專利名稱：變速桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于對(duì)車輛進(jìn)行變速操作的變速桿裝置。
背景技術(shù)：
一般，用于對(duì)車輛進(jìn)行變速操作的變速桿裝置主要具有罩蓋、變速桿、推挽索、推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，該罩蓋顯示變速器的變速檔的位置等(P、R、N、D、D3等)，該變速桿可以移動(dòng)到顯示于罩蓋上的各位置上，該推挽索被連接在變速器上，該推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)隨著變速桿的擺動(dòng)對(duì)推挽索進(jìn)行推拉來(lái)切換變速檔。在這樣的變速桿裝置中，必須使變速桿的位置和推挽索的與變速器的變速檔等所對(duì)應(yīng)的拉出位置準(zhǔn)確一致，因此在制造和維修車輛等時(shí)要正確地對(duì)變速桿的位置和推挽索的拉出位置進(jìn)行調(diào)整。
在這里，所謂“推挽索的拉出位置”是指對(duì)應(yīng)于變速檔將推挽索從其被最大限度推入到變速器一側(cè)的狀態(tài)逐規(guī)定量拉出了時(shí)推挽索的前端的位置。例如將推挽索最大限度推入到變速器一側(cè)時(shí)的位置對(duì)應(yīng)于P(駐車)，從該P(yáng)的位置拉出一級(jí)的位置對(duì)應(yīng)于R(倒檔)，從R的位置拉出一級(jí)的位置對(duì)應(yīng)于N(空檔)。
下面對(duì)以往的變速桿裝置進(jìn)行說(shuō)明，該裝置具有可用于對(duì)變速桿的位置和推挽索的拉出位置進(jìn)行調(diào)整的構(gòu)造。
如圖4所示，變速桿裝置SM主要具有變速桿SL、罩蓋EC和罩板CP，變速桿SL能以其下端部LE為中心自由擺動(dòng)，罩蓋EC上顯示與變速檔等所對(duì)應(yīng)的各個(gè)位置，罩板CP覆蓋變速桿SL的下側(cè)部分。在變速桿SL和罩板CP上設(shè)有定位孔SL1、CP1，定位孔SL1、CP1被設(shè)在罩蓋EC的大致正下方，即離開(kāi)變速桿SL的擺動(dòng)中心規(guī)定距離的地方，定位孔SL1、CP1用于調(diào)整如圖5所示的推挽索PC的拉出位置和變速桿SL的位置(參照非專利文獻(xiàn)1本田技研工業(yè)株式會(huì)社的“本田雅閣用服務(wù)指南”，2002年10月，P8-172)。
下面對(duì)推挽索PC的拉出位置和變速桿SL的位置的調(diào)整進(jìn)行說(shuō)明。
首先如圖5所示，通過(guò)將推挽索PC的前端部PC1最大限度地推入到圖中未所表示的變速器一側(cè)(與前端PC1相反的一側(cè))，在而將前端部PC1的拉出位置定在P(駐車)后，拉回一級(jí)而使前端部PC1的拉出位置來(lái)到與R(倒檔)相對(duì)應(yīng)的位置。然后擺動(dòng)如圖4所示的變速桿SL，使其位于R的位置，并使定位孔SL1與CP1對(duì)準(zhǔn)，通過(guò)將定位銷PP插入定位孔SL1、CP1使變速桿SL固定在R的位置上。這時(shí)即使各定位孔SL1、CP1和定位銷PP之間稍有間隙，也因?yàn)槎ㄎ豢譙L1、CP1設(shè)置在離開(kāi)變速桿SL的擺動(dòng)中心規(guī)定距離的位置上，所以變速桿SL被切實(shí)地固定在規(guī)定的位置上、且不會(huì)晃動(dòng)。因此，在推挽索PC的拉出位置被定位在與R對(duì)應(yīng)的位置上時(shí)，通過(guò)推挽索PC安裝在變速桿裝置SM的圖中未表示的推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，就可以準(zhǔn)確地對(duì)推挽索PC的拉出位置和變速桿SL的位置進(jìn)行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
為了進(jìn)一步減小上述的變速桿SL的打晃，就有必要加大從擺動(dòng)中心到定位孔SL1、CP1的距離。但是以往的變速桿SL屬于以其下端部LE為中心進(jìn)行擺動(dòng)的類型，在這種類型的變速桿中，定位孔SL1、CP1的位置被限定在罩蓋EC正下方，所以通過(guò)進(jìn)一步加大從擺動(dòng)中心到定位孔SL1、CP1的距離來(lái)提高變速桿SL的定位精度是有限度的。特別是考慮到變速桿SL的操作性，在不挪擺動(dòng)中心的位置的情況下，就不能通過(guò)使擺動(dòng)中心向下側(cè)挪來(lái)確保從擺動(dòng)中心到定位孔SL1、CP1的距離。
因此本發(fā)明的目的是提供這樣一種變速桿裝置，即，即使在考慮到變速桿操作性，在不挪動(dòng)擺動(dòng)中心的位置的情況下，也可以使從擺動(dòng)中心到定位孔的距離得以加大，提高變速桿的定位精度。
為解決上述問(wèn)題，在本發(fā)明中的技術(shù)方案1所記載的變速桿裝置具有，以離開(kāi)其下端部的部分為中心進(jìn)行擺動(dòng)的變速桿，和覆蓋上述變速桿的下端部的罩板，其特征在于，在上述變速桿的下端部處設(shè)有與定位銷相接合的第一接合部，變速桿通過(guò)定位銷固定在基準(zhǔn)位置上，在上述罩板上的與上述第一接合部相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置與上述定位銷相接合的第二接合部。
在這里“第一接合部、第二接合部”只要是能與定位銷相接合的形狀，任何形狀都可以。例如第一接合部、第二接合部可以采用孔或槽等。所謂“與第一接合部相對(duì)應(yīng)的位置”就是指變速桿位于基準(zhǔn)位置(例如R)時(shí)的與第一接合部的位置相對(duì)準(zhǔn)的位置。
根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，在變速桿以離開(kāi)變速桿下端部的部分(例如變速桿的中央部位)為中心進(jìn)行擺動(dòng)的構(gòu)造中，因?yàn)椴幌褚酝菢訌臄[動(dòng)中心到定位孔SL1、CP1的距離被罩蓋所限制，而可以加長(zhǎng)變速桿的下端部，所以可以任意加大從擺動(dòng)中心到第一接合部以及第二接合部的距離。特別是考慮到變速桿的操作性時(shí)，必須將擺動(dòng)中心固定于被確定了的位置(例如在罩蓋的附近)，這樣由于擺動(dòng)中心下側(cè)的部分不會(huì)影響操作性，所以可以任意加長(zhǎng)擺動(dòng)中心下側(cè)的部分，切實(shí)加大從擺動(dòng)中心到第一接合部以及第二接合部的距離。
技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，為技術(shù)方案1所記載的變速桿裝置，其中，上述變速桿的下端部形成為兩岔的形狀，在其中一岔上設(shè)置上述第一接合部，并且在另一岔上設(shè)置止動(dòng)柱塞，該止動(dòng)柱塞受來(lái)自止動(dòng)塊的彈性加載，以賦予操作上述變速桿時(shí)的操作感。
根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，通過(guò)將變速桿的下端部分為兩岔，從而可以同時(shí)將止動(dòng)柱塞和第一接合部設(shè)置在變速桿的下端部。因此可以由止動(dòng)柱塞賦予操作變速桿時(shí)的適當(dāng)?shù)牟僮鞲?，并且可以切?shí)加大變速桿擺動(dòng)中心和第一接合部之間的距離。
根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，因?yàn)榧词辜娱L(zhǎng)變速桿的下端部也不影響其操作性，所以即使考慮到變速桿的操作性，在不挪動(dòng)擺動(dòng)中心的位置的情況下，也可以加大從擺動(dòng)中心到第一接合部以及第二接合部的距離，提高變速桿的定位精度。
根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，由于在分為兩岔的下端部同時(shí)設(shè)有止動(dòng)柱塞和第一接合部，所以可以利用止動(dòng)柱塞賦予操作變速桿時(shí)的適當(dāng)?shù)牟僮鞲?，并且可以切?shí)加大變速桿的擺動(dòng)中心和第一接合部之間的距離。


圖1為從車室方向表示本實(shí)施例的變速桿裝置的立體圖。
圖2為圖1的A部的放大圖。
圖3為表示變速桿的擺動(dòng)中心與定位槽、定位孔、推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)前端部的關(guān)系的側(cè)視圖。
圖4為表示以往的變速桿裝置的立體圖。
圖5為表示推挽索的立體圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照適當(dāng)?shù)母綀D詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。在所參照的附圖中，圖1是從車室方向表示本實(shí)施例的變速桿裝置的立體圖，圖2是圖1的A部的放大圖，圖3是表示變速桿的擺動(dòng)中心與定位槽、定位孔、推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)前端部的關(guān)系的側(cè)視圖。
如圖1所示，變速桿裝置1設(shè)置在駕駛席S1和助手席S2的前方所設(shè)置的儀表板IP的中央的下部。通過(guò)這樣設(shè)置變速桿裝置1，駕駛員可以通過(guò)儀表板IP的后側(cè)(車座方向)在駕駛席S1和助手席S2之間進(jìn)行往來(lái)即橫向穿行，例如在交通量大的道路上駐車等情況下，駕駛員可以從助手席S2側(cè)的車門(mén)下車到人行道上，以確保上車、下車順利進(jìn)行。另外在本實(shí)施例中，雖然將本發(fā)明適用于設(shè)置在儀表板IP上的變速桿裝置1，但本發(fā)明并不受限于此，例如也可將本發(fā)明適用于設(shè)置于駕駛席與助手席之間的落地儀表板上的變速桿裝置。
如圖2所示，變速桿裝置1主要具有變速桿2、罩蓋3、裝置主體4和罩板5，其中，上述變速桿2是在駕駛員進(jìn)行變速操作時(shí)使用的部件，上述罩蓋3是在駕駛員通過(guò)視覺(jué)確認(rèn)變速桿2的位置時(shí)使用，上述裝置主體4可自由擺動(dòng)地以樞軸支承變速桿2，上述罩板5覆蓋變速桿2的下端部21。另外在裝置主體4上主要設(shè)有圖中沒(méi)有表示的推挽索和推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6以及止動(dòng)塊7，其中，上述推挽索連接在上述變速器上，用于切換圖中沒(méi)有表示的變速器的變速檔，上述推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6隨著變速桿2的擺動(dòng)而推拉上述推挽索，上述止動(dòng)塊7用于賦予操作變速桿2時(shí)的操作感(止動(dòng)載荷)。
變速桿2用樞軸支承在該裝置主體4上，并可以以離開(kāi)其下端部21規(guī)定距離的部分22(變速桿2的大致中央部)為擺動(dòng)中心C相對(duì)于裝置主體4自由擺動(dòng)。變速桿2的下端部21分為兩岔，在其中一岔的第一腿部21a的下端形成定位槽21b(第一接合部)，該定位槽21b與用于將變速桿2的位置固定在R位置(基準(zhǔn)位置)上的定位銷8相接合，在另一岔的第二腿部21c上設(shè)有止動(dòng)柱塞71。另外該止動(dòng)柱塞71與止動(dòng)塊7構(gòu)成一組，用于賦予操作變速桿2時(shí)的操作感，由圖中未表示的螺旋彈簧等的彈性體對(duì)該止動(dòng)柱塞71向止動(dòng)塊7一側(cè)加載，借此使止動(dòng)柱塞71與止動(dòng)塊7彈性接觸。
罩蓋3顯示P(駐車)、R(倒檔)、N(空檔)、D(運(yùn)行檔)、D3(三檔)等變速桿2的位置，在這些P、R、N、D、D3的側(cè)方形成有可以插入變速桿2的矩形開(kāi)口部31。該罩蓋3的左下緣部32被安裝在裝置主體4的上端部，其右下緣部33被安裝在罩板5的上端部。
裝置主體4被固定在圖中沒(méi)有表示的車架上，在其內(nèi)面41的上側(cè)的適當(dāng)位置上設(shè)置可以自由擺動(dòng)地以樞軸支承的變速桿2和推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6，止動(dòng)塊7被固定在該推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的下側(cè)(內(nèi)面41的大致中央部)。另外，罩板5以將變速桿2、推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6以及止動(dòng)塊7夾在其與裝置主體4之間的形式被固定在裝置主體4上。
在罩板5上形成有定位孔51(第二接合部)，當(dāng)變速桿2位于R(倒檔)位置時(shí)，該定位孔51與在該變速桿2下端部21上形成的定位槽21b相對(duì)準(zhǔn)。該定位孔51形成為其直徑與定位槽21b的寬度大致相同。并且使定位銷8與定位孔51和定位槽21b相接合，即，使定位銷8穿過(guò)定位孔51后，再使該定位銷8穿過(guò)定位槽21b，據(jù)此變速桿2被定位并不能擺動(dòng)。
推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6是與變速桿2聯(lián)動(dòng)而擺動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其構(gòu)成為以與變速桿2相同的擺動(dòng)中心C進(jìn)行擺動(dòng)。另外在本實(shí)施例中，如圖3所示，從定位孔51以及定位槽21b到擺動(dòng)中心的距離(1.5d)設(shè)定為從推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的推挽索安裝部61(安裝圖中沒(méi)有表示的推挽索的前端的部分)到擺動(dòng)中心C的距離(d)的大約1.5倍。即從推挽索驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的推挽索安裝部位61到擺動(dòng)中心的距離與從定位孔51(或者定位槽21b)到擺動(dòng)中心C的距離的比大約是1∶1.5，與該比例為例如1∶1的構(gòu)造相比，變速桿2的定位精度可以提高大約50％。
止動(dòng)塊7通過(guò)止動(dòng)柱塞71賦予對(duì)變速桿2進(jìn)行操作時(shí)的操作感(止動(dòng)載荷)，并同時(shí)保持變速桿2的位置。具體地說(shuō)該止動(dòng)塊7形成為具有與各位置(P、R、N、D、D3等)對(duì)應(yīng)的凹部(圖中沒(méi)有表示)的波浪形狀。
根據(jù)以上所述，本實(shí)施例可以獲得如下效果。
在以擺動(dòng)中心C作為中央部的變速桿2的下端部21上設(shè)置定位槽21b的本實(shí)施例的構(gòu)造中，通過(guò)加長(zhǎng)變速桿2的下端部21，可以任意加大從擺動(dòng)中心C到定位槽21b以及定位孔51的距離。特別是考慮到變速桿2操作性，必須在某種程度上將擺動(dòng)中心C固定在規(guī)定位置(例如罩蓋3的附近)上的情況下，也因?yàn)閿[動(dòng)中心C的下側(cè)的部分不影響操作性，所以可以任意將擺動(dòng)中心C的下側(cè)的部分加長(zhǎng)，切實(shí)加大從擺動(dòng)中心C到定位槽21b以及定位孔51的距離。就是說(shuō)即使加長(zhǎng)變速桿2的下端部21也不影響其操作性，即使在考慮到變速桿2的操作性時(shí)，在不挪動(dòng)擺動(dòng)中心C的位置的情況下，也可以通過(guò)加大從擺動(dòng)中心C到定位槽21b以及定位孔51的距離來(lái)提高變速桿2的定位精度。
因?yàn)樵诜譃閮刹淼南露瞬?1上同時(shí)設(shè)置了止動(dòng)柱塞71和定位槽21b，所以可以利用止動(dòng)柱塞71賦予操作變速桿2時(shí)的適當(dāng)?shù)牟僮鞲校⑶铱梢郧袑?shí)加大變速桿2的擺動(dòng)中心C和定位槽21b之間的距離。
本發(fā)明并不受限于上述的實(shí)施例，它可以以各種方式進(jìn)行實(shí)施。在本實(shí)施例中，將定位槽21b和定位孔51對(duì)準(zhǔn)時(shí)的變速桿2的位置(基準(zhǔn)位置)定在了R(倒檔)的位置，但本發(fā)明不受限于此，也可以是在變速桿2位于P(駐車)和N(空檔)等其他位置時(shí)使定位槽21b和定位孔51對(duì)準(zhǔn)。
在本實(shí)施例中，將定位槽21b作為第一接合部，定位孔51作為第二接合部，但本發(fā)明不受限于此。例如，也可以將第一接合部形成孔狀，將第二接合部形成槽狀，或?qū)⒌谝唤雍喜亢偷诙雍喜抗餐纬煽谞罨虿蹱睢?br> 在本實(shí)施例中，雖然將定位槽21b設(shè)置在變速桿2的下端部21的下端上，但本發(fā)明是可以將定位槽21b變速桿的下端部、即下端附近的部分中的任何位置的。例如可以形成從變速桿的下端橫向延伸的外伸部，在該外伸部上形成定位槽等第一接合部。
權(quán)利要求
1.一種變速桿裝置，具有以離開(kāi)下端部的部分為中心進(jìn)行擺動(dòng)的變速桿，和覆蓋上述變速桿的下端部的罩板，其特征在于，在上述變速桿的下端部處設(shè)置與定位銷相接合的第一接合部，上述變速桿通過(guò)定位銷固定在基準(zhǔn)位置上，在上述罩板上的與上述第一接合部相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置與上述定位銷相接合的第二接合部。
2.如權(quán)利要求1所述的變速桿裝置，其特征在于，上述變速桿的下端部形成為兩岔的形狀，在其中一岔上設(shè)置上述第一接合部，并且在另一岔上設(shè)置止動(dòng)柱塞，該止動(dòng)柱塞受來(lái)自止動(dòng)塊的彈性加載，以賦予操作上述變速桿時(shí)的操作感。
全文摘要
本發(fā)明提供一種變速桿裝置(1)，在這種變速桿裝置中，即使在考慮到變速桿操作性，在不挪動(dòng)擺動(dòng)中心的位置的情況下，也可以加大從擺動(dòng)中心到定位孔的距離，提高變速桿的定位精度。該變速桿裝置(1)具有以離開(kāi)下端部(21)的部分(22)為中心進(jìn)行擺動(dòng)的變速桿(2)，和覆蓋上述變速桿(2)的下端部(21)的罩板(5)。而且，在變速桿(2)的下端部(21)設(shè)有與用于將變速桿(2)固定在基準(zhǔn)位置的定位銷(8)接合的定位槽(21b)，并且在罩板(5)上的與變速桿(2)的定位槽(21b)對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有與定位銷(8)接合的定位孔(51)。
文檔編號(hào)B60K20/02GK1608885SQ20041008408
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者米真一, 小池久仁博, 古澤好記, 朝日嘉德 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社