剎車狀態(tài)”繼續(xù)行駛1/8-1/5秒。如果此時的車速是100公里/小時，則車輛將繼續(xù)行駛3.46-5.52米；如果此時的車速是50公里/小時，則車輛將繼續(xù)行駛1.73-2.77米；如果此時的車速是10公里/小時，則車輛將繼續(xù)行駛0.35-0.52米。這樣無論司機的駕駛技術(shù)多麼嫻熟，都無法避免這段行程，而就是這段很短的行程，往往就會造成一場車禍。給寶貴的生命和財產(chǎn)帶來難以挽回的損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是針對上述現(xiàn)有應(yīng)用技術(shù)中的問題，以反向加油的設(shè)計理念，提供一種汽車剎車、油門共用一個踏板可以迅速執(zhí)行剎車制動的技術(shù)。通過油門踏板與剎車踏板的直接共用，減掉緊急情況下急剎車時右腳由油門踏板移到剎車踏板所需的1/8——1/5秒的時間，從而減掉這段時間內(nèi)車輛以“無剎車狀態(tài)”繼續(xù)行駛的距離，最大限度的避免交通事故的發(fā)生。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案包括現(xiàn)有技術(shù)中的剎車裝置以及踏板、踏板桿、油門拉線。創(chuàng)新點在于油門與剎車直接共用一個踏板，踏板桿與油門拉線(或通過“油門機械助力”與油門拉線)連接，油門的操作方向與現(xiàn)有技術(shù)相反。并可以加裝“油門磁助力”。
其中“油門磁助力”的特征是在踏板桿上或踏板桿加油動程尾端的固定點位置安裝“磁塊”?！坝烷T機械助力”的特征為踏板桿上聯(lián)有與齒輪相嚙合的扇形齒輪，齒輪與凸輪同軸相聯(lián)，凸輪與配有“助力簧”、配有軸的油門拉件接觸，油門拉件聯(lián)接油門拉線。
本發(fā)明的工作過程是加油時輕抬踏板以踏板回位彈簧的為動力踏板桿拉動油門拉線使油門由小到大。收油為相反過程，油門拉線自行回收。繼續(xù)踩踏板進入剎車狀態(tài)時，油門拉線逐漸松弛。
加裝“油門磁助力”時，在加油動程中隨著踏板桿回位彈簧力的減小“油門磁助力”的“磁吸力”卻在逐漸增大，“加油”動程的主動力由“回位簧”的彈力逐步移交給“油門磁助力”的“磁吸”。
加裝“油門機械助力”加油時，踏板桿在回位彈簧的作用下，帶動扇形齒輪、齒輪、凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪的變曲率曲面與油門拉件接觸，油門拉件在“助力簧”的作用下拉動油門拉線完成油門由小到大的工作過程?！笆沼汀钡墓ぷ鬟^程與加油相反。當(dāng)“收油”結(jié)束，繼續(xù)踩踏板進入剎車狀態(tài)時，踏板桿帶動扇形齒輪、齒輪、凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪的圓弧面與油門拉件接觸，油門拉件靜止不動。這時無論剎車“踩”到何種程度，油門均保持在最小狀態(tài)。
與現(xiàn)有應(yīng)用技術(shù)相比，本發(fā)明的剎車與油門直接共用一個踏板。油門的操縱控制方向同現(xiàn)有技術(shù)相反。踏板及踏板桿動程的“中間”位置為剎車、油門的分界點。抬腳為“松剎車”“加油”；向下踩為“收油”“剎車制動”，一應(yīng)動作連貫完成。司機在行車駕駛中右腳始終不會離開“踏板”，無需再在“剎車”“油門”間煩瑣的移來移去，既方便又實現(xiàn)了緊急情況下，剎車系統(tǒng)提前1/8——1/5秒進入剎車制動狀態(tài)的目的，能夠最大限度的避免交通事故的發(fā)生。


圖1為“油門機械助力機構(gòu)”油門最小狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意2為“杠桿式踏板桿”連接油門拉線結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
；在這一技術(shù)方案的實施中，可對(現(xiàn)有技術(shù))剎車踏板的動程參數(shù)進行一些修改，使剎車動程適當(dāng)縮短，來加入油門動程。其中的創(chuàng)新點在于油門與剎車直接共用一個踏板，踏板桿與油門拉線(或通過“油門機械助力”與油門拉線)連接。并可以加裝“油門磁助力”，配置加油動程緩速“阻尼”、最小油門“聲光”提示開關(guān)、最小油門限定開關(guān)。
踏板桿與油門拉線聯(lián)接時在踏板桿處于油門與剎車動程交界、油門恰到最小時，安裝、固定油門拉線。油門拉線(13)可以在“杠桿式踏板桿”(11)的另一端固定，也可以卷于踏板桿與軸連接的“輪轂”上固定或穿入駕駛室在踏板桿上聯(lián)接。
對于油門拉線較長、拉線所受摩擦力較大的車輛，可以加裝“油門磁助力”或踏板桿通過“油門機械助力”與油門拉線連接。
所謂“油門磁助力”，它可以是“永磁磁塊”也可為“電永混合磁塊”(備用于油門拉線所受摩擦力的增大)?？杉友b在踏板桿上或在踏板桿加油動程路徑尾端的固定位置，用于對踏板桿加油動程進行“磁吸”助力。
踏板桿通過“油門機械助力”連接油門拉線時在踏板桿(1)上聯(lián)接與齒輪(3)相嚙合的扇形齒輪(2)，齒輪(3)與設(shè)置有圓弧面的凸輪(4)同軸相聯(lián)，凸輪(4)與配有預(yù)先加力“助力簧”配置有軸(14)的油門拉件(6)相接觸，油門拉件(6)聯(lián)接油門拉線(7)。為針對不同種類的車型這里選用三種不同類型“助力簧”與油門拉件
(6)聯(lián)接并為其提供工作時的動力①“助力簧”為扭力彈簧盤于油門拉件配置的軸(14)上為油門拉件(6)提供動力。②“助力簧”為壓力彈簧，裝于油門拉件(6)與固定拉線外皮(8)的隔板之間為油門拉件提供動力。③“助力簧”為拉簧，連接油門拉件(6)為其提供動力。④在油門拉件(6)上連接鋼絲(9)，鋼絲(9)盤于配有扭力簧的輪盤(10)上，通過扭力簧帶動輪盤(10)轉(zhuǎn)動，以鋼絲(9)來拉動油門拉件(6)。這種方式油門拉件(6)所受“力”的變化小，并可通過輪盤(10)來調(diào)節(jié)“力”的大小。
為使這一技術(shù)更具有實用性，在此設(shè)置了加油動程緩速“阻尼”、最小油門“聲光”提示開關(guān)、最小油門限定開關(guān)。
在踏板桿的“輪轂”上連接“棘輪機構(gòu)”，此機構(gòu)聯(lián)接齒輪組，用齒輪組中所裝的“慣性輪”來實現(xiàn)加油動程緩速“阻尼”。
加裝“油門機械助力”時，在聯(lián)接油門拉線外皮(8)的隔板內(nèi)側(cè)安裝油門最小“聲光”提示觸發(fā)開關(guān)(5)，當(dāng)油門處于最小狀態(tài)時，油門拉件(6)觸動開關(guān)，通過“聲光”電路為司機做“聲光”提示，以利于司機對最小油門的恰當(dāng)把握。為便于停車和啟動車輛，設(shè)置了兩種最小油門限定開關(guān)，由裝于儀表板上的“按紐”(通過電路)來控制①在油門拉件的側(cè)面設(shè)置電磁閘，通過“按紐”操作將油門拉件(6)“鎖定”在最小油門位置。②在踏板桿(1)或扇形齒輪(2)的油門、剎車動程分界點(路徑之外)固定點位置，設(shè)置“電磁伸縮銷”，通過“按紐”操作了控制“銷”的“伸縮”，用截止踏板桿(1)或扇形齒輪(2)動程路徑的方式，將油門“截止”在最小狀態(tài)。踏板桿與油門拉線聯(lián)接時的最小油門“聲光”提示觸發(fā)開關(guān)(5)，用油門拉線(13)上加裝的“觸頭”(12)來觸發(fā)；最小油門限定開關(guān)，用“電磁伸縮銷”“截止”踏板桿“路徑”的方式。
應(yīng)用這一技術(shù)，司機在駕駛車輛時始終保持腳不離“踏板”，這樣，司機對油門的“反向操作”非常容易掌握和適應(yīng)，并且可以隨時處理意想不到的緊急情況，使車輛能夠提前1/8——1/5秒進入剎車制動狀態(tài)。
此相技術(shù)適合在各種大、中、小型車輛上實施、應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種汽車剎車、油門共用踏板可迅速制動技術(shù)，其中包括現(xiàn)有技術(shù)中的剎車制動裝置以及踏板、踏板桿、油門拉線。其特征在于剎車與油門直接共用一個踏板，踏板桿與油門拉線相聯(lián)，油門的操作方向與現(xiàn)有技術(shù)相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1.的一種汽車剎車、油門共用踏板可迅速制動技術(shù)，其中可以加裝“油門磁助力”。其特征為在踏板桿上或踏板桿加油動程尾端的固定點位置安裝“磁塊”。
3.根據(jù)權(quán)利要求1.的一種汽車剎車、油門共用踏板可迅速制動技術(shù)。踏板桿可通過“油門機械助力”與油門拉線連接。其特征為踏板桿(1)上聯(lián)有與齒輪(3)相嚙合的扇形齒輪(2)，齒輪(3)與凸輪(4)同軸相聯(lián)，凸輪(4)與配有“助力簧”、配有軸(14)的油門拉件(6)接觸，油門拉件(6)聯(lián)接油門拉線(7)。
全文摘要
此發(fā)明涉及汽車的迅速剎車制動技術(shù)。創(chuàng)新點在于油門與剎車直接共用一個踏板，踏板桿與油門拉線(或通過“油門機械助力”與油門拉線)連接，油門的操作方向與現(xiàn)有技術(shù)相反。并可加裝“油門磁助力”——“磁塊”。“油門機械助力”的特征是踏板桿上聯(lián)接與齒輪相嚙合的扇形齒輪、與齒輪同軸相聯(lián)的凸輪與配有助力簧、聯(lián)接油門拉線的油門拉件相接。加油與收油過程通過踏板桿(或“油門機械助力”)連接的油門拉線來完成。此技術(shù)可減掉急剎車時，右腳由油門踏板移到剎車踏板所需1/8－1/5秒內(nèi)車輛的“無剎車狀態(tài)”行駛距離，最大限度的避免交通事故的發(fā)生。配置有加油動程緩速“阻尼”、最小油門“聲光”提示、最小油門限定開關(guān)。
文檔編號B60K26/02GK1680132SQ20041003319
公開日2005年10月12日 申請日期2004年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月5日
發(fā)明者高崇汶 申請人:高崇汶