專利名稱：反向鏟的坐艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及反向鏟的坐艙。
背景技術(shù)：
以往，由坐艙覆蓋操縱部，在雨天或寒冷地帶以及夏季也能夠舒適作業(yè)的坐艙式樣的反向鏟是眾所周知的。
在所述結(jié)構(gòu)中，在該坐艙的側(cè)面設(shè)置用來進出坐艙的門，門被作成可以以該門后側(cè)的縱軸為支點進行開閉并用來抑制門在開放時的突出的、拉門式或中間折疊式的門。
而且，前述的門俯視觀察構(gòu)成為收納在旋轉(zhuǎn)架內(nèi)，并且在旋轉(zhuǎn)時收納在行駛裝置的寬度內(nèi)的技術(shù)也是眾所周知的。例如，日本實開平6-85455和日本特開平11-100864以及日本特許第2657541號的技術(shù)。
實際作業(yè)中，在無須空調(diào)的不太熱的時候，或在作業(yè)時需要頻繁進出坐艙等的場合，有時要在開著門進行作業(yè)。從這樣的情況看，上述實開平6-85455或特開平11-100864的技術(shù)缺點是，在門開放時，其外端從旋轉(zhuǎn)架探出、超出行駛裝置的寬度，當旋轉(zhuǎn)作業(yè)時，門有可能會觸及外部的障礙物。
另一方面，在特許第2657541號技術(shù)中的門的結(jié)構(gòu)為，門即使在打開時也收納在行駛寬度的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。所述結(jié)構(gòu)，坐艙側(cè)壁朝向旋轉(zhuǎn)外方大大探出，從而提高了乘坐性能，但是，其探出部分呈“ㄑ”字形，所以，形成該側(cè)壁大大削減空間的結(jié)構(gòu)，因此還不能最大限度確保室內(nèi)空間，操作人員不得不在不充分的空間內(nèi)進行操作。結(jié)合前述特許第2657541號的說明書的實施例來說，對位于探出側(cè)壁一側(cè)的桿(左側(cè)桿)進行操作時，手腕觸到側(cè)壁，操作困難。
而且，采用上述中間折疊式門的場合，以往前后一側(cè)(前側(cè))的門的寬度比另一側(cè)(后側(cè))的門的寬度大，所以，把門配置在圓形的旋轉(zhuǎn)架的圓內(nèi)時，形成無法最大限度使用室內(nèi)空間的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺點而作出，目的是提供一種反向鏟的坐艙，所述反向鏟的坐艙在被局限的旋轉(zhuǎn)臺內(nèi)確保最大乘坐空間和操作性能，而且，門在打開時也大致收納在旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。
本發(fā)明的反向鏟坐艙，是一種后方小回轉(zhuǎn)型反向鏟的坐艙，將回轉(zhuǎn)架的除了作業(yè)機安裝部的部分大致構(gòu)成為圓形，使其直徑大致收納在行駛裝置的寬度內(nèi)，其特征在于，將坐艙后部形成為以俯視觀察大致依照回轉(zhuǎn)架的外周形狀的曲面形狀，同時，使其與回轉(zhuǎn)架的后部側(cè)面大致一致；進而將坐艙的至少一個側(cè)面構(gòu)成為多角形狀。這樣，室內(nèi)空間比以往的大，可以提高乘坐性，在進行桿操作時空間有富裕，可以提高操作性能?？梢蕴岣卟僮靼踩?，而且也可以適用于日本以外的國家的坐艙規(guī)格。
本發(fā)明的反向鏟的坐艙，坐艙覆蓋在前述回轉(zhuǎn)架中除了作業(yè)機安裝部和至少一個側(cè)面的油箱蓋部的剩余部分的大致整個面上。這樣，對挖掘作業(yè)不會形成干擾，可以增大室內(nèi)空間，即使在小反向鏟中操作也沒有壓迫感，提高了乘坐性。
或者，坐艙覆蓋在前述回轉(zhuǎn)架中除了作業(yè)機安裝部的剩余部分的大致整個面上。這樣，在擴大室內(nèi)空間的同時，可以從外側(cè)打開油箱蓋，從而不會損失維修保養(yǎng)性能，而提高操作性和作業(yè)性。
而且，在前述回轉(zhuǎn)架上的一側(cè)上配置燃料箱，坐艙跨著所述燃料箱的上面載置，所述燃料箱的側(cè)面構(gòu)成坐艙側(cè)面的一部分。這樣，坐艙可以節(jié)省燃料箱的部分，使坐艙的室內(nèi)空間增大、降低材料費，不影響維修保養(yǎng)性能，而提高乘坐性。
前述坐艙的后部構(gòu)成為位于發(fā)動機室后部的外周緣上面。這樣，覆蓋坐艙和發(fā)動機室的車蓋大致在一條直線上，減小了凹凸，提高了外觀。另外，坐艙位于旋轉(zhuǎn)架內(nèi)側(cè)，在旋轉(zhuǎn)時不會接觸其它障礙物。
前述坐艙側(cè)壁以其上部形成回轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)的方式傾斜地構(gòu)成。這樣，頭部不會顯得大，從而形成具有穩(wěn)定感的外觀，另外，可以避免在旋轉(zhuǎn)時與其它障礙物接觸。
另外，本發(fā)明中，前述坐艙的艙頂?shù)耐庵芫壉却安ＡУ耐饷娓由煜蛲鈧?cè)地構(gòu)成。這樣，雨滴等不會直接與玻璃的密封部件接觸，可以延長密封部件的壽命，可以長期地有效防止雨水浸入。
進而，前述多角形狀的坐艙側(cè)面中相互鄰接的兩個面以中間折疊門構(gòu)成，所述中間折疊門的前述兩個面構(gòu)成為具有相互大致相等的寬度。這樣，可以擴大室內(nèi)空間，提高乘坐性能，使操作桿周圍的空間擴大，提高操縱性能。
而且，本發(fā)明的反向鏟的坐艙，是一種后方小回轉(zhuǎn)型反向鏟的坐艙，將回轉(zhuǎn)架的除了作業(yè)機安裝部的部分大致構(gòu)成為圓形，使其直徑大致收納在行駛裝置的寬度內(nèi)，其特征在于，設(shè)置在所述坐艙上的門為中間折疊式的，由合頁連接，同時，由密封部件連接兩個門的玻璃邊緣之間，進而把配置在中間折疊部分的合頁的樞支軸中心配置在兩個門的玻璃厚度中心線上。這樣，門在開閉時發(fā)生彎曲時，兩個門的玻璃之間的間隔不變，配置在中間折疊部分的密封部件，在門的開閉時基本不會受到張力和壓縮力，可以延長密封部件的壽命。而且，可以確保門的折疊角度大。
進而，本發(fā)明用密封部件連接前述合頁所連接的兩個門的玻璃邊緣，所述密封部件繞著合頁構(gòu)成。這樣，合頁和密封部件各自進行旋轉(zhuǎn)和伸縮，相互之間不會產(chǎn)生抗力，延長了密封件壽命，而且，由于在密封部件的夾持玻璃的部分裝入了芯材，所以不用粘接，只通過嵌裝這樣的簡單操作就可以進行組裝。
另外，本發(fā)明在安裝坐艙架的玻璃的安裝緣部上設(shè)置了孔或轂。因此，即使玻璃破損，也可以用螺栓或銷等將由合成樹脂等構(gòu)成并預(yù)先與前述孔或轂的位置相應(yīng)地形成有孔的替換玻璃、容易地嵌裝在坐艙架上，而且，可以無須粘接材料干燥所須的時間，快速地進行修理處理。因此，可在較少的作業(yè)中斷時間中完成，從而能盡早地重新開始作業(yè)。
而且本發(fā)明的反向鏟的坐艙，反向鏟的坐艙的前部玻璃分為上側(cè)玻璃和下側(cè)玻璃，所述下側(cè)玻璃可拆裝地構(gòu)成，其特征在于，在所述坐艙內(nèi)部向水平方向張設(shè)比所述下側(cè)玻璃的寬度長的帶狀部件，同時，在所述下側(cè)玻璃的安裝部的下方形成收納空間，將拆下的所述下側(cè)玻璃收納在該收納空間中，并由所述帶狀部件固定。這樣，只要進行將拆下的前部下側(cè)玻璃降至下方的簡單操作就可以將其存放，向上方或側(cè)方等的移動距離縮短，可以減少拆除時對前方下側(cè)玻璃的破損的擔心。另外，前方下側(cè)玻璃的固定構(gòu)造簡單，可以廉價地構(gòu)成。


圖1是采用本發(fā)明的坐艙的反向鏟的整體側(cè)面圖。
圖2是圖1的后面圖。
圖3是圖1的平面圖。
圖4是采用本發(fā)明的另一個坐艙實施例的反向鏟的平面圖。
圖5是圖4的側(cè)面圖。
圖6是表示本發(fā)明的另一個實施例的側(cè)面圖。
圖7是圖6的平面圖。
圖8是表示玻璃安裝的立體圖。
圖9是門的側(cè)面圖。
圖10是表示中間折疊門的合頁部的第一實施例的圖，(a)是圖9中A-A線截面圖，(b)是B-B線截面圖。
圖11是表示合頁部的第二實施例的平面截面圖。
圖12是表示合頁部的第三實施例的平面截面圖。
圖13是表示合頁部的第四實施例的平面截面圖。
圖14是表示與門上部的坐艙的艙頂?shù)奈恢藐P(guān)系的截面圖。
圖15是圖14的現(xiàn)有例的截面圖。
圖16是表示后部玻璃和坐艙的艙頂?shù)奈恢藐P(guān)系的截面圖。
圖17是表示前玻璃的存放狀態(tài)的局部立體圖。
圖18是表示前玻璃的存放順序的側(cè)面圖。
圖19是表示前玻璃的存放結(jié)構(gòu)的另一個實施例的立體圖。
圖20是表示圖19的鎖止部的立體圖。
圖21和圖22是表示現(xiàn)有的門合頁的截面圖。
具體實施例方式
為了更詳細地說明本發(fā)明，按照附圖進行說明。
首先，以圖1、圖2、圖3中反向鏟的整體結(jié)構(gòu)進行說明。在裝備了左右一對履帶的履帶式行駛裝置1的上部，可旋轉(zhuǎn)地安裝了旋轉(zhuǎn)架(旋轉(zhuǎn)臺)2，從平面觀察該旋轉(zhuǎn)架2的后部為圓形，并且，以在旋轉(zhuǎn)時收納在履帶式行駛裝置1的大致寬度內(nèi)的方式構(gòu)成。換言之，以旋轉(zhuǎn)架的直徑收納在行駛裝置的大致寬度內(nèi)的方式構(gòu)成(圖3中W＞R×2)，作為所謂的后方小回轉(zhuǎn)型反向鏟。
而且，在履帶式行駛裝置1的前方突出排土板3，在前述旋轉(zhuǎn)架2的后部上面配置發(fā)動機和電瓶等，并通過車蓋14覆蓋構(gòu)成發(fā)動機室，在旋轉(zhuǎn)架2的右側(cè)上載置燃料箱并通過油箱蓋17覆蓋。在所述旋轉(zhuǎn)架2的前后大致中央上配置坐席車坐13，在所述坐席車坐13的前部配置操作桿等，可以進行轉(zhuǎn)向和作業(yè)機的操作。坐席車坐13和所述操作桿等由坐艙8覆蓋。
在上述旋轉(zhuǎn)架2的前部左右的大致中央設(shè)置作業(yè)機安裝部16，所述安裝部16安裝著挖掘作業(yè)機7的底部。所述挖掘作業(yè)機7由鏟斗4和臂5、桁梁6以及旋轉(zhuǎn)驅(qū)動它們的汽缸等構(gòu)成，所述桁架6的根部可前后自由轉(zhuǎn)動地樞支在左右轉(zhuǎn)動自如地支撐于前述作業(yè)機安裝部16上的桁架支架12上。所述桁架6和桁架支架12之間安裝桁架汽缸11，使桁架6可以上下轉(zhuǎn)動。在所述桁架6的前端轉(zhuǎn)動自如地安裝了臂5，在所述臂5和所述桁架6之間安裝了臂汽缸10，使臂5可以前后轉(zhuǎn)動。在所述臂5的前端樞支了鏟斗4，在所述臂5和鏟斗4之間安裝鏟斗汽缸9，使鏟斗4可以向內(nèi)撈取地轉(zhuǎn)動。
下面，根據(jù)圖1至圖4說明本發(fā)明的坐艙8的結(jié)構(gòu)。
如圖3所示，從平面觀察所述旋轉(zhuǎn)架2為圓形，是切除了前部的設(shè)置前述作業(yè)安裝部16的部分的形狀。所述旋轉(zhuǎn)架2的上面載置坐艙8，所述坐艙8的外廓線從平面觀察收納在前述旋轉(zhuǎn)架2的外廓線內(nèi)部。
如圖3所示，在坐艙8的右側(cè)(圖的左側(cè))，油箱蓋17的一部分(約一半)露出，所述油箱蓋17的剩余部分由所述坐艙8覆蓋，換言之，坐艙8的右側(cè)面前后跨過燃料箱地構(gòu)成。所述坐艙8的后部部分載置在發(fā)動機室的后部上(即車蓋14的后部上)，其后部部分的形狀形成為沿旋轉(zhuǎn)架2的外周形狀的曲面形狀。
如上所述，坐艙8的右側(cè)面以及前面構(gòu)成為平面，其它部分構(gòu)成為曲面，所述外廓線在平面觀察為局部圓形，其余部分構(gòu)成為多角形狀。但是，如圖4所示，以覆蓋除了作業(yè)機安裝部16的旋轉(zhuǎn)架2的整個上面的方式配置坐艙8，而前面之外也可以構(gòu)成為其外廓線在平面觀察為圓形。
在圖2和圖3所示結(jié)構(gòu)的坐艙8的場合，露出的部分的油箱蓋17在外上方向可以開閉，可以從外部對動作油箱、燃料箱等進行維護。另外，車蓋14的后面也可以向后方開閉、進行維護。
另一方面，如圖4所示，在構(gòu)成為覆蓋旋轉(zhuǎn)架2的整個面的坐艙的場合，坐艙8的右側(cè)面坐落在油箱蓋17的外周面上。在所述構(gòu)成的場合，不僅在前進方向的左側(cè)還在右側(cè)設(shè)置門15R。油箱蓋17可在水平方向轉(zhuǎn)動開啟、還可在坐艙8內(nèi)開啟。
坐艙8，前面和左側(cè)門15以及右側(cè)面構(gòu)成為平面，其頂棚和側(cè)面的一部分以及支撐架之外由玻璃(窗玻璃)覆蓋，作業(yè)時，使得操作者的觀察范圍盡可能地寬闊。
坐艙8盡可能寬闊地覆蓋旋轉(zhuǎn)架2的上方，使內(nèi)室內(nèi)空間增大、提高了乘坐性.操作性。
在上述坐艙8內(nèi)靠近前進方向的左側(cè)配置了坐席車坐13和操作桿等，由車蓋14覆蓋從所述坐席車坐13的后側(cè)下方向右側(cè)的發(fā)動機室。如圖1所示，從車蓋14的上方后部向后方少量伸出地載置著坐艙8，確保了坐艙8寬敞的內(nèi)部空間。然而，坐艙8的后部構(gòu)成為，不能從旋轉(zhuǎn)架2向旋轉(zhuǎn)外方突出，回避了旋轉(zhuǎn)作業(yè)時與障礙物相碰。
坐艙8的前面、后面以及側(cè)面的外周端配置在旋轉(zhuǎn)架2的外周端的內(nèi)側(cè)。而且，如圖2所示，除了前面的側(cè)面不垂直于接地面，構(gòu)成為上方與機體中心一側(cè)傾斜角度θ。所述傾斜角θ過大的話，會使室內(nèi)空間變小而產(chǎn)生壓迫感并使操作性能惡化，另一方面，當θ為零時，上方看起來較大且不穩(wěn)定，外觀不良，進而在狹窄的現(xiàn)場旋轉(zhuǎn)作業(yè)時，地面傾斜的話會使反向鏟與之對應(yīng)地呈傾斜姿態(tài)，增大了坐艙8與高處的障礙物相碰造成損傷的可能性。
本實施例中所述傾斜角θ為大約1度左右的角度，提高了狹窄現(xiàn)場的作業(yè)性，而且形成了能喚起靈巧的印象的具有穩(wěn)定感的外觀。
而且，即使如圖3所示，坐艙8在旋轉(zhuǎn)架2上構(gòu)成為露出油箱蓋17的一部分，或者如圖4所示，構(gòu)成為將整個面覆蓋的場合下，門15可以如圖1以及圖3所示、后門15a和前門15b的大小可以大致相同；也可以如圖6所示、前門15b較大；或如圖5所示由一扇門構(gòu)成也可以。即，圖4的實施例中，采用了圖5所示一扇形狀的門15，但也可以是圖1或圖6所示的中間折疊式的門。
下面通過圖8，對在構(gòu)成坐艙8的坐艙架20上安裝玻璃(窗玻璃)19，從而在門15以外的部分也能確保視線范圍的構(gòu)成進行說明。
在坐艙架20上設(shè)置多個開口20A、20B...，所述開口20A、20B...的周圍形成了分別安裝玻璃19A、19B...的安裝緣部20a。對其一個進行說明的話，在安裝緣部20a上隔開適當?shù)拈g隔設(shè)置了孔(或轂)20c、20c...。
在所述孔20c、20c...上貼著密封部件21、21...進行密封，在其上面以及安裝緣部20a上涂布粘接劑并通過密封部件23粘接固定玻璃19A、19B...。用上述密封部件21鎖閉孔20c的目的是，防止粘接劑進入孔20c中封住孔20c并添滿螺紋、使得后文將要述及的替換部件22無法安裝。在前述孔20c中進行螺紋孔加工(陰螺紋)，或預(yù)埋了轂。
萬一在作業(yè)時或行駛時窗玻璃19A破損時，可以在所述坐艙架20上安裝替換部件22。所述替換部件22為比較容易操作的部件，例如，由透明丙烯板構(gòu)成，在所述替換部件22A、22B...的周圍對應(yīng)上述孔20c、20c...的位置開設(shè)了孔22a、22a...。
在上述構(gòu)成中安裝替換部件22時，去除破損的玻璃、再拆下該部分的密封部件21、21...，在孔20c和孔22a中插入螺釘或螺栓，從而固定替換部件22。在設(shè)置轂用來代替孔20c的場合，用銷等固定就可以。
這樣，只要預(yù)先準備比較便宜的重量輕的樹脂等構(gòu)成的替換部件，即使在玻璃破損時也無須等待純正部件到貨，通過安裝替換用的替換部件就可以簡單便宜地進行修理。而且，由于可以用螺釘固定等簡單地安裝替換部件，所以，無須聯(lián)絡(luò)維修中心求助修理專家，也不用等待粘接劑干燥，可以馬上處理，能迅速修理并重新開始作業(yè)。
下面說明門15的構(gòu)成。
如圖1和圖3等所示，以設(shè)置了挖掘作業(yè)機7的一側(cè)為前方(前進方向)，將坐艙8中設(shè)置的門15設(shè)置在左側(cè)，所述門15分為前后，而且二者由合頁24、24樞支地構(gòu)成，打開時變?yōu)閮烧?中間折疊)。
圖6和圖7所示的門，后門15a的寬度L1比設(shè)置了把手57的前門15b的寬度L2小(L1＜L2)。但是這樣的結(jié)構(gòu)，坐席車坐13側(cè)面的圓弧部被寬度大的前門15b較大地削減，空間較小。
在此，圖1和圖3所示的實施例中，后門15a和前門15b的寬度L1.L2相等(L1＝L2)。這樣，可以最小限度地抑制前后的門15a、15b對坐席車坐13側(cè)面的圓弧部空間的削減，可以較大地確保操作者側(cè)方空間，提高乘坐性.操作性。
門15可以以大致180度全開地依照坐艙8后部側(cè)面構(gòu)成，在所述坐艙8的后部側(cè)面，形成了用來收納打開的門15的圓弧狀凹陷的空間18。這一點，在采用圖4以及圖5中所示的一扇形狀的門15的場合也一樣。
這樣，在門15全開時，也可以在所述圓弧狀的空間18中收納門15，從而不會突出到旋轉(zhuǎn)架2的半徑R之外，即使在門15打開時進行旋轉(zhuǎn)作業(yè)，門15也不會與近處的障礙物等相碰造成損傷，可以不用擔心門15進行旋轉(zhuǎn)。圖中省略了在門15全開的狀態(tài)下，在坐艙一側(cè)設(shè)置了固定用的門扣。
而且不用說，門15構(gòu)成為，即使在關(guān)閉時也能收納在旋轉(zhuǎn)架2內(nèi)的半徑R內(nèi)。
上述中間折疊式的門15的后門15a和前門15b之間，設(shè)置了合頁。現(xiàn)有的門玻璃50、50的連接結(jié)構(gòu)如圖21所示，在門玻璃50、50的端面安裝了由橡膠等形成的密封用的彈性體51，合頁24的合頁板52、52通過螺栓53、53...固定在門玻璃50、50上，由樞支軸54樞支在所述合頁板52、52之間。而且，撐條55、55從上述合頁板52、52的內(nèi)面向內(nèi)側(cè)突出，在一個撐條55上固定擋塊56，另一個撐條55則作為所述擋塊56的蓋板。
在開關(guān)這樣構(gòu)成的門15時，合頁24向外方移動，后門15a、前門15b向內(nèi)折彎。但是，在圖21的構(gòu)成中，上述樞支軸54并沒有位于門玻璃50、50的厚度方向的中心延長線上，所以，當開閉門15時彈性體51反復(fù)進行大幅彎曲和伸縮，縮短了壽命。
或者如圖22所示，現(xiàn)有的合頁部分構(gòu)成為，彈性體51分為左右，一個彈性體51a與另一個彈性體51b抵接，開閉時也不出現(xiàn)間隙。但是，如圖22的構(gòu)成，因彈性體51劣化而在抵接部進入污垢時就會產(chǎn)生間隙，這就形成了漏雨的原因。
另外，圖21和圖22的構(gòu)成，都是在門15全開的場合，在關(guān)閉時，位于內(nèi)方的合頁24向外方大大突出，根據(jù)情況從旋轉(zhuǎn)架2的半徑R突出，有時，當旋轉(zhuǎn)作業(yè)時障礙物與該合頁24相碰產(chǎn)生損傷。另外，在門15關(guān)閉的狀態(tài)，分割門15a、15b變?yōu)椴徽郫B折彎的狀態(tài)，與一扇結(jié)構(gòu)的門同樣地大大削減圓弧狀的空間，使得室內(nèi)空間變小。
本發(fā)明鑒于上述情況采用以下的合頁構(gòu)造。
如圖10(a)所示的第一實施例中，合頁24的合頁板25以俯視觀察構(gòu)成為勺狀，在其前端形成用來插入樞支軸26的轂部25a，其另一端由螺栓53、53...固定在門玻璃50內(nèi)面的端部。使前述轂部25a的中心位于門玻璃50的厚度中心線01的延長線上，使得折彎時，兩扇門的玻璃50、50之間的間隔不會變化。
門玻璃50、50的端部之間由橡膠等的彈性體構(gòu)成的密封部件27連接，所述密封部件27由嵌裝在兩張門玻璃50、50的端部的部分，和在上述合頁板25的相反一側(cè)(門的外側(cè))、對圍繞上述轂部25a并嵌裝在兩張門玻璃50、50的端部的部分之間進行連接的部分形成。
而且，在上述合頁部24以外的位置，如圖10(b)所示，密封部件27沿上述中心線01直線連接。
上述構(gòu)成的合頁部的側(cè)面外觀如圖9所示，通過如上所述的密封部件以及合頁構(gòu)成，在將門開閉并折彎時，完全不會對密封部件27作用強拉伸力和壓縮力，密封部件27不會容易地劣化因此壽命長。而且，在夾持門玻璃50、50的端部的部分的密封部件27內(nèi)，配置平面觀察“コ”字形的芯材65進行補強，在組裝時不用粘接劑僅嵌進去就完成簡單的作業(yè)。
如圖11所示的第二實施例中，合頁板25和密封部件27一體地構(gòu)成。即，在平面觀察合頁板45構(gòu)成為“コ”字形，在所述合頁板45的閉塞一側(cè)的外部中央設(shè)置轂部45a，由密封部件47覆蓋它們的外表面，將合頁板45的開放一側(cè)插入門玻璃50，由螺栓53、53固定。在所述實施例的場合，轂部45a的中心也位于門玻璃50的厚度中心線01的延長線上。
但是，也可以在合頁板45和門玻璃50之間涂布粘接劑進行粘接，形成不須要螺栓53的構(gòu)成。又，也可以由裝有芯材的密封部件代替合頁板45和密封部件47構(gòu)成。
在圖12所示的第三實施例中，門玻璃50由粘接劑等通過密封部件61固定安裝在門架60上，從所述門架60突出設(shè)置了合頁板62。將前后的門15a、15b的合頁板62分別彎成“ヘ”字形，在其前端構(gòu)成轂部62a，由樞支軸63樞支著該轂部62a。該樞支軸63的中心構(gòu)成為，位于門玻璃50的厚度中心線01的延長線上。
在兩張門玻璃50、50的端部之間安裝密封部件64，該密封部件64構(gòu)成為，使安裝門玻璃50的部分構(gòu)成為平面圖截面觀察的“コ”字形，在內(nèi)部內(nèi)裝芯材65一體地構(gòu)成。
如圖13所示的第四實施例中，從門架60突出設(shè)置支撐60a，由螺栓69將該支撐60a、門玻璃50、合頁板66和密封部件67固定成一體。該密封部件67包住合頁板66整體地構(gòu)成。在合頁板66、66上形成轂部66a，由樞支軸63樞支該轂部66a。該樞支軸63的中心位于門玻璃50的厚度中心線01的延長線上。
通過上述第一實施例至第四實施例的構(gòu)成，在中間折疊位置的合頁24的旋轉(zhuǎn)中心和門玻璃50的旋轉(zhuǎn)中心一致，所以，在開閉門15時，不會向密封部件27作用過度的力，延長了壽命。又，現(xiàn)有技術(shù)中只能向一側(cè)轉(zhuǎn)動約180度，而(本發(fā)明則)可以向兩側(cè)轉(zhuǎn)動，可確保較大的轉(zhuǎn)動角度范圍。
坐艙8的頂8a的側(cè)部端面8b伸出到門玻璃50上端的外面的外方，防止了雨水浸入。
現(xiàn)有技術(shù)中，門15的上端和坐艙8的位置關(guān)系如圖15所示，構(gòu)成為側(cè)部端面8b和門玻璃50的上端的外面大約一致，希望提高外觀和擴大室內(nèi)空間。側(cè)部端面8b和門玻璃50之間的間隙中配置了密封部件29。
但是，上述構(gòu)成中，雨滴直接與密封部件29的一部分相碰，或者滴到其上部，因此，所述部分就較早劣化了。又，在附著著雨水的狀態(tài)下開閉門15，所以，雨水有時滴到室內(nèi)、或流進室內(nèi)。
而本發(fā)明中，如圖14所示，在坐艙架30的外側(cè)面固定設(shè)置伸出架31，所述伸出架31沿水平方向向外側(cè)突出設(shè)置，在該伸出架31的外端固定安裝了頂8a的側(cè)部端面8b。另外，頂8a向水平方向延伸設(shè)置并直接固定設(shè)置在坐艙架30上。而且，上述密封部件27延長，或者構(gòu)成為，將其它密封部件29固定安裝在門15的周圍，密封部件29與坐艙架30或伸出架31的內(nèi)部一側(cè)相碰。而且，坐艙8的側(cè)部端面8b構(gòu)成為，從該密封部件29(或門玻璃50)的外面以長度L3向外側(cè)伸出。
通過這樣的構(gòu)成，通過伸出到外側(cè)的部分使側(cè)部端面8b成為“房檐”的樣子，使雨水不能直接碰到密封部件29，減輕密封部件29的劣化，并防止雨水的浸入。另外，反向鏟并不高速行駛，所以，也不會發(fā)生破風音等。
另外，如圖16所示，在坐艙8的側(cè)部玻璃19A或后部玻璃18B的安裝部，也構(gòu)成為側(cè)部端面8b從側(cè)部玻璃19A或后部玻璃19B向外側(cè)伸出。而且，密封部件23由粘接劑固定在坐艙架30以及玻璃上，在密封部件23的下部、將起到堤堰的效果的板71固定設(shè)置在坐艙架30上，使密封部件23的安裝容易、并防止了粘接劑的垂落。
前玻璃分割構(gòu)成為上玻璃和下玻璃35，上玻璃可以收納在上方，下玻璃35可以拆裝地構(gòu)成，在夏季等的炎熱時期進行作業(yè)時，或當下部近前的作業(yè)位置難以看清的場合等時，拆除所述前玻璃可改善通風，提高辨認性能。將拆除的所述下玻璃35立在坐艙8內(nèi)放置的話，擔心會倒下、或在移動時踢到而破裂，所以，本發(fā)明中，在下玻璃35的安裝部的下方形成存放空間，可以存放下玻璃35，并用橡膠帶等的彈性體形成的帶狀部件36固定。
即，如圖17、18所示，將支撐并安裝下玻璃35的下片的、坐艙的前蓋37內(nèi)側(cè)部構(gòu)成為可以存放下玻璃35的寬窄的凹狀，在前蓋37的內(nèi)面一側(cè)隔開適當間隔配置橡膠等的緩沖材料39，使得下玻璃35在存放時不會直接碰到前蓋37。而且，在前蓋37內(nèi)側(cè)的兩側(cè)固定比下玻璃35寬的帶狀部件36的兩端。
在所述構(gòu)成中，拆除下玻璃35，如圖18(a)、18(b)所示，形成將帶狀部件36向面前拉伸的空間，下玻璃35在拆除的狀態(tài)下降落到面前的下方并插入上述空間，這樣，將其存放在帶狀部件36內(nèi)，如圖17、圖18(c)所示，存放之后，所述帶狀部件36在其彈性力作用下將下玻璃35拉向前蓋37一側(cè)，壓到緩沖材料39上進行固定。
又，作為存放下玻璃35并固定的其它實施例，如圖19和圖20所示，也可以在構(gòu)成為軌道狀的左右導向體40、40中插入下玻璃35，將所述導向體40固定在前蓋37上。如圖19所示，導向體40構(gòu)成為俯視觀察呈“コ”字形的軌道狀，由連接軸46將左右導向體40、40連接在與下玻璃35的寬度相符合的位置，樞支在地板部或前蓋37的下部，并且兩個導向體40、40可以一體地前后轉(zhuǎn)動地配置，可以在蓋導向體40的上部配置鎖止部件41，將該鎖止部件41卡止固定在前蓋37上設(shè)置的適當?shù)目ㄖ共可线M行鎖止。
作為所述鎖止構(gòu)成的一個實施例，可以在導向體40的上部、沿前后水平方向固定筒體42，在該筒體42中插通曲軸狀的鎖止桿43并使其可以自由轉(zhuǎn)動，在所述鎖止桿43的前端設(shè)置鉤部43a，在所述鉤部43a側(cè)方的前蓋37上設(shè)置卡止體44，通過轉(zhuǎn)動鎖止桿43，使鉤部43a結(jié)合在卡止體44上并鎖止。而且，卡止體44也可以是結(jié)合孔，也可以構(gòu)成為對鎖止桿43彈性賦能并維持在鎖止位置。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性上述本發(fā)明涉及的坐艙，可以用于后方小回轉(zhuǎn)型的反向鏟，適用于在被局限的旋轉(zhuǎn)臺內(nèi)確保最大的乘坐空間和操作性能、而且當門打開時也能大致收納在旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)的構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.反向鏟的坐艙，其特征在于，在安裝坐艙架的玻璃的安裝緣部設(shè)置有孔或轂。
全文摘要
一種后方小回轉(zhuǎn)型反向鏟的坐艙，將回轉(zhuǎn)架(2)的除了作業(yè)機安裝部(16)的部分大致構(gòu)成為圓形，使其直徑大致收納在行駛裝置(1)的寬度內(nèi)，將坐艙(8)后部以俯視觀察大致依照回轉(zhuǎn)架(2)的外周形狀形成為曲面形狀，并且將至少一個側(cè)面構(gòu)成為多角形狀，所述多角形狀部分中相互鄰接的兩個面為中間折疊門(15a、15b)。這樣，室內(nèi)空間可以比現(xiàn)有的大，從而提高乘坐性能，在寬裕的空間進行桿操作，提高了操作性能。
文檔編號B60J5/00GK1619067SQ200410056640
公開日2005年5月25日 申請日期2001年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月19日
發(fā)明者綾部廣顯, 宮西正美, 黑田孝明, 永田正夫 申請人:洋馬株式會社, 蜻蛉工業(yè)株式會社