專利名稱：風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車，尤其涉及一種風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)軸發(fā)電汽車、卡車、火車和摩托車，屬于節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽車、卡車、火車和摩托車主要以燃料全驅(qū)動(dòng)，耗費(fèi)能源，太陽能機(jī)車體型大，公路或鐵路不適用，氫氣驅(qū)車造價(jià)太昂貴，不能普及。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是發(fā)明一種節(jié)省能源的風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車。
為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車，包括車身、車輪、汽油驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車燈，其特征在于，在車身和車輪之間平排兩側(cè)分別置有兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組，每套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組前面對(duì)著車身的進(jìn)風(fēng)口，后面對(duì)著車身的出風(fēng)口，在兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組之間設(shè)有蓄電池，與兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組上的每個(gè)發(fā)電機(jī)連接。
所述的每套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組由轉(zhuǎn)軸、至少一組風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組和風(fēng)道管組成，一組風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組置于轉(zhuǎn)軸的頭部，且置于車身頭部的進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)道管置于轉(zhuǎn)軸和風(fēng)能發(fā)電機(jī)組外。
本發(fā)明利用機(jī)動(dòng)車開車所產(chǎn)生的風(fēng)來發(fā)電，當(dāng)機(jī)動(dòng)車開車升速到一定速度時(shí)，風(fēng)能發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，并不斷把電能儲(chǔ)進(jìn)蓄電池中，車速越快，效率越高，達(dá)到一定電能后，汽油驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，啟動(dòng)無源發(fā)電自行循環(huán)系統(tǒng)使機(jī)動(dòng)車正常行駛。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能，不增加車身體積，無污染。


圖1為風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車右視圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例 以汽車為例如圖1、2所示，為風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)示意圖，所述的風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車，包括車身2、車輪4、兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組5，蓄電池6、汽油驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、車燈10組成。
每套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組5由轉(zhuǎn)軸11、兩組風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組9和風(fēng)道管13組成，一組風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組9安裝轉(zhuǎn)軸11的頭部后安裝于車身2頭部的進(jìn)風(fēng)口1，另一組風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組9置于轉(zhuǎn)軸11的中部，風(fēng)道管13置于轉(zhuǎn)軸11和風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組9外。
所述的每組風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組9由發(fā)電機(jī)3和風(fēng)輪12組成，風(fēng)輪12置于發(fā)電機(jī)3的前面，對(duì)著車身2頭部的進(jìn)風(fēng)口1。
將原來置于車頭的汽油驅(qū)動(dòng)電機(jī)8移到車身2的尾部，在車身2和車輪4之間平排兩側(cè)分別安裝兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組5，每套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組5前面對(duì)著車身2頭部的進(jìn)風(fēng)口1，后面對(duì)著車身2的出風(fēng)口7，在兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組5之間安裝蓄電池6，與兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組5上的每個(gè)發(fā)電機(jī)3連接，車燈10安裝在車頭風(fēng)輪12的上端。
開車時(shí)，迎來的風(fēng)帶動(dòng)安裝于車身2頭部的進(jìn)風(fēng)口1的風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組9上的風(fēng)輪12，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)電機(jī)3發(fā)電，置于轉(zhuǎn)軸11的中部的一組風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組9是再次利用風(fēng)道管13中的余風(fēng)發(fā)電，并不斷把電能儲(chǔ)進(jìn)蓄電池中，車速越快，效率越高，達(dá)到一定電能后，汽油驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，啟動(dòng)無源發(fā)電自行循環(huán)系統(tǒng)使機(jī)動(dòng)車正常行駛，汽油驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和無源發(fā)電自行循環(huán)系統(tǒng)切換工作，達(dá)到節(jié)能的目的。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車，包括車身(2)、車輪(4)、汽油驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)、車燈(10)，其特征在于，在車身(2)和車輪(4)之間平排兩側(cè)分別置有兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組(5)，每套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組(5)前面對(duì)著車身(2)的進(jìn)風(fēng)口(1)，后面對(duì)著車身(2)的出風(fēng)口(7)，在兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組(5)之間設(shè)有蓄電池(6)，與兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組(5)上的每個(gè)發(fā)電機(jī)(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述的每套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組(5)由轉(zhuǎn)軸(11)、至少一組風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組(9)和風(fēng)道管(13)組成，一組風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組(9)置于轉(zhuǎn)軸(11)的頭部，且置于車身(2)頭部的進(jìn)風(fēng)口(1)，轉(zhuǎn)軸(11)和風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組(9)置于風(fēng)道管(13)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述的每組風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組(9)由發(fā)電機(jī)(3)和風(fēng)輪(12)組成，風(fēng)輪(12)置于發(fā)電機(jī)(3)的前面，對(duì)著車身(2)頭部的進(jìn)風(fēng)口(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述的汽油驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)設(shè)于車身(2)的尾部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風(fēng)能發(fā)電機(jī)動(dòng)車，包括車身、車輪、汽油驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車燈，其特征在于，在車身和車輪之間平排兩側(cè)分別置有兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組，每套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組前面對(duì)著車身的進(jìn)風(fēng)口，后面對(duì)著車身的出風(fēng)口，在兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組之間設(shè)有蓄電池，與兩套風(fēng)能發(fā)電機(jī)組上的每個(gè)發(fā)電機(jī)連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能，不增加車身體積，無污染。
文檔編號(hào)B60K6/00GK1760060SQ20041006702
公開日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2004年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月11日
發(fā)明者胡宗甫 申請(qǐng)人:胡宗甫