專利名稱：汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，特別是涉及一種能夠沿著順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较虬匆欢ń嵌刃D(zhuǎn)乘客座椅，從而使座椅的排列組合變得豐富并能夠給乘客提供方便的汽車座椅旋狀裝置(Revolving equipment forcar′s seat)。
背景技術(shù)：
最近，隨著休閑文化的發(fā)展，對(duì)運(yùn)動(dòng)型多用途車(Sport UtilityVehicleSUV)和休閑車(Recreationa1 VehicleRV)的需求猛增，比起小轎車，這些車的優(yōu)點(diǎn)是載客和載重都比較多。
一般來(lái)說(shuō)，汽車的座椅是向著前方排列而成。
但是，在上述運(yùn)動(dòng)性多用途車(SUV)和休閑車(RV)的后座，一般具備有根據(jù)需要能夠把座椅向順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一定角度的座椅旋轉(zhuǎn)裝置，從而可以根據(jù)需要排列座椅。
因?yàn)樯鲜鰞?yōu)點(diǎn)，座椅旋轉(zhuǎn)裝置被廣泛用于實(shí)際生活中。但是，現(xiàn)有的座椅旋轉(zhuǎn)裝置，因?yàn)樵诠潭ㄓ谲囕v地面的固定框架部和固定于座椅上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的座椅旋轉(zhuǎn)部之間的間隔常常會(huì)被一些異物卡住，因此存在阻礙旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，甚至破壞結(jié)合部的問(wèn)題。另外，在旋轉(zhuǎn)座椅的過(guò)程中，因?yàn)樯鲜龉潭蚣懿亢妥涡D(zhuǎn)部之間的摩擦而產(chǎn)生噪音和磨損。
由此可見，上述現(xiàn)有的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。
有鑒于上述現(xiàn)有的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其通過(guò)最大限度地減少固定框架部和座椅旋轉(zhuǎn)部之間的間隔，防止異物卡在其中，從而使座椅的旋轉(zhuǎn)變得容易，更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其通過(guò)減少上述固定框架部和座椅旋轉(zhuǎn)部之間的摩擦，從而防止產(chǎn)生噪音和磨損。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
依據(jù)本發(fā)明提出的一種汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其包括固定框架部、座椅旋轉(zhuǎn)部及固定裝置，其中，上述固定框架部的至少一個(gè)側(cè)面固定在車輛內(nèi)部的地面上，而且，其上部與座椅旋轉(zhuǎn)部的一側(cè)連接并支撐上述座椅旋轉(zhuǎn)部；上述座椅旋轉(zhuǎn)部位于上述固定框架部的上部并能夠以各種角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；上述固定裝置固定于上述座椅旋轉(zhuǎn)部的上部一側(cè)，并在上述座椅旋轉(zhuǎn)部按一定方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，使其在一定的角度上固定位置，從而限制進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其中所述的固定框架部包括框架、上部固定盤及固定部件，其中，上述框架呈矩形平面形狀并在其中央呈園形開口狀，相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)面向下彎曲，而其彎曲面上形成有多個(gè)固定孔；上述上部固定盤呈中空的圓形形狀，其外側(cè)的圓弧向下彎曲，而且在其上部面具備有多個(gè)固定孔及掛接片出入口；上述固定部件位于上述固定框架部上部面的四個(gè)邊緣，并通過(guò)與上述座椅旋轉(zhuǎn)部的防脫離部件相結(jié)合，從而防止上述座椅旋轉(zhuǎn)部向外部脫離。
前述的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其中所述的上述座椅旋轉(zhuǎn)部包括旋轉(zhuǎn)盤、防脫離部件、固定部件及旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部，其中，上述旋轉(zhuǎn)盤具備有四個(gè)邊緣向下彎曲，中央部呈圓形開口狀，在其上部面按一定大小設(shè)有圓形凹陷的旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引固定部，而且在四個(gè)邊緣的上部具備有多個(gè)固定孔；上述防脫離部件位于上述旋轉(zhuǎn)盤上部的四個(gè)邊緣并與上述框架的固定部件相結(jié)合，從而防止旋轉(zhuǎn)盤脫離；上述旋轉(zhuǎn)盤固定部件位于上述框架和上部固定盤之間并支撐上述旋轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)面；上述旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部位于上述旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引固定部，并在旋轉(zhuǎn)盤進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減少與上述上部固定盤之間的摩擦和間隔。
前述的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其中所述的旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部呈環(huán)形，而且由合成樹脂材料制作而成。
前述的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其中所述旋轉(zhuǎn)盤固定部件包括主體和旋轉(zhuǎn)盤支持部，其中，上述主體由合成樹脂材料制作而成，具備有中空的圓形剖面，而在其上部面凸出部和引入部相交叉而成并以剖面的中心為準(zhǔn)排列而成，而且在多個(gè)引入部上形成有固定孔；上述旋轉(zhuǎn)盤支持部位于上述主體的外側(cè)面，周圍彎曲，并形成從下部面到上部面的傾斜，而且以上述主體的中心為標(biāo)準(zhǔn)，相隔一定間隔排列多個(gè)。
前述的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其中上述固定裝置包括支架、掛接片、固定栓、固定部件、彈簧固定部件、彈簧、固定栓連接部件、操縱桿連接部件及操縱桿，其中，上述支架固定于上述旋轉(zhuǎn)盤的一側(cè)，而平面的中央部為梯形形狀，而且其中央呈矩形開口狀的主體，另外，平行的一對(duì)對(duì)邊中，其中較短的一邊的面具備有向上部垂直彎曲的支持面，而在開口部的兩側(cè)面，形成有兩個(gè)固定面，而上述固定面沿著與上述支持面垂直的方向垂直彎曲，而且具備有多個(gè)固定孔；上述掛接片成矩形形狀的水平面的一側(cè)向上部垂直彎曲，而在與上述垂直彎曲面相對(duì)應(yīng)的面上，具備有向下方相隔一定距離而分割成兩個(gè)，并彎曲形成的掛接部；上述固定栓位于上述掛接片的垂直彎曲面上部，并貫通位于上述支架的兩個(gè)固定面上的固定孔，從而使上述掛接片進(jìn)行同軸旋轉(zhuǎn)；上述彈簧固定部件具備橢圓的剖面形狀，而其剖面的一側(cè)結(jié)合于上述固定栓的一側(cè)并形成有連接彈簧的彈簧連接孔，而上述彈簧的一側(cè)固定于上述支架的支持面上；上述彈簧連接上述支持面和上述彈簧固定部件；上述固定栓連接部件的橢圓形剖面的一側(cè)結(jié)合于上述固定栓剩余一側(cè)，而在其剖面的另一側(cè)形成有能夠與操縱桿連接部件聯(lián)動(dòng)的凸出部；上述操縱桿連接部件的呈三角形的剖面的三個(gè)邊緣中，其中下部的一個(gè)邊緣通過(guò)固定部件固定于上述支架固定面的一側(cè)，從而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在上部邊緣形成有便于與操縱桿連接的操縱桿固定孔，其余的下部邊緣形成有能夠與上述固定栓連接部件聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)孔；上述操縱桿的一側(cè)形成有固定于上述支架支持面上部的固定部件，而且具備有通過(guò)連接棒與上述操縱桿連接部件相連的曲柄形狀的連接部件。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，為了達(dá)到前述發(fā)明目的，本發(fā)明的主要技術(shù)內(nèi)容如下本發(fā)明提出一種汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其包括固定框架部、座椅旋轉(zhuǎn)部及固定裝置，其中，上述固定框架部的至少一個(gè)側(cè)面固定在車輛內(nèi)部的地面上，而且，其上部與座椅旋轉(zhuǎn)部的一側(cè)并支持上述座椅旋轉(zhuǎn)部；上述座椅旋轉(zhuǎn)部位于上述固定框架部的上部并能夠以各種角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；上述固定裝置固定于上述座椅旋轉(zhuǎn)部的上部一側(cè)，并在上述座椅旋轉(zhuǎn)部按一定方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，使其在一定的角度上固定位置，從而限制進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)。
經(jīng)由上述可知，本發(fā)明一種汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置是一種能夠沿著順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较虬匆欢ń嵌刃D(zhuǎn)乘客座椅，從而使座椅的排列組合變得豐富并能夠給乘客提供方便。
本發(fā)明的固定框架部和座椅旋轉(zhuǎn)部之間的間隔減少到最小，而且能夠防止異物卡在其中，因此具有容易旋轉(zhuǎn)座椅的功效。另外，通過(guò)減少上述固定框架部和座椅旋轉(zhuǎn)部之間的摩擦，具有防止噪音和磨損的功效。
綜上所述，本發(fā)明特殊結(jié)構(gòu)的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1為本發(fā)明的汽車座椅旋狀裝置示意圖；圖2為圖1所示的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置分解示意圖；圖3為圖2所示的旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部和旋轉(zhuǎn)盤固定部件的結(jié)構(gòu)圖及剖面圖；圖4a、圖4b為圖1或圖2所示的固定裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖5為圖1或圖2或圖4所示的固定裝置的工作狀態(tài)圖；圖6為本發(fā)明的汽車座椅旋狀裝置工作狀態(tài)圖。
100固定框架部 110框架120上部固定盤 130固定部件200座椅旋轉(zhuǎn)部 210旋轉(zhuǎn)盤220防脫離部件 230旋轉(zhuǎn)盤固定部件240旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部 300固定裝置310支架 320掛接片330固定栓 340彈簧固定部件350彈簧 360固定栓連接部件370操縱桿連接部件 380操縱桿具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
一種汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其包括固定框架部、座椅旋轉(zhuǎn)部及固定裝置，其中，上述固定框架部的至少一個(gè)側(cè)面固定在車輛內(nèi)部的地面上，而且，其上部與座椅旋轉(zhuǎn)部的一側(cè)并支持上述座椅旋轉(zhuǎn)部；上述座椅旋轉(zhuǎn)部位于上述固定框架部的上部并能夠以各種角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；上述固定裝置固定于上述座椅旋轉(zhuǎn)部的上部一側(cè)，并在上述座椅旋轉(zhuǎn)部按一定方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，使其在一定的角度上固定位置，從而限制進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)。
圖1為本發(fā)明的汽車座椅旋狀裝置示意圖，如圖所示，其包括固定于車輛內(nèi)部地面上的固定框架部100和位于其上部并能以各種各樣的角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的座椅旋轉(zhuǎn)部200。另外，在座椅旋轉(zhuǎn)部200的一側(cè)，設(shè)置有防止旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的固定裝置300。
圖2為圖1所示的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置分解示意圖，顯示上述汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置的構(gòu)成部件。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成和作用作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。
首先，上述汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置的固定框架部100包括框架110、上部固定盤120及固定部件130，上述框架110的中央部呈圓形開口的矩形平面形狀，而相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)面向下方彎曲，而且，在其彎曲的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)固定孔111，從而固定在設(shè)置于車輛內(nèi)部地面上的結(jié)合部件400。
另外，在上述框架110的上部形成有多個(gè)凹凸，從而增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而在形成于上部邊緣的多個(gè)固定孔111結(jié)合有具備其頭部和主體部的體積不相同的圓形凸起的固定部件130。
另外，在圓形開口部的周圍形成有多個(gè)固定孔111，其作用是利用結(jié)合部件400固定上述座椅旋轉(zhuǎn)部200。
上述固定框架部100的形狀，只要便于設(shè)置在車輛內(nèi)部，便于上述座椅旋轉(zhuǎn)部200的固定，則不受其形狀的限制。
另外，在材料方面，只要具備足夠的耐蝕性和強(qiáng)度，則不受特定材料的限制。
上述固定盤120的作用是將上述座椅旋轉(zhuǎn)部200固定于上述框架110上，具備有中空的圓形剖面。
上述固定盤120外側(cè)的圓弧向下方彎曲，在其上部面設(shè)置有多個(gè)固定孔121，從而結(jié)合于上述框架110和結(jié)合部件400之上，另外，可通過(guò)掛接片出入口122使形成于掛接片320上述掛接部322出入其中。
另外，在其上部，因?yàn)樾纬捎谛D(zhuǎn)盤固定部件230的主體231上的凸出部232和引入部233的形狀相同，因此，在相結(jié)合時(shí)，防止上述旋轉(zhuǎn)盤固定部件233旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，使其固定得更牢固。
在上述上部固定盤120的材料方面，只要具備足夠的耐蝕性和強(qiáng)度，則不受特定材料的限制。
上述固定部件130與結(jié)合于上述旋轉(zhuǎn)盤210的防脫離部件220相連，從而防止其受外部的沖擊而脫離。
在構(gòu)成座椅旋轉(zhuǎn)部200的部件中，包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)盤210，其作用是使座椅安裝在其上并根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)。
上述旋轉(zhuǎn)盤210呈中央圓形開口的矩形平面形狀，而在其上部面形成多個(gè)固定孔212，從而結(jié)合于防脫離部件220。
另外，在上述旋轉(zhuǎn)盤210的開口部周圍，形成有按一定大小圓形凹陷形成的旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引固定部211，而在其中設(shè)置有旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部240。
圖3為圖2所示的旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部和旋轉(zhuǎn)盤固定部件的結(jié)構(gòu)圖及設(shè)置位置的剖面圖。
請(qǐng)參閱圖3a和3c所示，上述旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部240呈環(huán)狀并位于上述上部固定盤120和上述旋轉(zhuǎn)盤210之間，與旋轉(zhuǎn)盤210一道旋轉(zhuǎn)，起到減少與上述上部固定盤120的摩擦和間隔的作用。
請(qǐng)參閱圖3b和3c所示，上述上部固定盤120和上述框架110之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)盤固定部件230。上述旋轉(zhuǎn)盤固定部件230支撐上述旋轉(zhuǎn)盤210的一部分產(chǎn)生作用力并減少噪音，包括具備有中空的圓形剖面的主體231和旋轉(zhuǎn)支持部235。
上述主體231的上部交叉形成有凸出部232和引入部233，而且以剖面的中心為準(zhǔn)設(shè)置起來(lái)，另外，在多個(gè)引入部233上形成有固定孔234。
在上述主體231的外側(cè)面，以上述主體231的中心為準(zhǔn)按一定間隔排列設(shè)有旋轉(zhuǎn)盤支持部235，而上述旋轉(zhuǎn)盤支持部235呈彎曲形，而且具備有從下而上逐漸變窄的側(cè)面。
上述旋轉(zhuǎn)盤固定部件230和旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部240的材料為耐磨性和耐蝕性強(qiáng)的合成樹脂，但只要具備上述特點(diǎn)，不受特定材料的限制。
圖4為圖1或圖2所示的固定裝置的結(jié)構(gòu)圖。
請(qǐng)參閱圖4a、圖2所示，上述固定裝置300利用固定部件410設(shè)置于上述座椅旋轉(zhuǎn)部200的旋轉(zhuǎn)盤210上的一側(cè)，其作用是待座椅旋轉(zhuǎn)部200旋轉(zhuǎn)一定角度之后，固定其位置并防止進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)。
首先，構(gòu)成上述固定裝置300的支架310的主體311的形狀為梯形，而且其中央呈矩形開口狀。
另外，在構(gòu)成上述主體311的一對(duì)對(duì)邊中，其中較短的一邊的面具備有向上部垂直彎曲的支持面312，而在開口部的兩側(cè)面，形成有兩個(gè)固定面313，而上述固定面313沿著與上述支持面312垂直的方向垂直彎曲，而且具備有多個(gè)固定孔314(圖中未示出)。
在上述開口部的上面設(shè)置有掛接片320，而上述掛接片的呈矩形形狀的水平面的一側(cè)向上部垂直彎曲，而與上述垂直的彎曲面相對(duì)應(yīng)的面向下方相隔一定距離分為兩個(gè)彎曲形成。
另外，在形成于上述掛接片320的彎曲面321的上部設(shè)置有固定栓330，并固定于兩個(gè)固定面313上的固定孔314中，從而能夠以上述固定栓330為中心進(jìn)行同軸旋轉(zhuǎn)。
另外，當(dāng)上述掛接片320以上述固定栓330為中心旋轉(zhuǎn)一定角度之后，為了返回到原來(lái)的位置，設(shè)有由彈簧350連接位于固定栓330一側(cè)的彈簧固定部件340和支持面312。
在上述固定栓330的另一側(cè)，設(shè)置有固定栓連接部件360，而且具有如圖4a所示的橢圓形剖面。
在上述固定栓連接部件360的剖面一側(cè)，為了與上述固定栓330的結(jié)合具備有固定孔362，而在另一側(cè)，為了與操縱桿連接部件370聯(lián)動(dòng)而形成有圓筒形的凸出部361。
請(qǐng)參閱圖4b所示，上述操縱桿連接部件370的剖面形狀以三角形為宜，而且在其一邊緣形成固定孔373，從而通過(guò)固定部件410固定于上述支架310的固定面313并進(jìn)行同軸旋轉(zhuǎn)。
另外，在上述操縱桿連接部件370上的固定孔373的上部邊緣，形成有能夠與操縱桿380相連的操縱桿固定孔371。另外，在其余的邊緣上，為了與上述固定栓連接部件360的凸出部相聯(lián)動(dòng)而形成有聯(lián)動(dòng)孔372。
為了通過(guò)上述操縱桿連接部件370和固定栓連接部件360操縱所連接的掛接片320，在上述支架310的支持面312一側(cè)固定有操縱桿380。上述操縱桿380的固定部件381固定于支持面312的一側(cè)，而且包括通過(guò)連接棒382與上述操縱桿連接部件370相連的曲柄形狀的連接部件383和手柄384。
圖5為圖1或圖2或圖4所示的固定裝置的工作狀態(tài)圖。
首先，如果將位于上述支架310上的支持面312一側(cè)的操縱桿380的手柄384拉向箭頭所示的方向，將使與上述操縱桿380相連的操縱桿連接部件370順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。與沿著順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的上述操縱桿連接部件370相連的固定栓連接部件360沿著逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，而且將與固定栓330相結(jié)合的掛接片320的掛接部322向上抬起。
此時(shí)，連接于上述固定栓330另一側(cè)的彈簧固定部件340，與上述固定栓連接部件360相同的方向和角度旋轉(zhuǎn)，從而使所連接的彈簧350變得松弛。
如果將上述操縱桿380的手柄384回復(fù)到原位，因?yàn)槭艿缴鲜鰪椈?50的彈力，上述操縱桿連接部件360向逆時(shí)針?lè)较?，而與之相連的固定栓連接部件360向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，從而將與固定栓330相結(jié)合的掛接片320回復(fù)到原位。
圖6為本發(fā)明的汽車座椅旋狀裝置工作狀態(tài)圖。
首先，在設(shè)置于上述固定框架部100的上部的座椅旋轉(zhuǎn)部200上，形成于上述上部固定盤120上的掛接片出入口122的位置有4處，分別為90、180、270及360度。當(dāng)為了按一定角度旋轉(zhuǎn)上述座椅旋轉(zhuǎn)部200而拉起上述操縱桿380之后，因?yàn)楣潭ㄓ谏鲜霾倏v桿連接部件370的連接部件360的聯(lián)動(dòng)作用，掛接片320以上述固定栓330為中心沿著逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，而原來(lái)位于上述旋轉(zhuǎn)盤固定部件230的旋轉(zhuǎn)盤支持部235之間的掛接部322將上升到上部，從而形成可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。之后，在拉起上述操縱桿380的情況下，按要求旋轉(zhuǎn)90、180、270及360度中所需的角度之后，如果將操縱桿380回復(fù)到原位，則因?yàn)槁?lián)動(dòng)作用，上述掛接片320的掛接部322重新恢復(fù)到固定部件230的旋轉(zhuǎn)盤支持部235之間的位置，從而阻止上述座椅旋轉(zhuǎn)部200進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于其包括固定框架部、座椅旋轉(zhuǎn)部及固定裝置，其中，上述固定框架部的至少一個(gè)側(cè)面固定在車輛內(nèi)部的地面上，而且，其上部與座椅旋轉(zhuǎn)部的一側(cè)連接并支撐上述座椅旋轉(zhuǎn)部；上述座椅旋轉(zhuǎn)部位于上述固定框架部的上部并能夠以各種角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；上述固定裝置固定于上述座椅旋轉(zhuǎn)部的上部一側(cè)，并在上述座椅旋轉(zhuǎn)部按一定方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，使其在一定的角度上固定位置，從而限制進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于其中所述的固定框架部包括框架、上部固定盤及固定部件，其中，上述框架呈矩形平面形狀并在其中央呈園形開口狀，相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)面向下彎曲，而其彎曲面上形成有多個(gè)固定孔；上述上部固定盤呈中空的圓形形狀，其外側(cè)的圓弧向下彎曲，而且在其上部面具備有多個(gè)固定孔及掛接片出入口；上述固定部件位于上述固定框架部上部面的四個(gè)邊緣，并通過(guò)與上述座椅旋轉(zhuǎn)部的防脫離部件相結(jié)合，從而防止上述座椅旋轉(zhuǎn)部向外部脫離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于其中所述的上述座椅旋轉(zhuǎn)部包括旋轉(zhuǎn)盤、防脫離部件、固定部件及旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部，其中，上述旋轉(zhuǎn)盤具備有四個(gè)邊緣向下彎曲，中央部呈圓形開口狀，在其上部面按一定大小設(shè)有圓形凹陷的旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引固定部，而且在四個(gè)邊緣的上部具備有多個(gè)固定孔；上述防脫離部件位于上述旋轉(zhuǎn)盤上部的四個(gè)邊緣并與上述框架的固定部件相結(jié)合，從而防止旋轉(zhuǎn)盤脫離；上述旋轉(zhuǎn)盤固定部件位于上述框架和上部固定盤之間并支撐上述旋轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)面；上述旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部位于上述旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引固定部，并在旋轉(zhuǎn)盤進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減少與上述上部固定盤之間的摩擦和間隔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于其中所述的旋轉(zhuǎn)盤導(dǎo)引部呈環(huán)形，而且由合成樹脂材料制作而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于其中所述旋轉(zhuǎn)盤固定部件包括主體和旋轉(zhuǎn)盤支持部，其中，上述主體由合成樹脂材料制作而成，具備有中空的圓形剖面，而在其上部面凸出部和引入部相交叉而成并以剖面的中心為準(zhǔn)排列而成，而且在多個(gè)引入部上形成有固定孔；上述旋轉(zhuǎn)盤支持部位于上述主體的外側(cè)面，周圍彎曲，并形成從下部面到上部面的傾斜，而且以上述主體的中心為標(biāo)準(zhǔn)，相隔一定間隔排列多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置其特征在于，上述固定裝置包括支架、掛接片、固定栓、固定部件、彈簧固定部件、彈簧、固定栓連接部件、操縱桿連接部件及操縱桿，其中，上述支架固定于上述旋轉(zhuǎn)盤的一側(cè)，而平面的中央部為梯形形狀，而且其中央呈矩形開口狀的主體，另外，平行的一對(duì)對(duì)邊中，其中較短的一邊的面具備有向上部垂直彎曲的支持面，而在開口部的兩側(cè)面，形成有兩個(gè)固定面，而上述固定面沿著與上述支持面垂直的方向垂直彎曲，而且具備有多個(gè)固定孔；上述掛接片成矩形形狀的水平面的一側(cè)向上部垂直彎曲，而在與上述垂直彎曲面相對(duì)應(yīng)的面上，具備有向下方相隔一定距離而分割成兩個(gè)，并彎曲形成的掛接部；上述固定栓位于上述掛接片的垂直彎曲面上部，并貫通位于上述支架的兩個(gè)固定面上的固定孔，從而使上述掛接片進(jìn)行同軸旋轉(zhuǎn)；上述彈簧固定部件具備橢圓的剖面形狀，而其剖面的一側(cè)結(jié)合于上述固定栓的一側(cè)并形成有連接彈簧的彈簧連接孔，而上述彈簧的一側(cè)固定于上述支架的支持面上；上述彈簧連接上述支持面和上述彈簧固定部件；上述固定栓連接部件的橢圓形剖面的一側(cè)結(jié)合于上述固定栓剩余一側(cè)，而在其剖面的另一側(cè)形成有能夠與操縱桿連接部件聯(lián)動(dòng)的凸出部；上述操縱桿連接部件的呈三角形的剖面的三個(gè)邊緣中，其中下部的一個(gè)邊緣通過(guò)固定部件固定于上述支架固定面的一側(cè)，從而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在上部邊緣形成有便于與操縱桿連接的操縱桿固定孔，其余的下部邊緣形成有能夠與上述固定栓連接部件聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)孔；上述操縱桿的一側(cè)形成有固定于上述支架支持面上部的固定部件，而且具備有通過(guò)連接棒與上述操縱桿連接部件相連的曲柄形狀的連接部件。
全文摘要
一種汽車座椅旋轉(zhuǎn)裝置，尤其是一種能夠沿著順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较虬匆欢ń嵌刃D(zhuǎn)乘客座椅，其包括固定框架部、座椅旋轉(zhuǎn)部及固定裝置，其中，上述固定框架部的至少一個(gè)側(cè)面固定在車輛內(nèi)部的地面上，而且，其上部與座椅旋轉(zhuǎn)部的一側(cè)連接并支撐上述座椅旋轉(zhuǎn)部；上述座椅旋轉(zhuǎn)部位于上述固定框架部的上部并能夠以各種角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；上述固定裝置固定于上述座椅旋轉(zhuǎn)部的上部一側(cè)，并在上述座椅旋轉(zhuǎn)部按一定方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，使其在一定的角度上固定位置，從而限制進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的固定框架部和座椅旋轉(zhuǎn)部之間的間隔較少到最小，能夠防止異物卡在其中，因此具有容易旋轉(zhuǎn)座椅的效果。另外，通過(guò)減少上述固定框架部和座椅旋轉(zhuǎn)部之間的摩擦，具有防止噪音和磨損的效果。
文檔編號(hào)B60N2/14GK1666903SQ20041008688
公開日2005年9月14日 申請(qǐng)日期2004年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月8日
發(fā)明者樸成周 申請(qǐng)人:Dsc有限公司