專利名稱：用于自行車車輪的減輕輪輞以及制造該輪輞的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自行車車輪的減輕輪輞以及制造該輪輞的方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，自行車車輪由一個外圍的輪緣或輪輞、一個中心輪轂和多個將輪轂連接到輪輞的輻條所形成。
輪輞一般由兩個側(cè)壁構(gòu)成，該兩個側(cè)壁在一端由圓周內(nèi)壁或下橋接件連接或結(jié)合，并在一個中間點由圓周外壁或上橋接件連接或結(jié)合，以便形成一個基本上為朝上翻轉(zhuǎn)的A型截面。所述側(cè)壁的圓周外部通常裝有一個外邊緣，形成用于連接輪胎的通道，然而所述側(cè)壁的圓周內(nèi)部與下橋接件和上橋接件一起形成一個用于連接輻條的室。
在下橋接件或者內(nèi)壁，有一些座作為輻條的連接。這些座通常由孔或者光滑孔或螺紋孔組成，依靠輻條連接所使用的方法。
此種類型的輪輞通過鋁合金桿的擠壓來制造。此棒通過輪壓機(jī)成型為圓形，它的末端通過焊接來連接在一起。
在自行車領(lǐng)域，特別是在賽車領(lǐng)域，研究的目標(biāo)在于找出一種解決方案，在不減少車輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，靜態(tài)和動態(tài)穩(wěn)定性的情況下，最大限度地減少車輪的重量。而且研究的目標(biāo)還在于找出一種解決方案，允許簡單和較便宜的工藝及合意的審美和初始形狀。
眾所周知，輪輞的較大張力區(qū)在輻條的連接區(qū)域，當(dāng)從此區(qū)域移開時這些張力逐漸減小。根據(jù)前面所述，在張力較大的區(qū)域需要輪輞較厚，也就是，在輻條連接區(qū)域，在張力較小區(qū)域需要輪輞較薄，也就是在輻條連接或下輻條區(qū)域之間的區(qū)域。
此輪輞的第一已知解決方案在美國專利452.649中說明，第二解決方案在國際專利申請PCT WO93/09963中，第三解決方案在歐洲專利EP715.001中，第四解決方案在歐洲專利EP1.084.868中說明。
特別地，在PCT WO93/09963中包括兩種不同厚度的輪輞(在輻條連接區(qū)域和下輻條區(qū)域)，從輪輞開始具有期望的最小厚度的下橋接件，通過引申機(jī)械工藝來使輻條連接區(qū)域逐漸變厚。另一方面，歐洲專利EP715.001和EP1.084.868中包括兩種不同厚度的輪輞，從輪輞開始具有與輻條連接區(qū)域所期望的厚度相同的下橋接件，然后去除(在EP715.001中通過化學(xué)工藝，在EP1.084.868中通過機(jī)械工藝)在下橋接件的下輻條區(qū)域的材料。
在所有已知的解決方案中，在輻條連接區(qū)域和下輻條區(qū)域之間的厚度的變化具有一個過渡區(qū)域，此區(qū)基本是一個曲線增進(jìn)，具有不同的曲率半徑，從EP715.001中的最小的幾個毫米到EP1.084.868中的最大的100毫米。按照EP1.084.868中的說明，前述過渡區(qū)域的增進(jìn)是“期望”的，因為在輪輞中由輻條引入的張力在輪輞自身中是漸進(jìn)分布的，并且厚度的“突然”變化將導(dǎo)致輪輞中的應(yīng)力集中，從而通常因為疲勞而破裂。
而且，前述的要求對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是基本常識，他們清楚地知道要想分布張力必須提供柔和的和漸進(jìn)的變化。
已知解決方案的一個缺點是厚度變化上的曲線增進(jìn)不允許材料的一致去除，這將導(dǎo)致重量上的不完全滿意的減少。而且，前述的曲線增進(jìn)定義的形狀習(xí)慣在厚度上有變化。
經(jīng)過深入的學(xué)習(xí)和大量的實驗室試驗，申請人驚奇的發(fā)現(xiàn)，在不放棄車輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和靜態(tài)和動態(tài)穩(wěn)定性的情況下，輻條的張力通過在厚度上的突然變化和有很小的過渡區(qū)域可以在輪輞中很好的分布，而且相對已知的解決方案可以更好地減輕輪輞的重量。而且厚度上的突然變化可以使用不同的加工技術(shù)，在形成前述厚度變化上提供了更大的選擇自由度，同時具有很好的審美優(yōu)勢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個目的為成型為環(huán)形的自行車車輪提供一個輪輞，其截面包括下橋接件和側(cè)壁，此下橋接件或側(cè)壁沿環(huán)形延伸方向有輻條連接區(qū)域，在其中形成輻條連接座，具有預(yù)定厚度，和放置在前述輻條連接區(qū)域之間的下輻條區(qū)域，其厚度小于前述輻條連接區(qū)域的厚度，其特征在于，下輻條區(qū)域和相鄰輻條連接區(qū)域之間厚度的增加或者在輻條連接區(qū)域和相鄰下輻條區(qū)域之間厚度的減少，其中之一呈現(xiàn)突然增進(jìn)和銳角轉(zhuǎn)角。
根據(jù)一個優(yōu)選實施例，下輻條區(qū)域和相鄰輻條連接區(qū)域之間厚度的增加，以及在輻條連接區(qū)域和相鄰下輻條區(qū)域之間厚度的減少，都呈現(xiàn)突然增進(jìn)和銳角轉(zhuǎn)角。
換句話說，在兩個厚度之間的過渡區(qū)域減小到最小，甚至基本沒有。
銳角轉(zhuǎn)角由兩個彼此相交的部分確定，其中第一部分按照輪輞的曲率半徑基本是曲線，第二部分為直線，它們之間基本呈直角。而且，兩部分優(yōu)選以等于或小于0.4毫米的曲率半徑相交，更優(yōu)選為等于或小于0.2毫米的曲率半徑。
本發(fā)明的第二個目的是提供一種實現(xiàn)在環(huán)形自行車車輪的輪輞中的下橋接件或側(cè)壁中區(qū)域厚度的減小的方法，其中包括步驟a)旋轉(zhuǎn)工具的切割頭，其具有銳邊輪廓；b)根據(jù)基本垂直其表面的一個平面，向前述下橋接件或側(cè)壁移動前述切割頭；c)沿環(huán)形方向移動前述切割頭，并去除材料；d)移動前述切割頭遠(yuǎn)離前述下橋接件或側(cè)壁。
優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)工具基本為圓柱形，通過直角邊緣實現(xiàn)下橋接件厚度的減少和增加。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將從下面優(yōu)選實施例的說明中顯示出來，提供

，其中圖1說明用于車輪的、帶有內(nèi)胎的本發(fā)明輪輞的一段的縱向截面圖。
圖1A為圖1細(xì)節(jié)放大圖。
圖1B和1C說明根據(jù)本發(fā)明輪輞的變型實施例的圖1A的細(xì)節(jié)放大圖。
圖2為本發(fā)明輪輞沿圖1的平面II□-II□的橫截面圖。
圖3為用于無內(nèi)胎車輪的本發(fā)明變體的輪輞的一部分的縱向截面圖。
圖4表示圖1的一個變型實施例。
圖5表示圖1的另一個變型實施例。
圖6表示圖1輪輞該段的仰視圖。
圖7表示圖6的一個變型實施例。
圖8表示圖6的另一個變型實施例。
圖9表示使用本發(fā)明輪輞的一個車輪的側(cè)視圖。
圖10表示使用本發(fā)明輪輞的另一類型的車輪的側(cè)視圖。
圖11到圖13圖示地說明了根據(jù)本發(fā)明制造該輪輞的一種方法的部分步驟。
圖14和圖15表示兩種不同類型的工具，用以根據(jù)如圖11至13所示的本發(fā)明的方法獲得不同類型的輪輞。
具體實施例方式
本發(fā)明輪輞由鋁合金桿擠壓而成。通常通過壓延將該桿成形為一個圓，并通過焊接連接其端部。整體由1指出的輪輞，在圖9和圖10中示出，圖中它被應(yīng)用到具有不同的輻條排列的兩個自行車車輪W、W’上。已述的自行車車輪W、W’通過具有一個環(huán)形輪廓或輪輞1的外圍輪緣、一個中心輪轂18、18’和多個輻條19、19’所形成，所述輻條19、19’連接輪轂18、18’和輪輞1。圖1表示這種輪輞1的一段的縱向截面圖，而圖2表示其橫截面圖。
正如圖2的截面圖所清晰看到的，輪輞1由兩個側(cè)壁4、5構(gòu)成，這兩個側(cè)壁在一端由圓周內(nèi)壁2，即已知的下橋接件連接，并在一個中間點由圓周外壁3，即已知的上橋接件連接，形成一個基本上為朝上翻轉(zhuǎn)的A形橫截面。側(cè)壁4、5的圓周外部安有一個外邊緣4a、5a，所述邊緣形成一個安裝輪胎的通道，而側(cè)壁4、5的圓周內(nèi)部與下橋接件2和上橋接件3一起形成一個用于連接輻條的室15。
這里所示的解決方法是指一種具有下橋接件2和上橋接件3的輪輞，通常被稱為“雙橋接件”，但將要描述的也可以被用于具有開口截面的輪輞，也就是，沒有上橋接件、具有大致U形的形狀。
所述的輪輞1的解決方法具有一種單獨的輻條連接室15，但通過一個或更多的、平行或橫向延伸到上橋接件的分隔壁，兩個或更多室也可以被用在不同變型例中。而且，每個壁(上橋接件、下橋接件、側(cè)壁和分隔壁)可以以不同方式成型，獲得相當(dāng)復(fù)雜的輪輞橫截面。
下橋接件2沿著輪輞1的環(huán)形延伸形成了輻條連接區(qū)域9，輻條連接區(qū)域9具有等于大約1.8毫米的恒定厚度S2，通孔6形成在其上用于安裝輻條。為了簡化輻條的連接，在上橋接件3上形成一個直徑大于下橋接件2的孔6的通孔7，通孔7與通孔6徑向?qū)R。在制造車輪過程中，這種結(jié)構(gòu)使輻條的裝配操作更加簡單。實際上，上橋接件3的通孔7允許接入一個螺母或瑣緊螺紋接套，與從輪輞中心徑向地插入下橋接件2的孔6的輻條的螺紋端相嚙合。而且，孔7的尺寸允許接入操縱工具端部，該操縱工具端部將螺母或螺紋接套旋轉(zhuǎn)擰進(jìn)輻條的端部。下橋接件2還沿輪輞1的環(huán)形延伸并位于輻條連接區(qū)域9之間形成下輻條區(qū)域8，該下輻條區(qū)域8基本上形成小于輻條連接區(qū)域9的厚度S2的恒定厚度S1，該厚度S1等于大約0.8毫米。相對域輻條連接區(qū)域9的厚度，下輻條區(qū)域8的較小厚度使輪輞1的重量減小到最小值，從而使車輪W的重量減小到最小值。然而，厚度的減小使車輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、靜態(tài)穩(wěn)定性和動態(tài)穩(wěn)定性降低，因為在外部區(qū)域，即輻條連接區(qū)域9的張力變大，而實現(xiàn)了這種降低。實際上，這些區(qū)域具有可充分保證對于由輻條在輪輞中引起的張力的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的厚度S2。
在所示實施例中厚度S1和S2沿著輪輞的環(huán)形延伸基本上一致，但在其變型的不同實施例中可以預(yù)見，用一個稍微凹的或凸的曲面輪廓。
根據(jù)本發(fā)明，在圖1A的細(xì)節(jié)放大圖中更好的表示出，下輻條區(qū)域8和輻條連接區(qū)域9之間的厚度增加，是一個非常突然的增進(jìn)并具有一個銳角轉(zhuǎn)角14。同樣的，在輻條連接區(qū)域9和下輻條區(qū)域8之間的厚度減小，也是一個非常突然的增進(jìn)并具有一個銳角轉(zhuǎn)角11。這樣厚度的減小沒有在細(xì)節(jié)放大圖中示出，因為它與圖1A所示的厚度增加呈鏡面對稱。
更具體地說，厚度的增加由包括第一曲線部分12的虛線所確定，第一曲線部分12具有與輪輞1的下橋接件2相同的曲率半徑，在另一個解決方案中，一個直線部分與下輻條區(qū)域8的內(nèi)表面8a相切，第二直線部分13與第一部分12基本垂直，形成一個直角或銳角轉(zhuǎn)角14。厚度的增加和減少具有“臺階”形狀，因此非常尖銳，消除在兩個不同厚度之間的過渡區(qū)域。兩個部分12和13之間形成的角度可以不是90度，可以略大于或略小于90度。而且第一部分12和第二部分13可以有一點凹或凸，或者是在直線，凹下或凸起形狀的組合。
如圖1A所示，第一部分12和第二部分13很好的相交形成一個理想的銳角轉(zhuǎn)角14。
然而，眾所周知，任何一種加工技術(shù)都不可能得到非常理想的相交區(qū)域。
由現(xiàn)有的加工技術(shù)可以得到的第一個可能的輪廓如圖1C的細(xì)節(jié)放大視圖所示，在相交區(qū)域或第一部分32和第二部分33之間的銳角轉(zhuǎn)角34，曲率半徑為0.4毫米。
如圖1B所示的第二輪廓，在相交區(qū)域或第一部分22和第二部分23之間的銳角轉(zhuǎn)角24，曲率半徑為0.2毫米。
在所述的應(yīng)用中，“銳角轉(zhuǎn)角”不僅意味著在第一部分12，22，32和第二步分13，23，33之間理想的相交部分，而且意味著相交區(qū)域的曲率半徑小于或等于0.4毫米，曲率半徑小于或等于0.2毫米更為合適。
當(dāng)然，前面所述的對減少輻條連接區(qū)域9和下輻條區(qū)域8之間的厚度依然有效。
圖1B和1C還表示根據(jù)輻條連接部分9和下輻條8區(qū)域的厚度的變型。在圖1B中，輪輞在輻條連接區(qū)域下橋接件的厚度S4為2.9毫米，在下輻條區(qū)域的下橋接件厚度S3為1.2毫米，然而，在圖1C中，輪輞在輻條連接區(qū)域下橋接件的厚度S6為2.3毫米，在下輻條區(qū)域的下橋接件厚度S5為1毫米。
圖3表示本發(fā)明的輪輞變體的一部分，其中上橋接件43沒有孔，輪輞可以在無內(nèi)胎車輪中使用。實際上，在上橋接件沒有孔，則可以形成一個密封的內(nèi)胎室，在輪胎和上橋接件43之間加入加壓的空氣。在此解決方案中，用于連接輻條的下橋接件42中的孔6除了可以是光滑孔的之外，還可以是螺紋孔。下橋接件42在下輻條區(qū)域8和輻條連接區(qū)域9之間有一個厚度的增加，如圖1所示的突然增進(jìn)和銳角轉(zhuǎn)角14的類型。下橋接件42在輻條連接區(qū)域9和下輻條區(qū)域8之間有一個厚度的減少，其具有曲線漸進(jìn)增進(jìn)，沿輪輞的環(huán)形延伸延長，形成部分45。
圖4表示用于有內(nèi)胎車輪的輪輞的另一個變型實施例的一部分，它不同于如圖3所述的變型，其在輻條連接區(qū)域9和下輻條區(qū)域8之間有一個厚度的減少50，其具有直線漸進(jìn)增進(jìn)，沿輪輞的環(huán)形延伸延長，形成部分53。
關(guān)于圖3，4，非常清楚的提供兩種輪廓，其中在厚度上的增加具有曲線漸進(jìn)增進(jìn)或直線漸進(jìn)增進(jìn)，厚度的減少是一個非常突然的增進(jìn)和銳角轉(zhuǎn)角。
圖5表示本發(fā)明輪輞的另一個變型實施例的一部分，其中，顯示了不同實施例的從下輻條區(qū)域8到輻條連接區(qū)域9之間厚度的增加，在輻條連接區(qū)域9和下輻條區(qū)域8之間厚度的減少。在這種情況下，厚度的增加通過虛線定義，其包括第一直線部分62，與下輻條區(qū)域8的內(nèi)表面8a相切，第二直線部分63，與第一部分62成60度，和一個凹槽銳角或60度的銳角轉(zhuǎn)角64。
60度只是多種可能的凹槽角度之一，它可以是一個更大或更小的值。而且，銳角轉(zhuǎn)角64的曲率半徑小于或等于0.4毫米，曲率半徑小于或等于0.2毫米更為合適。
圖6表示從圖1中的輪輞1部分內(nèi)部的視圖，其強(qiáng)調(diào)沿下橋接件2寬度L的“形狀”或增進(jìn)，在下輻條區(qū)域8和輻條連接部分9之間厚度的增加，在輻條連接區(qū)域9和下輻條區(qū)域8之間厚度的減少。前述增進(jìn)14和11關(guān)于輻條連接孔6對稱，并沿直線部分基本垂直輪輞1側(cè)面4，5延伸。在不同的實施例中，未顯示，為滿足審美要求或功能需要，前述直線部分可以相對側(cè)面4，5以相同或不同的角度傾斜。
圖7表示本發(fā)明輪輞的一部分，其中沿下橋接件2寬度L的不同厚度增進(jìn)70和71關(guān)于孔6對稱，包括一個凹向孔6自身的圓弧。
在可選擇的實施例中，未顯示，圓弧可以相互移近知道圍繞孔6形成一個圓。
圖7表示本發(fā)明輪輞的一部分，其中沿下橋接件2寬度L的不同厚度增進(jìn)80和81關(guān)于孔6對稱，包括一個凹向下輻條區(qū)域8的圓弧。
厚度變型增量14，11；70，71和80，81可以具有不同于所示的類型。例如，它們可以不對稱，或曲線部分可以是橢圓的或拋物線的或通過直線和曲線部分組合形成的。
在所述的例子中，具有非常突然的增進(jìn)和銳角轉(zhuǎn)角的厚度變型，延伸形成下橋接件2寬度L。在不同的實施例中，前述變型可以延伸形成下橋接件2寬度L的一部分其中剩余部分可以具有如圖3和4所示的曲線和直線漸進(jìn)增進(jìn)。
圖9表示一個車輪W，其根據(jù)圖1到8所述和所顯示的特征使用本發(fā)明的輪輞1。車輪W有十六個輻條19沿下橋接件2的周向均勻分布，與各自的輻條連接區(qū)域9連接。
圖10表示根據(jù)本發(fā)明的輪輞的另一個車輪W’，其中有四個連接區(qū)域9’，二十一個輻條19’三個一組形成七個輻條組。在下輻條區(qū)域8’和輻條連接區(qū)域9’之間厚度增加，在輻條連接區(qū)域9’和下輻條區(qū)域8’之間厚度減少，與圖1到8所示和所示的類型相同。
根據(jù)本發(fā)明制造輪輞的第一方法參考圖11，12和13的說明。此方法充分預(yù)見，根據(jù)一個和多個移動軸驅(qū)動的機(jī)械設(shè)備可作為去除材料技術(shù)來使用。
實現(xiàn)去除的輪輞包括任何材料，例如鋁及其合金或合成材料，其包括與矩陣聚合物材料混合的結(jié)構(gòu)纖維，例如碳纖維。
圖11表示根據(jù)一種已知技術(shù)獲得的輪輞100的一部分，其中下橋接件102有一個常量厚度S2，符合輻條連接區(qū)域期望的最終厚度。在輪輞100中，輻條連接孔106被突出，它可以通過例如鉆來形成。孔106還可以在下述工藝步驟之后形成。
前述方法預(yù)見了旋轉(zhuǎn)工具U1的使用，如圖14所示，包括一個有切削刃的端銑刀，其有圓柱頭T1。此頭T1有一個尖銳的邊緣輪廓，此尖銳邊緣，也就是工業(yè)可得到的輻射式角度，具有一個0.4毫米的曲率半徑，0.2毫米更為合適。
為了使說明變得簡單，安裝銑刀的機(jī)械工具的操作頭在此方法的說明中不再詳述。
如圖11所示的旋轉(zhuǎn)銑刀U1放置由輪輞100定義的平面的徑向，在其旋轉(zhuǎn)軸X1的位置。
如圖12所示，銑刀U1在徑向沿軸X向輪輞100移動，去除下橋接件102的材料，其深度等于通過不同厚度S2和S1給定的值。銑刀U1沿圓弧從圖12所示的開始位置移動到圖13所示的結(jié)束位置，通過安裝在頭T1側(cè)面的切割邊從下橋接件102中去除材料。然后銑刀U1向輪輞100的中心收回，且向下輻條位置旋轉(zhuǎn)，用于隨之沿下橋接件102的材料的去除。
此方法的變型可以清楚的預(yù)見相對旋轉(zhuǎn)銑刀U1移動輪輞100。
通過前述方法，可以在下橋接件中得到厚度的變型，其形狀如圖1所示。而且，如果銑刀的直徑D大于下橋接件102的寬度L，通過單一步驟沿下橋接件寬度L可以得到一個輪輞，包括厚度的變型，其形狀如圖8所示。
通過沿軸X朝下橋接件102的方向控制工具的進(jìn)給深度，可以制造具有不同厚度S1，S2；S3，S4和S5，S6組合的輪輞，如圖1A，1B，1C所述。
如果期望得到沿下橋接件2的寬度L在厚度上不同形狀的變型，例如圖6，7所示，則需要根據(jù)另一個軸通過使用已知的軸插入技術(shù)來移動銑刀U1。
例如，為得到如圖6所示的增進(jìn)14和11，銑刀U1必須垂直輪輞平面移動。參考圖12所示的位置，銑刀必須在垂直板的方向進(jìn)行交替移動。如果期望得到如圖7所示的增進(jìn)70和71，從圖12所示的位置，銑刀U1必須同時沿垂直輪輞平板的軸和輪輞平面的圓弧移動，通過交替增進(jìn)，得到一個彎曲內(nèi)插軌跡。
通過使用帶有如圖15所示類型的斜邊截頭圓錐體切割頭T2的銑刀U2，可以得到如圖5所示的包括不同厚度凹槽的輪輞。為得到此凹槽，銑刀U2的軸X2最初安排為平行與輪輞平面，但是在側(cè)邊且在外部。因而，銑刀U2朝輪輞移動保持其軸平行于輪輞平面，且通過頭平面，且通過頭平面，且通過頭T2的切割邊去除材料。然后銑刀U2沿圓弧從開始位置到結(jié)束位置移動，通過頭T2側(cè)邊上的切割邊，去除下橋接件的材料。然后銑刀U2從輪輞平面?zhèn)认蛞瞥?，從而形成期望的凹槽?br> 在輪輞的側(cè)壁也可以得到像在下橋接件上期望得到厚度變型，只需要在垂直前述側(cè)壁的平面上移動工具T1或T2。
第二加工方法可以用于制造本發(fā)明的輪輞，在其預(yù)見的一個實施例中，需要使用電子流量機(jī)器。在這種情況下，從如圖11所描述的輪輞100的類型，隨之去除材料的操作通過電子放電機(jī)器在下輻條區(qū)域進(jìn)行，其具有很高的精度。
其他方法也可以用于得到說明的形狀，也考慮技術(shù)和制造輪輞所使用的材料。
特別地，如果輪輞能通過鑄造來獲得，那么直接通過在鑄模形狀上作用來實現(xiàn)期望截面和輪廓是非常有用的。在這種情況下，例如，用多層碳纖維來制造輪輞，可以預(yù)見能夠得到輻條連接區(qū)域，通過在前述區(qū)域用于比下輻條區(qū)域更多數(shù)量的碳纖維層，鑄造也有一形狀匹配，可以得到相應(yīng)的尖銳邊緣輪廓。
同樣的，如果使用鑄模技術(shù)可以得到期望的結(jié)果，在這種情況下，當(dāng)注入的材料填滿其定義的有角空腔時，具有尖銳邊緣輪廓的鑄模形狀允許得到期望的形狀。
權(quán)利要求
1.用于自行車車輪(W，W’)的輪輞(1)，具有環(huán)形輪廓，其截面包括下橋接件(2，42)和側(cè)壁(4，5)，該下橋接件(2，42)或側(cè)壁(4，5)沿環(huán)形延伸方向由輻條連接區(qū)域(9)和下輻條區(qū)域(8)，該輻條連接區(qū)域(9)中座(6)用于連接輻條(19；19’)，具有預(yù)定的厚度(S2；S4；S6)，下輻條區(qū)域(8)放置在前述輻條連接區(qū)域(9)之間，其厚度(S1；S2；S3)小于前述輻條連接區(qū)域(9)的厚度(S2；S4；S6)，其特征在于，一個下輻條區(qū)域8和相鄰輻條連接區(qū)域9之間厚度的增加或者一個輻條連接區(qū)域9和相鄰下輻條區(qū)域8之間厚度的減小，其中之一呈現(xiàn)突然增進(jìn)和銳角轉(zhuǎn)角(14，11；24；34；64)。
2.如權(quán)利要求1所述的輪輞(1)，其中，前述下輻條區(qū)域(8)和相鄰輻條連接區(qū)域(9)之間厚度的增加和前述輻條連接區(qū)域(9)和相鄰下輻條區(qū)域(8)之間厚度的減小，兩者均呈現(xiàn)突然增進(jìn)和銳角轉(zhuǎn)角(14，11；24；34；64)。
3.如權(quán)利要求1所述的輪輞(1)，其中，前述輻條連接區(qū)域(9)和前述下輻條區(qū)域(8)屬于前述下橋接件(2；42)。
4.如權(quán)利要求1所述的輪輞(1)，其中，前述銳角轉(zhuǎn)角(14，11；24；34)由屬于前述下輻條區(qū)域(8)的內(nèi)表面(8a)的第一部分(12；22；32；62)和與前述第一部分(12；22；32；62)相交的第二部分(13；23；33；63)確定。
5.如權(quán)利要求4所述的輪輞(1)，其中，前述銳角轉(zhuǎn)角(14，11；24；34；64)有一個連接區(qū)域，其曲率半徑等于或小于0.4毫米。
6.如權(quán)利要求5所述的輪輞(1)，其中，前述銳角轉(zhuǎn)角(14，11；24；64)由一個連接區(qū)域，其曲率半徑等于或小于0.2毫米。
7.如權(quán)利要求4所述的輪輞(1)，其中，前述第一部分(12；22；32；62)或前述第二部分(13；23；33；63)為直線。
8.如權(quán)利要求4所述的輪輞(1)，其中，前述第一部分(12；22；32；62)或前述第二部分(13；23；33；63)為曲線。
9.如權(quán)利要求4所述的輪輞(1)，其中，前述第一部分(12；22；32；62)為曲線，其曲率半徑基本上等于輪輞下橋接件的半徑，且前述第二部分(13；23；33；63)為直線。
10.如權(quán)利要求4所述的輪輞(1)，其中，前述第二部分(13；23；33)與第一部分(12；22；32)基本上成直角。
11.如權(quán)利要求4所述的輪輞(1)，其中，前述第二部分(63)與第一部分(62)成銳角。
12.如權(quán)利要求3所述的輪輞(1)，其中，至少在前述下橋接件(2；42)的寬度(L)中，部分呈現(xiàn)前述厚度的增加或厚度的減少。
13.如權(quán)利要求3所述的輪輞(1)，其中，至少在前述下橋接件(2；42)的寬度(L)中，整體呈現(xiàn)前述厚度的增加或厚度的減少。
14.如權(quán)利要求1所述的輪輞(1)，其中，前述輻條連接區(qū)域(9)和相鄰下輻條區(qū)域(8)之間厚度的減小或者前述下輻條區(qū)域(8)和相鄰輻條連接區(qū)域(9)之間厚度的增加，具有一個漸進(jìn)增進(jìn)。
15.如權(quán)利要求3所述的輪輞(1)，其中，根據(jù)直線部分(14，11)，前述厚度的增加或厚度的減少，沿前述下橋接件(2，42)的寬度(L)延伸。
16.如權(quán)利要求15所述的輪輞(1)，其中，前述直線部分(14，11)與前述輪輞(1)的側(cè)壁(4，5)基本上垂直。
17.如權(quán)利要求15所述的輪輞(1)，其中，前述直線部分相對前述輪輞(1)的側(cè)壁(4，5)傾斜。
18.如權(quán)利要求3所述的輪輞(1)，其中，根據(jù)曲線部分(70，71；80，81)，前述厚度的增加或厚度的減少，沿前述下橋接件(2，42)的寬度(L)延伸。
19.如權(quán)利要求18所述的輪輞(1)，其中，前述曲線部分相對前述座(6)為凹線的(70，71)。
20.如權(quán)利要求18所述的輪輞(1)，其中，前述曲線部分相對前述座(6)為凸線的(80，81)。
21.如權(quán)利要求1所述的輪輞(1)，其中，它還包括一個具有環(huán)形延伸且與前述側(cè)壁(4，5)連接的上橋接件(3；43)，該上橋接件(3；43)適于和前述側(cè)壁(4，5)和前述下橋接件(2，42)確定至少一個用于連接輻條(19；19’)的室(15)。
22.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的輪輞(1)，其中前述減少厚度的下輻條區(qū)域(8)可以通過機(jī)械工具去除材料而得到。
23.如權(quán)利要求22所述的輪輞(1)，其中，前述機(jī)械工具為銑刀。
24.自行車車輪(W；W’)，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一個來制造的輪輞(1)。
25.用于在環(huán)形輪廓的自行車車輪(W；W’)的輪輞(1；100)的下橋接件(2)或側(cè)壁(4，5)中形成具有減少的厚度(S1；S3；S5)的區(qū)域(8)的方法，其特征在于，包括下列步驟a)旋轉(zhuǎn)工具的切割頭(U1；U2)，(T1；T2)，其具有銳邊輪廓；b)根據(jù)基本垂直其表面的一個平面，向前述下橋接件(2；102)或側(cè)壁(4，5)移動前述切割頭(T1；T2)；c)沿環(huán)形方向移動前述切割頭(T1；T2)，并去除材料；d)移動前述切割頭(T1；T2)遠(yuǎn)離前述下橋接件(2；102)或側(cè)壁(4，5)
26.如權(quán)利要求25所述的方法，其中，前述步驟c)在移動前述切割頭(T1；T2)的步驟之前和/或之后，其中沿著在表面需要去除的平面中的一個或多個方向移動前述切割頭。
27.如權(quán)利要求25所述的方法，其中，在前述步驟a)中，帶有切割頭(T1)的工具(U1)有旋轉(zhuǎn)軸(X1)，該旋轉(zhuǎn)軸基本上與輪輞(1；100)的中面一致并位于輪輞(1；100)的內(nèi)部。
28.如權(quán)利要求25所述的方法，其中，在前述步驟a)中，帶有切割頭(T2)的工具(U2)有旋轉(zhuǎn)軸(X2)，該旋轉(zhuǎn)軸在基本上平行于輪輞(1；100)中面的平面內(nèi)并位于輪輞(1；100)外部的側(cè)面位置。
29.如權(quán)利要求25所述的方法，其中，前述工具(U1)有一個圓柱形的切割頭(T1)。
30.如權(quán)利要求25所述的方法，其中，前述工具(U2)有一個截頭圓錐體形的切割頭(T2)。
全文摘要
本文描述了一種用于自行車的輪輞(1)，此輪輞有一個包括下輻條區(qū)域(8)的下橋接件(2；42)，其厚度(S1；S3；S5)小于輻條連接區(qū)域(9)的厚度。從下輻條區(qū)域(8)到輻條連接區(qū)域(9)厚度的增加，和在輻條增加區(qū)域(9)和下輻條區(qū)域(8)之間厚度的減少，具有一個非常尖銳的增進(jìn)和銳角轉(zhuǎn)角(14，11；24；34；64)。
文檔編號B60B21/02GK1576057SQ20041006204
公開日2005年2月9日 申請日期2004年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月26日
發(fā)明者毛里齊奧·帕薩羅托 申請人:坎培諾洛有限公司