專利名稱：雙面工作的電磁鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)的重要部件電磁鎖，尤其是雙面工作的電磁鎖，是防止汽車前沖的安全裝置。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，自動(dòng)換檔汽車成為消費(fèi)者的首選。目前國內(nèi)生產(chǎn)的自動(dòng)換檔汽車上裝備的自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)全部依賴進(jìn)口。年需求量在10萬套左右。參照國外汽車發(fā)展規(guī)律，裝備自動(dòng)變速箱的汽車數(shù)量占到汽車總量的50％以上，尤其在中高檔汽車上，這一比例上升到80％以上，根據(jù)目前發(fā)展情況，自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)的需求量將按30％以上的速度增長，而自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)中全部配備P檔鎖止機(jī)構(gòu)(即電磁鎖)，因此市場容量和發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮蟆?br> 電磁鎖是自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)的重要部件之一。是一種用于自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)在P檔和N檔位置鎖止以防止汽車前沖的安全裝置。其主要作用是防止駕駛者在啟動(dòng)的汽車后，未踏制動(dòng)踏板而直接進(jìn)行掛檔，造成汽車突然前進(jìn)的一種安全保護(hù)措施，其危害性將直接造成汽車損壞乃至駕駛員及乘車者的生命安全。
拉桿式電磁鎖必須通過一輔助機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)對(duì)檔位銷鎖止，整體部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。拉桿式電磁鎖只能用于常閉型，用途面小。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明采用了雙面工作的電磁鎖，利用其兩個(gè)工作面，以適用于不同功能要求的自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)，即常閉型及常開型。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種用于新型轎車自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)中雙面工作的電磁鎖，包括線圈、蓋板、線圈骨架、外殼、電磁芯、鎖止桿，其特征在于線圈、蓋板I、蓋板II、線圈骨架、外殼和小軸套分別固定在電磁芯上，大軸套固定在蓋板II上；鎖止桿由鎖止桿I和鎖止桿II組成，鎖止桿II穿過小軸套和電磁芯內(nèi)部臺(tái)階式通孔插入位于大軸套內(nèi)的鎖止桿I軸向中心的圓孔鉚壓在鎖止桿I的B工作面上而聯(lián)成一體，并可沿大軸套和小軸套作軸向運(yùn)動(dòng)；彈簧、彈簧套位于電磁芯內(nèi)部臺(tái)階式通孔內(nèi)靠鎖止桿I的一側(cè)，隔音墊位于電磁芯內(nèi)部臺(tái)階式通孔內(nèi)靠鎖止桿II的另一側(cè)，均套在鎖止桿II上，以彈簧的彈力使其復(fù)位。
當(dāng)12V直流電壓從+極進(jìn)入線圈后，通過電磁感應(yīng)，使電磁芯產(chǎn)生磁場吸力，吸動(dòng)鎖止桿I，鎖止桿I帶動(dòng)鎖止桿II，由P1位置移動(dòng)到P2位置，使工作面A伸出，工作面B縮進(jìn)，斷開電源后，鎖止桿I和鎖止桿II靠彈簧的彈力回復(fù)帶P1位置。雙面工作的電磁鎖通電后，電磁鎖上的鎖止桿由P1位置移動(dòng)到P2位置，使換檔桿不能由P檔進(jìn)入到其他檔位，斷開電源后，回復(fù)到P1位置，換檔桿就可以由P檔切換到其他檔位。


圖1雙面工作的電磁鎖結(jié)構(gòu)示意2雙面工作的電磁鎖結(jié)構(gòu)示意圖的左視3自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)示意4自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)示意圖的左視中1小軸套、2電磁芯、3蓋板I、4外殼、5線圈、6蓋板II、7彈簧、8鎖止桿I、9大軸套、10線圈骨架、11彈簧套、12隔音墊、13鎖止桿II、14換檔桿、15支架、16雙面工作的電磁鎖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，如圖1和圖2所示，線圈(5)、蓋板I(3)、蓋板II(6)、線圈骨架(10)、外殼(4)和小軸套(1)分別固定在電磁芯(2)上，大軸套(9)固定在蓋板II(6)上；鎖止桿由鎖止桿I(8)和鎖止桿II(13)組成，鎖止桿II(13)穿過小軸套(1)和電磁芯(2)內(nèi)部臺(tái)階式通孔插入位于大軸套(9)內(nèi)的鎖止桿I(8)軸向中心的圓孔鉚壓在鎖止桿I(8)的B工作面上而聯(lián)成一體，并可沿大軸套(9)和小軸套(1)作軸向運(yùn)動(dòng)；彈簧(7)、彈簧套(11)位于電磁芯(2)內(nèi)部臺(tái)階式通孔內(nèi)靠鎖止桿I(8)的一側(cè)，隔音墊(12)位于電磁芯(2)內(nèi)部臺(tái)階式通孔內(nèi)靠鎖止桿II(13)的另一側(cè)，均套在鎖止桿II(13)上，以彈簧(7)的彈力使其復(fù)位。鎖止桿II(13)靠線圈(5)和電磁芯(2)產(chǎn)生的電磁吸力和彈簧(7)的彈力實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)鎖止桿I(8)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使其具有雙面工作的功能。鎖止桿I(8)和鎖止桿II(13)必須從兩端分別通過電磁芯(2)，大軸套(9)和小軸套(1)后進(jìn)行鉚接，以實(shí)現(xiàn)其在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)不脫落和減小阻力。線圈(5)用蓋板I(3)、蓋板II(6)、線圈骨架(10)、外殼(4)固定在電磁芯(2)上，以產(chǎn)生磁場回路。隔音墊(12)套在鎖止桿II(13)上，以使鎖止桿I(8)和鎖止桿II(13)在運(yùn)動(dòng)時(shí)減小與電磁芯(2)的撞擊聲。
當(dāng)12V直流電壓從+極進(jìn)入線圈(5)后，通過電磁感應(yīng)，使電磁芯(2)產(chǎn)生磁場吸力，吸動(dòng)鎖止桿I(8)，鎖止桿I帶動(dòng)鎖止桿II(13)，由P1位置移動(dòng)到P2位置，使工作面A伸出，工作面B縮進(jìn)，斷開電源后，鎖止桿I和鎖止桿II靠彈簧(7)的彈力回復(fù)帶P1位置。
如圖3和圖4所示，雙面工作的電磁鎖電磁鎖(16)通電后，電磁鎖上的鎖止桿由P1位置移動(dòng)到P2位置，使換檔桿(14)不能由P檔進(jìn)入到其他檔位，斷開電源后，回復(fù)到P1位置，換檔桿就可以由P檔切換到其他檔位。雙工作面電磁鎖是利用原拉桿式電磁鎖的工作原理，將原來直接鉚接在蓋板上的電磁芯改為緊配合在蓋板上，對(duì)電磁芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成臺(tái)階式通孔，并增加鎖止桿II零件，使鎖止桿II和鎖止桿I固定連接，以達(dá)到在吸動(dòng)鎖止桿I時(shí)帶動(dòng)鎖止桿II，實(shí)現(xiàn)具有雙工作面的功能。
本發(fā)明與拉桿式電磁鎖相比較具有以下幾個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)簡單拉桿式電磁鎖必須通過一輔助機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)對(duì)檔位銷鎖止，整體部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。而雙工作面電磁鎖直接對(duì)換檔桿進(jìn)行鎖止，結(jié)構(gòu)簡單。
2.用途廣P檔和N檔鎖止方式有二種方式，即常閉型及常開型，常閉型指汽車在未發(fā)動(dòng)時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，是無法進(jìn)行換檔的，一般為了防止電路損壞引起鎖止機(jī)構(gòu)不工作，在常閉型鎖止機(jī)構(gòu)上增加手動(dòng)解鎖功能。而常開型指汽車在未發(fā)動(dòng)時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)處于開啟狀態(tài)，在汽車在發(fā)動(dòng)后，鎖止機(jī)構(gòu)才鎖止。拉桿式電磁鎖只能用于常閉型，而雙工作面電磁鎖的A工作面和B工作面分別適用于常開型及常閉型。
3.易于整體布置因該結(jié)構(gòu)直接對(duì)換檔桿進(jìn)行鎖止，不再增加輔助結(jié)構(gòu)，所以易于在換檔結(jié)構(gòu)上的布置。
綜上所述，本發(fā)明的雙面工作的電磁鎖在原拉桿式電磁鎖的基礎(chǔ)上作了較大優(yōu)化改進(jìn)，在保證其作用與功能的情況下更趨多元化、簡便化和產(chǎn)業(yè)化。
權(quán)利要求
1.一種用于新型轎車自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)中雙面工作的電磁鎖，包括線圈、蓋板、線圈骨架、外殼、電磁芯、鎖止桿，其特征在于線圈(5)、蓋板I(3)、蓋板II(6)、線圈骨架(10)、外殼(4)和小軸套(1)分別固定在電磁芯(2)上，大軸套(9)固定在蓋板II(6)上；鎖止桿由鎖止桿I(8)和鎖止桿II(13)組成，鎖止桿II(13)穿過小軸套(1)和電磁芯(2)內(nèi)部臺(tái)階式通孔插入位于大軸套(9)內(nèi)的鎖止桿I(8)軸向中心的圓孔鉚壓在鎖止桿I(8)的B工作面上而聯(lián)成一體，并可沿大軸套(9)和小軸套(1)作軸向運(yùn)動(dòng)；彈簧(7)、彈簧套(11)位于電磁芯(2)內(nèi)部臺(tái)階式通孔內(nèi)靠鎖止桿I(8)的一側(cè)，隔音墊(12)位于電磁芯(2)內(nèi)部臺(tái)階式通孔內(nèi)靠鎖止桿II(13)的另一側(cè)，均套在鎖止桿II(13)上，以彈簧(7)的彈力使其復(fù)位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新型轎車自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)中雙面工作的電磁鎖，其特征在于鎖止桿II(13)靠線圈(5)和電磁芯(2)產(chǎn)生的電磁吸力和彈簧(7)的彈力實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)鎖止桿I(8)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使其具有雙面工作的功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于新型轎車自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)中雙面工作的電磁鎖，其特征在于其鎖止桿I(8)和鎖止桿II(13)必須從兩端分別通過電磁芯(2)，大軸套(9)和小軸套(1)后進(jìn)行鉚接，以實(shí)現(xiàn)其在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)不脫落和減小阻力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新型轎車自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)中雙面工作的電磁鎖，其特征在于線圈(5)用蓋板I(3)、蓋板II(6)、線圈骨架(10)、外殼(4)固定在電磁芯(2)上，以產(chǎn)生磁場回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新型轎車自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)中雙面工作的電磁鎖，其特征在于隔音墊(12)套在鎖止桿II(13)上，以使鎖止桿I(8)和鎖止桿II(13)在運(yùn)動(dòng)時(shí)減小與電磁芯(2)的撞擊聲。
全文摘要
一種用于新型轎車自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)中雙面工作的電磁鎖，其特征在于線圈、蓋板I、蓋板II、線圈骨架、外殼和小軸套分別固定在電磁芯上，大軸套固定在蓋板II上；鎖止桿由鎖止桿I和鎖止桿II組成，鎖止桿II穿過小軸套和電磁芯內(nèi)部臺(tái)階式通孔插入位于大軸套內(nèi)的鎖止桿I軸向中心的圓孔鉚壓在鎖止桿I的B工作面上而聯(lián)成一體，并可沿大軸套和小軸套作軸向運(yùn)動(dòng)；彈簧、彈簧套位于電磁芯內(nèi)部臺(tái)階式通孔內(nèi)靠鎖止桿I的一側(cè)，隔音墊位于電磁芯內(nèi)部臺(tái)階式通孔內(nèi)靠鎖止桿II的另一側(cè)，均套在鎖止桿II上，以彈簧的彈力使其復(fù)位。因鎖止桿II和鎖止桿I固定連接，在吸動(dòng)鎖止桿I時(shí)帶動(dòng)鎖止桿II，實(shí)現(xiàn)了雙面工作的助能。
文檔編號(hào)B60W10/11GK1721220SQ20041008459
公開日2006年1月18日 申請(qǐng)日期2004年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月26日
發(fā)明者顧為華 申請(qǐng)人:上海干巷汽車鏡(集團(tuán))有限公司