專利名稱：汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車運(yùn)行監(jiān)測顯示裝置，具體涉及汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)代的重要交通工具，在發(fā)達(dá)國家汽車早已成為家庭的主要設(shè)施之一，在發(fā)展中國家近年來汽車已開始逐步進(jìn)入家庭。隨著汽車應(yīng)用范圍的擴(kuò)大和數(shù)量的逐步增多，高速公路網(wǎng)的形成，對(duì)汽車的可靠性、安全性的要求也日益提高。有的國家已立法，要在近年內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施汽車輪胎氣壓監(jiān)測(TPMS)，確保行車安全。于是人們利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的成果，開發(fā)出了多種用于提高汽車安全性的裝置和器件，如倒車?yán)走_(dá)、輪胎氣壓傳感器，等等，通過接收、顯示裝置將信號(hào)提供給駕駛?cè)藛T，及時(shí)防止事故發(fā)生。如CN1310674A公開的名稱為“遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)”、CN2507707Y公告的名稱為“倒車?yán)走_(dá)測距監(jiān)視裝置”，它們都是一套獨(dú)立的監(jiān)測顯示系統(tǒng)，輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)只能監(jiān)測輪胎的壓力數(shù)據(jù)，倒車?yán)走_(dá)測距監(jiān)視裝置只能單一監(jiān)測汽車距離障礙物的距離，因此，現(xiàn)有技術(shù)中，如駕駛員既要觀察輪胎的壓力數(shù)據(jù)又要在倒車時(shí)觀察汽車距離障礙物的距離，就必須安裝兩個(gè)接收顯示器，并且現(xiàn)有的輪胎壓力顯示系統(tǒng)一次只能顯示一個(gè)輪胎的壓力數(shù)據(jù)，若需觀察其他輪胎的壓力數(shù)據(jù)，必須手動(dòng)轉(zhuǎn)換，增加了駕車人員的負(fù)擔(dān)，容易出現(xiàn)差錯(cuò)，并且發(fā)射和接收顯示器之間是有線傳輸，安裝使用不方便，加之倒車?yán)走_(dá)測距監(jiān)視裝置只有倒車時(shí)工作，行車時(shí)不工作，工作時(shí)間很少，單獨(dú)設(shè)置一個(gè)大多數(shù)時(shí)間處于閑置狀態(tài)的顯示裝置很不經(jīng)濟(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的提供一種汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，使該系統(tǒng)既能對(duì)汽車輪胎的壓力和溫度進(jìn)行監(jiān)測，又能在汽車倒車時(shí)對(duì)接近障礙物的距離進(jìn)行監(jiān)測，既同時(shí)顯示汽車各個(gè)輪胎的氣壓和溫度的高低程度和確切數(shù)值，又能顯示汽車接近障礙物距離的確切數(shù)值，并能在緊急狀況時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。
本發(fā)明專利所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)輪胎壓力傳感發(fā)射器，其特征在于，該系統(tǒng)還包括一個(gè)倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器和一個(gè)輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器，它們之間通過無線電傳輸方式保持聯(lián)系；所述輪胎壓力傳感發(fā)射器安裝在汽車輪胎內(nèi)，向輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器發(fā)射輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)信號(hào)；所述倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器安裝在汽車內(nèi)，在倒車時(shí)，向輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器發(fā)射汽車接近障礙物的距離信號(hào)；所述輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器安裝在駕駛室內(nèi)，在汽車行駛時(shí)接收輪胎壓力傳感發(fā)射器發(fā)射的輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)信號(hào)，在倒車時(shí)，同時(shí)接收倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器發(fā)射的汽車接近障礙物的距離信號(hào)。
本發(fā)明所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器，包括盒體、設(shè)在盒體上面的顯示窗，在盒體內(nèi)的電路板上設(shè)有
射頻接收電路，其輸入端與接收天線聯(lián)接，其輸出端與第一微控制器電路的輸入端連接，射頻接收電路將接收天線收到的輪胎壓力傳感發(fā)射器或倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器發(fā)射的射頻信號(hào)解調(diào)、放大后，得到編碼信號(hào)，并輸入第一微控制器電路解碼；第一微控制器電路，其第一輸出端與LCD驅(qū)動(dòng)電路的輸入端相連，信號(hào)為多路傳輸方式；LCD驅(qū)動(dòng)電路，其輸出端分別與LCD顯示器、蜂鳴器聯(lián)接，所述LCD驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)接收到的第一微控制器電路的顯示編碼數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)與其聯(lián)接的LCD顯示器；根據(jù)接收到的第一微控制器電路輸出的聲音報(bào)警命令，驅(qū)動(dòng)與其聯(lián)接的蜂鳴器；電源電路，其輸入端與車載蓄電瓶聯(lián)接、輸出端與以上電器件聯(lián)接；電源電路將汽車蓄電瓶的電壓轉(zhuǎn)換為以上電器件需要的工作電壓。
本發(fā)明所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器的第一微控制器電路的控制端還連接一個(gè)模式開關(guān)和選擇開關(guān)。
本發(fā)明所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器的第一微控制器電路的第二輸出端還與背光驅(qū)動(dòng)電路的輸入端相連，背光驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與LCD背光片相連；背光驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)第一微控制器電路輸出的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)LCD背光片；LCD背光片發(fā)光時(shí)，可增強(qiáng)LCD顯示的清晰程度，使LCD在光線很弱的條件下也能夠被良好觀察。
所述第一微控制器電路包括一個(gè)單片機(jī)，型號(hào)為PIC16F系列，它的作用是，將接收到的輪胎壓力傳感發(fā)射器或倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器的編碼信號(hào)解調(diào)；分別處理輪胎壓力傳感發(fā)射器發(fā)射的壓力、溫度數(shù)據(jù)或倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器發(fā)射的接近障礙物距離數(shù)據(jù)；將此數(shù)據(jù)作顯示編碼，再將顯示編碼數(shù)據(jù)傳輸?shù)絃CD驅(qū)動(dòng)電路；將背光發(fā)光狀態(tài)信號(hào)輸出到背光驅(qū)動(dòng)電路；當(dāng)氣壓和溫度以及接近障礙物的距離達(dá)到報(bào)警的門限時(shí)，將聲音報(bào)警命令和顯示報(bào)警數(shù)據(jù)傳輸?shù)絃CD顯示驅(qū)動(dòng)電路；通過點(diǎn)擊模式開關(guān)或選擇開關(guān)，可以使接收顯示報(bào)警器處于各種狀態(tài)，如IC學(xué)習(xí)狀態(tài)、氣壓閾值設(shè)置狀態(tài)、顯示狀態(tài)。使用前，先對(duì)輪胎作位置識(shí)別學(xué)習(xí)以及對(duì)倒車?yán)走_(dá)作識(shí)別學(xué)習(xí)，以增強(qiáng)抗干擾的能力。
所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器的射頻接收電路包括一個(gè)射頻接收集成電路，型號(hào)為T5744。
本發(fā)明所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器的LCD顯示器與設(shè)在盒體上的顯示窗對(duì)應(yīng)，在LCD顯示器上設(shè)有輪胎位置報(bào)警指示燈和漏氣指示燈、顯示數(shù)碼段和數(shù)據(jù)范圍顯示條。
當(dāng)汽車向前行駛時(shí)，輪胎位置報(bào)警指示燈和漏氣指示燈分別指示汽車前后左右輪胎處于異常情況，顯示數(shù)碼段顯示汽車前后左右輪胎的氣壓數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)范圍顯示條分別顯示汽車前后左右輪胎的溫度范圍。當(dāng)汽車倒車時(shí)，功能指示框右邊的顯示數(shù)碼段分別顯示汽車后部左右方接近障礙物的距離，功能指示框右邊的數(shù)據(jù)范圍顯示條分別顯示汽車后部左右方接近障礙物的大概情況。
本發(fā)明所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其輪胎壓力傳感發(fā)射器包括殼體、電池，在殼體內(nèi)的電路板上設(shè)有壓力傳感器電路，其輸入端與第二微控制器電路的第一輸出端相連；其輸出端與第二微控制器電路的輸入端相連，壓力傳感器電路和第二微控制器電路之間的數(shù)據(jù)傳輸為多路雙向傳輸；所述壓力傳感器電路并向第二微控制器電路發(fā)出采集的輪胎氣壓和溫度數(shù)據(jù)、同時(shí)向第二微控制器電路發(fā)出喚醒信號(hào)，并接收第二微控制器電路發(fā)出的命令信號(hào)；第二微控制器電路，其第二輸出端與第一射頻發(fā)射電路的輸入端相連接；第二微控制器電路收到壓力傳感器電路發(fā)出的喚醒信號(hào)后開始工作，讀取壓力傳感器電路發(fā)出的輪胎的壓力數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)，將壓力和溫度數(shù)據(jù)處理、編碼，并向壓力傳感器電路發(fā)出命令信號(hào)；將編碼后的壓力數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)輸出到第一射頻發(fā)射電路；第一射頻發(fā)射電路，其輸出端與第一發(fā)射天線相連接，第一射頻發(fā)射電路將第二微控制器電路發(fā)出的編碼數(shù)據(jù)作射頻調(diào)制、放大，將調(diào)制后的信號(hào)送到第一發(fā)射天線，發(fā)射給輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器；電池與以上電器件相連。
所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其輪胎壓力傳感發(fā)射器的壓力傳感器器電路設(shè)有一個(gè)傳感器芯片，型號(hào)為SP12。
所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其輪胎壓力傳感發(fā)射器的第二微控制器電路包括一個(gè)單片，型號(hào)為PIC16F系列。
所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器包括外殼，在外殼內(nèi)的電路板上設(shè)有第三微控制器電路，其輸入端與放大濾波檢波電路的輸出端相聯(lián)，其輸出端分別與第二射頻發(fā)射電路的輸入端、第一4選1多路開關(guān)電路的控制端、第二4選1多路開關(guān)電路的控制端相連；第三微控制器電路接收放大濾波檢波電路的信號(hào)，通過比較、計(jì)算得到障礙物與汽車的最小距離；產(chǎn)生ID識(shí)別碼，將ID碼和最小數(shù)據(jù)編碼后輸出到第二射頻發(fā)射電路；第三微控制器電路產(chǎn)生超聲波信號(hào)，根據(jù)測量需要控制第二4選1多路開關(guān)電路，將超聲波發(fā)射信號(hào)分別依次傳輸?shù)匠暡òl(fā)射驅(qū)動(dòng)電路，又能根據(jù)測量需要控制第一4選1多路開關(guān)電路將超聲波接收信號(hào)傳輸?shù)椒糯鬄V波檢波電路；放大濾波檢波電路，其輸入端與第一4選多路開關(guān)電路的輸出端相連；并通過第一4選多路開關(guān)電路接收超聲波探頭發(fā)出的信號(hào)，并將收到的信號(hào)放大，濾除干擾，且作包絡(luò)檢波；第二射頻發(fā)射電路，其輸出端與第二發(fā)射天線相連，第二射頻發(fā)射電路將接收到的第三微控制器電路發(fā)出的編碼信號(hào)放大，并通過第二發(fā)射天線發(fā)射給輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器；第一4選1多路開關(guān)電路，其輸入端與超聲波探頭相連，它根據(jù)第三微控制器電路的命令，將超聲波探頭接收到的信號(hào)依次送到放大濾波檢波電路的輸入端；第二4選1多路開關(guān)電路，其輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的輸入端相連，根據(jù)第三微控制器電路的命令，將第三微控制器電路輸出的超聲波信號(hào)分別依次傳送到各超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路；超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路，為二至四組相同的電路，其輸出端與超聲波探頭相連接，它通過第二4選1多路開關(guān)電路接收第三微控制器電路發(fā)出的超聲波信號(hào)，并將此信號(hào)放大，同時(shí)驅(qū)動(dòng)超聲波探頭發(fā)出信號(hào)；第二電源電路，外接汽車蓄電瓶，與以上電器件相連，為其提供工作電壓。
所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器的第二電源電路的輸入端通過倒車開關(guān)與車載蓄電瓶相連。
所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器的第三微控制器電路包括一個(gè)單片機(jī)，型號(hào)為PIC16F系列。
所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器的第一4選1多路開關(guān)電路和第一4選1多路開關(guān)電路共用一個(gè)集成塊，型號(hào)為CD40系列。
本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器與輪胎壓力傳感發(fā)射器共用一個(gè)接收顯示報(bào)警器，接收顯示報(bào)警器既能接收處理輪胎壓力監(jiān)測器發(fā)射器發(fā)出的射頻信號(hào)，又能接收處理倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測器發(fā)射器發(fā)出的射頻信號(hào)，減少了儀表的數(shù)量，降低了成本，安裝、使用方便；接收顯示報(bào)警器的功能全面，既能同時(shí)顯示各個(gè)輪胎氣壓的高低情況和確切數(shù)據(jù)、輪胎工作溫度的高低以及輪胎漏氣情況，又能顯示汽車接近障礙的大概情況和確切數(shù)據(jù)，并能以聲光、數(shù)據(jù)、模擬條的形式及時(shí)地提示駕駛?cè)藛T；系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)，信號(hào)傳遞可靠準(zhǔn)確。


圖1是輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器的外型示意圖。
圖2是輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器的電路方框示意圖。
圖3是輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器的電路圖。
圖4是裝入第一微控制器電路的專用軟件的程序流程框圖。
圖5是輪胎壓力傳感發(fā)射器的組成方框示意圖。
圖6是輪胎壓力傳感發(fā)射器的電路圖。
圖7是裝入第二微控制器電路的專用軟件的程序流程框圖。
圖8是倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器的組成方框示意圖。
圖9是倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器的電路圖。
圖10是裝入第三微控制器電路的專用軟件的程序流程框圖。
圖11是輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測示器報(bào)警系統(tǒng)安裝在汽車上的示意圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1、圖2和圖3，將第一微控制器電路5、射頻接收電路6及接收天線7、LCD驅(qū)動(dòng)電路8、LCD顯示器9、蜂鳴器10、背光驅(qū)動(dòng)電路11、LCD背光片12、電源電路I3安裝在電路板上；使射頻接收電路6的輸入端與接收天線7聯(lián)接，其輸出端與第一微控制器電路5的輸入端連接，第一微控制器電路5的第一輸出端與LCD驅(qū)動(dòng)電路8的輸入端相連；LCD驅(qū)動(dòng)電路8的輸出端分別與LCD顯示器9、蜂鳴器10聯(lián)接；第一微控制器電路5的第二輸出端還與背光驅(qū)動(dòng)電路11的輸入端相連，背光驅(qū)動(dòng)電路11的輸出端與LCD背光片12相連；第一微控制器電路5的控制端還聯(lián)接一個(gè)模式開關(guān)3和選擇開關(guān)4，電源電路13的輸入端與車載蓄電瓶34聯(lián)接、輸出端與以上電器件聯(lián)接；然后，將電路板定位連接在盒體1內(nèi)，LCD顯示器9與盒體1上面的顯示窗2對(duì)應(yīng)，并在LCD顯示器9上設(shè)置輪胎位置報(bào)警指示燈14和漏氣指示燈15、顯示數(shù)碼段16和數(shù)據(jù)范圍顯示條17即構(gòu)成輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警示器37。在第一微控制器電路5中裝入一個(gè)單片機(jī)，型號(hào)為PIC16F系列，并用專用程序軟件控制，其程序流程框圖參見圖4；參見圖5和圖6，將電池19、壓力傳感器電路20、第二微控制器電路21、第一射頻發(fā)射電路22及第一發(fā)射天線23安裝在電路板上，并使壓力傳感器電路20的輸入端與第二微控制器電路21的第一輸出端相連，壓力傳感器電路20輸出端與第二微控制器電路21的一個(gè)輸入端相連，第二微控制器電路21的第二輸出端與第一射頻發(fā)射電路22的輸入端相連，第一射頻發(fā)射電路22的輸出端與第一發(fā)射天線23相連接，電池19與上述電器件聯(lián)接；然后，將電路板連接在殼體18內(nèi)，即構(gòu)成輪胎壓力傳感發(fā)射器38。并在第二微控制器電路21中裝入一個(gè)單片機(jī)，型號(hào)為PIC16F系列；并用專用程序軟件控制，其程序流程框圖參見圖7。
參見圖8和圖9，將第三微控制器電路25、第二射頻發(fā)射電路27及第二發(fā)射天線31、第二4選1多路開關(guān)電路29、超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路30、第一4選1多路開關(guān)電路28、放大濾波檢波電路26、第二電源電路33安裝在電路板上；并使第三微控制器電路25的輸入端與放大濾波檢波電路26的輸出端相聯(lián)，第三微控制器電路25的輸出端分別與第二射頻發(fā)射電路27的輸入端、第一4選1多路開關(guān)電路28的控制端、第二4選1多路開關(guān)電路29的控制端相連；放大濾波檢波電路26的輸入端與第一4選多路開關(guān)電路28的輸出端相連；第二射頻發(fā)射電路27的輸出端與第二發(fā)射天線31相連，第一4選1多路開關(guān)電路28的輸入端與超聲波探頭32相連，第二4選1多路開關(guān)電路29的輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路30的輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路30，為二至四組相同的電路，其輸出端與超聲波探頭32相連接，第二電源電路33的輸出端與以上電器件相連，第二電源電路33的輸入端通過倒車開關(guān)35與車載蓄電瓶34相連，然后，將電路板連接在外殼24內(nèi)，即構(gòu)成倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器39。其中第一4選1多路開關(guān)電路28和第二4選1多路開關(guān)電路29共用一個(gè)集成塊，型號(hào)為CD40系列，并在第三微控制器電路25中裝入一個(gè)單片機(jī)，型號(hào)為PIC16F系列，并用專用程序軟件控制，程序流程框圖參見圖10。
參見圖11，將輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器37安裝在汽車駕駛室內(nèi)，并使電源電路13與汽車蓄電瓶34聯(lián)接；將四只輪胎壓力傳感發(fā)射器38分別安裝在汽車前后左右的四個(gè)車輪的輪胎上，與安裝在駕駛室內(nèi)的輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器37保持無線電聯(lián)系；將倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器39安裝汽車36內(nèi)，與其外殼24連接的4個(gè)超聲波探頭32安裝在汽車36尾部的保險(xiǎn)杠上，第二電源電路33與汽車倒車燈電路并聯(lián)，并與汽車蓄電瓶34聯(lián)接；倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器39與安裝在駕駛室內(nèi)的輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器37保持無線電聯(lián)系；在一輛汽車36安裝以上所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)后，既可對(duì)汽車輪胎的壓力和溫度進(jìn)行監(jiān)測，又能在汽車倒車時(shí)，監(jiān)測汽車接近障礙物的距離；既能接收處理輪胎壓力傳感發(fā)射器38發(fā)射的無線電信號(hào)，又能接收處理倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器39發(fā)射的無線電信號(hào)，既能顯示汽車輪胎的氣壓和溫度的高低程度和確切數(shù)值，又能顯汽車與障礙物接近的方位及距離的確切數(shù)值，并能在緊急狀況時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。
汽車在向前行駛時(shí)，倒車燈電路處于斷開狀態(tài)，與其并聯(lián)的倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器39的第二電源電路也處于斷開狀態(tài)，所以，倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器39不工作。安裝在汽車前后左右的四個(gè)車輪上的四只輪胎壓力傳感發(fā)射器38處于工作狀態(tài)，壓力傳感器電路20采集輪胎的氣壓和溫度信號(hào)，向第二微控制器電路21發(fā)出喚醒信號(hào)；第二微控制器電路21接收到壓力傳感器電路20發(fā)出的喚醒信號(hào)后開始工作，讀取壓力傳感器電路20發(fā)出的壓力和溫度信號(hào)，并對(duì)壓力和溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行處理編碼后，送到第一射頻發(fā)射電路22作射頻調(diào)制，然后經(jīng)第一發(fā)射天線23向輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示器發(fā)射信號(hào)；輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示器的接收天線7收到射頻信號(hào)后，經(jīng)射頻接收電路6解調(diào)放大后，得到編碼信號(hào)輸入第一微控制器電路5，第一微控制器電路5將收到輪胎壓力傳感發(fā)射器38的編碼信號(hào)解調(diào)，對(duì)輪胎壓力傳感發(fā)射器38發(fā)射的壓力、溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將背光發(fā)光狀態(tài)信號(hào)輸出到背光驅(qū)動(dòng)電路11，驅(qū)動(dòng)背光片12發(fā)光，將顯示編碼數(shù)據(jù)傳輸?shù)絃CD驅(qū)動(dòng)電路8，LCD驅(qū)動(dòng)電路8驅(qū)動(dòng)LCD顯示輪胎氣壓、輪胎溫度；當(dāng)氣壓和溫度達(dá)到報(bào)警的設(shè)定值時(shí)，將聲音報(bào)警和顯示報(bào)警數(shù)據(jù)傳輸?shù)絃CD驅(qū)動(dòng)電路8，LCD驅(qū)動(dòng)電路8驅(qū)動(dòng)蜂鳴器10報(bào)警；并在LCD顯示器9上的輪胎位置報(bào)警指示燈14和漏氣指示燈15、顯示數(shù)碼段16和數(shù)據(jù)范圍顯示條17顯示出來，駕駛?cè)藛T即可進(jìn)行應(yīng)急處理。
當(dāng)汽車倒車時(shí)，倒車燈電路接通，與其并聯(lián)的倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器39的第二電源電路33也接通，倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器39即開始工作，由第三微控制器電路25發(fā)出超聲波信號(hào)，經(jīng)第二4選1多路開關(guān)電路29將超聲波信號(hào)分別依次傳輸?shù)匠暡òl(fā)射驅(qū)動(dòng)電路30，超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路30接收到超聲波信號(hào)后加以放大，傳輸?shù)匠暡ㄌ筋^32發(fā)射超聲波信號(hào)，并接收返回的超聲波信號(hào)；返回的超聲波信號(hào)經(jīng)第一4選1多路開關(guān)電路28傳輸?shù)椒糯鬄V波檢波電路26；放大濾波檢波器26將超聲波探頭32發(fā)出的信號(hào)放大，濾除干擾，且作包絡(luò)檢波后傳輸?shù)降谌⒖刂破麟娐?5；第三微控制器電路25接收放大濾波檢波器26的回波信號(hào)后，通過回波信號(hào)和發(fā)射信號(hào)間的延時(shí)，計(jì)算汽車接近障礙物的距離，經(jīng)比較得到最小障礙物距離數(shù)據(jù)，編碼后傳輸?shù)降诙漕l發(fā)射電路27；第二射頻發(fā)射電路27將第三微控制器電路25的編碼信號(hào)調(diào)制后通過第二發(fā)射天線31向輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器37發(fā)射信號(hào)；輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器37的接收天線7收到射頻信號(hào)后，經(jīng)射頻接收電路6解調(diào)放大后輸入第一微控制器電路5，優(yōu)先顯示倒車?yán)走_(dá)信號(hào)，LCD顯示器9上的數(shù)碼顯示段16即顯示出汽車與障礙物的距離數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)范圍顯示條17發(fā)光顯示汽車與障礙物的接近程度，同時(shí)蜂鳴器10發(fā)出間斷的提示聲，駕駛?cè)藛T即可進(jìn)行應(yīng)急處理。
權(quán)利要求
1.一種汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)輪胎壓力傳感發(fā)射器(38)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括一個(gè)倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器(39)和一個(gè)輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器(37)，它們之間通過無線電傳輸方式保持聯(lián)系；所述輪胎壓力傳感發(fā)射器(38)安裝在汽車輪胎內(nèi)，向輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器(37)發(fā)射輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)信號(hào)；所述倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器(39)安裝在汽車內(nèi)，在倒車時(shí)，向輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器(37)發(fā)射汽車接近障礙物的距離信號(hào)；所述輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器(37)安裝在駕駛室內(nèi)，在汽車行駛時(shí)接收輪胎壓力傳感發(fā)射器(38)發(fā)射的輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)信號(hào)，在倒車時(shí)，同時(shí)接收倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器(39)發(fā)射的汽車接近障礙物的距離信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述的輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器(37)包括盒體(1)、設(shè)在盒體上面的顯示窗(2)，在盒體內(nèi)的電路板上設(shè)有射頻接收電路(6)，其輸入端與接收天線(7)聯(lián)接，其輸出端與第一微控制器電路(5)的輸入端連接；射頻接收電路(6)將接收天線(7)收到的輪胎壓力傳感發(fā)射器(38)或倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器(39)發(fā)射的射頻信號(hào)解調(diào)、放大后，得到編碼信號(hào)并輸入第一微控制器電路(5)解碼；第一微控制器電路(5)，其第一輸出端與LCD驅(qū)動(dòng)電路(8)的輸入端相連；信號(hào)為多路傳輸方式；LCD驅(qū)動(dòng)電路(8)，其輸出端分別與LCD顯示器(9)、蜂鳴器(10)聯(lián)接；所述LCD驅(qū)動(dòng)電路(8)根據(jù)接收到的第一微控制器電路(5)的顯示編碼數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)與其聯(lián)接的LCD顯示器(9)；根據(jù)接收到的第一微控制器電路輸出的聲音報(bào)警命令，驅(qū)動(dòng)與其聯(lián)接的蜂鳴器(10)；電源電路(13)，其輸入端與車載蓄電瓶(34)聯(lián)接、輸出端與以上電器件聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器(37)的第一微控制器電路(5)的控制端還連接一個(gè)模式開關(guān)(3)和選擇開關(guān)(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器(37)的LCD顯示器(9)與設(shè)在盒體(1)上的顯示窗(2)對(duì)應(yīng)，在LCD顯示器(9)上上設(shè)有輪胎位置報(bào)警指示燈(14)和漏氣指示燈(15)、顯示數(shù)碼段(16)和數(shù)據(jù)范圍顯示條(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器(37)的第一微控制器電路(5)的第二輸出端還與背光驅(qū)動(dòng)電路(11)的輸入端相連，背光驅(qū)動(dòng)電路(11)的輸出端與LCD背光片(12)相連；背光驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)第一微控制器電路(5)輸出的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)LCD背光片；增強(qiáng)LCD顯示器顯示的清晰程度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，輪胎壓力傳感發(fā)射器(38)包括殼體(18)、電池(19)，在殼體內(nèi)的電路板上設(shè)有壓力傳感器電路(20)，其輸入端與第二微控制器電路(21)的第一輸出端相連，其輸出端與第二微控制器電路(21)的輸入端相連，壓力傳感器電路(20)和第二微控制器電路(21)之間的數(shù)據(jù)傳輸為多路雙向傳輸，所述壓力傳感器電路(20)向第二微控制電路(21)輸入采集的輪胎壓力和溫度數(shù)據(jù)，同時(shí)向第二微控制器電路(21)發(fā)出喚醒信號(hào)，并接收第二微控制器電路(21)發(fā)出的命令信號(hào)；第二微控制器電路(21)，其第二輸出端與第一射頻發(fā)射電路(22)的輸入端相連，第一射頻發(fā)射電路(22)的輸出端與第一發(fā)射天線(23)相連接；第一射頻發(fā)射電路(22)將第二微控制器電路(21)發(fā)出的編碼數(shù)據(jù)作射頻調(diào)制，將調(diào)制后的信號(hào)送到第一發(fā)射天線(23)，發(fā)射給輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器(37)；電池(19)與以上電器件相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器(39)包括外殼(24)，在外殼內(nèi)的電路板上設(shè)有第三微控制器電路(25)，其輸入端與放大濾波檢波電路(26)的輸出端相聯(lián)，其輸出端分別與第二射頻發(fā)射電路(27)的輸入端、第一4選1多路開關(guān)電路(28)的控制端、第二4選1多路開關(guān)電路(29)的控制端相連；第三微控制器電路接收放大濾波檢波電路的信號(hào)，通過比較、計(jì)算得到障礙物與汽車的最小距離，編碼后輸出到第二射頻發(fā)射電路(27)；第三微控制器電路產(chǎn)生超聲波信號(hào)，并控制第二4選1多路開關(guān)電路、第一4選1多路開關(guān)電路的工作狀態(tài)；放大濾波檢波電路(26)，其輸入端與第一4選多路開關(guān)電路(28)的輸出端相連；所述放大濾波檢波電路(26)通過第一4選多路開關(guān)電路(28)接收超聲波探頭(32)發(fā)出的信號(hào)，并將收到的信號(hào)放大，濾除干擾，且作包絡(luò)檢波；第二射頻發(fā)射電路(27)，其輸出端與第二發(fā)射天線(31)相連，第二射頻發(fā)射電路(27)將接收到的編碼信號(hào)放大，并通過第二發(fā)射天線(31)發(fā)射；第一4選1多路開關(guān)電路(28)，其輸入端與超聲波探頭(32)相連，它根據(jù)第三微控制器電路的命令，將超聲波探頭發(fā)出的信號(hào)依次送到放大濾波檢波電路(26)的輸入端；第二4選1多路開關(guān)電路(29)，其輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路(30)的輸入端相連，根據(jù)第三微控制器電路(25)的命令，將第三微控制器電路輸出的超聲波信號(hào)分別依次傳送到各超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路(30)；超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路(30)，為二至四組相同的電路，其輸出端與超聲波探頭(32)相連接，它將接收到的超聲波信號(hào)放大，同時(shí)驅(qū)動(dòng)超聲波探頭(32)發(fā)出信號(hào)；第二電源電路(33)，外接汽車蓄電瓶(34)，與以上電器件相連，為其提供工作電壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器(39)的第二電源電路(33)的輸入端通過倒車開關(guān)(35)與車載蓄電瓶(34)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器(39)的第三微控制器電路(25)包括一個(gè)單片機(jī)，型號(hào)為PIC16F系列。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器(39)的第一4選1多路開關(guān)電路(28)和第二4選1多路開關(guān)電路(29)共用一個(gè)集成塊，型號(hào)為CD40系列。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測顯示報(bào)警系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)輪胎壓力傳感發(fā)射器(38)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括一個(gè)倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器(39)和一個(gè)輪胎壓力、倒車?yán)走_(dá)信號(hào)接收顯示報(bào)警器(37)，它們之間通過無線電傳輸方式保持聯(lián)系；該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測發(fā)射器(39)與輪胎壓力傳感發(fā)射器(38)共用一個(gè)接收顯示報(bào)警器，減少了儀表的數(shù)量，安裝、使用方便，降低了成本，抗干擾能力強(qiáng)，信號(hào)傳遞可靠準(zhǔn)確，功能全面，能以聲光、數(shù)據(jù)、模擬條的形式及時(shí)地提示駕駛?cè)藛T采取應(yīng)急措施，減少行車事故。
文檔編號(hào)B60C23/00GK1752770SQ200410040780
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2004年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月24日
發(fā)明者鄭雷 申請(qǐng)人:重慶三信電子有限公司