專利名稱：車輛的前端結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的前端結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛的前端處，散熱器和冷凝器被前端面板彈性地支撐。在日本未審查專利出版物No.JP-A-2003-127903的車輛前端結(jié)構(gòu)中，提出在散熱器和前端面板之間形成迷宮式間隙結(jié)構(gòu)。并且，前端面板與圍繞風(fēng)扇的護(hù)罩一體形成。通過形成在前端面板上且位于與散熱器的外周邊部分相對的位置處的相對面板部分以及形成在散熱器上且位于與所述相對面板部分相對的位置處的相對散熱器部分來設(shè)置迷宮式間隙結(jié)構(gòu)。通過該迷宮式間隙結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇和散熱器之間的間隙被有效地密封，而不會(huì)使散熱器接觸前端面板。
然而，在該前端結(jié)構(gòu)中，護(hù)罩與前端面板形成一體。因此，例如在車輛發(fā)生碰撞，零件被損壞時(shí)，很難單獨(dú)或獨(dú)立地更換前端面板和護(hù)罩。結(jié)果，容易降低可維修性。

發(fā)明內(nèi)容
在考慮上述問題的基礎(chǔ)上提出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種能提高可維修性的車輛前端結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的另一目的是提供一種能抑制由于空氣通過前端面板和風(fēng)扇護(hù)罩之間的間隙發(fā)生泄漏而引起的熱交換器的熱交換性能降低的車輛前端結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的前端結(jié)構(gòu)，前端面板在車輛的前部處固定至車身，并且沿車輛的左右方向延伸。熱交換器固定在前端面板上。風(fēng)扇設(shè)置在熱交換器附近，用于產(chǎn)生經(jīng)過熱交換器的空氣流動(dòng)。并且，風(fēng)扇護(hù)罩設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)的周圍以圍繞熱交換器和風(fēng)扇之間的間隙，從而防止鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的空氣流動(dòng)繞過熱交換器。前端面板形成與風(fēng)扇護(hù)罩的外圍相對的相對面板部分。并且，風(fēng)扇護(hù)罩形成與前端面板的相對面板部分相對的相對護(hù)罩部分。在相對面板部分和相對護(hù)罩部分之間限定迷宮式間隙結(jié)構(gòu)。
由此，即使前端面板和風(fēng)扇護(hù)罩被設(shè)置成分立部件，通過迷宮式間隙結(jié)構(gòu)也能抑制空氣通過前端面板和風(fēng)扇護(hù)罩之間的間隙泄漏。因此，能限制熱交換器的熱交換性能的降低。并且，在諸如由于車輛碰撞而引起零件損壞時(shí)，前端面板和風(fēng)扇護(hù)罩能被獨(dú)立或單獨(dú)地更換或維修。


參考附圖、通過以下詳細(xì)的描述，本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚，其中相同的部件由相同的附圖標(biāo)記表示，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛的前端結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖2是沿圖1中線II-II取的前端結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖3是沿圖1中線III-III取的前端結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛的前端結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖5是沿圖4中線V-V取的前端結(jié)構(gòu)的剖視圖；以及圖6是沿圖4中線VI-VI取的前端結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
(第一實(shí)施例)參考圖1，前端面板1在車輛前端處固定至車身。前端面板1大致沿車輛的左右方向(車輛的寬度方向)延伸。前端面板1包括框架部分1a、第一固定部分1c和第二固定部分1e?？蚣懿糠?a具有大致矩形的形狀。第一固定部分1c從框架部分1a的上梁部分1b的縱向端部向車輛的車身側(cè)部延伸。第二固定部分1e形成在框架部分1a的側(cè)柱部分1d上。
并且，用于固定散熱器2的散熱器固定部分1g形成在框架部分1a的下梁部分1f和上梁部分1b上。散熱器2通過諸如能彈性變形的防振橡膠等彈性支撐件(未示出)被前端面板1彈性地支撐。在該實(shí)施例中，框架部分1a、第一固定部分1c和第二固定部分1e由加強(qiáng)樹脂材料一體地形成單一件。例如，加強(qiáng)樹脂材料包括碳化纖維、玻璃纖維或類似物。
前端面板1也被稱為托架或散熱器支撐件。通常，散熱器2和頭燈通過前端面板1安裝至車身。
車輛空調(diào)單元的冷凝器3在散熱器2的相對于冷卻空氣流動(dòng)方向(圖2中的箭頭A)的上游位置處被固定至散熱器2。這樣，冷凝器3通過散熱器2安裝至前端面板1。散熱器2和冷凝器3隨著前端面板1振動(dòng)或移動(dòng)。
散熱器2是多流式熱交換器，并且由芯部分2c、上水箱2d以及側(cè)板2e構(gòu)成。芯部分2c在冷卻水與空氣之間實(shí)施熱交換。芯部分2c由多個(gè)管2a和散熱片2b構(gòu)成，其中冷卻水流經(jīng)所述多個(gè)管，而所述散熱片設(shè)置在管2a的外側(cè)。上水箱2d連接至管2a的縱向端部，以與管2a連通。側(cè)板2e設(shè)置在芯部分2c的端部處以加強(qiáng)芯部分2c。側(cè)板2e設(shè)置為梁式的加強(qiáng)件。如圖2所示，側(cè)板2e具有大致成U形的橫截面，并且沿管2a的縱向延伸。
類似地，冷凝器3是多流式熱交換器，并且由在制冷劑和空氣之間實(shí)施熱交換的芯部分3c、上水箱3d以及側(cè)板3e構(gòu)成。芯部分3c包括制冷劑流經(jīng)的多個(gè)管3a以及設(shè)置在管3a外側(cè)的散熱片3b。上水箱3d連接至管3a的縱向端部以與管3a連通。側(cè)板3e設(shè)置在芯部分3c的端部處以加強(qiáng)芯部分3c。側(cè)板3c設(shè)置為梁式的加強(qiáng)件。如圖2所示，側(cè)板3e具有大致U形的橫截面，并且沿管3a的縱向延伸。
在框架部分1a以及散熱器2的后側(cè)設(shè)置有用于產(chǎn)生經(jīng)過散熱器2和冷凝器3的氣流的電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)(風(fēng)扇)4。風(fēng)扇4通過風(fēng)扇護(hù)罩5安裝至前端面板1。
這里，風(fēng)扇護(hù)罩5圍繞風(fēng)扇4與諸如散熱器2和冷凝器3等熱交換器之間的空間。風(fēng)扇護(hù)罩5被設(shè)置用來限制風(fēng)扇4產(chǎn)生的空氣繞過熱交換器2、3，即，引導(dǎo)空氣經(jīng)過熱交換器2、3。在該實(shí)施例中，風(fēng)扇護(hù)罩5還用作固定件，用于將風(fēng)扇4固定至散熱器2、前端面板1等部件。
類似于前端面板1，風(fēng)扇護(hù)罩5是樹脂件，利用玻璃纖維或碳化纖維加強(qiáng)所述樹脂件的機(jī)械強(qiáng)度。風(fēng)扇護(hù)罩5和前端面板1模制成分立件。風(fēng)扇護(hù)罩5例如通過諸如螺栓等緊固件固定至前端面板1。
如圖2和3所示，前端面板1形成與風(fēng)扇護(hù)罩5的外周邊部分相對的相對面板部分1h。風(fēng)扇護(hù)罩5形成與相對面板部分1h相對的相對護(hù)罩部分5a。相對面板部分1h和護(hù)罩相對部分5a之間限定迷宮式間隙。
具體而言，當(dāng)沿空氣的流動(dòng)方向(箭頭A)看時(shí)，相對面板部分1h和相對護(hù)罩部分5a以預(yù)定尺寸D1相互交疊，如圖2所示。并且，當(dāng)從頂部看時(shí)，相對面板部分1h和相對護(hù)罩部分5a彼此在預(yù)定尺寸D2的范圍內(nèi)相互交疊。這樣，限定空氣通道的間隙6的形狀就是蜿蜒曲折或者彎曲的。因?yàn)榱鹘?jīng)間隙6的空氣的壓力損失增加，因此繞過散熱器2的空氣不容易通過間隙6被風(fēng)扇4抽吸。由此，該迷宮式間隙6提供機(jī)械密封結(jié)構(gòu)。
在該實(shí)施例中，相對面板部分1h和相對護(hù)罩部分5a大體沿前端面板1和風(fēng)扇護(hù)罩5的整個(gè)外周邊形成，從而散熱器2的外圍被完全包圍。
并且，風(fēng)扇護(hù)罩5形成密封突起(護(hù)罩突起)5b，用于在風(fēng)扇護(hù)罩5與散熱器2之間形成迷宮式間隙7。當(dāng)沿空氣流動(dòng)方向A看時(shí)，密封突起5b形成在與芯部分2c的端部相對應(yīng)的位置處，從而抑制空氣通過風(fēng)扇護(hù)罩5與散熱器2之間的間隙而泄漏。
如圖1所示，緩沖加強(qiáng)件7設(shè)置在前端面板1的前面。設(shè)置緩沖加強(qiáng)件7用來吸收來自車輛前側(cè)的碰撞沖擊。并且，緩沖加強(qiáng)件7被樹脂緩沖器蓋10環(huán)繞。機(jī)罩鎖11例如設(shè)置在框架部分1a的頂部，用作固定設(shè)置在車輛前端處的蓋(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)罩或頂蓋等)的固定件。
由于前端面板1和風(fēng)扇護(hù)罩5設(shè)置成分立部件，因此前端面板1和風(fēng)扇護(hù)罩5能在諸如車輛碰撞以及零件損壞時(shí)獨(dú)立地被更換或被維修。由此，提高可維修性。
由于前端面板1和風(fēng)扇護(hù)罩5之間的間隙6是迷宮式結(jié)構(gòu)，因此空氣不容易通過前端面板1與風(fēng)扇護(hù)罩5之間的間隙而泄漏。因此，能抑制熱交換器2、3的熱交換性能的降低。并且，繞過熱交換器2、3的空氣不容易通過間隙6被引向風(fēng)扇護(hù)罩5。
并且，密封突起5b形成在與散熱器2的芯部分2c的外周邊相對應(yīng)的位置處。由于散熱器2與風(fēng)扇護(hù)罩5之間的間隙7被密封突起5b設(shè)置成迷宮式結(jié)構(gòu)，因此空氣不容易通過間隙7泄漏或進(jìn)入。因此，熱交換器2、3的性能能被充分地保持。
(第二實(shí)施例)參考圖4至6，相對護(hù)罩部分5a形成在除對應(yīng)散熱器2的上水箱2d的位置以外的位置處。即，相對護(hù)罩部分5a形成在與散熱器2的側(cè)板2e相對應(yīng)的位置處。
由相對面板部分1h和相對護(hù)罩部分5a構(gòu)成的迷宮式間隙結(jié)構(gòu)6不形成在與散熱器2的上水箱相對應(yīng)的位置處。作為替代，前端面板1形成密封突起(第二面板突起)1j以在上水箱2d與前端面板1之間形成迷宮式間隙12，如圖6所示。
并且，如圖5所示，前端面板1在與散熱器2前側(cè)(即，相對于散熱器2與風(fēng)扇護(hù)罩5相對的一側(cè))上的側(cè)板2e相對應(yīng)的位置處形成密封突起(第一面板突起)1k。密封突起1k在前端面板1與散熱器2之間形成迷宮式間隙13。并且，在第二實(shí)施例中，風(fēng)扇護(hù)罩5在與散熱器2的芯部分2c的外周邊相對應(yīng)的位置處形成密封突起5b。
由于相對護(hù)罩部分5a未形成在與上水箱2d相對應(yīng)的位置處，因此風(fēng)扇護(hù)罩5容易與前端面板1分離開，而不用除去散熱器管，其中所述散熱器管連接至上水箱2d。因此，與第一實(shí)施例中包括上水箱2d的散熱器2完全被相對護(hù)罩部分5a包圍的情況相比，風(fēng)扇護(hù)罩5更容易與前端面板1分離開。
由此，當(dāng)諸如車輛碰撞使零件損壞時(shí)，前端面板1或者風(fēng)扇護(hù)罩5容易單獨(dú)地更換或維修。因此，提高了可維修性。
并且，由密封突起1k、5b構(gòu)成的迷宮式間隙結(jié)構(gòu)13、7分別形成在散熱器2的側(cè)板2e的前側(cè)和后側(cè)。由于散熱器2的前側(cè)和后側(cè)上的間隙被迷宮式間隙結(jié)構(gòu)13、7密封，因此限制繞過散熱器2的氣流通過所述間隙流向散熱器2。并且，已經(jīng)過熱交換器2、3的空氣的泄漏被迷宮式間隙結(jié)構(gòu)13、7限制。由此，熱交換器2、3的熱交換性能被充分保持。
在第一實(shí)施例和第二實(shí)施例中，提供機(jī)械密封結(jié)構(gòu)的迷宮式間隙結(jié)構(gòu)6、7、13實(shí)際上形成間隙。然而，即使間隙實(shí)際為零時(shí)，迷宮式間隙結(jié)構(gòu)6、7、13也能提供機(jī)械密封功能。這樣，實(shí)施例的密封式間隙結(jié)構(gòu)包括實(shí)際間隙尺寸為零的情況。
在第一和第二實(shí)施例中，風(fēng)扇護(hù)罩5被固定至前端面板1。然而，本發(fā)明不限于上述結(jié)構(gòu)。如圖3所示，例如，爪部20形成在散熱器2的上水箱2d上。風(fēng)扇護(hù)罩5可通過爪部20固定至散熱器2。
在第一和第二實(shí)施例中，前端面板1和風(fēng)扇護(hù)罩5由樹脂材料制成。然而，本發(fā)明不限于此。例如，前端面板1和風(fēng)扇護(hù)罩5可以由諸如鋁合金或鎂合金等金屬制成。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)的情況下，可以以其他方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車輛的前端結(jié)構(gòu)，包括前端面板(1)，其設(shè)置在車輛的前部處；熱交換器(2)，其固定在前端面板(1)上；風(fēng)扇(4)，其設(shè)置在熱交換器(2)附近，用于產(chǎn)生經(jīng)過熱交換器(2)的空氣流；以及風(fēng)扇護(hù)罩(5)，其設(shè)置在風(fēng)扇(4)的周圍以限制由風(fēng)扇產(chǎn)生的空氣流繞過熱交換器(2)；其中，前端面板(1)形成與風(fēng)扇護(hù)罩(5)的外周邊相對的相對面板部分(1h)，風(fēng)扇護(hù)罩(5)形成與前端面板(1)的相對面板部分(1h)相對的相對護(hù)罩部分(5a)，在相對面板部分(1h)和相對護(hù)罩部分(5a)之間限定迷宮式間隙結(jié)構(gòu)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前端結(jié)構(gòu)，其中，所述相對面板部分(1h)和相對護(hù)罩部分(5a)包括從空氣的流動(dòng)方向(A)看去彼此交疊的部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前端結(jié)構(gòu)，其中，前端面板(1)形成第一面板突起(1k)，用于在前端面板(1)與熱交換器(2)之間限定另一個(gè)迷宮式間隙結(jié)構(gòu)(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前端結(jié)構(gòu)，其中，所述第一面板突起(1k)設(shè)置在相對于熱交換器(2)與風(fēng)扇護(hù)罩(5)相對的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的前端結(jié)構(gòu)，其中，風(fēng)扇護(hù)罩(5)相對于空氣流動(dòng)方向(A)設(shè)置在熱交換器(2)的下游位置處，風(fēng)扇護(hù)罩(5)形成向前端面板(1)突起的護(hù)罩突起(5b)，以及護(hù)罩突起(5b)在風(fēng)扇護(hù)罩(5)與熱交換器(2)之間限定另一個(gè)迷宮式間隙結(jié)構(gòu)(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前端結(jié)構(gòu)，其中，熱交換器(2)包括芯部分(2c)，所述芯部分具有使流體流經(jīng)其中的管(2a)和設(shè)置在管(2a)外表面的散熱片(2b)；以及上水箱(2d)，所述上水箱連接至管(2a)的端部以沿垂直于管(2a)的縱向的方向延伸，以及風(fēng)扇護(hù)罩(5)的護(hù)罩突起(5b)設(shè)置在當(dāng)沿空氣的流動(dòng)方向(A)看時(shí)，與芯部分(2c)的端部相對應(yīng)的位置處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前端結(jié)構(gòu)，其中，所述前端面板(1)形成第二面板突起(1j)，所述第二面板突起在上水箱(2d)和前端面板(1)之間形成又一個(gè)迷宮式間隙結(jié)構(gòu)(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前端結(jié)構(gòu)，其中，所述第一面板突起(1k)設(shè)置在與熱交換器(2)的芯部分(2c)的端部相對應(yīng)且與護(hù)罩突起(5b)相對的位置處。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的前端結(jié)構(gòu)，其中，所述相對面板部分(1h)和相對護(hù)罩部分(5a)設(shè)置為在除了與熱交換器(2)的上水箱(2d)相對應(yīng)的位置以外的位置處圍繞熱交換器(2)的外周邊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的前端結(jié)構(gòu)，其中，所述相對面板部分(1h)和相對護(hù)罩部分(5a)設(shè)置成完全圍繞熱交換器(2)的外圍。
全文摘要
在車輛的前端結(jié)構(gòu)中，前端面板(1)和風(fēng)扇護(hù)罩(5)設(shè)置成分立部件。前端面板(1)和風(fēng)扇護(hù)罩(5)之間形成迷宮式間隙結(jié)構(gòu)(6、7、12、13)。迷宮式間隙結(jié)構(gòu)抑制空氣通過前端面板(1)和風(fēng)扇護(hù)罩(5)之間的空間而泄漏或進(jìn)入。由此，熱交換器(2)的熱交換性能不會(huì)降低。并且，前端面板(1)和風(fēng)扇護(hù)罩(5)能獨(dú)立地被更換或維修。
文檔編號(hào)B60R19/00GK1762751SQ200410088220
公開日2006年4月26日 申請日期2004年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月21日
發(fā)明者笹野教久, 國方裕平 申請人:株式會(huì)社電裝