專利名稱：安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)，其被構(gòu)造成通過由線材等制成的連接構(gòu)件將安全帶連接在預(yù)緊器主體上并由容納蓋罩覆蓋所述連接構(gòu)件。
背景技術(shù)：
已知一種用于通過拖拉安全帶而束縛乘客以便于在車輛急速減速時或類似情況下保護乘客的安全帶預(yù)緊器。有這樣一種安全帶預(yù)緊器，其被構(gòu)造成通過用呈風箱狀的蓋罩覆蓋線材而保護用于連接安全帶與預(yù)緊器主體的線材免于落灰(例如，參照JP-A-2001-225722(第3到4頁，圖2))。
同時，有這樣一種安全帶預(yù)緊器，其沒有使用風箱狀的蓋罩作為防護蓋(例如，參照JP-A-8-164821(第4到5頁，圖1))。
參照以下附圖，將詳細地描述上述的JP-A-2001-225722。
圖11A和11B為表示現(xiàn)有技術(shù)中的安全帶預(yù)緊器的側(cè)視圖，圖11A示出了擠壓風箱狀蓋罩之前的狀態(tài)，圖11B示出了擠壓風箱狀蓋罩的狀態(tài)。
安全帶預(yù)緊器100被安置在座墊(未示出)的一側(cè)，該安全帶預(yù)緊器100通過線材101與帶扣102相連接，并且線材101由風箱狀蓋罩103覆蓋。
根據(jù)該安全帶預(yù)緊器100，通過在使安全帶104的舌片105與帶扣102相連接的狀態(tài)下使安全帶預(yù)緊器與車輛的減速程度起反應(yīng)而在安全帶預(yù)緊器100處產(chǎn)生張力。
通過由安全帶預(yù)緊器100的張力沿箭頭方向牽引線材101而使帶扣102向下移動并且使舌片105與帶扣102成一整體地向下移動。
通過向下移動舌片105而拉動安全帶104，可由安全帶104束縛乘客。
同時，根據(jù)該安全帶預(yù)緊器100，如圖11B所示地通過下述方式擠壓呈風箱狀的蓋罩103，即，通過將線材101從正常部分p1到束縛部分p2地牽引移動量L1而使帶扣向下移動。由符號L2表示風箱狀蓋罩103的擠壓長度，即最小長度。
通過以這種方法使用呈風箱狀的蓋罩103，即使當蓋罩103被擠壓時，蓋罩103的長度也保持為L2的量。
因此，蓋罩103平常的總長度L3為通過將帶扣102的移動量L1加上蓋罩103的最小長度L2所構(gòu)成的長度。因此，蓋罩103在平常時的長度是延長的，并且?guī)Э?02和舌片105被布置在比較高的位置處。
因此，存在著這樣一種情況，即，帶扣102和舌片105伸向座墊的上側(cè)。當帶扣102和舌片105伸向座墊的上側(cè)時，在乘客坐在座椅上的情況下，帶扣102和舌片105會觸及乘客，因此不能很好地保持座椅的舒適性。
除此之外，例如當這種類型的安全帶預(yù)緊器100被安裝在中柱的一側(cè)時，將安全帶預(yù)緊器100設(shè)置在座椅靠背的傾斜的操縱桿附近。
因此，當帶扣102和舌片105伸向座墊的上側(cè)時，安全帶預(yù)緊器構(gòu)成了操作傾斜的操縱桿的障礙。
接著，將參照圖12詳細地描述JP-A-8-164821的安全帶預(yù)緊器。
圖12為表示現(xiàn)有技術(shù)中的安全帶預(yù)緊器的剖視圖，其示出了沒有使用風箱狀蓋罩的安全帶預(yù)緊器。
安全帶預(yù)緊器110在基本上為V形的殼體111的內(nèi)部裝有預(yù)緊器的一個組成構(gòu)件，并且通過在由殼體111形成的開放空間112中包含單個蓋罩構(gòu)件113而形成蓋罩114。
安全帶預(yù)緊器110用于通過沿箭頭標示的方向牽引線材115而將帶扣116拉入到在單個蓋罩構(gòu)件113內(nèi)側(cè)的容納部分117中。
所述的單個蓋罩構(gòu)件113在其前端設(shè)有一唇形部分118，并且通過使唇形部分118與帶扣116的外圓周相接觸而封閉容納部分117，由此防止灰塵等侵入容納部分117的內(nèi)部。
根據(jù)安全帶預(yù)緊器110，由于沒有使用風箱狀蓋罩，所以可以通過將蓋罩114的長度僅限制為移動帶扣116的量來縮短蓋罩114的總長度。
然而，通過使單個蓋罩構(gòu)件113的唇形部分118與帶扣116的外圓周相接觸，蓋罩114只封閉了容納部分117，因此，當舌片(未示出)被插入到帶扣116中以便由安全帶束縛乘客時，會使帶扣116向蓋罩114傾斜，并且使唇形部分118與帶扣116相分離。
因此，存在這樣一種情況，即，容納部分117被打開，并且灰塵等侵入到容納部分117中。
除此之外，安全帶預(yù)緊器110的蓋罩114必須在單個蓋罩構(gòu)件113上形成唇形部分118，以便于利用殼體111的一部分形成開放空間112，將單個蓋罩構(gòu)件113收納在開放空間112中并且封閉單個蓋罩構(gòu)件113的容納部分117。
因此，增加了蓋罩114的組成構(gòu)件，這妨礙了成本的降低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，為了克服上述缺點，本發(fā)明的一個目的在于提供一種安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)，它能夠縮短蓋罩的總長度，防止灰塵侵入并可減少零部件的數(shù)量。
本發(fā)明提供了一種安全帶預(yù)緊器，它包括預(yù)緊器主體，其用于通過與超過恒定值的車輛的減速起反應(yīng)而產(chǎn)生張力，該預(yù)緊器主體設(shè)置在座墊的一側(cè)；與安全帶的一端相連接的移動構(gòu)件；用于使預(yù)緊器主體與移動構(gòu)件相連接并通過其將張力傳輸給安全帶以將安全帶拉入到預(yù)緊器主體中的線材；以及用于覆蓋移動構(gòu)件和線材的容納蓋罩。所述容納蓋罩包括安裝在預(yù)緊器主體上的下部和具有一允許安全帶的端部從中穿過的通孔的上部。
通過由預(yù)緊器主體的張力牽引所述線材并且由線材拉動移動構(gòu)件，可使所述容納蓋罩中的移動體移動到預(yù)緊器主體上。通過移動所述移動構(gòu)件，由移動構(gòu)件牽引安全帶，并且由安全帶束縛乘客。
這樣，移動構(gòu)件由容納蓋罩所覆蓋，并且所述移動構(gòu)件被構(gòu)造成可在容納蓋罩中移動，因此可在不擠壓容納蓋罩的情況下移動移動構(gòu)件。
這里，還可以想到在通過移動移動構(gòu)件而拉動安全帶時擠壓了容納蓋罩。然而，當將容納蓋罩構(gòu)造成可擠壓的時，必須通過加上在擠壓容納蓋罩時的蓋長度而非移動構(gòu)件的移動量來確定容納蓋罩的總長度。因此，當將容納蓋罩構(gòu)造成可擠壓的時，必須確保容納蓋罩有較大的總長度。
所以，將移動構(gòu)件制成在不擠壓容納蓋罩的情況下移動。因此，可在只考慮移動構(gòu)件的移動量而無需考慮擠壓容納蓋罩時的蓋長度的情況下確定容納蓋罩的總長度，并可以縮短容納蓋罩。
本發(fā)明提供了一種安全帶預(yù)緊器，它包括預(yù)緊器主體，其用于通過對超過恒定值的車輛的減速起反應(yīng)而產(chǎn)生張力，該預(yù)緊器主體設(shè)置在座墊的一側(cè)；與安全帶的一端相連接的移動構(gòu)件；用于使預(yù)緊器主體與移動構(gòu)件相連接并通過其將張力傳輸給安全帶以將安全帶拉入預(yù)緊器主體中的線材；以及用于覆蓋移動構(gòu)件和線材的容納蓋罩。所述容納蓋罩包括安裝在預(yù)緊器主體上的下部和具有一允許安全帶的端部從中穿過的通孔的上部。所述上部具有一縫合(tacking)部分，在該部分中安全帶被縫合在容納蓋罩上。當拉動安全帶時，該縫合部分由張力破壞。
通過由預(yù)緊器主體的張力牽引所述線材并且通過由線材牽引所述移動構(gòu)件而破壞安全帶的縫合部分，可使位于容納蓋罩內(nèi)部的移動構(gòu)件移動到預(yù)緊器主體。通過移動該移動構(gòu)件，由移動構(gòu)件拉動所述安全帶，并且由安全帶束縛乘客。
這樣，移動構(gòu)件由容納蓋罩所覆蓋，并且所述移動構(gòu)件被構(gòu)造成可在容納蓋罩的內(nèi)部移動，因此可在不擠壓容納蓋罩的情況下使移動構(gòu)件移動。
這里，還可以想到在通過移動移動構(gòu)件而牽引安全帶時擠壓容納蓋罩。然而，當將容納蓋罩構(gòu)造成可擠壓的容納蓋罩時，必須通過加上在擠壓容納蓋罩時的蓋長度而非移動構(gòu)件的移動量來確定容納蓋罩的總長度。因此，當將容納蓋罩構(gòu)造成可擠壓的時，必須確保容納蓋罩有較大的總長度。
所以，使移動構(gòu)件在不擠壓容納蓋罩的情況下移動。因此，可在只考慮移動構(gòu)件的移動量而無需考慮擠壓容納蓋罩時的蓋長度的情況下確定容納蓋罩的總長度，并且可以縮短容納蓋罩。
同時可以想象到，例如在使用安全帶束縛乘客時，連接在移動構(gòu)件上的安全帶會隨著乘客的身體變形成彎曲的形狀，以由安全帶推動并加寬通孔。
所以，安全帶在容納蓋罩的通孔部分處被縫合在容納蓋罩上。
因此，例如在使用安全帶束縛乘客時，即使當連接在移動構(gòu)件上的安全帶隨著乘客的身體變形成彎曲形狀時，也可防止通孔被安全帶推動而加寬。
此外，通過用容納蓋罩覆蓋所述移動構(gòu)件和線材并且將容納蓋罩的下部安裝在預(yù)緊器主體上，可由單個構(gòu)件形成容納蓋罩，并且可以減少容納蓋罩的組成部件的數(shù)目。
因此，可實現(xiàn)容納蓋罩的簡化，并可實現(xiàn)成本的降低。
縫合部分最好包括用于縫合安全帶的縫合線。
所述縫合線用于將安全帶縫合在容納蓋罩上?？蓛H用縫合線將安全帶簡單地縫合在容納蓋罩上。除此之外，可使用便宜的縫合線將安全帶縫合在容納蓋罩上。
同時，當由預(yù)緊器主體的張力牽引所述線材時，可通過由線材拉動移動主體來拉斷縫合線。
因此，可通過使容納蓋罩中的移動構(gòu)件移動到預(yù)緊器主體中而由移動構(gòu)件牽引安全帶。


參照以下附圖可更容易地描述本發(fā)明，其中
圖1為表示具有根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的座椅單元的透視圖。
圖2為表示出根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖3為表示根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖4為表示根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖。
圖5A和圖5B為表示一體化根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的步驟的第一步驟的說明圖。
圖6A和圖6B為表示一體化根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的步驟的第二步驟的說明圖。
圖7為根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的第一操作的說明圖。
圖8A和圖8B示出了根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的第二操作的說明圖。
圖9A和圖9B示出了根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的第三操作的說明圖。
圖10A和圖10B示出了根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的第四步操作。
圖11A和11B為表示現(xiàn)有技術(shù)的安全帶預(yù)緊器的側(cè)視圖。
圖12為表示現(xiàn)有技術(shù)的安全帶預(yù)緊器的剖視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖對本發(fā)明的以下實施例進行詳細描述。這里，“前”、“后”、“左”、“右”是指從駕駛員方向看的方向。此外，沿標示方向觀察附圖。
圖1為表示具有根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的座椅單元的透視圖。
座椅單元10包括固定在車輛11的地板12上的座椅13以及用于保護坐在座椅13上的乘客的安全帶裝置15。
座椅13包括安裝在車輛11的地板12上的座墊16、以可傾斜的方式安裝在座墊16上的座椅靠背17以及安裝在座椅靠背17的上部上的頭枕18。
安全帶裝置15設(shè)有安裝在位于座椅13的右側(cè)的中柱(未示出)下部上的纏繞裝置19；安裝在纏繞裝置19附近，即位于座椅13的右側(cè)的中柱下部的安全帶預(yù)緊器20；安全帶21，其一端22固定在安全帶預(yù)緊器20上，另一端23固定在纏繞裝置19上；可移動地安裝在安全帶21上的舌片24；以及用于將舌片24保持在座墊16的左側(cè)部分處的帶扣25。
安全帶預(yù)緊器20指的是一種所謂的外部纏繞式預(yù)緊器，其被構(gòu)造成通過螺栓26被固定在位于中柱下部處的側(cè)梁(side sil)(未示出)上，并且當車輛11的減速度超過預(yù)定閾值時，可通過檢測到超過了閾值而由爆炸物的燃燒壓力確實地拖拉安全帶21(具體地說是纏繞帶21a)。
參考標號27表示一個設(shè)在中柱上的穿帶固定器，參考標號28表示一個用于覆蓋地板通道(未示出)的面板，而參考標號29表示一個變速桿。
圖2為表示根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的分解透視圖，其示出了從預(yù)緊器主體上拆除蓋罩結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。
根據(jù)安全帶預(yù)緊器20，用于通過當車輛11的減速程度超過閾值時對減速程度起反應(yīng)而產(chǎn)生張力的預(yù)緊器主體30被安裝在圖1中所示的座墊16的右側(cè)，移動構(gòu)件32通過線材31連接到預(yù)緊器主體30上，安全帶21的一端22與移動構(gòu)件32相連接，并且，通過由預(yù)緊器主體30的張力牽引線材31而使安全帶21(具體地說是纏繞帶21a)經(jīng)由移動構(gòu)件32拉動。
預(yù)緊器主體30包括一個用于在車輛11的減速程度超過閾值時產(chǎn)生大量氣體的氣體產(chǎn)生部分34，一個由流入氣缸35的氣體使之運動的活塞(未示出)，一個連接在活塞上的牽引線36，一個與牽引線36的前端相連接的滑輪37，以及通過殼體38以可轉(zhuǎn)動的方式支撐滑輪37的螺栓26。
氣體產(chǎn)生部分34通過向電氣配線39傳導電力而燃燒容納在其內(nèi)部的爆炸物(未示出)，以便在檢測出車輛11的減速程度超過閾值時通過爆炸物的燃燒壓力使活塞移動。
通過將線材31的兩端31a、31a連接在滑輪37上并將其中心折彎部分31b懸掛在移動構(gòu)件32的銷41上而使線材31與移動構(gòu)件32相連接。
移動構(gòu)件32包括一個線材連接部分42和一個安全帶連接部分43。該線材連接部分42被構(gòu)造成用于容納線材31的中心折彎部分31b并且通過銷41支撐所容納的中心折彎部分31b。
安全帶連接部分43是一塊與線材連接部分42成一整體地設(shè)置并形成有連接孔43a的矩形板，其被設(shè)計成用于將安全帶21的一端插入到連接孔43a中以及通過折起被插入的一端22并且用縫合線45縫合該一端22而使安全帶21的一端22與安全帶連接部分43相連接。
在以下描述中，安全帶21的折起一端22的部分被稱為折起部分57。
此外，搭接安全帶21與一端22的部分裝有一個確認標簽33。
殼體38沿預(yù)緊器主體30設(shè)置，其后端形成有一個用于連接螺栓26的連接部分38a，并且用于引導線材31的引導部分46通過螺釘47固定在連接部分38a的上側(cè)上。
圖3為表示根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的透視圖，其示出了將蓋罩結(jié)構(gòu)50安裝在預(yù)緊器主體30上的狀態(tài)。
安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)50構(gòu)成如下，即由容納蓋罩51包圍移動構(gòu)件32和線材31、將容納蓋罩51的下部52固定在預(yù)緊器主體30上、在容納蓋罩51的上部53處形成一個用于使安全帶21穿過的通孔54、用縫合線(釘合線)55縫合容納蓋罩51的安全帶21的一端22并且當由張力牽引安全帶21時拉斷縫合線55。
根據(jù)該容納蓋罩51，折起部分57，即將安全帶21的一端22折起并將安全帶21連接于移動構(gòu)件32上的部分，被容納在上部53的內(nèi)部。因此，由容納蓋罩51隱藏折起部分57(一端22)可提升其外觀性能。
此外，通過由容納蓋罩51圍繞移動構(gòu)件32和線材31并且將容納蓋罩51的下部52固定在預(yù)緊器主體30上，可在略微向前傾斜的狀態(tài)下由容納蓋罩51支撐移動構(gòu)件32、線材31和折起部分57。
因此，通過將折起部分57，即安全帶21的一端22支撐在預(yù)定位置處，可實現(xiàn)安全帶裝置15(參照圖1)在操縱方便方面的改進。
除此之外，通過用其截面為矩形的圓柱形構(gòu)件構(gòu)成容納蓋罩51，可防止容納蓋罩51的扭轉(zhuǎn)。因此，可保持移動構(gòu)件32處于正常姿態(tài)，可保持安全帶21的一端22處于正常姿態(tài)，即，不會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的姿態(tài)。
因此，可將圖1中所示的舌片24保持在正常姿態(tài)，舌片24可被容易地插入到帶扣25中，并且因此可較好地保持安全帶裝置15的便利性。
反過來參照圖2，構(gòu)成蓋罩結(jié)構(gòu)50的容納蓋罩51是一個用例如聚苯醚(PPE)的樹脂、例如彈體的橡膠或類似材料制成的軟罩。
因此，通過使安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)50比傾斜蓋48(參照圖1、圖3)更柔軟，可防止在蓋罩結(jié)構(gòu)50與傾斜蓋48(參照圖1、圖3)干涉時使傾斜蓋48破裂。
此外，用縫合線55將安全帶21的一端22縫合在容納蓋罩51上。由此，即使當將安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)50制成比較柔軟時，也可防止通孔54出現(xiàn)打開狀態(tài)，即孔打開狀態(tài)。
此外，縫合線55用于將安全帶21的一端22縫合在容納蓋罩51上?？梢灾挥每p合線55將安全帶21的一端22簡單地縫合在容納蓋罩51上。
除此之外，可使用便宜的縫合線55將安全帶21的一端22縫合在容納蓋罩51上。
容納蓋罩51設(shè)有用于容納連接部分38a和殼體38的引導部分46的下部(在下文中稱之為“底部容納部分”)52，并且設(shè)有一個延伸部分56，它在從底部容納部分52向前傾斜的同時向上延伸。
延伸部分56是一個可用于容納線材31、移動構(gòu)件32和安全帶21的折起部分57的部分。
根據(jù)底部容納部分52，使側(cè)壁52a的側(cè)壁寬度W1根據(jù)殼體38的連接部分38a和側(cè)部46的寬度而被設(shè)定成較大，其底壁52b根據(jù)滑輪37而被做成彎曲形狀，右壁52c形成有一個右開口61、左壁52d形成有左壁62，前壁52e形成有一個開口63并且開口63與右開口61相通。
通過使開口63與右開口61相通，可將殼體38的連接部分38a收納在底部容納部分52的內(nèi)部。
延伸部分56是一個具有矩形截面的圓柱形構(gòu)件，左和右傾斜壁58、58被制成如此傾斜，即，使左、右壁58、58的寬度從底部容納部分52的上端到上側(cè)逐漸變窄，從左、右傾斜壁58、58的上端開始形成具有恒定寬度，即包含線材31和移動構(gòu)件32的寬度的左、右直壁59、59，并且通過以彎曲形狀形成上部53的右壁64使而通孔54的通孔寬度W2變窄，將通孔54制成只可穿過安全帶21和折起部分57。
在右壁64的通孔54附近形成一對插入孔65、65，這對插入孔65、65還位于左直壁59的通孔54附近。利用插入孔65...，在位于通孔54附近的一個部分上通過縫合線55將安全帶21縫合在容納蓋罩51上。
根據(jù)安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)50，移動構(gòu)件32和線材31被容納蓋罩51所包圍，并且容納蓋罩51的底部容納部分(下部)52固定在預(yù)緊器主體30上。
因此，可由單個構(gòu)件構(gòu)成容納蓋罩51，并且可減少容納蓋罩51的組件數(shù)量。
由此，可實現(xiàn)容納蓋罩51的簡化，并可達到降低成本的目的。
此外，盡管已經(jīng)針對在圖3中所示容納蓋罩51中通過僅將上部53的右壁64制成彎曲形狀而使通孔54的通孔寬度W2變窄的示例進行了說明，但是本實施例不局限于此，而是還可通過將上部的左、右壁都制成彎曲形狀而將通孔54設(shè)定為通孔寬度W2。
此外，還可在沒有將上部53的右壁64制成彎曲形狀的情況下，通過將左、右直壁59、59的總值設(shè)定為寬度W2而將通孔54設(shè)定為通孔寬度W2。
由于容納蓋罩51由柔軟材料制成，即使當將左、右直壁59、59的總值設(shè)定為寬度W2時，也可以將線材31和移動構(gòu)件32容放在容納蓋罩51的內(nèi)部。
這樣，通過將左、右直壁59、59的總值設(shè)定為寬度W2而使容納蓋罩51的寬度變窄，可將容納蓋罩51布置在小空間中。
圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖。
通過以下步驟可將一端22連接在安全帶連接部分43上，即，將線材31的折起部分31b容納在移動構(gòu)件32的線材連接部分42中，用銷41支撐所容納的折起部分31b，將安全帶連接部分43成一整體地設(shè)在線材連接部分42上，將安全帶21的一端22插入到安全帶連接部分43的連接孔43a中，以及折起插入的一端22并且用縫合線45縫合該一端22。
移動構(gòu)件32以可移動的方式容納在延伸部分56中，安全帶21和安全帶21的折起部分57可移動地布置在設(shè)在延伸部分56的上部53上的通孔54中，并且用縫合線55將安全帶21的一端22(更具體地說是折起部分57)縫合在容納蓋罩51上。
此外，在圖2到圖4中示出的容納蓋罩51的底部容納部分52和延伸部分56的形狀僅為一個示例，并且本實施例不局限于所示出的形狀。
總而言之，容納蓋罩51可被制成一種能夠圍繞移動構(gòu)件32和線材31并且能夠?qū)⑾虏?底部容納部分)52連接在預(yù)緊器主體30上的形狀。此外，容納蓋罩51可被制成一種在容納蓋罩51的上部53上設(shè)有用于使安全帶21穿過的通孔54的形狀，并且能過在位于通孔54附近的部分處將安全帶21的一端22縫合在容納蓋罩51上。
下面將參照圖2和圖5A到圖6B來描述組合安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的步驟。
如圖2所示，將拉出的安全帶21的一端22從容納蓋罩51的通孔54中插入，并且通過穿過容納蓋罩51的內(nèi)部而將插入的一端22從右開口61中拉出。
將安全帶21的被拉出的一端22插入到安全帶連接部分43的連接孔43a中，使被插入的一端43a往回折疊并且由縫合線45縫合，由此將一端22連接在安全帶連接部分43上。
將線材31插入到移動構(gòu)件32的線材連接部分42中，并且將線材31的折起部分31b懸掛在銷41上。因此，使安全帶21通過線材31和移動構(gòu)件32連接在預(yù)緊器主體30上。
圖5A和圖5B為表示出組合根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的步驟的第一步驟的說明圖。
在圖5A中，通過使底部容納部分52彈性變形而使容納蓋罩51如箭頭(1)所示的彎曲。
如上所述，通過用由例如聚苯醚(PPE)的樹脂、例如彈體的橡膠等制成的柔軟蓋罩形成容納蓋罩51而使底部容納部分52彈性地變形，可使容納蓋罩51的底部容納部分52如箭頭(1)所示的彎曲。
這樣，在通過使底部容納部分52彈性變形而如箭頭(1)所示地使容納蓋罩51的底部容納部分52彎曲的狀態(tài)中，使容納蓋罩51如箭頭(2)所示地沿線材31移動到預(yù)緊器主體30。
在圖5B中，在使容納蓋罩51的底部容納部分52到達殼體38的連接部分38a之后，如箭頭(3)所示地使底部容納部分52在彈性變形的回復力的作用下沿恢復方向移動。
圖6A和圖6B為表示出組合根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的步驟的第二步驟的說明圖。
在圖6A中，通過復原底部容納部分52，使殼體38的連接部分38a和引導部分46從右開口部分61被容納在底部容納部分52的內(nèi)部中。
接著，如箭頭(4)所示，使針68穿過右壁64的一對插入孔65、65和左直壁59(參照圖2)的一對插入孔65、65。
在圖6B中，在位于通孔54附近的部分上用縫合線55將安全帶21的一端22縫合在容納蓋罩51上。
從而，完成了整合安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)50的步驟。
接下來，將參照圖7到圖10對安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的操作進行描述。
圖7為根據(jù)本發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的第一操作的說明圖。
乘客69坐在座椅13上，抓住安全帶裝置15(還參照圖1)的舌片25，將舌片24移動到乘客69的左側(cè)，并且將舌片24固定在設(shè)置于座墊16的左側(cè)的帶扣25上(還參照圖1)。
這樣，當乘客69使用安全帶裝置15時，乘客69通過將舌片24移動到身體的左側(cè)而將舌片24固定在帶扣25上，由此乘客69沿箭頭(5)的方向拖拉安全帶21，具體地說是拖拉纏繞帶21a。
圖8A和圖8B為根據(jù)發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的第二操作的說明圖。圖8A作為一個示例描述了根據(jù)該實施例的蓋罩結(jié)構(gòu)50，而圖8B描述了一個比較示例。
此外，在比較示例中，具有與本實施例相同的構(gòu)造的構(gòu)件都被賦予相同的附圖標號，并且將省略對其的描述。
在圖8A中，如圖7中所示，通過將安全帶裝置15的舌片24固定在帶扣25上而沿箭頭(5)的方向拖拉安全帶21，具體地說，拖拉纏繞帶21a。因此，施加了一個用于打開容納蓋罩51的通孔54的作用力。
這里，在容納蓋罩51的通孔54附近，用縫合線55將安全帶21的一端22縫合在容納蓋罩51上。
因此，通過在沿箭頭(5)的方向拉動安全帶21，即纏繞帶21a的狀態(tài)下例如將安全帶裝置15的舌片24固定在帶扣25上，可將通孔54限制成由縫合線55不會打開通孔54。
通過以這種方式防止通孔54被打開，可防止例如灰塵等從通孔54侵入到容納蓋罩51中。
在圖8B中，與上述示例相似的，通過將安全帶裝置15的舌片24固定在帶扣25上，沿箭頭(5)的方向拉動安全帶21，尤其是纏繞帶21a。因此，產(chǎn)生了一個用于打開容納蓋罩151的通孔154的作用力。
這里，容納蓋罩151沒有在通孔154附近用縫合線55將一端22縫合在安全帶21的容納蓋罩151上。
因此，在通過作為一個示例地將安全帶裝置15的舌片24固定于帶扣25上(參照圖1)而沿箭頭(5)的方向拉動安全帶21的狀態(tài)下，該通孔154不能如此地受到限制，即，不會由縫合線55使穿通孔154打開。
由此，通孔154會打開，而例如灰塵等可從通孔154侵入到容納蓋罩151的內(nèi)部中。
圖9A和圖9B為根據(jù)發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的第三操作的說明圖。
在圖9A中，在將安全帶裝置15的舌片24固定在帶扣25上的狀態(tài)下，當車輛11(參照圖1)的減速程度超過閾值時，通過由預(yù)緊器主體30的氣體產(chǎn)生部分產(chǎn)生氣體，在預(yù)緊器主體30上產(chǎn)生張力。
通過用所產(chǎn)生的張力牽引圖2中所示的線材31，由移動構(gòu)件32在安全帶21的一端22(折起部分57)處產(chǎn)生如箭頭(6)所示的用于拉動的拉力。
在圖9B中，通過由移動構(gòu)件32在安全帶21的折起部分57上產(chǎn)生如箭頭(6)所示的拉力，使用于釘合的縫合線55由所產(chǎn)生的彈力拉斷。
圖10A和圖10B為根據(jù)發(fā)明的安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的第四操作的說明圖。
在圖10A中，在拉斷縫合線55之后，移動構(gòu)件32從拉動起始部分P1開始如箭頭(7)所示地拉動安全帶21。
在圖10B中，通過使移動構(gòu)件32移動到拉動完成位置P2，由移動構(gòu)件32將安全帶21拉動了預(yù)定的量L。因此，使乘客69(參照圖9A)被安全帶21束縛。
如上所述，根據(jù)安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)50，可在不通過覆蓋移動構(gòu)件32而擠壓容納蓋罩51并且使移動構(gòu)件32能夠在容納蓋罩51中移動的情況下使移動構(gòu)件32移動。
因此，當確定了容納蓋罩51的長度時，可只考慮移動構(gòu)件32的移動量L，因而可稍稍縮短容納蓋罩51。
由此，在乘客69坐在座椅13上的狀態(tài)下，通過限制容納蓋罩51突出到座墊16的上側(cè)而防止容納蓋罩51接觸乘客69，從而可良好地保持座椅舒適性。
此外，例如在調(diào)節(jié)座椅靠背17的傾斜狀態(tài)時，通過縮短容納蓋罩51的總長度，使座椅罩51不會構(gòu)成傾斜操作的阻礙。
與之相反，當如相關(guān)技術(shù)中那樣在由移動構(gòu)件擠壓容納蓋罩的同時使移動構(gòu)件移動時，需要除考慮移動構(gòu)件的移動量之外還要考慮擠壓容納蓋罩的長度地確定容納蓋罩的長度。因此，容納蓋罩的總長度變得較長。
由此，當乘客坐在座椅上時，容納蓋罩突出到座墊的上側(cè)，致使容納蓋罩觸及到乘客，并且不能很好地保持座椅的舒適性。
此外，由于例如在調(diào)節(jié)座椅靠背的傾斜狀態(tài)時容納蓋罩的總長度被加長，容納蓋罩構(gòu)成了傾斜操作的阻礙。
此外，盡管根據(jù)上述實施例，作為一個示例地描述了用于將安全帶21的一端22縫合在容納蓋罩51上的縫合線55，但是也可使用粘合劑等其他方式。
此外，盡管根據(jù)該實施例已經(jīng)描述了一個其中將安全帶21的一端22或整個安全帶21的一端22容納在容納蓋罩51的上部53內(nèi)并使確認標簽33從容納蓋罩51的上部53突出的示例，但是確認標簽33也可被容納在容納蓋罩51的上部部分53中。
除此之外，盡管根據(jù)該實施例已經(jīng)對將確認標簽33附著在安全帶21和一端22的搭接部分上的示例進行了描述，但是附有確認標簽33的位置不局限于該示例，而是可被任意地確定。
根據(jù)本發(fā)明，線材被預(yù)緊器主體的張力牽引，并且移動構(gòu)件被線材牽引，由此破壞了安全帶的縫合，并且使容納蓋罩中的移動構(gòu)件移動到預(yù)緊器主體。通過使移動構(gòu)件移動，安全帶被移動構(gòu)件拉動，并且使乘客由安全帶束縛。
通過在容納蓋罩中移動移動構(gòu)件，可在不擠壓容納蓋罩的情況下使移動構(gòu)件移動。
因此，可在只考慮移動構(gòu)件的移動量而無需考慮在擠壓容納蓋罩時的容納蓋罩長度的情況下確定容納蓋罩的總長度，并可以將容納蓋罩限定為較短。
從而，通過限制容納蓋罩突出到座墊的上側(cè)，可以防止容納蓋罩在乘客坐在座椅上的狀態(tài)下接觸乘客，從而可以很好地保持座椅的舒適性。
此外，通過縮短容納蓋罩的總長度，例如在操縱座椅靠背的傾斜操作桿時，可防止容納蓋罩構(gòu)成操縱傾斜操作桿時的一個阻礙。
除此之外，安全帶在容納蓋罩的通孔的部分處被縫合在容納蓋罩上。因此，例如在通過使用安全帶而束縛乘客時，即使當連接在移動構(gòu)件上的安全帶隨著乘客的身體變形成彎曲形狀時，也可防止由安全帶推動并加寬通孔。
從而，通過可靠地封閉容納蓋罩的通孔，可防止灰塵等侵入到容納蓋罩的內(nèi)部。
此外，通過用容納蓋罩覆蓋移動構(gòu)件和線材并且將容納蓋罩的下部連接在預(yù)緊器主體上，可由單個構(gòu)件構(gòu)成容納蓋罩，并且可以減少容納蓋罩的構(gòu)件數(shù)量。
從而，可實現(xiàn)容納蓋罩的簡化，并可實現(xiàn)成本的降低。
根據(jù)本發(fā)明，縫合線用于將安全帶縫合在容納蓋罩上?？蓛H用縫合線將安全帶簡單地縫合在容納蓋罩上。除此之外，可使用便宜的縫合線將安全帶縫合在容納蓋罩上。因此，可限制安全帶預(yù)緊器的蓋罩結(jié)構(gòu)的成本。
同時，當由預(yù)緊器主體的張力拉動線材時，可通過由線材拉動移動構(gòu)件而破壞縫合線。因此，通過使容納蓋罩中的移動構(gòu)件移動到預(yù)緊器主體，可由移動構(gòu)件拉動安全帶。由此，可通過用安全帶束縛乘客而實現(xiàn)對乘客的保護。
權(quán)利要求
1.一種安全帶預(yù)緊器，包括一預(yù)緊器主體，其通過對超過恒定值的車輛的減速起反應(yīng)而產(chǎn)生張力，所述預(yù)緊器主體設(shè)置在座墊的一側(cè)；一與安全帶的一端相連接的移動構(gòu)件；線材，其用于使預(yù)緊器主體與移動構(gòu)件相連接并通過其將張力傳遞到安全帶以拉動安全帶；以及一用于覆蓋移動構(gòu)件和線材的容納蓋罩；其中，所述容納蓋罩包括安裝在預(yù)緊器主體上的下部和具有用于允許安全帶的端部從中穿過的通孔的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶預(yù)緊器，其特征在于，所述上部具有一個縫合部分，其中安全帶被縫合在容納蓋罩上；以及當安全帶被拉動時，由張力破壞該縫合部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶預(yù)緊器，其特征在于，所述縫合部分包括縫合安全帶的縫合線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全帶預(yù)緊器，它包括一設(shè)置在座墊一側(cè)的預(yù)緊器主體、一與安全帶的一端相連接的移動構(gòu)件、用于使預(yù)緊器主體與移動構(gòu)件相連接的線材以及用于覆蓋移動構(gòu)件和線材的容納蓋罩。該預(yù)緊器主體通過對超過恒定值的車輛的減速起反應(yīng)而產(chǎn)生張力。所述線材通過其將張力傳遞給安全帶以將安全帶拉入預(yù)緊器主體中。所述容納蓋罩包括安裝在預(yù)緊器主體上的下部和具有用于允許安全帶的端部從中穿過的通孔的上部。
文檔編號B60R22/18GK1539682SQ20041003721
公開日2004年10月27日 申請日期2004年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月22日
發(fā)明者寺崎勉 申請人:本田技研工業(yè)株式會社