專利名稱：節(jié)能機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車的節(jié)能技術(shù)，特別是涉及一種節(jié)能機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
目前，在路上行駛的各種機(jī)動(dòng)車都經(jīng)常會(huì)剎車減速，剎車即是將機(jī)動(dòng)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，用燃油轉(zhuǎn)化的機(jī)械能又以熱能的形式白白浪費(fèi)掉了；而機(jī)動(dòng)車加速和起步時(shí)又需要克服比正常行駛大幾倍的阻力。因此，社會(huì)急需一種能將機(jī)動(dòng)車剎車時(shí)浪費(fèi)掉的機(jī)械能儲(chǔ)存起來，并在起動(dòng)或加速時(shí)回傳給發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)能裝置，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)和節(jié)約能源。另外，機(jī)動(dòng)車在行駛過程中，車頭的迎風(fēng)面還要克服風(fēng)阻，而某些非必要的迎風(fēng)部位的風(fēng)阻是完全可以以風(fēng)能的形式進(jìn)行回收利用的。再者，機(jī)動(dòng)車停在野外，常常需要持續(xù)使用蓄電池供給照明電，為了保證照明電的供給，必需專門開啟發(fā)動(dòng)機(jī)向蓄電池供電，如此必然浪費(fèi)燃料能源，而在野外往往多風(fēng)，完全可以用隨車風(fēng)力發(fā)電裝置供應(yīng)照明電。因此，現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車突出存在浪費(fèi)能源的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種節(jié)能機(jī)動(dòng)車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型節(jié)能機(jī)動(dòng)車是在機(jī)動(dòng)車上安裝有風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置的輸出端子連接蓄電池、風(fēng)力發(fā)電裝置的螺旋槳配有同軸發(fā)電機(jī)。如此設(shè)計(jì)，一方面可以充分回收機(jī)動(dòng)車在行駛過程中浪費(fèi)的風(fēng)阻能源，向機(jī)動(dòng)車的蓄電池供給電能；另一方面又可以在機(jī)動(dòng)車停放在野外時(shí)，通過風(fēng)力發(fā)電裝置向機(jī)動(dòng)車的蓄電池供給電能；該技術(shù)的引入可以減少燃料消耗，具有明顯的節(jié)能效果。
作為優(yōu)化，在機(jī)動(dòng)車上安裝有機(jī)械能儲(chǔ)存裝置，該機(jī)械能儲(chǔ)存裝置的輸入軸通過離合器與機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)部分相連，離合器的操縱桿連接剎車踏板和油門踏板。如此設(shè)計(jì)，當(dāng)踏下剎車踏板時(shí)，剎車時(shí)車身的慣性能量能夠通過離合器儲(chǔ)存在機(jī)械儲(chǔ)能裝置中，而在踏油門時(shí)，機(jī)械儲(chǔ)能裝置又能通過離合器將儲(chǔ)存的能量反向輸給傳動(dòng)部分，以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行助力，減少燃料消耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。
作為優(yōu)化，機(jī)械能儲(chǔ)存裝置包括殼體、主軸和與之并列的副軸，主軸通過主軸離合器與主動(dòng)輪相連，副軸上滑配有從動(dòng)輪，從動(dòng)輪進(jìn)一步連接發(fā)條式彈簧的外端和反向止回裝置，發(fā)條式彈簧內(nèi)端固定在副軸上，副軸通過副軸離合器鎖定在殼體上，副軸再通過主驅(qū)動(dòng)輪連接主軸上的副驅(qū)動(dòng)輪，其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪是單向傳動(dòng)輪。如此設(shè)計(jì)，在儲(chǔ)能時(shí)其主軸通過主軸離合器帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪再進(jìn)一步帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)將發(fā)條式彈簧繞緊，以儲(chǔ)存能量，等完成能量?jī)?chǔ)存工作后，主軸離合器斷開主軸與主動(dòng)輪的連接關(guān)系，從動(dòng)輪連接的反向止回裝置用于限制從動(dòng)輪的反向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)需要輸出能量時(shí)，則副軸離合器斷開副軸與殼體固定關(guān)系，使副軸處于可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，此時(shí)，發(fā)條式彈簧的內(nèi)端就會(huì)驅(qū)動(dòng)副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，副軸會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)一步帶動(dòng)副驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，副驅(qū)動(dòng)輪最終驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是與儲(chǔ)能時(shí)的方向同向的。因此，其具有結(jié)構(gòu)合理，制造成本低，安裝使用方便和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
作為優(yōu)化，風(fēng)力發(fā)電裝置的輸出端子連接驅(qū)動(dòng)專用蓄電池，驅(qū)動(dòng)專用蓄電池連接驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有的電動(dòng)車一樣進(jìn)一步連接機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)部分和控制部分。如此設(shè)計(jì)，在驅(qū)動(dòng)專用蓄電池的電力充足時(shí)還可以單獨(dú)使用驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車行駛，從而能大大減少燃料消耗，既能減小燥音，又能減輕機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境的污染。
作為優(yōu)化，風(fēng)力發(fā)電裝置的螺旋槳安裝在機(jī)動(dòng)車車頭的前部。如此設(shè)計(jì)，能在不增加燃料消耗和影響機(jī)動(dòng)車原有功能的前提下，將浪費(fèi)掉的風(fēng)阻能量以電能的形式儲(chǔ)存起來。
作為優(yōu)化，風(fēng)力發(fā)電裝置的螺旋槳安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方的擋板處。如此設(shè)計(jì)，可以充分利用機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)前方原有的通風(fēng)口設(shè)置螺旋槳，以回收浪費(fèi)掉的風(fēng)阻能向蓄電池供給電能，并且也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的正常通風(fēng)散熱，這種設(shè)計(jì)適用于所有機(jī)動(dòng)車。
作為優(yōu)化，在機(jī)動(dòng)車車棚頂部還裝有可升降和隨風(fēng)轉(zhuǎn)向的螺旋槳，螺旋槳的尾部安裝有導(dǎo)向板。當(dāng)然為了便于升降，該部位的螺旋槳更優(yōu)選二槳葉式螺旋槳。如此設(shè)計(jì)，在有側(cè)向風(fēng)的情況下，行駛中可以將該螺旋槳升起，利用側(cè)向風(fēng)進(jìn)行發(fā)電，向機(jī)動(dòng)車的蓄電池補(bǔ)充電能；而在機(jī)動(dòng)車停止在野外時(shí)，還可以將螺旋槳升起，利用野外環(huán)境中的自然風(fēng)向蓄電池充電，供給照明用電，以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗。
作為優(yōu)化，反向止回裝置是安裝在支架上的止回飛輪，發(fā)條式彈簧上裝有與主軸離合器相連的離合控制器。如此設(shè)計(jì)，止回飛輪用于限制從動(dòng)輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此離合控制器設(shè)計(jì)的目的在于限制發(fā)條式彈簧儲(chǔ)能的終止點(diǎn)。因此，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠的優(yōu)點(diǎn)。
作為優(yōu)化，所述的離合控制器包括一個(gè)安裝在發(fā)條式彈簧上的彈簧縮緊狀態(tài)傳感器，和與該傳感器相連的用于分離主軸離合器的電磁控制器。如此設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠的優(yōu)點(diǎn)。
作為優(yōu)化，主軸離合器連接機(jī)動(dòng)車的剎車踏板和油門踏板，副軸離合器連接機(jī)動(dòng)車的油門踏板和剎車踏板。如此設(shè)計(jì)，剎車時(shí)主軸離合器將主軸與主動(dòng)輪連接在一起，并同時(shí)使副軸與殼體固定在一起，用于儲(chǔ)存剎車動(dòng)能。踏油門時(shí)則使主軸與主動(dòng)輪分離，也同時(shí)使副軸與殼體分離，以此來實(shí)現(xiàn)助力。采用此儲(chǔ)能裝置儲(chǔ)存機(jī)械能，在實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能的同時(shí)還可以用吸收能量的形式減小剎車時(shí)剎車片的負(fù)擔(dān)。
主軸優(yōu)選連接汽車離合器后端的傳動(dòng)軸。如此設(shè)計(jì)，既使在汽車離合器分開時(shí)，其也能儲(chǔ)存能量和對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)助力。
如果不需要使用儲(chǔ)能裝置時(shí)，則可以使主軸與主動(dòng)輪完全分離，從而可以使整個(gè)裝置處于非工作狀態(tài)。
采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型節(jié)能機(jī)動(dòng)車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，安裝使用方便，既能利用風(fēng)能，又能充分回收剎車時(shí)浪費(fèi)的慣性動(dòng)能，能源利用率高，節(jié)能效果顯著，適用性好，噪聲小，排污少，推廣前景廣闊的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型節(jié)能機(jī)動(dòng)車主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型節(jié)能機(jī)動(dòng)車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型節(jié)能機(jī)動(dòng)車械能儲(chǔ)存裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型節(jié)能機(jī)動(dòng)車械能儲(chǔ)存裝置的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型節(jié)能機(jī)動(dòng)車械能儲(chǔ)存裝置的動(dòng)力部分的驅(qū)動(dòng)原理框圖；圖6是本實(shí)用新型節(jié)能機(jī)動(dòng)車械能儲(chǔ)存裝置第二種實(shí)施方式的動(dòng)力部分的驅(qū)動(dòng)原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例作更進(jìn)一步的說明如圖1、2、3、4和5所示，本實(shí)用新型節(jié)能機(jī)動(dòng)車是在現(xiàn)有的汽車上安裝有風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置的輸出端子連接驅(qū)動(dòng)專用蓄電池，風(fēng)力發(fā)電裝置螺旋槳13配有同軸發(fā)電機(jī)16。在汽車上還安裝有機(jī)械能儲(chǔ)存裝置，該機(jī)械能儲(chǔ)存裝置的輸入軸通過汽車離合器與汽車的傳動(dòng)部分相連，汽車離合器連接剎車踏板和油門踏板。驅(qū)動(dòng)專用蓄電池還通過驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)與汽車離合器相連。
在汽車內(nèi)燃機(jī)前方的擋板處安裝有三個(gè)并列的四槳葉風(fēng)力發(fā)電用螺旋槳13，在汽車車棚14后側(cè)頂部還裝有可升降和隨風(fēng)轉(zhuǎn)向的二槳葉風(fēng)力發(fā)電用螺旋槳13，螺旋槳13的尾部安裝有導(dǎo)向板15。械能儲(chǔ)能裝置包括殼1、主軸2和與之并列的副軸3，主軸2通過主軸離合器4與主動(dòng)輪5相連，副軸3上滑配有從動(dòng)輪6，從動(dòng)輪6進(jìn)一步連接發(fā)條式彈簧7的外端和止回飛輪8，發(fā)條式彈簧7內(nèi)端固定在副軸3上，副軸3通過副軸離合器9鎖定在殼體1上，副軸3再通過單向傳動(dòng)主驅(qū)動(dòng)輪10連接主軸上的副驅(qū)動(dòng)輪11。主軸離合器4連接汽車的剎車線和油門線，副軸離合器9連接汽車的油門線和剎車線。主軸2連接汽車離合器后端的傳動(dòng)軸。發(fā)條式彈簧7上裝有與主軸離合器4相連的離合控制器12。所述的離合控制器12包括一個(gè)安裝在發(fā)條式彈簧7上的彈簧縮緊狀態(tài)傳感器，和與該傳感器相連的用于分離主軸離合器4的電磁控制器。該械能儲(chǔ)能裝置是繞主軸2對(duì)稱分布的四套。其各動(dòng)力部分的連接關(guān)系是內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)通過汽車離合器連接汽車的傳動(dòng)部分，機(jī)械儲(chǔ)能裝置通過離合器連接汽車的傳動(dòng)部分。
如圖6所示，本發(fā)明第二種實(shí)施方式的節(jié)能機(jī)動(dòng)車的各動(dòng)力部分的連接關(guān)系是內(nèi)燃機(jī)通過離合器連接機(jī)械儲(chǔ)能裝置，機(jī)械儲(chǔ)能裝置連接驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)通過汽車離合器連接汽車的傳動(dòng)部分。驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)是調(diào)速電動(dòng)機(jī)，該調(diào)速電動(dòng)機(jī)的控制器連接汽車的油門線。內(nèi)燃機(jī)與機(jī)械儲(chǔ)能裝置之間的離合器由專用切換手柄控制，該離合器斷開時(shí)由驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，當(dāng)該離合器合上時(shí)則可由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。汽車離合器則通過汽車離合器控制線連接汽車離合踏板。其它部分的結(jié)構(gòu)與第一種實(shí)施方式相同。如此設(shè)計(jì)，則可根據(jù)具體需要在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式之間任意轉(zhuǎn)換。具有較為簡(jiǎn)化的驅(qū)動(dòng)關(guān)系，更有利于減輕汽車的自重和減少傳動(dòng)損耗。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能機(jī)動(dòng)車，其特征在于在機(jī)動(dòng)車上安裝有風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置的輸出端子連接蓄電池、風(fēng)力發(fā)電裝置的螺旋槳配有同軸發(fā)電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能機(jī)動(dòng)車，其特征在于在機(jī)動(dòng)車上安裝有機(jī)械能儲(chǔ)存裝置，該機(jī)械能儲(chǔ)存裝置的輸入軸通過離合器與機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)部分相連，離合器連接剎車踏板和油門踏板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)能機(jī)動(dòng)車，其特征在于機(jī)械能儲(chǔ)能裝置包括殼體、主軸和與之并列的副軸，主軸通過主軸離合器與主動(dòng)輪相連，副軸上滑配有從動(dòng)輪，從動(dòng)輪進(jìn)一步連接發(fā)條式彈簧的外端和反向止回裝置，發(fā)條式彈簧內(nèi)端固定在副軸上，副軸通過副軸離合器鎖定在殼體上，副軸再通過主驅(qū)動(dòng)輪連接主軸上的副驅(qū)動(dòng)輪，其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪是單向傳動(dòng)輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能機(jī)動(dòng)車，其特征在于風(fēng)力發(fā)電裝置的輸出端子連接驅(qū)動(dòng)專用蓄電池，驅(qū)動(dòng)專用蓄電池連接驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)能機(jī)動(dòng)車，其特征在于驅(qū)動(dòng)專用電動(dòng)機(jī)進(jìn)一步連接機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)部分和控制部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的節(jié)能機(jī)動(dòng)車，其特征在于風(fēng)力發(fā)電裝置的螺旋槳安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方的擋板處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的節(jié)能機(jī)動(dòng)車，其特征在于在機(jī)動(dòng)車車棚頂部裝有可升降和隨風(fēng)轉(zhuǎn)向的螺旋槳，螺旋槳的尾部安裝有導(dǎo)向板。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)能機(jī)動(dòng)車，其特征在于反向止回裝置是安裝在支架上的止回飛輪，發(fā)條式彈簧上裝有與主軸離合器相連的離合控制器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的節(jié)能機(jī)動(dòng)車，其特征在于所述的離合控制器包括一個(gè)安裝在發(fā)條式彈簧上的彈簧縮緊狀態(tài)傳感器，和與該傳感器相連的用于分離主軸離合器的電磁控制器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的節(jié)能機(jī)動(dòng)車，其特征在于主軸離合器連接機(jī)動(dòng)車的剎車踏板和油門踏板，副軸離合器連接機(jī)動(dòng)車的油門踏板和剎車踏板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能機(jī)動(dòng)車。為解決現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車能源利用率低的問題，其在機(jī)動(dòng)車上安裝有風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置的輸出端子連接蓄電池、風(fēng)力發(fā)電裝置的螺旋槳配有同軸發(fā)電機(jī)；在機(jī)動(dòng)車上安裝有機(jī)械能儲(chǔ)存裝置，該機(jī)械能儲(chǔ)存裝置的輸入軸通過離合器與機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)部分相連，離合器連接剎車踏板和油門踏板；風(fēng)力發(fā)電裝置的螺旋槳安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方的擋板處。在機(jī)動(dòng)車車棚頂部裝有可升降和隨風(fēng)轉(zhuǎn)向的螺旋槳，螺旋槳的尾部安裝有導(dǎo)向板。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，安裝使用方便，既能利用風(fēng)能，又能充分回收剎車時(shí)浪費(fèi)的慣性動(dòng)能，能源利用率高，節(jié)能效果顯著，適用性好，噪聲小，排污少，推廣前景廣闊的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K16/00GK2701684SQ20042000118
公開日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2004年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月3日
發(fā)明者鄺建華 申請(qǐng)人:鄺建華