專利名稱：安全帶收縮器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全帶收縮器的技術(shù)領(lǐng)域，安裝在汽車等車輛上，并利用電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩將用于對乘客進行約束保護的安全帶通過卷軸卷繞，特別是涉及一種由卷軸側(cè)的負(fù)載構(gòu)成的大于設(shè)定值的負(fù)載轉(zhuǎn)矩不被傳遞到動力傳遞機構(gòu)的安全帶收縮器的技術(shù)領(lǐng)域，該動力傳遞機構(gòu)把電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞到卷軸。
背景技術(shù)：
安裝在汽車等車輛上的安全帶收縮裝置在如發(fā)生沖突時等車輛上作用了很大減速度的緊急時刻，通過安全帶約束乘客來阻止乘客從座席上飛出，從而保護乘客。此安全帶裝置具備把卷繞安全帶的卷軸恢復(fù)為平時安全帶卷繞方向，同時在前述的緊急時刻通過緊急鎖止機構(gòu)(ELR機構(gòu))動作而鎖止卷軸向拉出方向旋轉(zhuǎn)的安全帶收縮器。
作為這種安全帶收縮器，在以往提出了通過由電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩使卷軸旋轉(zhuǎn)而卷繞安全帶的電動收縮器(例如參照專利文獻1)。根據(jù)這種電動收縮器，可通過電動機卷繞安全帶來控制安全帶的張力，因此可設(shè)定各種安全帶的安裝模式，從而根據(jù)車輛行駛狀況等，可以更細(xì)致且更恰當(dāng)?shù)剡M行安全帶對乘客的約束。實全昭61-134465號公報發(fā)明內(nèi)容但是如在前述的專利文獻1中公開的電動收縮器，在通過電動機來進行安全帶卷繞時，會有由于產(chǎn)生不引起ELR機構(gòu)的制動程度的小沖突等的減速度而伴隨安全帶因乘客的慣性而拉出而發(fā)生安全帶張力的情況。
但是，由該安全帶的能量而產(chǎn)生的負(fù)載通過卷軸4傳遞到動力傳遞機構(gòu)，但若在電動機向安全帶卷繞方向卷繞驅(qū)動時，此負(fù)載通過卷軸傳遞到動力傳遞機構(gòu)，便有大于平時的負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用在構(gòu)成動力傳遞機構(gòu)的齒輪等構(gòu)成部件上。因此為了使動力傳遞機構(gòu)的齒輪等構(gòu)成部件能夠承受這種很大的負(fù)載轉(zhuǎn)矩，需要提高構(gòu)成部件的耐用強度。且由于傳遞到動力傳遞機構(gòu)的負(fù)載與電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生對抗，因此電動機的負(fù)載也會變大。
本發(fā)明就是借鑒了這些方面而研制出的，且其目的在于，提供一種在電動機驅(qū)動時能夠不使設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用在動力傳遞機構(gòu)的電動機驅(qū)動的安全帶收縮器。
為解決前述問題，權(quán)利要求1發(fā)明的安全帶收縮器至少具備卷繞安全帶的卷軸、能產(chǎn)生使該卷軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的電動機、以及動力傳遞機構(gòu)，具備把該電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞到前述卷軸的規(guī)定數(shù)的齒輪，且通過電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩把前述安全帶卷到前述卷軸上，其特征在于，設(shè)置了能夠阻止大于預(yù)先設(shè)定的設(shè)定值的負(fù)載轉(zhuǎn)矩傳遞到前述動力傳遞機構(gòu)的轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)。
此外，權(quán)利要求2發(fā)明，其特征在于，所述轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)為在前述設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩傳遞到前述動力傳遞機構(gòu)時，阻斷動力傳遞的離合器。
進而，權(quán)利要求3發(fā)明，其特征在于，前述離合器具備電動機側(cè)棘齒，被傳遞電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩、以及卷軸側(cè)棘齒，設(shè)置在前述動力傳遞機構(gòu)的前述卷軸側(cè)，且通常嚙合在前述電動機側(cè)棘齒而能夠進行動力傳遞，同時在被傳遞了前述設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩時，解除與前述電動機側(cè)棘齒的嚙合而阻斷動力傳遞。
根據(jù)如此構(gòu)成的權(quán)利要求1至3的發(fā)明的安全帶收縮器，由于設(shè)置了轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)，而在電動機進行安全帶卷繞驅(qū)動時，例如在由于車輛上產(chǎn)生小沖突等減速度而在安全帶上產(chǎn)生安全帶張力要向動力傳遞機構(gòu)傳遞設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩時，可通過此轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)阻止此負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用在動力傳遞機構(gòu)上。因此即使不把動力傳遞構(gòu)件的構(gòu)成部件的耐用強度提高到那種程度也能完成。且還可以抑制施加在電動機上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
特別是根據(jù)權(quán)利要求2以及3發(fā)明，由于轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)由離合器構(gòu)成，因此可使轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)形成簡單的結(jié)構(gòu)。且根據(jù)權(quán)利要求3發(fā)明，由于由能夠分離離合器的電動機側(cè)以及卷軸側(cè)的一對棘齒構(gòu)成，因此可使轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)形成更為簡單的結(jié)構(gòu)。


圖1為表示本發(fā)明的安全帶收縮器實施方式的一例的分解透視圖。
圖2為表示圖1所示例的安全帶收縮器的動力傳遞機構(gòu)的中心齒輪部件，(a)為從某方向看的透視圖，(b)為從(a)的IIB看的透視圖。
圖3為表示圖1所示例的安全帶收縮器的轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)，(a)為分解透視圖，(b)為表示轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)的動力可傳遞狀態(tài)的示意圖，(c)為表示轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)的動力傳遞阻斷狀態(tài)的示意圖。
圖4說明圖1所示例的安全帶收縮器的安全帶卷繞時的動力傳遞，(a)為說明從電動機至上側(cè)連接齒輪的動力傳遞的圖，(b)為說明從上側(cè)連接齒輪至環(huán)部件的動力傳遞的圖，(c)為說明環(huán)部件被棘爪部件停止旋轉(zhuǎn)的圖，(d)為說明到連接在卷軸的托架的動力傳遞的圖。
圖5對解除圖1所示例的安全帶收縮器的環(huán)部件被棘爪部件導(dǎo)致的旋轉(zhuǎn)停止時向安全帶拉出方向的動力傳遞進行說明，(a)為說明從電動機至上側(cè)連接齒輪的動力傳遞的圖，(b)為說明從上側(cè)連接齒輪至托架的動力傳遞的圖，(c)為說明向環(huán)部件進行動力傳遞的圖，(d)為說明解除由棘爪部件而導(dǎo)致的環(huán)部件的旋轉(zhuǎn)停止的圖。
具體實施例方式
以下利用附圖對用于實施本發(fā)明的最佳方式進行說明。
圖1為表示本發(fā)明的安全帶收縮器實施方式的一例的分解透視圖。圖2為表示圖1所示例的安全帶收縮器的動力傳遞機構(gòu)的中心齒輪部件，(a)為從某方向看的透視圖，(b)為從(a)的IIB看的透視圖。圖3為表示圖1所示例的安全帶收縮器的轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)，(a)為分解透視圖，(b)為表示轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)的動力可傳遞狀態(tài)的示意圖，(c)為表示轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)的動力傳遞阻斷狀態(tài)的示意圖。況且，在以下說明中若沒有特別說明，「左」、「右」為在說明中使用的圖中的「左」、「右」，且「順時針方向」、「逆時針方向」為說明中使用的圖中的「順時針方向」、「逆時針方向」。
如圖1所示，此例中的安全帶收縮器1大至由框架2；必要時約束乘客的安全帶3；卷繞此安全帶3的卷軸4；配置在框架2的一側(cè)，且作為在沖突等規(guī)定減速度以上的大減速度時進行動作、而阻止卷軸4向安全帶拉出方向α旋轉(zhuǎn)的ELR機構(gòu)的鎖止裝置5；產(chǎn)生向卷軸4提供的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的電動機6；以及具有在動力傳遞路徑中對電動機6的旋轉(zhuǎn)進行減速而傳遞到卷軸4上的減速機構(gòu)7，并通過此減速機構(gòu)7把電動機6的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞到卷軸4上的動力傳遞齒輪機構(gòu)(相當(dāng)于本發(fā)明的動力傳遞機構(gòu))8構(gòu)成。
框架2由一對平行的側(cè)壁2a、2b以及連接這些側(cè)壁2a、2b的背板2c構(gòu)成。在此框架2內(nèi)的兩側(cè)壁2a、2b之間以可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)配置了用于卷繞安全帶3的卷軸4。此卷軸4可采用安全帶收縮器1中以往周知的慣用的卷軸。
在一側(cè)的側(cè)壁2a上安裝了鎖止裝置5。該鎖止裝置5也可以采用安全帶收縮器1中以往周知的慣用的鎖止裝置。即鎖止裝置5在由車輛傳感器(減速度感應(yīng)傳感器)感應(yīng)到作用于車輛的規(guī)定減速度以上的大減速度而進行動作時，或在由車輛傳感器(安全帶拉出速度感應(yīng)傳感器)感應(yīng)到安全帶3的規(guī)定速度以上的拉出速度而進行動作時被啟動，以便能夠阻止卷軸4向拉出方向α的旋轉(zhuǎn)。
此外，在卷軸4與鎖止裝置5之間設(shè)置，通過啟動鎖止裝置5而阻止安全帶3的拉出時，限制安全帶3的負(fù)載的強制性限制機構(gòu)(能量吸收機構(gòu)以下還稱作EA機構(gòu))的扭力桿9。此扭力桿9構(gòu)成的EA機構(gòu)可使用以往周知的部件。即通過啟動鎖止裝置5而阻止安全帶3的拉出時，通過由于乘客慣性導(dǎo)致的卷軸4向安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致扭力桿9扭曲變形，安全帶3的負(fù)載被限制，從而可以吸收沖擊能量。
在框架2的另一側(cè)的側(cè)壁2b，如后述那樣通過3個螺釘11安裝了保持器10，而在此保持器10的框架2安裝面一側(cè)，通過一對螺釘12安裝了電動機6。此電動機6的電動機旋轉(zhuǎn)軸6a貫通了保持器10的貫通孔10a，且在向與保持器10的框架2一側(cè)相反側(cè)突出的電動機旋轉(zhuǎn)軸6a上安裝了具有外齒的電動機齒輪13，且能與電動機旋轉(zhuǎn)軸6a一體旋轉(zhuǎn)。
如圖1所示，在卷軸4與扭力桿9的轉(zhuǎn)矩傳遞部9a之間設(shè)置了把這些連接在旋轉(zhuǎn)方向的小齒輪1部件4。在這種情況下，小齒輪部件14的多角形筒狀(在圖示例中為六角形)的旋轉(zhuǎn)連接部14a的外周面嵌入到形成于卷軸4中心的未圖示的相同多角形(即在圖示例為六角形)孔中，以便能夠與卷軸4一體旋轉(zhuǎn)，且扭力桿9的轉(zhuǎn)矩傳遞部9a嵌入到小齒輪部件14的旋轉(zhuǎn)連接部14a內(nèi)周面內(nèi)，以便能夠與該小齒輪部件14一體旋轉(zhuǎn)。
在與小齒輪部件14的旋轉(zhuǎn)連接部14a的相反側(cè)的端部形成了小齒輪14b，且在該小齒輪14b中心的多角形(在圖示例中為六角形)中穿設(shè)了軸向孔14c。在該軸向孔14c中嵌入了連接器15的第1旋轉(zhuǎn)連接部15a(形成了與軸向孔14c相同的多角形)，以便能與小齒輪部件14一體旋轉(zhuǎn)地嵌入。且在連接器15的第1旋轉(zhuǎn)連接部15a的相反側(cè)的端部形成了與第1旋轉(zhuǎn)連接部15a相同的多角形且大于此的第2旋轉(zhuǎn)連接部15b。
此連接器15嵌入在扭力桿9的延伸軸部9b，同時通過把卡環(huán)16嵌入在延伸軸部9b的環(huán)槽9c而阻止其軸向移動(即不松動)。況且，此時小齒輪部件14被連接器15的第1以及第2旋轉(zhuǎn)連接部15a、15b之間的階梯部阻止了對連接器15的松動。
環(huán)狀的連接器側(cè)軸承17的內(nèi)周面17a形成與連接器15的第1旋轉(zhuǎn)連接部15a相同截面的多角形狀，同時通過該連接器軸承17的內(nèi)周面17a嵌入到第1旋轉(zhuǎn)連接部15a，連接器側(cè)軸承17被安裝成相對連接器15不可旋轉(zhuǎn)。另一方面，在保持器10的孔10b中配合了不能相對旋轉(zhuǎn)的環(huán)狀保持器側(cè)軸承18。且在通過連接器側(cè)軸承17被不可相對旋轉(zhuǎn)地支撐在該保持器側(cè)軸承18上，連接器15被可旋轉(zhuǎn)地支撐在保持器10上。
減速機構(gòu)7具備由環(huán)狀圓板構(gòu)成的托架19、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該托架19上的規(guī)定數(shù)(在圖示例中為3個)的行星齒輪20、圓環(huán)狀環(huán)部件21、以及中心齒輪部件22。
托架19的內(nèi)周面19a形成與連接器15的第2旋轉(zhuǎn)連接部15b相同截面多角形狀，同時通過此托架19的內(nèi)周面19a嵌入到第2旋轉(zhuǎn)連接部15b，托架19不可相對旋轉(zhuǎn)地安裝在連接器15上(即能夠與連接器15一體旋轉(zhuǎn))。在這種情況下，托架19配置在第1以及第2旋轉(zhuǎn)連接部15a、15b間的階梯部與小齒輪部件14之間。
行星齒輪20通過減速板23被規(guī)定數(shù)(在圖示例中為3個)的減速釘24而可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架19上。
環(huán)部件21具備形成于內(nèi)周面的內(nèi)齒輪21a和形成于外周面的棘齒21b，而這些內(nèi)齒輪21a與棘齒21b可相互一體旋轉(zhuǎn)。
中心齒輪部件22具備圖2(a)以及(b)所示的由小徑外齒構(gòu)成的中心齒輪22a與大徑外齒22b，而這些中心齒輪22a與外齒22b可相互一體旋轉(zhuǎn)。
并且，被托架19支撐的各行星齒輪20通常同時與中心齒輪22a以及內(nèi)齒輪21a嚙合而構(gòu)成行星齒輪機構(gòu)。由此，減速機構(gòu)7構(gòu)成了從中心齒輪22a輸入而從托架19輸出的行星齒輪減速機構(gòu)。
如圖1所示，動力傳遞機構(gòu)8還具備一對惰齒輪25、26；離合器彈簧27；下側(cè)連接齒輪28；上側(cè)連接齒輪29；限制彈簧30；限制螺絲31；起始彈簧32；離合器棘爪33；以及離合器棘爪釘34。
一對惰齒輪25、26在保持器10上設(shè)置成能夠旋轉(zhuǎn)而又能相互嚙合。一側(cè)的中心齒輪25與電動機齒輪13嚙合，且另一側(cè)的中心齒輪26與下側(cè)連接齒輪28的外齒28a嚙合。
下側(cè)連接齒輪28以及上側(cè)連接齒輪29可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在保持器10上。在這種情況下，下側(cè)以及上側(cè)連接齒輪28、29設(shè)置成可相互相對旋轉(zhuǎn)，同時上側(cè)連接齒輪29設(shè)置成可軸向移動，以便能脫離下側(cè)連接齒輪28。如圖3(a)所示，在下側(cè)連接齒輪28的中心部形成電動機側(cè)的棘齒28b，同時在上側(cè)連接齒輪29的中心部形成能夠與下側(cè)連接齒輪28的棘齒28b嚙合的卷軸4側(cè)棘齒29b。且通過限制彈簧30，上側(cè)連接齒輪29通常向接近下側(cè)連接齒輪28的方向恢復(fù)。
由此，在傳遞到上側(cè)連接齒輪29的安全帶拉出方向的負(fù)載轉(zhuǎn)矩小于由限制彈簧30的固定負(fù)載而預(yù)先設(shè)定的設(shè)定值的通常時刻，兩棘齒28b、29b如圖3(b)所示那樣進行嚙合，從而電動機6的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩從下側(cè)連接齒輪28傳遞到上側(cè)連接齒輪29。此時，棘齒29b被施加軸向力，以便能夠從棘齒28b脫離，但由于前述負(fù)載轉(zhuǎn)矩小于設(shè)定值，因此限制彈簧30便縮小，從而保持了兩棘齒28b、29b的嚙合。
此外，當(dāng)前述的負(fù)載轉(zhuǎn)矩為前述設(shè)定值以上時，如圖3(c)所示，棘齒28b滑過棘齒29b斜面而相對旋轉(zhuǎn)。通過該棘齒28b對棘齒29b作的相對旋轉(zhuǎn)，上述連接齒輪29縮小限制彈簧30而向軸向移動，以便脫離下側(cè)連接齒輪28。因此，解除了兩棘齒28b、29b的嚙合而沒有設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用在上側(cè)連接齒輪29上。由此，電動機6的負(fù)載轉(zhuǎn)矩也被限制成小于設(shè)定值，且電動機6被保護不會受到過大的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。就這樣，根據(jù)由棘齒28b、棘齒29b以及限制彈簧30構(gòu)成的離合器而構(gòu)成了本發(fā)明的轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)。
上側(cè)連接齒輪29嚙合在中心齒輪部件22的外齒22b上。
如圖4(c)所示，上側(cè)連接齒輪29的外齒29b外周設(shè)置為能夠包圍離合器彈簧27的彎曲部27a。此離合器彈簧27的另一端部27b與離合器棘爪33的配合釘33a配合。
離合器棘爪33通過離合器棘爪釘34而可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在保持器10，而此離合器棘爪33的前端的配合爪33b能夠在對應(yīng)卷軸4的卷繞安全帶方向的環(huán)部件21的旋轉(zhuǎn)方向配合在該棘齒21b上。該離合器棘爪33由于起始彈簧32而通常向脫離棘齒21b的方向恢復(fù)。
在動力傳遞齒輪機構(gòu)8的各構(gòu)成要素組裝在形成于保持器10的框架2安裝側(cè)的相反側(cè)的面的凹部內(nèi)的狀態(tài)下，在此面上套上保持器罩35，同時在保持器罩35貼上T/RD盒36，從而保持器10、保持器罩35以及T/RD盒36通過3個螺釘11夾緊在框架2的側(cè)壁3而被固定。
繼而，對于此例的安全帶收縮器1的動作進行說明。
在未系上安全帶3的狀態(tài)下，安全帶3由于電動機6的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩而被卷軸4完全卷繞并存放在安全帶收縮器1中。后述通過電動機6卷繞安全帶3的動作。在這種狀態(tài)下，電動機6停止，且離合器棘爪33由于起始彈簧32的彈性力而脫離環(huán)部件21的棘齒21b，因此環(huán)部件21可以自由旋轉(zhuǎn)。進而，由于限制彈簧30的彈性力，上側(cè)連接齒輪29的棘齒29b成為能夠與下側(cè)連接齒輪29的棘齒29b嚙合的位置。
如果乘客為了系上安全帶3而從安全帶收縮器1拉出安全帶3，則卷軸4便向安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)。此時，由于環(huán)部件21可自由旋轉(zhuǎn)，因此卷軸4的旋轉(zhuǎn)不被傳遞到電動機6側(cè)，從而卷軸4可以輕松地進行旋轉(zhuǎn)。因此安全帶3被順利地拉出。
拉出安全帶3后，通過把扣舌扣到帶扣上而帶扣開關(guān)置成ON，電動機6變?yōu)榭沈?qū)動狀態(tài)。
如果電動機6被驅(qū)動為對應(yīng)卷軸4的卷繞安全帶方向的旋轉(zhuǎn)方向，則該旋轉(zhuǎn)力便通過電動機齒輪13、一對惰齒輪25，26、下側(cè)連接齒輪28、上側(cè)連接齒輪29、以及中心齒輪22傳遞到行星齒輪20，從而行星齒輪20以順時針方向自轉(zhuǎn)。此時傳遞到上側(cè)連接齒輪29的安全帶卷繞方向的負(fù)載轉(zhuǎn)矩小于設(shè)定值，因此下側(cè)連接齒輪28的棘齒28b與上側(cè)連接齒輪29的棘齒29b相嚙合，且由這些棘齒28b，29b構(gòu)成的離合器置為ON。因此，電動機6的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩從下側(cè)連接齒輪28準(zhǔn)確地傳遞到上側(cè)連接齒輪29。且由于環(huán)部件21是自由的，因此如圖4(b)所示，隨著行星齒輪20的自傳而環(huán)部件21以順時針方向旋轉(zhuǎn)，且行星齒輪20不公轉(zhuǎn)，而只進行自傳。
另一方面，同時上側(cè)連接齒輪29以順時針方向旋轉(zhuǎn)，因此離合器彈簧27也以上側(cè)連接齒輪29為中心以順時針方向轉(zhuǎn)動。于是，離合器彈簧27的前端部使離合器棘爪33以離合器棘爪釘34為中心逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而配合爪33b在能夠與環(huán)部件21的棘齒21b嚙合的嚙合位置上。且如前所述，通過環(huán)部件21以順時針方向轉(zhuǎn)動，如圖4(c)所示，棘齒21b與配合爪33b嚙合而由此離合器被置成ON，從而環(huán)部件21的轉(zhuǎn)動被阻止。
環(huán)部件21停止后，如圖4(d)所示，行星齒輪20在自轉(zhuǎn)同時以逆時針方向在中心齒輪22a周圍公轉(zhuǎn)，且由于該行星齒輪20的公轉(zhuǎn)而托架19以逆時針方向旋轉(zhuǎn)。就這樣，中心齒輪部件22的旋轉(zhuǎn)被行星齒輪機構(gòu)減速而成為托架19的旋轉(zhuǎn)而輸出。進而，托架19的旋轉(zhuǎn)通過連接器15以及小齒輪14傳遞到卷軸4，從而卷軸4向安全帶旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。由此，安全帶3被卷繞。
繼而，如圖5(a)所示，電動機6被以順時針方向(對應(yīng)于卷軸4的安全帶拉出方向)驅(qū)動。該電動機6的旋轉(zhuǎn)通過電動機齒輪13、一對惰齒輪25，26、下側(cè)連接齒輪28、上側(cè)連接齒輪29、以及中心齒輪22傳遞到行星齒輪20，從而如圖5(b)所示，行星齒輪20以逆時針方向自轉(zhuǎn)。由于產(chǎn)生于安全帶3的安全帶張力而托架19被向安全帶拉出方向恢復(fù)，因此隨著該行星齒輪20逆時針方向的自轉(zhuǎn)，托架19以順時針方向(對應(yīng)安全帶拉出方向)旋轉(zhuǎn)。但是，由于該托架19的安全帶方向的旋轉(zhuǎn)，減小了由前述安全帶張力導(dǎo)致的對托架19的安全帶方向的恢復(fù)力，因此立刻停止托架19的旋轉(zhuǎn)。
于是，由于行星齒輪20的逆時針方向的自轉(zhuǎn)，如圖5(c)所示環(huán)部件21通過內(nèi)齒輪21a而向逆時針方向旋轉(zhuǎn)。由于該環(huán)部件21的旋轉(zhuǎn)，環(huán)部件21的棘齒21b與離合器棘爪33的配合爪33b之間的嚙合力變?nèi)?。于是，通過上側(cè)連接齒輪29以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，如圖5(d)所示，卷繞于此的離合器彈簧27以上側(cè)連接齒輪29為中心與此上側(cè)連接齒輪29同時以逆時針方向旋轉(zhuǎn)。于是，離合器彈簧27的前端部使離合器棘爪33以離合器棘爪釘34為中心以順時針方向轉(zhuǎn)動，且配合爪33b在不能與環(huán)部件21的棘齒21b嚙合的初始非嚙合位置。由此，配合爪33b與棘齒21b被解除嚙合而由此離合器被置成OFF，從而環(huán)部件21成為初始的自由旋轉(zhuǎn)。
但是，當(dāng)通過電動機6的驅(qū)動而卷繞安全帶3時，由于例如在車輛上發(fā)生作為ELR機構(gòu)的鎖止裝置5不進行鎖止動作程度的小沖突等減速度，而在安全帶3上產(chǎn)生安全帶張力等，通過上側(cè)連接齒輪29在卷軸4側(cè)發(fā)生的任何原因，很大的負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用在上側(cè)連接齒輪29上，則因傳遞電動機6的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩而要使上側(cè)連接齒輪29旋轉(zhuǎn)的下側(cè)連接齒輪28的負(fù)載轉(zhuǎn)矩以及電動機6的負(fù)載也分別變大。但是，若上、下側(cè)連接齒輪29、28的負(fù)載轉(zhuǎn)矩分別變?yōu)樵O(shè)定值以上，則如前述的圖3(c)所示，兩棘齒28b、29b的嚙合被解除而離合器置成OFF，從而動力傳遞被阻斷。由此，設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩不會作用在動力傳遞機構(gòu)的各構(gòu)成部件上，且電動機6的負(fù)載轉(zhuǎn)矩被限制在設(shè)定值以下。從而電動機6被保護不受到過大的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
根據(jù)如此構(gòu)成的此例中的安全帶收縮器1，由于設(shè)置了轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)，在電動機6卷繞安全帶驅(qū)動時，例如由于在車輛上發(fā)生作為ELR機構(gòu)的鎖止裝置5不進行鎖止動作程度的小沖突等減速度而在安全帶3上產(chǎn)生安全帶張力等，而要向動力傳遞機構(gòu)傳遞設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩時，通過此轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)可以防止此負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用在動力傳遞機構(gòu)。而且，還可以抑制施加在電動機6上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩，從而可保護電動機6不受到過大的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
特別是，使轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)由電動機6側(cè)棘齒28b、卷軸側(cè)棘齒29b以及限制彈簧30構(gòu)成的離合器構(gòu)成，因此能以簡單結(jié)構(gòu)形成轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)。
本發(fā)明的安全帶收縮器可以恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用在設(shè)置于汽車等車輛的座席而用于對乘客進行約束保護的安全帶裝置中。
權(quán)利要求
1.一種安全帶收縮器，至少具備卷繞安全帶的卷軸；能產(chǎn)生使該卷軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的電動機；以及動力傳遞機構(gòu)，具備把該電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞到所述卷軸的規(guī)定數(shù)的齒輪，通過電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩把所述安全帶卷到所述卷軸上，其特征在于，設(shè)置了能夠阻止大于預(yù)先設(shè)定的設(shè)定值的負(fù)載轉(zhuǎn)矩傳遞到所述動力傳遞機構(gòu)的轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶收縮器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)矩限制機構(gòu)為在所述設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩傳遞到所述動力傳遞機構(gòu)時阻斷動力傳遞的離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶收縮器，其特征在于，所述離合器，具備電動機側(cè)棘齒，被傳遞電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩；以及卷軸側(cè)棘齒，設(shè)置在所述動力傳遞機構(gòu)的所述卷軸側(cè)，且通常嚙合在所述電動機側(cè)棘齒而能夠進行動力傳遞，同時在被傳遞了所述設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩時，解除與所述電動機側(cè)棘齒的嚙合而阻斷動力傳遞。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在電動機驅(qū)動時能夠不使設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用在動力傳遞機構(gòu)的電動機驅(qū)動的安全帶收縮器。在傳遞到上側(cè)連接齒輪(29)的安全帶拉出方向的負(fù)載轉(zhuǎn)矩小于設(shè)定值時，兩棘齒(28b)、(29b)進行嚙合，從而電動機(6)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩從下側(cè)連接齒輪(28)傳遞到上側(cè)連接齒輪(29)。且當(dāng)前述的負(fù)載轉(zhuǎn)矩為前述設(shè)定值以上時，棘齒(28b)滑過棘齒(29b)斜面而相對旋轉(zhuǎn)。通過該棘齒(28b)對棘齒(29b)作的相對旋轉(zhuǎn)，解除了兩棘齒(28b)、(29b)的嚙合，從而沒有設(shè)定值以上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩作用在上側(cè)連接齒輪(29)上。
文檔編號B60R22/28GK1579847SQ200410056530
公開日2005年2月16日 申請日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月7日
發(fā)明者犬塚浩二, 田中康二 申請人:高田株式會社