專利名稱：一種汽飛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車飛行器，又稱自轉(zhuǎn)旋翼車，是人類二十一世紀(jì)的新型交通工具。
背景技術(shù)：
自1903年12月17日，世界上第一架有動力、可操縱的飛機(jī)由萊特兄弟發(fā)明并駕駛試飛成功后，人類進(jìn)入了航空文明時代。
目前，大型噴氣客機(jī)能載客400-500人，支線飛機(jī)也能載客85人，輕型飛機(jī)能載客2-4人，但都需專用跑道。直升機(jī)盡管能空中懸停，垂直起降，但是不能像汽車一樣在公路上行駛。而普通汽車也不能飛行，當(dāng)遇到嚴(yán)重的交通擁堵的情況，無法按時到達(dá)目的地。各種型號的飛機(jī)在空中失去動力后可能造成毀機(jī)事件，也可能機(jī)毀人亡，其安全性是人們關(guān)注的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種既能飛行，又能在地面行駛的汽飛車，以解決現(xiàn)有的普通飛機(jī)不能在地面行駛，而普通汽車不能飛行的問題。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)一種汽飛車，包括機(jī)體A、自轉(zhuǎn)旋翼B、水平機(jī)翼3及其兩端的螺旋槳4、尾翼E、液壓伺服控制系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)，自轉(zhuǎn)旋翼B通過旋翼軸與機(jī)體A的頂部連接，尾翼E設(shè)在機(jī)體A的后端，在機(jī)體A內(nèi)設(shè)有操縱系統(tǒng)和與其連接的液壓伺服控制系統(tǒng)，其特征在于(a)所述的機(jī)體A為轎車結(jié)構(gòu)，在機(jī)體內(nèi)的操作系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向盤20、汽車離合器I和飛行離合器II；所述的自轉(zhuǎn)旋翼由數(shù)組槳葉1和13構(gòu)成，所述的旋翼軸由數(shù)節(jié)可伸縮液壓軸12構(gòu)成，每節(jié)液壓軸12上均連接有所述的槳葉1和13，在所述的機(jī)體頂部通過球狀液壓多功能缸19連通所述的可伸縮液壓軸12；所述的槳葉1和13由可伸縮的2～3節(jié)組成；所述的液壓軸12和可伸縮的槳葉1、13的伸縮均由操縱系統(tǒng)通過液壓伺服控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
(b)球狀的液壓多功能缸19豎直穿過數(shù)節(jié)可伸縮液壓軸12與所述的機(jī)體頂面的法線呈23度角，并與轉(zhuǎn)向盤20傳動連接，在所述的可伸縮的2～3節(jié)的槳葉1和13的首節(jié)內(nèi)部與高壓氣源連接，在槳尖設(shè)有噴嘴，該噴嘴的控制開關(guān)連接至機(jī)體的駕駛室27；轉(zhuǎn)向盤20的軸設(shè)有軸向轉(zhuǎn)換的兩種駕駛狀態(tài)，一是地面行駛狀態(tài)(軸向縮進(jìn))，另一是飛行駕駛狀態(tài)(軸向提起)。
(c)所述的液壓軸12的數(shù)目為偶數(shù)，與其連接的相鄰的兩級所述的旋翼共軸反方向旋轉(zhuǎn)。
(d)在所述機(jī)體的前端裝有一字形雙葉單槳螺旋槳2，該單槳螺旋槳2的一側(cè)邊緣開有噴嘴21并與安裝在機(jī)體內(nèi)的分動器10相連，噴嘴21用來在降落時將單槳螺旋槳2調(diào)整為水平狀態(tài)，平飛時提供部分推力。
(e)將所述的水平機(jī)翼3兩端的螺旋槳為三葉螺旋槳4，該水平機(jī)翼3裝于所述機(jī)體的前輪胎上方，作為車頭蓋的一部分；所述的三葉螺旋槳4的每一槳葉為液壓控制的兩節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)。
(f)所述的水平機(jī)翼3為可折疊結(jié)構(gòu)，并可作為充氣氣囊；所述的水平機(jī)翼兩端三葉螺旋槳4折疊后置于前后輪胎之間的機(jī)體內(nèi)，其部分作為后車門。
(g)所述的分動器10與原底盤分動器8用液壓機(jī)構(gòu)相連。
(h)在加固后的底盤車架中尾部加裝兩臺空氣壓氣機(jī)7，與加裝在所述機(jī)體中后部的1～2臺發(fā)動機(jī)9傳動連接，并通過加裝的、用來控制所述發(fā)動機(jī)的飛行離合器II與轉(zhuǎn)向盤20傳動相聯(lián)，該飛行離合器II的踏板并列設(shè)置在汽車離合器I的踏板旁。
(i)所述的尾翼E由所述機(jī)體的后背箱蓋體171及鉸連在其后彎部后側(cè)的兩個葉片172構(gòu)成，蓋體171和兩個葉片172均通過所述的液壓伺服控制系統(tǒng)與駕駛室內(nèi)的處于飛行操縱狀態(tài)的轉(zhuǎn)向盤20傳動連接。
(j)在所述的機(jī)體底部安裝有液壓控制的并作為充氣氣囊的可伸縮水翼24，其伸縮機(jī)構(gòu)與所述的液壓伺服控制系統(tǒng)傳動相聯(lián)，并將車載電源作為其備用系統(tǒng)。
(k)機(jī)體的前后車門為車頂上下控制式，頂部合攏成為旋翼收藏倉25，下滑可成為水平機(jī)翼舒展后的車門。
(l)該汽飛車的外形，在陸地行駛時與普通汽車相同；在水面行駛時象待起降的水上飛機(jī)；在空中以低于每小時177公里的低速飛行時象帶翼的直升機(jī)；在空中以高于每小時177公里的的速度飛行時象普通帶螺旋槳的飛機(jī)。
所述的機(jī)體的車頭蓋位于兩個車頭燈之間的部分為伸縮結(jié)構(gòu)，通過液壓控制形成一個半錐流線體形狀。
本發(fā)明的飛行主要是依據(jù)空氣動力學(xué)原理利用汽車行進(jìn)的慣性產(chǎn)生的動力，使旋翼在高壓空氣的作用下按照設(shè)計(jì)的規(guī)定方向自動旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生部分升力；利用前、左、右螺旋槳產(chǎn)生的推力和部分升力，推動汽飛車爬升，并使旋翼產(chǎn)生更大的升力；利用汽飛車的車頭、尾錐和兩翼和折疊式機(jī)翼邊緣的噴嘴，從壓氣機(jī)引出的高壓空氣，從這些噴嘴中噴出，產(chǎn)生反作用力來控制和調(diào)整汽飛車的飛行姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)在垂直起落和懸停時對汽飛車的操縱。
本發(fā)明采取上述技術(shù)措施后，不用專用跑道，既能在高速公路上安全起降，又能像汽車一樣在公路上行駛，而不增加新的基礎(chǔ)設(shè)施，其起飛和降落僅占同向二車道，較少影響在高速公路上行進(jìn)的各種移動物體。其二至三臺汽車發(fā)動機(jī)全部在空中停止工作，其對失去速度并不敏感，能夠飄落，平穩(wěn)地降落。


圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖(即本發(fā)明的前端視圖)；圖4是本發(fā)明的尾翼的結(jié)構(gòu)示意圖，其中a圖是尾翼升起狀態(tài)(即飛行狀態(tài))的側(cè)面視圖，b圖是a圖的右視圖，c圖是尾翼收回狀態(tài)的側(cè)面視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
參見圖1～圖4，本發(fā)明包括機(jī)體A、自轉(zhuǎn)旋翼B、水平機(jī)翼3及其兩端的螺旋槳4、尾翼E、液壓伺服控制系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)，自轉(zhuǎn)旋翼通過旋翼軸與機(jī)體A的頂部連接，尾翼E設(shè)在機(jī)體A的后端，在機(jī)體A內(nèi)設(shè)有操縱系統(tǒng)和與其連接的液壓伺服控制系統(tǒng)，可采用現(xiàn)國內(nèi)能生產(chǎn)的越野汽車(前后輪驅(qū)動)或小汽車二類底盤進(jìn)行改裝。
所述的機(jī)體A為轎車結(jié)構(gòu)，包括前后車輪A1和A2，在機(jī)體內(nèi)的操作系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向盤20、汽車離合器I和飛行離合器II；所述的自轉(zhuǎn)旋翼B由數(shù)組槳葉1和13構(gòu)成，所述的旋翼軸由數(shù)節(jié)可伸縮液壓軸12構(gòu)成，每節(jié)液壓軸12上均連接有所述的槳葉1和13，在所述的機(jī)體頂部通過球狀液壓多功能缸19連通所述的可伸縮液壓軸12；所述的槳葉1和13由可伸縮的2～3節(jié)組成；所述的液壓軸12和可伸縮的槳葉1、13的伸縮均由操縱系統(tǒng)通過液壓伺服控制系統(tǒng)進(jìn)行伸縮和偏轉(zhuǎn)控制，即液壓軸12和可伸縮的槳葉1、13的伸縮控制，液壓軸12的偏轉(zhuǎn)控制。
球狀的液壓多功能缸19豎直穿過數(shù)節(jié)可伸縮液壓軸12與所述的機(jī)體頂面的法線呈23度夾角，并與安裝在駕駛室27內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤20傳動連接，在所述的可伸縮的2～3節(jié)的槳葉1和13的首節(jié)內(nèi)部與高壓氣源連接，在槳尖設(shè)有噴嘴，該噴嘴的控制開關(guān)連接至機(jī)體的駕駛室27。噴嘴的作用是利用噴出的氣流所產(chǎn)生的反作用力推動槳葉1和13的旋轉(zhuǎn)。
轉(zhuǎn)向盤20的軸設(shè)有軸向轉(zhuǎn)換的兩種駕駛狀態(tài)，一是地面行駛狀態(tài)(軸向縮進(jìn))，另一是飛行駕駛狀態(tài)(軸向提起)。
所述的液壓軸12的數(shù)目為偶數(shù)，與其連接的相鄰的兩級所述的旋翼共軸反方向旋轉(zhuǎn)。
在所述機(jī)體的前端裝有一字形雙葉單槳螺旋槳2，該單槳螺旋槳2的一側(cè)邊緣開有噴嘴21并與安裝在機(jī)體內(nèi)的分動器10相連，噴嘴21用來在降落時將單槳螺旋槳2調(diào)整為水平狀態(tài)，防止它與地面相撞。在汽飛車平飛時提供部分推力。
將所述的水平機(jī)翼3兩端的螺旋槳4為三葉螺旋槳，該水平機(jī)翼3裝于所述機(jī)體的前輪胎上方，每一側(cè)的水平機(jī)翼3與機(jī)體連接的部分作為車頭蓋的一部分。所述的三葉螺旋槳4的每一槳葉為液壓控制的兩節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)。三葉螺旋槳4(或二臺可旋轉(zhuǎn)210度的活塞發(fā)動機(jī)，均為現(xiàn)有技術(shù))通過液壓控制可旋轉(zhuǎn)210角度。在向前飛行時螺旋槳4朝前(即附圖中狀態(tài))；在起降時螺旋槳4向上或向下轉(zhuǎn)動90度；向上轉(zhuǎn)動120度時用于調(diào)整空中姿態(tài)。
所述的水平機(jī)翼3為可折疊結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部為空腔，作為充氣氣囊，當(dāng)降落到水中時增加浮力。所述的水平機(jī)翼兩端三葉螺旋槳4折疊后置于前后輪胎之間的機(jī)體內(nèi)，其部分作為后車門。
所述的分動器10與原底盤分動器8用液壓機(jī)構(gòu)相連。
在加固后的底盤車架中尾部加裝兩臺空氣壓氣機(jī)7，與加裝在所述機(jī)體中后部的1～2臺發(fā)動機(jī)9傳動連接，并通過加裝的、用來控制所述發(fā)動機(jī)的飛行離合器II與轉(zhuǎn)向盤20傳動相聯(lián)，該飛行離合器II的踏板并列設(shè)置在汽車離合器I的踏板旁。
參見圖4，所述的尾翼E由所述機(jī)體A的后背箱蓋體171及鉸連在其后彎部后側(cè)的兩個葉片172構(gòu)成，蓋體171和兩個葉片172均通過所述的液壓伺服控制系統(tǒng)(液缸173)與駕駛室內(nèi)的處于飛行操縱狀態(tài)的轉(zhuǎn)向盤20傳動連接。在飛行時，蓋體171向上擺動將其后彎部升起，并使兩個葉片172由緊貼在后彎部后側(cè)變?yōu)榕c后彎部向兩側(cè)傾斜60度夾角。當(dāng)降落行駛時尾翼恢復(fù)原狀，即蓋體171放下，兩個葉片172收回緊貼在后彎部，與普通轎車的后背箱相同。
在所述的機(jī)體A的底部安裝有液壓控制的并作為充氣氣囊的可伸縮水翼24，其伸縮機(jī)構(gòu)與所述的液壓伺服控制系統(tǒng)傳動相聯(lián)。水翼24實(shí)際上是一個氣囊，在水中降落時作為主要浮體。
機(jī)體的前后車門為車頂上下控制式，頂部合攏成為旋翼的收藏倉25，下滑可成為水平機(jī)翼3舒展后的車門。
該汽飛車的外形，在陸地行駛時與普通汽車相同；在水面行駛時象待起降的水上飛機(jī)；在空中以低于每小時177公里的低速飛行時象帶翼的直升機(jī)；在空中以高于每小時177公里的的速度飛行時象普通帶螺旋槳的飛機(jī)。
所述的機(jī)體A的車頭蓋位于兩個車頭燈之間的部分可設(shè)計(jì)為伸縮結(jié)構(gòu)，通過液壓控制形成一個半錐流線體形狀。
為了驗(yàn)證本發(fā)明的實(shí)用性，進(jìn)行了以下試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一利用塔式吊車，其力臂為40米，高度為320米，起吊重量為4噸。其地面周長為250米，二車道，車道寬度與高速公路車道寬度相同。在選定的越野車二類底盤上安裝旋翼1和13，加裝一至二臺同類型的汽車發(fā)動機(jī)9，二臺壓氣機(jī)7，兩水平機(jī)翼3和螺旋槳4，尾翼E，未作外部和內(nèi)部裝修，沿著塔式吊車作圓周運(yùn)動，此實(shí)驗(yàn)主要是測試安裝新增發(fā)動機(jī)9和壓汽機(jī)7的位置，檢驗(yàn)螺旋槳的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。當(dāng)此二類底盤在9～15秒內(nèi)加速到每小時120公里時，駕駛員腳踩離合器I，讓加裝的底盤車在慣力的作用下打開旋翼，自轉(zhuǎn)旋翼產(chǎn)生部分升力(約為該底盤車質(zhì)量的三分之一)，此時該底盤車方向很難掌握，有失控的感覺。此時，讓方向盤拉升(提起)1～2毫米，起動前、左、右螺旋槳，給底盤車提供升力和推力，同時起動高壓空氣，使該底盤車以每秒10米的速度爬升，同時起動水平機(jī)翼3，使底盤車保持平衡，并使底盤車沿塔吊作圓周飛行，速度為該車在路面行駛時的1～2倍。關(guān)閉左發(fā)動機(jī)，控制好尾冀E，調(diào)整飛行姿態(tài)。在下降時，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，使其利用自轉(zhuǎn)旋翼1和13降低飛行高度。在離地面15～20米時，打開測控雷達(dá)，在離地面3～0.5米時，施放高壓空氣，平穩(wěn)著陸，經(jīng)多次測試后，固定其發(fā)動機(jī)和壓氣機(jī)的位置，然后再行裝修和裝飾。
經(jīng)試驗(yàn)一測試完成后，進(jìn)入外部和內(nèi)部裝修。其裝修完成后的汽飛車，外型像一輛汽車，在飛行時像一架旋翼機(jī)，在水面時象一架練習(xí)起降的水上飛機(jī)。
實(shí)驗(yàn)二再次作實(shí)驗(yàn)一的全套測試完成后，將320米高的塔吊力距頂端懸掛一300米可迅速伸卷的鋼繩系于液壓軸12的頂端，使汽飛車起飛后，可沿塔吊2075米的圓周飛行，用以測試該汽飛車的各種數(shù)據(jù)和性能，為實(shí)現(xiàn)其人和計(jì)算機(jī)控制提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
實(shí)驗(yàn)三；模擬各種氣候條件下汽飛車的性能和控制特點(diǎn)。這些試驗(yàn)類似于飛機(jī)的風(fēng)動實(shí)驗(yàn)。這些實(shí)驗(yàn)，包括汽飛車起飛、降落、懸停、側(cè)飛、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直飛等。現(xiàn)以“吉普之星”吉普車的底盤改裝的汽飛車作為實(shí)施例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步說明。
“吉普之星”吉普車是引進(jìn)美國的技術(shù)開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型兩輪驅(qū)動車，裝備有多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的2.5L發(fā)動機(jī)，5檔手動變速器，最高車速不小于145km/h，整備質(zhì)量1375kg，最大裝載質(zhì)量450kg。以此底盤加固車架后改裝的汽飛車，增加兩臺C498QAI型的發(fā)動機(jī)、兩臺氣壓機(jī)、一臺離合器、球狀液壓缸四節(jié)、四套四節(jié)槳葉式共軸反向旋轉(zhuǎn)旋翼1和13，水平機(jī)翼3兩端各裝三葉螺旋槳4，將原車行李箱蓋改裝成尾翼E，并與其內(nèi)部若干液壓控制系統(tǒng)相連。成型的汽飛車在公路上所占空間為4230mm×1790mm×2545mm(長×寬×高)，整備質(zhì)量2775kg，最大裝載質(zhì)量450kg起飛降落時所占空間為4230mm×4800mm×4875mm(長×寬×高)。空中飛行分為兩種狀態(tài)，一種是起飛與降落一樣，另一種為自轉(zhuǎn)旋翼入倉為4230mm×1790mm×2845mm。地面起飛和降落時為4230mm×4800mm×4875mm。
經(jīng)改裝完成測試符合標(biāo)準(zhǔn)的汽飛車行駛在高速公路上，環(huán)視同向二車道無障礙物，前方車距100米，發(fā)出起飛信號，開啟三臺發(fā)動機(jī)，使車速達(dá)到120km/h以上，開啟旋翼1和13，打開旋翼頂端噴嘴，在氣流的作用下，旋翼按照設(shè)計(jì)的方向旋轉(zhuǎn)，同時按鈕打開水平機(jī)翼3和尾翼E，使水平機(jī)翼3兩端的螺旋槳4垂直工作，同時放高壓空氣，使汽飛車離開地面，踩下離合器I的踏板，拉升轉(zhuǎn)向盤20使汽飛車進(jìn)入空中駕駛狀態(tài)。直飛時，緊握轉(zhuǎn)向盤，使旋翼軸12朝車頭傾斜，開啟前端的螺旋槳2，同時使水平機(jī)翼3兩端的螺旋槳4的軸向由垂直逐漸與水平機(jī)翼3平行，同時使高壓空氣從車尾噴出。左右轉(zhuǎn)彎完全靠旋翼軸12底部的球狀液壓缸19連接的轉(zhuǎn)向盤20操縱和控制。當(dāng)直飛的飛行速度超過每小時177公里時，若要再提高速度，必須將旋翼1和13收縮放進(jìn)收藏倉內(nèi)。這是因?yàn)榍靶袠~會出現(xiàn)激波，后行槳葉因氣流分離而失速，從而使汽飛車飛行速度的提高受到限制。懸停時，操縱較為復(fù)雜，主要做到三點(diǎn)其一，使旋翼頂端噴氣；其二，水平機(jī)翼兩端螺旋槳4轉(zhuǎn)向角度與旋翼軸方向角度適中，使拉力和汽飛車重力的方向相反并平衡；其三，朝下噴射高壓空氣。
準(zhǔn)備降落地面時，減檔降低飛行速度。在離地面20～15米時，打開測控雷達(dá)，環(huán)視公路情況，若無障礙物則發(fā)出降落信號，讓水平機(jī)翼兩端的螺旋槳4與水平機(jī)翼3垂直。在離地面3～0.5米時，噴射高壓空氣，使汽飛車平穩(wěn)降落地面，同時使轉(zhuǎn)向盤20恢復(fù)為汽車駕駛狀態(tài)，并通過液壓系統(tǒng)收起旋翼1和13和水平機(jī)翼3，調(diào)整前方螺旋槳2，可在公路正常行駛。
如遇三臺發(fā)動機(jī)在空中全部停機(jī)，可利用旋翼在空中旋轉(zhuǎn)，逐漸降低高度，也能平安著陸。如果降落在水面，可利用機(jī)載電源帶動水翼液壓系統(tǒng)，降落水面，而不會沉沒。
一般說來，三臺發(fā)動機(jī)在空中全部停機(jī)的幾率微乎其微，為確保人員安全，在旋翼液壓軸的頂端配備40平方米的降落傘，同時人員座椅可彈射。爆炸旋轉(zhuǎn)旋翼的螺栓，在2秒鐘內(nèi)人員可被彈射出車外。
權(quán)利要求
1.一種汽飛車，包括機(jī)體A、自轉(zhuǎn)旋翼B、水平機(jī)翼(3)及其兩端的螺旋槳(4)、尾翼E、液壓伺服控制系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)，自轉(zhuǎn)旋翼B通過其旋翼軸與機(jī)體A的頂部連接，尾翼E設(shè)在機(jī)體A的后端，在機(jī)體A內(nèi)設(shè)有操縱系統(tǒng)和與其連接的液壓伺服控制系統(tǒng)，其特征在于(a)所述的機(jī)體A為轎車結(jié)構(gòu)，在機(jī)體A內(nèi)的操作系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向盤(20)、汽車離合器I和飛行離合器II；所述的自轉(zhuǎn)旋翼B由數(shù)組槳葉(1)和(13)構(gòu)成，所述的旋翼軸由數(shù)節(jié)可伸縮液壓軸(12)構(gòu)成，每節(jié)液壓軸(12)上均連接有所述的槳葉(1)和(13)，在所述的機(jī)體A的頂部通過球狀液壓多功能缸(19)連通所述的可伸縮液壓軸(12)；所述的槳葉(1)和(13)由可伸縮的2～3節(jié)組成；所述的液壓軸(12)和可伸縮的槳葉(1)、(13)的伸縮均由操縱系統(tǒng)通過液壓伺服控制系統(tǒng)進(jìn)行控制；(b)球狀的液壓多功能缸(19)豎直穿過數(shù)節(jié)可伸縮液壓軸(12)與所述的機(jī)體頂面的法線呈23度角，并與轉(zhuǎn)向盤(20)傳動連接，在所述的可伸縮的2～3節(jié)的槳葉(1)和(13)的首節(jié)內(nèi)部與高壓氣源連接，在槳尖設(shè)有噴嘴，該噴嘴的控制開關(guān)連接至機(jī)體的駕駛室(27)；轉(zhuǎn)向盤(20)的軸設(shè)有軸向轉(zhuǎn)換的兩種駕駛狀態(tài)，一是地面行駛狀態(tài)(軸向縮進(jìn))，另一是飛行駕駛狀態(tài)(軸向提起)。(c)所述的液壓軸(12)的數(shù)目為偶數(shù)，與其連接的相鄰的兩級所述的旋翼共軸反方向旋轉(zhuǎn)；(d)在所述機(jī)體的前端裝有一字形雙葉單槳螺旋槳(2)，該單槳螺旋槳(2)的一側(cè)邊緣開有噴嘴(21)并與安裝在機(jī)體內(nèi)的分動器(10)相連，噴嘴(21)噴出的氣流用來在降落時將單槳螺旋槳(2)調(diào)整為水平狀態(tài)，在平飛時為汽飛車提供部分推力；(e)將所述的水平機(jī)翼(3)兩端的螺旋槳(4)為三葉螺旋槳，該水平機(jī)翼(3)裝于所述機(jī)體的前輪胎上方，作為車頭蓋的一部分；所述的螺旋槳(4)的每一槳葉為液壓控制的兩節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)；(f)所述的水平機(jī)翼(3)為可折疊結(jié)構(gòu)，并可作為充氣氣囊；所述的水平機(jī)翼兩端螺旋槳(4)折疊后置于前后輪胎之間的機(jī)體內(nèi)，其部分作為后車門；(g)所述的分動器(10)與原底盤分動器(8)用液壓機(jī)構(gòu)相連；(h)在加固后的底盤車架中尾部加裝兩臺空氣壓氣機(jī)(7)，與加裝在所述機(jī)體中后部的1～2臺發(fā)動機(jī)(9)傳動連接，并通過加裝的、用來控制所述發(fā)動機(jī)的飛行離合器II與轉(zhuǎn)向盤(20)傳動相聯(lián)，該飛行離合器II的踏板并列設(shè)置在汽車離合器I的踏板旁；(i)所述的尾翼E由所述機(jī)體的后背箱蓋體(171)及鉸連在其后彎部后側(cè)的兩個葉片(172)構(gòu)成，蓋體(171)和兩個葉片(172)均通過所述的液壓伺服控制系統(tǒng)與駕駛室內(nèi)的處于飛行操縱狀態(tài)的轉(zhuǎn)向盤(20)傳動連接；(j)在所述的機(jī)體底部安裝有液壓控制的并作為充氣氣囊的可伸縮水翼(24)，其伸縮機(jī)構(gòu)與所述的液壓伺服控制系統(tǒng)傳動相聯(lián)；(k)機(jī)體的前后車門為車頂上下控制式，頂部合攏成為所述的自轉(zhuǎn)旋翼B的收藏倉(25)，下滑可成為水平機(jī)翼(3)舒展后的車門；(l)該汽飛車的外形，在陸地行駛時與普通汽車相同；在水面行駛時象待起降的水上飛機(jī)；在空中以低于每小時177公里的低速飛行時象帶翼的直升機(jī)；在空中以高于每小時177公里的的速度飛行時象普通帶螺旋槳的飛機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽飛車，其特征在于所述的機(jī)體的車頭蓋位于兩個車頭燈之間的部分為伸縮結(jié)構(gòu)，通過液壓控制形成一個半錐流線體形狀。
全文摘要
一種汽飛車，包括機(jī)體、自轉(zhuǎn)旋翼、液壓伺服控制系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)，自轉(zhuǎn)旋翼通過旋翼軸與機(jī)體的頂部連接，在機(jī)體內(nèi)設(shè)有操縱系統(tǒng)和與其連接的液壓伺服控制系統(tǒng)。所述的機(jī)體為轎車結(jié)構(gòu)，自轉(zhuǎn)旋翼以及尾翼、水平機(jī)翼均為可折疊結(jié)構(gòu)。本發(fā)明不用專用跑道，既能在高速公路上安全起降，又能像汽車一樣在公路上行駛，而不增加新的基礎(chǔ)設(shè)施，其起飛和降落較少影響在高速公路上行進(jìn)的各種移動物體。其二至三臺汽車發(fā)動機(jī)全部在空中停止工作，其對失去速度并不敏感，能夠飄落，平穩(wěn)地降落。其制作可利用現(xiàn)有技術(shù)，成本較低，是二十一世紀(jì)新型交通工具之一。
文檔編號B60F5/00GK1699085SQ20041003826
公開日2005年11月23日 申請日期2004年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月18日
發(fā)明者曾穩(wěn)清 申請人:曾穩(wěn)清